Auto-park24.ru

Журнал "Автопарк"
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Чем отличаются двигатели ваз 21011 от ваз 2106

ВАЗ 2101 и его модификация 21011 — автомобиль столетия в России

ВАЗ 2101 — это модель, а ВАЗ 21011 — это модификация. Советская система обозначения марок автомобилей была устроена шиворот-навыворот. Значение первой цифры зависит от того, какая цифра стоит на втором месте. Почему так произошло, неизвестно.

Идентификация советских автомобилей

Обозначение модификации ВАЗ 21011 соответствует утверждённой в 1966 г. в Советском Союзе системе обозначений марок автомобилей. Эта система предусматривает использование буквенно-цифрового способа индикации. Буквенная и цифровая часть разделяются чёрточкой. Буквами обозначают завод-изготовитель. ВАЗ — это аббревиатура Волжского автомобильного завода (АвтоВАЗ). ГАЗ — это Горьковский, а МАЗ — Минский автозаводы.

Справа от чёрточки располагаются цифры. Путаница начинается именно здесь. Русскоязычный человек привык читать слева направо. От общего к частному. В обозначении марок автомобилей «по-советски» самая общая категория — тип автомобиля — стоит на втором месте. Авторы отраслевой нормали внесли путаницу своими руками. У них именно вторая, а не первая цифра обозначает тип автомобиля:

  • 1 — легковой;
  • 2 — автобус;
  • 3 — грузовой автомобиль и так далее.

Первая, или самая левая цифра обозначает класс автомобиля, и её расшифровка зависит от второй цифры. В случае легковых машин (вторая цифра — 1), первая цифра означает, в зависимости от технических характеристик, следующее:

  • 1 — особо малый класс;
  • 2 — малый;
  • 3 — средний;
  • 4 — большой класс.

Значит ВАЗ 21011 — это легковой автомобиль (вторая цифра — 1) малого класса (первая цифра — 2), то есть с объёмом двигателя от 1100 до 1799 куб. см. Если речь идёт о грузовиках, то первая цифра означает уже не объём двигателя, а полную массу. Так КамАЗ-5320 — это грузовик (вторая цифра — 3) с полной массой от 14 до 20 тонн (первая цифра — 5).

Одиннадцатая модель, как и все автомобили классического семейства ВАЗ, относится к малому классу, поэтому самая левая из цифр в обозначении модели — двойка. Логично было бы идти от общего к частному: начать с типа автомобиля, а потом обозначать класс, поскольку нумерация классов зависит от типа. Тогда Жигули первых выпусков следовало бы назвать ВАЗ-1201. Но случилось иначе.

Модификация — это не модель

Третья и четвёртая цифры в обозначении соответствуют номеру модели автомобиля. У ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011 эти третья и четвёртая цифры совпадают — 01. Это одна и та же модель, первая модель завода АвтоВАЗ. Классическая «копейка». Шестая цифра служит для обозначения модификации, то есть ВАЗ 21011 — это первая модификация первой модели АвтоВАЗа. Граница между пониманием обновлённой машины как новой модели или новой модификации довольно условна. Новый двигатель и прорези в передке корпуса у 21011 — это модификация. А новый двигатель и сдвоенные фары — это уже новая модель ВАЗ 2103.

Разница между ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011 состоит, прежде всего, в том, что «одиннадцатая» получила новый мотор. Экстерьерный тюнинг ВАЗ 21011 и обновлённый салон играли второстепенную роль. Пользуясь тем, что, в отличие от Фиата 124, двигатель ВАЗ 2101 имел увеличенное расстояние между осями цилиндров, конструкторы увеличили диаметр камер сгорания с 76 до 79 миллиметров.

Технические характеристикиУлучшения
рабочий объёмвырос с 1200 до 1300 куб. см;
мощностьвозросла с 64 до 69 л. с.;
разгон до сотниуменьшился на 2 сек.

Двигатель получился настолько удачным, что пережил модификацию, для которой был разработан. До середины девяностых сохраняла своё место на конвейере популярная модификация «шестёрки» ВАЗ 21063, на которую ставился именно 1300-кубовый мотор 21011. Этот же мотор послужил основой разработки двигателя ВАЗ 2105. Он получил ремённый привод газораспределительного механизма, а в остальном повторял тот же самый двигатель от ВАЗ 21011.

Преемственность двигателей обеспечивает высокую степень доступности запчастей для ремонта.

Стильный внешний вид

Увеличение мощности мотора потребовало увеличения притока охлаждающего воздуха в подкапотное пространство. Между радиаторной решёткой и передним бампером появились четыре прорези в передке кузова. Этот элемент не только обеспечил поступление воздуха к радиатору охлаждения, но явно улучшил внешний вид передней части автомобиля.

Современному внешнему виду «одиннадцатой» ещё больше способствовал отказ от клыков на бампере — явного наследия Фиатов 50-х и начала 60-х годов. Вместо них появилась продольная декоративная накладка. Внешний вид фар остался прежним, но в них перекочевал габаритные огни. Из-за этого стали цветными передние указатели поворотов.

Задняя часть кузова тоже обновилась. Фонарь заднего хода переместился из-под бампера вверх, под правый задний фонарь. Под левым разместилась табличка «Жигули 1300». Многие, в порядке ремонта, меняли её на купленный на авторынке краденый с завода экспортный шильдик «Lada 1300». Катафоты передвинули в середину задних фонарей. Салон 21011 тоже подвергся модернизации: рулевое колесо потеряло хромовое колечко, обновилась панель приборов, улучшились передние сиденья. Многие из этих изменений впервые появились на модели FIAT 124S, и использование европейского опыта действительно пошло на пользу «копейке».

Читать еще:  Хендай гранд старекс двигатель не набирает обороты

Справедливости ради надо сказать, что заимствования не были односторонними. Утопленные дверные ручки, например, перекочевали с Жигулей на FIAT 124 Spiciale. Впрочем, рестайлинг и тюнинг не продлили конвейерный век 124-й модели за пределы 1974 года, в то время как ВАЗ 21011 пережил свой прототип на полтора десятка лет. Выпуск «одиннадцатой» продолжался до 1988 года, и она успешно переносила отечественное бездорожье, сомнительного качества бензин и ремонты в частном гараже своими руками.

Вместе с ВАЗ 2101 «одиннадцатая» в 2000 году по результатам масштабного опроса журнала «За рулём» получила звание лучшего отечественного автомобиля столетия.

Двигатель ВАЗ 21011 – «копеечная классика»

Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном целой эпохи. Но, не менее легендарным является мотор 21011, который пришёл на смену устаревшего силового агрегата 2101. Эта модель движка устанавливалась ещё многие годы на другие модели автомобилей серии Жигули.

Характеристики двигателя

Кроме «Копейки», мотор 21011 устанавливался также на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ — 2105, ВАЗ-2106. Данный ДВС стал весьма распространённый и популярный на классическом семействе транспортных средств производства Волжского автомобильного завода.

Для двигателя ВАЗ 21011 характерно верхнее расположение распределительного вала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и вспомогательным охлаждением. Чуть позже машины с этим мотором комплектовались электровентилятором с датчиком температуры.

К силовому агрегату крепилось сцепление сухого типа и коробка передач на 4 ступени с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автомобилисты устанавливали 5-МКПП Вазовского производства.

Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующее технические характеристики:

НаименованиеПоказатель
Объем1,3 литр (1294 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Мощность69 л.с.
Расход топлива7,8 л/100 км
Диаметр цилиндра79 мм

На двигатель устанавливался карбюратор «Озон» ДААЗ от 2105. Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили «Классика».

Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и масляного фильтрующего элемента предусмотрена каждые 10 000 км пробега. Как и у всех автомобилей «Классика» на данном движке необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. При этом каждое второе техническое обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.

Ремонт основных элементов проводится легко. Многие помнят, как просто меняются свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки. При этом многие автолюбители проводили даже капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

Тюнинг мотора

Современная тенденция такова, что многие любители ретро автомобилей проводят тюнинг классических моделей ВАЗ. Не исключением в данном случае становится и двигатель. Большинство автолюбителей проводят данный процесс в домашних условиях. К тюнингу двигателя своими руками можно отнести:

  • Замену клапанов.
  • Установку кит-комплекта системы охлаждения.
  • Замена и настройка зажигания.
  • Смена сцепления.
  • Другие операции.

Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придётся обратиться за помощью, поскольку мотору потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и подгонка тюнинговых поршней, которые легче по весу. Чтобы увеличить мощность ещё больше необходимо установить облегчённый коленчатый и распределительный вал. Финалом становится монтаж спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.

Важно! Не стоит забывать, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и расточить карбюратор. В 70-е годы 20 столетия многие гонщики, чтобы улучшить технические показатели и увеличить мощность, устанавливали на двигатели семейства «2101» по два карбюратора.

Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку переключения передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 или более поздних моделей «шестерки».

Вывод

Двигатель ВАЗ 21011 обладал высокими техническими характеристиками. Ремонт и тюнинг силового агрегата проводятся достаточно просто, поскольку конструктивно мотор простой. Обслуживание проводится каждые 10 000 км побега. Тюнинг двигателя большинство автолюбителей проводят самостоятельно дома и своими руками.

Двигатель ВАЗ 21011

Бензиновый двигатель ВАЗ 21011 имеет рабочий объем 1.3 литра, что дает ему возможность развивать максимальную мощность от 64 до 70 лошадиных сил, в зависимости от года выпуска. Силовой агрегат нашел свое применение в большом количестве классических моделей автомобилей Лада.

Благодаря простоте конструкции и тому, что он являлся модификацией старого двигателя, большинство существенных проблем в нем были исправлены. Это действительно легендарный мотор, который в будущем лег в основу более современных и переработанных моделей.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см1294
Максимальная мощность, л.с.64 — 70
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.92 (9) / 3400
94 (10) / 3400
96 (10) / 3400
Используемое топливоБензин
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км8 — 9.5
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателеКарбюратор
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.64 (47) / 5600
69 (51) / 5600
70 (51) / 5600
Степень сжатия8.5
Диаметр цилиндра, мм79
Ход поршня, мм66
Количество клапанов на цилиндр2

Особенности

Несмотря на то, что мотор ВАЗ 21011 является модификацией силового агрегата 2101, существенных изменений в конструкции не производилось. Производители просто увеличили диаметр цилиндра с 76 до 79 миллиметров, что и позволило увеличить рабочий объем и отдачу от силового агрегата.

Читать еще:  Хендай акцент двигателя что за двигателя устанавливались

Все основные конструктивные особенности остались прежними. Распределительный вал газораспределительного механизма также остался в верхнем расположении. Изготовители задумались о покупателях, поэтому между цилиндрами осталось межцентровое расстояние, что позволяло растачивать блок двигателя ВАЗ 21011 в случае его поломки.

Газораспределительный механизм приводится в движение с помощью цепного привода. Это исключает возможность обрыва ремня, но одновременно с тем не исключается факт того, что цепь будет постоянно издавать шум во время работы. Головка двигателя ВАЗ 21011 изготавливалась из алюминия, в отличие от чугунного блока, что позволяло немного уменьшить его массу и положительно сказывалось на динамике транспортных средств.

Номер двигателя ВАЗ 21011 найти очень просто, поскольку панель с маркировкой располагается под масляным фильтром на специальной площадке, также как и на других силовых агрегатах Жигули.

Преимущества

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21011 были таковыми, что положительного с мотора удалось получить достаточно мало. Ранняя разработка отечественного автопрома, нехватка материалов и знаний — все это сказалось на конструкции двигателя. Но несмотря на это, плюсы двигателя все же можно найти:

  • Очень простая конструкция. Одним из самых больших преимуществ двигателя является то, что его можно отремонтировать в любом гараже. Производители даже заложили в нем возможность расточки цилиндров в случае необходимости капитального ремонта.
  • Объем двигателя ВАЗ 21011 в 1294 кубических сантиметра позволил получить степень сжатия в 8.5. Это тоже положительное качество, поскольку минимальная степень сжатия дает возможность корректно работать даже на бензине с низким октановым числом.
  • Доступные и недорогие запчасти. Отечественные силовые агрегаты никогда не отличались трудностью в доступности запасных частей, поэтому и на мотор 21011 можно отыскать запасные части и детали практически в любом магазине, при этом стоить они будут очень мало.

Проблемы

Несмотря на то, что мощность двигателя ВАЗ 21011 составляет всего 70 лошадок, недостатков там было достаточно. Как и в предыдущей версии силового агрегата, негативные качества были практически те же самые:

  • Карбюратор двигателя ВАЗ 21011 постоянно забивается, поэтому он может работать нестабильно. Как правило, забиваются жиклеры, а также может потерять герметичность поплавковой камеры.
  • Копейка и другие модели автомобилей с таким мотором могут начать работать очень громко. Этому виной может стать постоянно грохочущая цепь привода газораспределительного механизма. С меньшей вероятностью могут выработаться кулачки распределительного вала или просто потребуется отрегулировать тепловые зазоры клапанов.
  • Мотор постоянно троит. В большинстве случаев, виновником становятся компоненты системы зажигания. Крышка трамблера может треснуть или свечи будут пробивать, а также есть вероятность некорректной работы высоковольтных проводов.
  • Очень часто выходит из строя термостат, который может привести к перегреву мотора, либо же к тому, что двигатель никак не набирает рабочую температуру.
    Крышка головки блока цилиндров и поддон картера постоянно “сопливит” маслом. Это стандартная неисправность для советских моторов. Можно попробовать сменить прокладку, но это решит проблему только на небольшой отрезок времени.

Техническое обслуживание

Обслуживать двигатель нужно регулярно, несмотря на всю простоту его конструкции. Цепь привода газораспределительного механизма требуется заменять после 100 тысяч километров пробега. Клапана регулируются спустя 20 тысяч километров, но как показывает практика, эта процедура происходит гораздо чаще.

Масло в двигатель ВАЗ 21011 также стоит постоянно подбирать и менять спустя 10 тысяч километров пробега. Производители и водители рекомендуют использовать 5W-30. В блок стоит заливать всего 3.5 литра, поскольку он рассчитан на 3.75 литра смазывающей жидкости, но во время замены там остается старая смазка.

Воздушный фильтр вместе с топливным нужно менять спустя 40 тысяч километров пробега. Но это зависит от условий эксплуатации, поэтому водители нередко меняют фильтрующие элементы гораздо чаще.

Расход

Расход топлива двигателя ВАЗ 21011 составляет порядка 11 литров бензина во время движения в городском цикле. При передвижении по трассе стоит рассчитывать на потребление около 7.5 литров. Как показывает практика, при передвижении в городском цикле, этот мотор потребляет около 9 литров бензина.

Куда устанавливался

Данный силовой агрегат можно встретить под капотом ВАЗ 2101 с 1970 по 1988 годы, также он устанавливался на модель Лада 2102, выпускаемую с 1971 по 1986 года. В ВАЗ 2103 с 1972 по 1984 такой двигатель также устанавливался. Помимо этого, с 1979 по 2012 этот силовой агрегат можно было отыскать под капотом ВАЗ 2105, а также он имел место быть под капотом 2106 с 1975 по 2006 годы. Единственным внедорожником с таким двигателем была Лада 2121 Нива, выпускаемая с 1977 по 2019 годы.

Какой автомобиль лучше купить ВАЗ-2101 или ВАЗ-2106

В своё время, семейство седанов Волжского автозавода стало сверхпопулярным у советских водителей благодаря не только практичности, неприхотливости и ремонтопригодности, но и стильному дизайну машин. С течением лет, ни одно из этих качеств не потеряло актуальности.

Спустя более десятилетия после окончательного завершения производства, «ВАЗ-классика» по-прежнему популярна. За счёт большого объёма выпуска, на вторичном рынке имеется большое количество автомобилей всей линейки, включая базовую версию ВАЗ-2101 и люксовую ВАЗ-2106. Но выбор представляет определённые сложности, так как различия между моделями семейства не всегда очевидны. К тому же, в зависимости от состояния конкретных машин и других факторов, разброс цен может быть значительным, и иногда исходная «копейка» стоит дороже «премиумной» «шестёрки».

Читать еще:  Ваз 2114 датчики которые отвечают за запуск двигателя

Чтобы определиться, какая из них предпочтительнее, сравним характеристики.

ВАЗ-2101

Родоначальница большого семейства, «копейка» производилась на ВАЗе в 1970-1984 гг., получив за этот период две модификации с улучшенным двигателем и более комфортабельным салоном. Для своих лет, модель 2101 была наилучшей из всех выпускавшихся советским автопромом недорогих малолитражек.

  • Мест – 5.
  • Длина корпуса – 4073 мм.
  • Ширина – 1611 мм.
  • Высота – 1440 мм.
  • Колёсная база – 2424 мм.
  • Клиренс — 175 мм под передней осью, 170 мм под задней.
  • Вместимость багажника – 325 л.
  • Масса снаряженная – 955 кг.
  • Масса полная – 1355 кг.
  • Мощность двигателя – 64 л.
  • Средний расход горючего на 100 км – 8,8 л.
  • Запас горючего – 39 л.

ВАЗ-2106

«Шестёрка» представляла собой люксовую версию ВАЗ-2103, которая, в свою очередь, была премиумной вариацией ВАЗ-2101. Главным отличием ВАЗ-2106 стал двигатель наибольшего во всём семействе литража и мощности. Кроме него, машина получила максимально комфортабельный салон, обновлён был и её экстерьер.

Модель 2106 выпускалась в Тольятти в 1976-2001 гг. в нескольких модификациях с разными двигателями (объёмом 1,45 л и 1,3 л, против оригинального в 1,57 л) и мелкими изменениями конструкции. В 2001-2006 гг. её производство продолжалось в Ижевске.

  • Мест – 5.
  • Длина корпуса – 4116 мм.
  • Ширина – 1611 мм.
  • Высота – 1440 мм.
  • Колёсная база – 2424 мм.
  • Клиренс — 175 мм под передней осью, 170 мм под задней.
  • Вместимость багажника – 345 л.
  • Масса снаряженная – 1045 кг.
  • Масса полная – 1445 кг.
  • Мощность двигателя – 78 л.
  • Средний расход горючего на 100 км – 8,5 л.
  • Запас горючего – 39 л.

Что общего у двух моделей?

Издалека «копейка» и «шестёрка» очень похожи внешне, и это не случайность, а проявление «фамильных» черт, свойственных всему семейству классических седанов.

  • Одинаковая компоновка и принципиально одинаковые по конструкции кузова.
  • Имеется унификация по ряду второстепенных агрегатов и узлов.
  • Значительная доля «шестёрок» получила 1,3-л двигатель ВАЗ-21011 от модернизированной «копейки».
  • В нынешних реалиях, обе модели торгуются по близким ценам, в основном до 50000 рублей.

Чем модели отличаются?

Различий между бюджетным и люксовым седанами всё-таки гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд.

  • За счёт большей мощности и усовершенствованной трансмиссии, модификации «шестёрки» с 1,45-л и 1,57-л моторами заметно превосходят «копейку» по динамике и проходимости. Модификации с 1,3-л двигателем этими преимуществами, естественно, не обладают.
  • На ВАЗ-2106 ижевского производства стоит инжекторный двигатель ВАЗ-21067 мощность. 73 л.с., гораздо более лёгкий в обслуживании, чем моторы ранних модификаций, и с меньшим расходом горючего.
  • Главное преимущество салона «шестёрки» перед «копейкой» — улучшенная тепло- и шумоизоляция.
  • Отделка-люкс интерьера ВАЗ-2106 наивысшего качества в машинах ранних выпусков. С течением лет дизайн постепенно упрощался и удешевлялся, поэтому уже машины конца 1980-х гг. по этому параметру не так уж и превосходят «копейку».
  • При близком сходстве конструкций, качество изготовления кузова у ВАЗ-2101, в среднем, лучше, чем у ВАЗ-2106. Наилучшие «шестёрочные» кузова у доперестроечных выпусков, после чего начинается постепенное падение качества. Машины 1990-х годов имеют наихудшее качество кузова, «шестёрки» ижевского производства начала 2000-х вновь показывают его улучшение.
  • По доступности запчастей и ремонтопригодности ВАЗ-2106 сегодня превосходит ВАЗ-2101, в т.ч. за счёт частичной унификации с более молодыми моделями семейства (например, 2105 и 2107), которые выпускались вплоть до 2010-х годов. Поэтому для «шестёрок» всё ещё доступны агрегаты и запчасти российского производства, отличающиеся несколько лучшим качеством. «Копейки» поддерживаются, в основном, за счёт китайских запчастей.

Какую приобрести?

По большинству потребительских качеств ВАЗ-2106 заметно превосходит ВАЗ-2101. Даже если сравнивать модификации с одним и тем же двигателем, «шестёрка» всё равно остаётся лучше по эргономике, надёжности и ремонтопригодности. В версии с более мощным мотором, ВАЗ-2106 обставляет «копейку» ещё и по динамике.

«Шестёрка» оказалась самой массовой среди классических ВАЗов, поэтому в ассортименте вторичного рынка найдётся предложение на любой вкус. Тем, кому нужна чисто утилитарная машина, стоит присмотреться к мощным версиям с полуторалитровым или инжекторным двигателем. Ценители советской автоэстетики смогут подыскать отреставрированную «шестёрку» раннего выпуска с высококачественной отделкой салона и хромированным внешним оформлением за 25000-300000 рублей.

Но при выборе из нескольких доступных вариантов важно обратить внимание на состояние конкретных машин, особенно на их кузова. Битый или тронутый ржавчиной кузов является источником постоянных проблем, которые не компенсируются никакими преимуществами начинки. Поэтому, если выбирать придётся между гнилой «шестёркой» и свежей «копейкой», выбрать стоит последнюю.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector