Auto-park24.ru

Журнал "Автопарк"
5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Audi 80 8V; Samsara; › Бортжурнал › Капитальный ремонт передней подвески

Audi 80 1.8T 8V «Samsara» › Бортжурнал › Капитальный ремонт передней подвески.

Знакомьтесь, перед Вами летательный аппарат в стиле стимпанк ) или просто Ауди 80 B2 в томительном ожидании зацепа за грунт)

Ну и несколько фоток процесса.
Причина замены правой ступицы и подшипника.

В заключение упомяну компании, которые заслужили мое уважение, это —
Lemforder
Lesjofors
Loebro(GKN)
Moog
Otto Zimmermann (и не пугайтесь чуднОй дешевой упаковки)
Remsa

Середнячок-переупаковщик — SWAG (в упаковке зачастую продукция Febi, как и в этот раз со ступицей)

Крепкий середнячок из разряда как повезет — Optimal.

И еще немного полезной инфы — Онлайн каталог Moog

На сегодня все, всем спасибо за внимание!

Техцентр М1 — выгодный ремонт ходовой

На ходовую часть Audi 80 при езде по российским дорогам приходится серьезная нагрузка, особенно если водитель практикует агрессивный стиль вождения. Любая поломка подвески может привести к серьезным проблемам, вплоть до обездвиживания автомобиля, поэтому не откладывайте визит в автосервис. Ремонт передней подвески Ауди 80 — это одна из востребованных услуг в Техцентре М1. Наши мастера выполнят все работы в предельно сжатые сроки и по выгодным расценком. Первые признаки неисправной подвески вы можете обнаружить самостоятельно, и вот на что следует обратить внимание:

  • Посторонние стуки и скрипы при движении по плохой дороге;
  • Снижение управляемости автомобиля;
  • Колебания кузова в процессе движения;
  • Существенные крены в поворотах;
  • Неустойчивость автомобиля на больших скоростях.

Если вы заметили один из этих признаков, не откладывайте визит в Техцентр М1 и наши мастера с помощью точного оборудования быстро определят причину неисправности и устранят ее. От состояния ходовой зависит ваша безопасность на дороге, поэтому не ждите беды, а звоните нам прямо сейчас. Техцентр М1 — это выгодный ремонт подвески Ауди 80. Мы поможем вам вернуть удовольствие от управления автомобилем.

Новый блок необходимо поставить на его место — то есть запрессовать в рычаг. На словах это просто, на деле — совсем не так. Грубо говоря, нужна некая сила для установки блока в рычаг. Некоторые используют для этого хороший удар кувалдой. Иногда это даже кончается сравнительно благополучно.

Есть несколько способов запрессовки.

Способ первый

  1. Посадочное гнездо очищают при помощи наждачной бумаги после старого сайлентблока.
  2. Проушину смазывают Литолом;
  3. Ставят рычаг, сверху блок. После этого прессом давят на проставку, которая и вдавит сайлентблок на его место.

Способ второй

Принцип тот же, используют рычаг со втулкой и проставкой, но вместо пресса — домкрат.

Многие автолюбители часто задают на форумах вопрос — не проще ли как следует ударить кувалдой, так быстрее и эффективнее. Этот метод крайне нежелателен. Теоретически так было бы действительно проще запрессовать сайлент, если бы не одно но — никто никогда не может предсказать, как поведет себя рычаг и собственно сайлентблок, если по нему нанести быстрый и сильный удар. Чаще всего после подобного «ремонта» приходится обращаться в СТО и переделывать все заново, а это особенно затратно в плане денег и нервов.

Какие подушки подойдут на Ауди 80 б3

На Ауди 80 б3 подойдут подушки следующих производителей:

  • Febi;
  • Fortune Line;
  • Maxgear;
  • Optimal;
  • SWAG.

Febi – немецкая компания, работающая на рынке более 150 лет. Ее продукция, ориентированная преимущественно на европейские авто, насчитывает около 16 тысяч наименований, и продается в 130 странах мира, хотя крупнейшие склады находятся в Европе (Великобритания, Франция, Италия).

Fortune Line – польская компания, однако ее производство расположено в Китае. Опоры данной марки относятся к недорогим, но вместе с тем к высококачественным изделиям (видимо, в том числе и потому, что отдел, контролирующий качество продукции находится на территории Польши), соответствующим стандартам ЕС.

Maxgear – еще одна фирма из Польши, довольно молодая – на рынке всего лишь 10 лет. Ориентирована на выпуск изделий не только для европейских авто, но и для азиатских. На рынке без проблем можно найти замену от Maxgear лишь для передней подушки двигателя Ауди 80 б3. Для остальных опор придется поискать.

Optimal – немецкая компания, появившаяся в 1992 году, то есть достаточно молодая для устоявшегося рынка Западной Европы. Пытается «брать» покупателя качеством – для этого имеет двухуровневую систему контроля. Динамично прогрессирует и набирает популярность.

SWAG – одна из самых уважаемых компаний среди производителей запчастей. Находится в Германии. На рынке – с 1954 года. Ассортимент – около 13 тысяч наименований. Замену для передней опоры выпускает, в том числе, чисто из резины (все остальные вышеперечисленные производители – только резинометаллические).

Читать еще:  Медленно работают дворники ваз 2109

Пришло время заняться передней подвеской — бортжурнал Audi 80 Старый друг) 1994 года на DRIVE2

Всем привет) вот и настало время переборки передней подвески. Были куплены: сайлентблоки подрамника, передние boge, задние corteco (ни чего другого не нашел, а ставить swag или febi не хотелось), амотризаторы sachs(масляные, до этого стояли газо-масляные, было жестковато, хотел поставить monroe, но были только под заказ), опоры стоек как всегда lemforder, ну и подушка кпп, та что в подрамнике стоит, тоже lemforder. И так, еще в прошлом году у меня появились счелчки с левой стороны при разгоне, с таким пружинным звуком. Долго не мог разобраться в чем дело, перетрусил всю подвеску, всё целое, ездил в сервисы, ответ был один… Х.й его знает, наверное опоры стоек. Меняю опоры и ни чего не меняется. Обыскал весь интернет, кто что пишет, большая часть утверждала что это опоры стоек, типа заводская недоработка и советуют разный колхоз, типа поставить опоры от жигулей, подлажить резинки на опоры и т.д. По итогу, ставлю всё новое, выезжаю с горожа и опять счелкает. Пиз.ец, и руки опустились… Все труды, все затраты напрасно. Ночь не сплю, прокручиваю в голове всю подвеску, все возможные варианты неисправностей, короче заснул) Утром вместе с другом опять все разбираем, и как то смотря на стойку уже без пружины замечаем, под гайкой которая зажимает амортизатор в стойке еще осталось много ржавой резьбы, но гайка вроде как зажата. Сразу мысль…А вдруг эта ржавчина мешает полностью зажать амортизатор?! Раскручиваем, вынимаем амортизатор, чистим и проганяем резьбу, собираем, ставим все на место, выезжаем и ТИШИНА!))) Радости не было придела) год отмучился, а тут такая ерунда. Естественно и правую сторону перебрали) Вот такие дела.

Снять подрамник одному вполне реально, но вот поставить уже проблематично. Сайлентблоки не сфотографировал т.к. был уже уставший и хотелось поскорее закончить.

[audi 80 B4] Передняя подвеска (вопросы)

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 —Zak—

  • Пользователи
  • 1 102 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ЮР СЗР РФ
    • Автомобиль: OOOO A4 B6
    • год выпуска: 02

    Добрый всем день.

    Обращаюсь к Вам с очередной просьбой помочь в выборе и разобраться со всем этим. в стойки не лазил всю свою жизнь — как чего там устроенно лично мне не известно, но менять надо бы.

    Дано: Audi 80 B4 — 92 года — 2,0 литра — 90 лошадок — ABT — WIN: 8C-N-000 001 >> 8C-N-300 000

    Требуется замена передней подвеси:
    * Стойки передние
    * Пыльники передние
    * Отбойники передние
    * Опорные подшипники
    * Опоры передних стоек

    Подскажите позиции на картинке — что где находится, а то без пол литра в этом всем мне никак.

    Как я понял нужны позиции:
    36 (Амортизатор — 8A0 413 503
    25 (Колпачок — 823 412 047)
    26А (Гофрированный чехол для а/м с пакетом для плохих дорог — 811 412 175 A)
    27А (Упор для а/м с пакетом для плохих дорог — 811 412 131 C)
    28А (Шайба для а/м с пакетом для плохих дорог — 811 412 369 A)
    30А (Нар. кольцо кон. рол. подшип. для а/м с пакетом для плохих дорог — 893 412 397)
    30 (Опорное кольцо подшипника — 8A0 412 323 D)

    * Опорные подшипники — а в состав чего входит подшипник .

    • Наверх

    #2 HUCH

    Пофигист всея Руси.

  • Пользователи
  • 5 034 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: СПб — «Звёздная»
    • Автомобиль: AUDI 80B4 2.0
    • год выпуска: 1992
    • Наверх

    #3 —Zak—

  • Пользователи
  • 1 102 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ЮР СЗР РФ
    • Автомобиль: OOOO A4 B6
    • год выпуска: 02

    Спасибо — буду знать. шайбы я ради приличия тоже решил добавить))))

    На счет отбойников, которые есть — буду иметь в виду. Пока сижу чешу репу — какой фирмы амморы взять.

    • Наверх

    #4 HUCH

    Пофигист всея Руси.

  • Пользователи
  • 5 034 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: СПб — «Звёздная»
    • Автомобиль: AUDI 80B4 2.0
    • год выпуска: 1992
    • Наверх

    #5 Toxic

  • Пользователи
  • 5 993 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: 11 трамвай
    • год выпуска: нет

    Пружины менял? Если нет то тоже поменяй, стоят не очень дорого.
    Пыльники с отбойниками комплектом продаются.
    Опорные подшипники тоже.

    Читать еще:  Замена передней подвески ваз 2109

    Я амморты Boge Automatic ставил. (кстати позиция 25 у них в комплекте вроде идет).

    Сообщение отредактировал Toxic: 21 Февраль 2013 — 11:33

    • Наверх

    #6 AlexZ

  • Пользователи
  • 7 031 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Питер, Гражданка
    • Автомобиль: Skoda
    • год выпуска: 2010

    Я Боге-стандарт ставил, масло. Хотел газ, но Эльдар отговорил, говорит очень жостко для города, на трассе да — авто как утюг а в городе копчик болит

    • Наверх

    #7 fire78

  • Пользователи
  • 1 110 Cообщений
    • Город: Ломоносовский р-н
    • Автомобиль: AUDI 80 AVANT 2.0Е АBК 93 г.
    • Наверх

    #8 Яков

  • Пользователи
  • 575 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: VW Touran
    • год выпуска: 2006

    если не планируется покупать именно оригинал, то нет и большого смысла привязываться именно к оригинальным номерам. Многие сторонние производители упрощают и объединяют позиции, что-то продаётся именно комплектами
    Если интересует наш многолетний опыт, то оптимальный вариант по соотношению цена/качество/ресурс именно BOGE, и именно Турбо-газ. 32-472-F
    Я не буду сейчас пускаться в дискусии по теме, зачем нужен газ в амортизаторах, и как он влияет на жесткость. Свою точку зрения уже не раз высказывал. Но именно по опыту, а есть возможность следить за клиентскими машина на протяжении пары десятилетий, на наших дорогах амортизаторы с газовым подпором живут дольше, чем без него.
    Верхние опоры — расходник. Или любой дешевый, и быть готовым, что его хватит не на долго, или оригинал. Ну или SKF, но он чуть ли не дороже получается:-)
    Пыльники и отбойники рекомендую взять конструкции, применяемой в Гольф 4, по BOGE 89-042-0, практически не убиваемые

    ещё бы посоветовал сразу купить муфты регулировки схождения, и превентивно их поменять. Ну, или разработать старые. Что бы на стенде развал/схожденияя не развернули обратно, в сервис 🙂

    • Наверх

    #9 —Zak—

  • Пользователи
  • 1 102 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ЮР СЗР РФ
    • Автомобиль: OOOO A4 B6
    • год выпуска: 02

    Спасибо всем. пойду читать, думать и выбирать.

    HUCH
    А можно легкую бронь на это все, что у тебя там есть ?

    Toxic
    Пружины не менял — я три года туда нос не сувал)))))

    fire78
    Спасибо за ссылочки — почитаем.

    Яков
    Я не привязываюсь к VAG номером — просто искать потом детали мне лично удобнее по этим номерам))))
    За ссылочки так же спасиб — почитаю.

    BOGE 89-042-0 — пишут что на Audi A3 (8L1) залезает.

    • Наверх

    #10 Яков

  • Пользователи
  • 575 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: Санкт-Петербург
    • Автомобиль: VW Touran
    • год выпуска: 2006

    Яков
    Я не привязываюсь к VAG номером — просто искать потом детали мне лично удобнее по этим номерам))))

    по оригинальному номеру отдельно пыльника и отдельно отбойника на комплект трудно выйти:-)
    к тому же зачастую в оригинале пыльник представляет из себя пластиковый стакан, привязавшись строго к ОЕ можно найти такой же заменитель. Вот только жить долго он не будет. Нужно стаивть только гофрированный. Ну и т.д.

    BOGE 89-042-0 — пишут что на Audi A3 (8L1) залезает.

    • Наверх

    #11 —Zak—

  • Пользователи
  • 1 102 Cообщений
    • Пол: Мужчина
    • Город: ЮР СЗР РФ
    • Автомобиль: OOOO A4 B6
    • год выпуска: 02

    Калькулятор расчёта ремонт подвески для audi

    Чаще всего во время ремонта ходовой Ауди меняют:

    • втулки переднего стабилизатора;
    • тяги;
    • сайлентблоки.

    Подвеска автомобилей Ауди начинает скрипеть и стучать из-за нарушения нормальной работы элементов стабилизатора. Изнашиваются стойки и втулки, шум усиливается зимой или при передвижении по бездорожью. К сожалению, даже в Москве не все шоссе и трассы ровны, встречается много ухабов и выбоин.

    В автосервисе DDCAR во время ремонта подвески Audi ставят только оригинальные детали высокого качества. После замены гарантируется отсутствие люфта минимум 6 месяцев.

    О порядке выполнения замены

    Замена резинометаллических шарниров Ауди 80 б3 начинается с того, что автомобиль нужно установить на смотровую яму, затянуть ручной тормоз, установить упоры под задние колёса. Переднюю часть машины поднимают домкратом.

    Важно! Работу следует продолжить после установки под кузов надёжных металлических подставок.

    Далее необходимо установить подставку под коробку передач. Теперь можно приступать к демонтажу шаровых опор. Понадобится головка на 17 и такой же накидной ключ. Ими отвинчивают болты шаровых опор, после чего их достают из корпуса ступиц. Снова понадобиться головка на 17, которой откручивают гайки на боковых опорах двигателя. Этой же головкой откручивают болты передние и задние, которые крепят подрамник к кузову машины, их всего 4 штуки. После этого можно осторожно опустить его на пол гаража.

    Сайленты подрамника. Внутри передние с номером 893.199.415, задние — 811.199.419 B

    1. Домкратим машину. Домкратить двиг или нет — все по-разному делают. В теории, двигатель все равно останется висеть на отбойнике и никуда не денется, но мне слишком не хотелось локально нагружать перед машины, поэтому я поддомкратил за коробку, поближе к двигателю.
    2. Далее, откручиваем пальцы шаровых. Колеса, само собой, лучше снять. Желательно сразу осмотреть болты. Если видно, что металл уже вытягивается (у болта в районе резьбы будет участок, где заметно, что болт прохудился), лучше такой болт поменять. Гайки тоже менять, чтобы было спокойнее.
    3. Затем головкой на 17 откручиваем подушки двигателя, снизу и сверху. Сложность может возникнуть у подушки со стороны пассажира. Сверху неудобно крутить. У меня хоть и вороток с головкой, но надо бы либо головку подлиннее, либо небольшой удлинитель, либо трещотку. Намучился я там прилично. Перед откручиванием я осмотрел втулки стабилизатора. Они болтались.
    4. Думал, так укатал. Когда снял и сравнил с новыми, оказалось, что размеры разные. Старые были Febi. На новые потом пластинку еле наживил, плотно сели.
    5. Теперь можно снимать подрамник. Откручиваем 4 длинных болта и ловим эту конструкцию себе на голову. Шутка. Для подстраховки я заранее подставил подкатной домкрат и после выкручивания болтов просто им опустил
    6. Теперь надо снять рычаги. У кого-то читал, что там нужен изогнутый накидной ключ, поскольку головка внутрь не влезает, а обычным гайку нормально не удержать. Изогнутый я нашел, но он у меня не влез. Огорченный, решил попробовать обычным. Оказалось, что им очень даже легко все можно сделать. Главное — захватить гайку получше и не шевелить, чтобы не соскочил.
    7. Выкручиваем болты и вытаскиваем рычаг. Запоминаем как было запресованно. У меня сайленты были установлены широкими “шляпками” снаружи. Пока все было разобрано, почистил подрамник с рычагами и все болты.
    8. А сейчас самое заморочистое — выпрессовка и запрессовка. Вот с этого места у меня остались плохие воспоминания о процессе. Слишком зае… устал я тогда. Если на тисках, настоятельно советую найти второго человека, чтобы держал подрамник. Выпрессовывать и запрессовывать сайлентблоки на подрамнике проще всего. Перед запрессовкой смазал внешние обоймы литолом. Задние прессуются сверху, передние — снизу. Получается, что ребристой поверхностью сайленты должны смотреть вверх, на кузов. А вот с сайлентами рычагов я намучился. Первым делом выпрессовал “мягкие” сайленты. Здесь это более-менее легко получилось. Удивился клейму Лемфердор.
    9. Пробил номер. Еще раз удивился, когда увидел, что сайленты на 80ки. Позднее узнал, что это, по-моему, сайленты с рычагов Quattro и они имеют право на жизнь. Почистил посадочное место, смазал литолом внешние обоймы и запрессовал, как было — снаружи внутрь. Со вторым рычагом я основательно запарился. Внешние обоймы сайлентов напрочь прилипли к стенкам, пришлось вытаскивать варварскими способами. Сначала сверлил резину вокруг центральной втулки и выдавливал ее. Затем просовывал лезвие ножовки и пилил внешнюю обойму. Но даже с распиленной не получалось выпрессовать. Дальше уже гнул обойму внутрь, только после этого получалось вытащить. Зачистил стенки перед запрессовкой и с литолом загнал новые сайленты на место.
    10. Теперь можно начинать сборку. Возвращаем рычаги на свои места, не путаем. Болты я использовал те же, а вот гайки так и просились новые, поэтому настоятельно рекомендую их менять. Перед закручиванием смазываем болты литолом или чем-то похожим, чтобы и внутренняя втулка сайлента оказалась смазанной. Кто-то графитную смазку использует. Рычаги не затягиваем, если хотим продлить жизнь сайлентов! Далее, установка в обратном порядке: подсунул конструкцию под машину; наживил новые подушки; поддомкратил наверх, чтобы было проще попасть подушками в верхние отверстия; прикрутил сайленты подрамника, предварительно смазав болты свежей смазкой, как и с сайлентами рычагов; прикрутил подушки двигателя; вставил обратно пальцы шаровых и затянул; поменял втулки стабилизатора и прикрутил их к подрамнику.
    11. Теперь можно заняться отбойником. Подлезаем снизу, откручиваем 3 (в моем случае, 2) болта и снимаем отбойник. Если двиг висит на отбойнике и трудно открутить, просто поддомкрачиваем, пока резинка не будет висеть в воздухе.
    12. Резинка элементарно снимается. Старая уже была рваная, потому и менял.
    13. Ставим все обратно, возвращаем колеса и опускаем машину. Я наконец-то соорудил простенькую эстакаду, поэтому загнал на нее машину и еще раз, на всякий, затянул все болты, кроме рычагов. Болты рычагов тоже закручиваем, чтобы не болтались, но ослабленно, не затягиваем.
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector