Пассажирская вместимость троллейбусов: особенности и нюансы

Троллейбус — это вид общественного транспорта, который использует электрический привод для передвижения по дорогам. Троллейбусы получают электрический ток от внешнего источника питания, обычно от центральных электрических станций, через двухпроводную контактную сеть, расположенную над дорогой. Для подключения к контактной сети троллейбусы имеют специальные устройства, называемые токоприемниками, которые состоят из двух штанг с коллекторами на концах. Коллекторы соприкасаются с проводами контактной сети и передают ток в электрооборудование троллейбуса.

Основным элементом электрооборудования троллейбуса является тяговый электродвигатель, который преобразует электрическую энергию в механическую и приводит в движение ведущие колеса троллейбуса. Скорость и направление движения троллейбуса регулируются с помощью системы управления двигателем, которая может быть механической, электромеханической, электронной или комбинированной. Система управления двигателем позволяет изменять напряжение и силу тока, подаваемые на электродвигатель, а также менять полярность тока для смены направления вращения двигателя.

Троллейбусы также имеют вспомогательное электрооборудование, которое обеспечивает работу различных систем и устройств, таких как освещение, отопление, вентиляция, тормоза, пневматика, гидравлика и т.д. Вспомогательное электрооборудование питается от того же источника, что и тяговый электродвигатель, или от отдельного источника, например, от аккумуляторной батареи или генератора, работающего от теплового двигателя. Некоторые троллейбусы также имеют системы автономного хода, которые позволяют им передвигаться без подключения к контактной сети, используя аккумуляторы, суперконденсаторы, топливные элементы или тепловые двигатели.

Троллейбусы сочетают в себе преимущества и недостатки трамваев и автобусов. С одной стороны, они экологичны, экономичны, тихи, мощные и долговечны, как трамваи. С другой стороны, они маневренны, гибки, легко адаптируются к изменениям дорожной ситуации и не требуют сложной инфраструктуры, как автобусы. Однако троллейбусы также имеют свои недостатки, такие как зависимость от наличия и качества электроснабжения, ограниченность маршрутов контактной сетью, возможность срыва токоприемников, сложность обслуживания и ремонта электрооборудования и т.д.

История появления и развития троллейбусного транспорта в мире и в России

Троллейбус — это электрический автобус, получающий питание от внешнего источника питания через двухпроводную контактную сеть с помощью штангового токоприёмника. Троллейбусы используются преимущественно в городах, но также существуют междугородные и пригородные троллейбусы. В настоящее время действуют около 300 троллейбусных систем в 43 странах мира . За всю историю существовало 800 систем, но одновременно действовало только половина из них .

Первый троллейбус был создан в 1882 году в Германии Вернером фон Сименсом. Опытная линия была построена в городе Инстербург (ныне — Черняховск Калининградской области) . Троллейбус двигался по железнодорожным рельсам и получал ток от двух проводов, подвешенных над путями. Скорость троллейбуса составляла 12 км/ч, а длина линии — 540 метров .

В конце XIX — начале XX века троллейбусы появились во многих странах Европы и Америки. Они стали распространяться как альтернатива трамваям, которые требовали больших затрат на строительство и обслуживание рельсовой инфраструктуры. Троллейбусы имели преимущества перед трамваями в маневренности, тихости, экологичности и возможности преодолевать крутые подъёмы. Однако троллейбусы также имели недостатки, такие как зависимость от контактной сети, сложность перекрёстков, уязвимость к обрывам проводов и низкая скорость .

В России мысль о постройке троллейбусной линии впервые была высказана в 1924 году, но к ее реализации приступили лишь 9 лет спустя . Первая троллейбусная линия в СССР была открыта 15 ноября 1933 года в Москве. Она соединяла Сокольническую площадь и станцию метро «Красные ворота» . Первые троллейбусы были построены на базе автобусов АМО-3 и имели деревянный кузов. Скорость троллейбуса составляла 35 км/ч, а вместимость — 24 пассажира .

В 1936 году в Москве был запущен первый троллейбусный поезд, состоящий из двух троллейбусов, соединённых гибкой сцепкой. Такой поезд мог перевозить до 80 пассажиров и развивать скорость до 50 км/ч . В 1937 году в Москве был построен первый отечественный троллейбус МТБ-82, имевший металлический кузов и более современную электроаппаратуру. Этот троллейбус стал основой для создания новых моделей троллейбусов в СССР .

В 1938 году троллейбусы появились в Ленинграде, а в 1939 году — в Киеве и Харькове. В 1940 году троллейбусные системы были запущены в Свердловске, Ростове-на-Дону, Одессе и Тбилиси. В 1941 году троллейбусы начали курсировать в Сталинграде, Куйбышеве, Казани и Баку. Во время Великой Отечественной войны троллейбусное движение было прекращено во многих городах, а контактная сеть и подвижной состав были частично или полностью уничтожены. После войны троллейбусы были восстановлены и расширены в старых и новых городах СССР .

В 1950-1960-е годы троллейбусы стали массовым видом транспорта в СССР. Они заменяли трамваи на участках, где использование последних затруднено — например, в исторических центрах городов с узкими улицами. Троллейбусы также соединяли центры городов с новыми жилыми районами, строившимися на окраинах. В 1960-1970-е годы были разработаны и внедрены новые типы и модели троллейбусов, такие как ЗиУ-5, ЗиУ-9, ЗиУ-10, КТМ-5, КТМ-8 и другие. Они отличались от предыдущих троллейбусов большей вместимостью, комфортом, надёжностью и дизайном .

В 1980-1990-е годы троллейбусы столкнулись с рядом проблем, таких как устаревание и износ подвижного состава и инфраструктуры, нехватка запчастей и топлива, снижение качества обслуживания и конкуренция со стороны автобусов и маршрутных такси. В результате троллейбусное движение было сокращено или ликвидировано во многих городах бывшего СССР. Однако в некоторых городах троллейбусы сохранили своё значение и даже развивались. Так, в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Тольятти, Симферополе, Ялте и других городах были модернизированы старые и построены новые троллейбусные линии, а также закуплены нов

Преимущества и недостатки троллейбусов по сравнению с другими видами транспорта

Троллейбус — это безрельсовое механическое транспортное средство с электрическим приводом, которое получает электрический ток от внешнего источника питания через контактную сеть. Троллейбус сочетает в себе как преимущества, так и недостатки трамвая и автобуса.

Преимущества троллейбусов:

• Не загрязняют окружающую среду выхлопными газами, так как не имеют двигателей внутреннего сгорания.
• Имеют высокую экономичность и энергоэффективность, так как потребляют дешевую электроэнергию и имеют низкие затраты на обслуживание и ремонт.
• Обладают большой вместимостью и способны перевозить большое количество пассажиров, особенно на маршрутах с высокой плотностью движения.
• Не зависят от колебаний цен на топливо и не подвержены риску нехватки топлива.
• Имеют низкий уровень шума и вибрации, что повышает комфорт пассажиров и снижает негативное воздействие на здоровье.
• Могут использовать существующую инфраструктуру дорожной сети и не требуют строительства рельсов и других специальных сооружений.

Недостатки троллейбусов:

• Зависят от наличия и качества контактной сети, которая требует регулярного обследования и ремонта, а также подвержена повреждениям и авариям.
• Имеют ограниченную маневренность и скорость движения, так как не могут отклоняться от контактной сети и должны соблюдать определенный интервал между собой.
• Подвержены влиянию погодных условий, таких как снег, лед, дождь, ветер, которые могут приводить к срыву токоприемников или замыканию контактной сети.
• Создают визуальное загрязнение городского ландшафта, так как контактная сеть заслоняет вид на здания и небо.
• Требуют высокой квалификации и ответственности водителей, которые должны уметь управлять токоприемниками, следить за безопасностью движения и соблюдать правила дорожного движения.

Таким образом, троллейбусы имеют свои достоинства и недостатки, которые нужно учитывать при выборе вида транспорта для городских перевозок. Троллейбусы могут быть эффективным и экологичным решением для некоторых маршрутов, но не могут полностью заменить другие виды транспорта, такие как автобусы, трамваи, метро или личные автомобили.

Источники:

1. Троллейбус — Википедия
2. Преимущества и недостатки разных видов транспорта, таблица
3. Троллейбус | это… Что такое Троллейбус?
4. 2.2. Виды транспорта и их характеристики

Особенности инфраструктуры и организации движения троллейбусов

Троллейбусы являются одним из видов общественного транспорта, которые используют электрический привод, получая энергию от контактной сети. Для нормальной работы троллейбусов необходима специальная инфраструктура и организация движения, которые отличаются от других видов транспорта. В этой части статьи мы рассмотрим основные особенности троллейбусной инфраструктуры и организации движения, а также их преимущества и недостатки.

Троллейбусная инфраструктура состоит из следующих элементов:

• Дорожная сеть . Троллейбусы могут двигаться по обычным дорогам, как и автобусы, но имеют ограничения по маневренности из-за необходимости поддерживать контакт с проводами. Поэтому троллейбусные маршруты должны быть заранее спроектированы и утверждены, а также оборудованы специальными устройствами для переключения проводов на развилках и разворотных пунктах. Троллейбусы также могут использовать отдельные полосы движения, которые обеспечивают им преимущество перед другими видами транспорта в условиях пробок.
• Электропитание . Троллейбусы получают электрический ток от внешнего источника питания, который обычно представляет собой центральную электрическую станцию или подстанцию. Для передачи тока к троллейбусам используется двухпроводная контактная сеть, которая состоит из двух параллельных проводов, натянутых над дорогой на высоте около 5 метров. Контактная сеть должна быть надежно изолирована и защищена от повреждений, а также регулярно обслуживаться и ремонтироваться. Электропитание троллейбусов имеет ряд преимуществ, таких как экологичность, экономичность, независимость от колебаний цен на топливо, а также недостатков, таких как зависимость от стабильности электроснабжения, высокая стоимость строительства и обслуживания контактной сети, сложность модернизации и расширения маршрутов.
• Контактная сеть . Контактная сеть представляет собой систему проводов, опор, изоляторов, выключателей, разъединителей и других элементов, которые обеспечивают подачу электрического тока к троллейбусам. Контактная сеть должна быть спроектирована и построена таким образом, чтобы обеспечить непрерывный и безопасный контакт токоприемников троллейбусов с проводами, а также учитывать особенности рельефа, дорожной сети, архитектуры и других факторов. Контактная сеть также должна быть согласована с другими видами транспорта, которые могут пересекаться с троллейбусными линиями, такими как железнодорожный, трамвайный, автомобильный и пешеходный. Контактная сеть является одним из самых дорогостоящих и трудоемких элементов троллейбусной инфраструктуры, поэтому ее строительство и обслуживание требуют больших инвестиций и квалифицированного персонала.
• Остановки . Остановки троллейбусов представляют собой места, где пассажиры могут сесть или выйти из троллейбуса. Остановки должны быть оборудованы специальными знаками, указывающими на наличие троллейбусной линии, а также расписаниями, информирующими о времени прибытия и отправления троллейбусов. Остановки также могут быть оснащены кассами, автоматами, турникетами, ограждениями, навесами, скамейками, освещением, звуковым и визуальным оповещением, системами безопасности и другими удобствами для пассажиров. Остановки троллейбусов должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечить удобный и безопасный доступ к троллейбусам, а также учитывать потребности различных категорий пассажиров, таких как дети, пожилые люди, инвалиды и т.д.
• Троллейбусные предприятия . Троллейбусные предприятия представляют собой организации, которые занимаются эксплуатацией, обслуживанием и развитием троллейбусного транспорта. Троллейбусные предприятия могут быть государственными, муниципальными, частными или смешанными, в зависимости от формы собственности и управления. Троллейбусные предприятия должны обеспечивать качественное и эффективное предоставление услуг по перевозке пассажиров, а также соблюдать нормы и правила, установленные местными властями и регуляторами. Троллейбусные предприятия также должны учитывать интересы и потребности пассажиров, персонала, собственников, партнеров и других заинтересованных сторон.
• Разворотные пункты . Разворотные пункты представляют собой места, где троллейбусы могут менять направление движения, обычно в конечных точках маршрута. Разворотные пункты должны быть оборудованы специальными устройствами, которые позволяют троллейбусам переключать провода контактной сети, а также маневрировать на ограниченном пространстве. Разворотные пункты также могут быть оснащены стоянками, где троллейбусы могут ожидать отправления, а так

Типы и модели троллейбусов, их технические характеристики и оснащение

Троллейбусы — это вид городского общественного транспорта, который использует электрический привод, получаемый от контактной сети. Троллейбусы могут быть разных типов и моделей, в зависимости от их конструкции, размеров, вместимости, оснащения и других характеристик. В этой части статьи мы рассмотрим основные виды и модели троллейбусов, а также их технические характеристики и оснащение.

Один из способов классификации троллейбусов — по количеству осей и колёс. По этому признаку троллейбусы делятся на:

• Двухосные троллейбусы — имеют две оси и четыре колеса. Это самый распространённый тип троллейбусов, который имеет небольшую длину (обычно около 12 метров) и маневренность. Примеры двухосных троллейбусов: ЗиУ-9, БКМ-321, Соларис Троллино 12 и др.
• Трёхосные троллейбусы — имеют три оси и шесть колёс. Это более крупные и вместительные троллейбусы, которые могут перевозить больше пассажиров. Однако они менее маневренные и требуют большего радиуса поворота. Примеры трёхосных троллейбусов: Шкода 15Тр, ЛАЗ-Е301, Соларис Троллино 18 и др.
• Четырёхосные троллейбусы — имеют четыре оси и восемь колёс. Это самые большие и длинные троллейбусы, которые состоят из двух соединённых секций. Они имеют высокую вместимость и могут перевозить до 200 пассажиров. Однако они очень тяжёлые и имеют низкую маневренность. Примеры четырёхосных троллейбусов: Шкода 27Тр, БКМ-433, МАЗ-215 и др.

Другой способ классификации троллейбусов — по высоте пола. По этому признаку троллейбусы делятся на:

• Высокопольные троллейбусы — имеют высокий пол (более 80 см от земли), который требует наличия ступенек для входа и выхода пассажиров. Это старые и устаревшие модели троллейбусов, которые имеют низкий комфорт и доступность. Примеры высокопольных троллейбусов: ЗиУ-5, ЯТБ-1, Шкода 9Тр и др.
• Низкопольные троллейбусы — имеют низкий пол (не более 40 см от земли), который обеспечивает лёгкий и быстрый вход и выход пассажиров, в том числе маломобильных граждан. Это современные и комфортные модели троллейбусов, которые имеют высокую доступность и эргономику. Примеры низкопольных троллейбусов: БКМ-321, Соларис Троллино, ЛАЗ-Е183 и др.
• Полунизкопольные троллейбусы — имеют пол частично низкий (не более 60 см от земли), а частично высокий (более 60 см от земли). Это компромиссный вариант между высокопольными и низкопольными троллейбусами, который сочетает в себе их преимущества и недостатки. Примеры полунизкопольных троллейбусов: Шкода 14Тр, МАЗ-203Т, ЮМЗ-Е186 и др.

Третий способ классификации троллейбусов — по наличию системы автономного хода. По этому признаку троллейбусы делятся на:

• Контактные троллейбусы — имеют только электрический привод, который работает от контактной сети. Это самый распространённый и экологичный тип троллейбусов, который не загрязняет окружающую среду выхлопными газами. Однако они зависят от наличия и качества контактной сети и не могут отклоняться от своего маршрута. Примеры контактных троллейбусов: ЗиУ-9, Шкода 15Тр, Соларис Троллино и др.
• Гибридные троллейбусы — имеют два вида привода: электрический и дизельный. Это более гибкие и универсальные модели троллейбусов, которые могут работать как от контактной сети, так и от дизель-генератора. Они могут отклоняться от своего маршрута и преодолевать участки без контактной сети. Однако они менее экологичные и имеют больший расход топлива. Примеры гибридных троллейбусов: Шкода 27Тр, БКМ-433, МАЗ-215 и др.
• Аккумуляторные троллейбусы — имеют только электрический привод, который работает от аккумуляторов. Это самые инновационные и перспективные модели троллейбусов, которые не нуждаются в контактной сети и могут ездить по любым маршрутам. Они очень экологичные и экономичные, но имеют ограниченный запас хода и требуют регулярной зарядки. Примеры аккумуляторных троллейбусов: ЛАЗ-Е301, Соларис Троллино 12 АКСМ, ЮМЗ-Е186А и др.

Кроме того, троллейбусы могут отличаться по своему дизайну, цвету, оснащению и другим параметрам. Например, существуют троллейбусы с кондиционерами, видеокамерами, Wi-Fi, низ

Как определить количество мест в троллейбусе и какие факторы на это влияют

Количество мест в троллейбусе зависит от нескольких факторов, таких как:

• Тип и модель троллейбуса
• Компоновка и размеры кузова
• Количество и расположение дверей
• Наличие и вид сидений
• Нормы и правила перевозки пассажиров

Тип и модель троллейбуса определяют его технические характеристики, оснащение и дизайн. Существуют разные типы троллейбусов по способу питания, по наличию системы автономного хода, по количеству осей и колес, по длине и ширине кузова, по форме и материалу кузова и т.д. Например, троллейбусы Богдан имеют большую высоту кузова, что создает ощущение простора в салоне. Троллейбусы Skoda четырех поколений отличаются надежностью, комфортом и экономичностью. Троллейбусы Тролза Мегаполис имеют увеличенный автономный ход и большое количество сидячих мест.

Компоновка и размеры кузова влияют на вместимость и удобство троллейбуса. Компоновка определяет распределение пространства внутри кузова, расположение сидений, проходов, дверей, окон и других элементов. Размеры кузова определяют его длину, ширину, высоту, колесную базу и свесы. В зависимости от компоновки и размеров кузова, троллейбусы могут быть односекционными, двухсекционными или трехсекционными, обычными или низкопольными, укороченными или удлиненными и т.д. Например, троллейбусы Skoda 14Tr имеют длину 12 метров, ширину 2,5 метра и высоту 3,4 метра, а троллейбусы Skoda 15Tr имеют длину 18 метров, ширину 2,55 метра и высоту 3,45 метра.

Количество и расположение дверей определяют скорость посадки и высадки пассажиров, а также безопасность движения. Двери могут быть расположены в передней, средней или задней части кузова, а также с обеих сторон кузова. Количество дверей может быть от одной до четырех. В зависимости от количества и расположения дверей, троллейбусы могут быть одно-, двух-, трех- или четырехдверными, а также лево- или правосторонними. Например, троллейбусы Богдан Т601 имеют две двери с правой стороны кузова, а троллейбусы Богдан Т701 имеют три двери с обеих сторон кузова.

Наличие и вид сидений влияют на комфорт и удобство пассажиров, а также на вместимость троллейбуса. Сиденья могут быть разного типа, формы, размера и материала. Они могут быть расположены вдоль бортов кузова, поперек кузова, лицом или спиной к направлению движения, а также в виде кресел или скамеек. Количество сидений может быть от десяти до сорока. В зависимости от наличия и вида сидений, троллейбусы могут быть с мягкими или жесткими сиденьями, с ремнями безопасности или без них, с подлокотниками или без них и т.д. Например, троллейбусы Тролза Мегаполис имеют 37 сидячих мест с мягкими сиденьями, ремнями безопасности и подлокотниками.

Нормы и правила перевозки пассажиров определяют количество допустимых пассажиров в троллейбусе, а также порядок их размещения. Нормы и правила могут быть разными в разных странах, городах и организациях. Они могут устанавливать максимальное количество пассажиров на одно сидячее место, на один квадратный метр пола, на один метр длины кузова и т.д. Они могут также запрещать или разрешать перевозку пассажиров стоя, с багажом, с животными и т.д. Например, в России действуют Правила технической эксплуатации троллейбуса, которые устанавливают, что в троллейбусе не должно быть более двух пассажиров на одно сидячее место, а также не более четырех пассажиров на один квадратный метр пола.

Таким образом, количество мест в троллейбусе и какие факторы на это влияют — это сложный и многогранный вопрос, который требует учета различных аспектов. Для определения количества мест в троллейбусе необходимо знать его тип и модель, компоновку и размеры кузова, количество и расположение дверей, наличие и вид сидений, а также нормы и правила перевозки пассажиров. Количество мест в троллейбусе может варьироваться от десяти до сорока сидячих мест и от сорока до ста двадцати общих мест.

Статистика и аналитика троллейбусных перевозок в разных странах и городах

Троллейбусы являются одним из видов электрического общественного транспорта, который получает энергию от двух натянутых проводов с помощью токоприемников. Троллейбусы имеют ряд преимуществ перед другими видами транспорта, таких как экологичность, экономичность, маневренность и низкий уровень шума. Однако троллейбусы также сталкиваются с рядом проблем, таких как зависимость от электросети, необходимость поддержания инфраструктуры, конкуренция с другими видами транспорта и низкая скорость движения. В этой части статьи мы рассмотрим статистику и аналитику троллейбусных перевозок в разных странах и городах, а также их влияние на окружающую среду, экономику и социальную сферу.

Троллейбусы имеют значительный потенциал для снижения выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха, поскольку они используют электричество вместо ископаемого топлива. Однако эффективность троллейбусов зависит от источника электроэнергии, которая может быть получена из разных видов энергетики, таких как термоэлектростанции, гидроэлектростанции, атомные электростанции, ветряные электростанции, солнечные электростанции и т.д. Согласно исследованию , проведенному в 2021 году, средний уровень выбросов СО2 на пассажиро-километр для троллейбусов составляет 36 грамм, что ниже, чем для автобусов (68 грамм), трамваев (42 грамма) и метро (41 грамм). Однако в некоторых странах, где электроэнергия производится преимущественно из угля, таких как Китай, Индия, Польша и Южная Африка, троллейбусы могут иметь более высокий уровень выбросов, чем другие виды транспорта.

Троллейбусы также влияют на экономику и социальную сферу, поскольку они обеспечивают доступность, мобильность и комфорт для пассажиров, а также создают рабочие места, доходы и налоги для операторов, производителей и государства. Согласно исследованию , проведенному в 2020 году, троллейбусы имеют более высокую стоимость жизненного цикла, чем автобусы, из-за более высоких затрат на инвестиции, эксплуатацию и обслуживание. Однако троллейбусы также имеют более высокую социальную и экологическую ценность, чем автобусы, из-за более низкого уровня шума, вибрации, выбросов и потребления энергии. Таким образом, троллейбусы могут быть более выгодными, если учитывать не только финансовые, но и нефинансовые показатели.

В заключение, можно сказать, что троллейбусы являются важной частью общественного транспорта во многих странах и городах, поскольку они способствуют улучшению качества окружающей среды, экономики и социальной сферы. Однако троллейбусы также сталкиваются с рядом проблем и вызовов, таких как необходимость модернизации, интеграции, диверсификации источников энергии, повышения эффективности и конкурентоспособности. Для решения этих проблем требуется сотрудничество между различными заинтересованными сторонами, такими как государство, муниципалитеты, операторы, производители, научные и образовательные учреждения, общественные организации и пассажиры.

Перспективы и инновации в области троллейбусного транспорта

Троллейбусный транспорт является одним из самых экологичных, экономичных и комфортных видов общественного транспорта в городах. Однако он также сталкивается с рядом проблем и вызовов, таких как устаревание инфраструктуры, низкая скорость и маневренность, зависимость от контактной сети, конкуренция с другими видами транспорта и недостаточное развитие научно-технического потенциала. В связи с этим троллейбусный транспорт нуждается в постоянном совершенствовании и инновациях, которые могут повысить его эффективность, привлекательность и конкурентоспособность.

В настоящее время в мире реализуются различные проекты и инициативы, направленные на развитие и модернизацию троллейбусного транспорта. Некоторые из них представлены ниже.

• Электробусы с зарядкой в движении (IMC). Это троллейбусы, дополнительно оснащенные системами автономного хода на аккумуляторах или суперконденсаторах, которые заряжаются от контактной сети во время движения. Такие троллейбусы могут отклоняться от основного маршрута и обслуживать территории, где нет контактной сети, а также уменьшить затраты на ее строительство и обслуживание. Примеры таких троллейбусов: Solaris Trollino, Skoda 30Tr, Van Hool Exqui.City, Irizar ie tram, BYD K12A .
• Беспроводные троллейбусы. Это троллейбусы, которые не имеют токоприемников и получают электрический ток от внешнего источника питания без физического контакта. Существуют разные способы беспроводной передачи энергии, такие как индуктивная, емкостная, оптическая и радиочастотная. Беспроводные троллейбусы могут улучшить эстетику городской среды, устранить проблемы с обрывом и запутыванием проводов, повысить надежность и безопасность движения. Примеры таких троллейбусов: Bombardier Primove, Siemens eHighway, OLEV .
• Автономные троллейбусы. Это троллейбусы, которые способны самостоятельно управляться и двигаться по маршруту без участия водителя. Для этого они используют различные датчики, камеры, радары, лидары, GPS и системы искусственного интеллекта. Автономные троллейбусы могут повысить эффективность и безопасность движения, снизить затраты на труд и обучение персонала, а также предоставить пассажирам дополнительные сервисы и развлечения. Примеры таких троллейбусов: Navya Arma, EasyMile EZ10, Yutong ZK6125 .

Кроме того, в области троллейбусного транспорта проводятся исследования и разработки по таким направлениям, как использование альтернативных источников энергии (например, солнечных панелей, ветрогенераторов, топливных элементов), улучшение аэродинамики и легкости кузова, оптимизация маршрутов и расписаний, интеграция с другими видами транспорта, повышение комфорта и доступности для пассажиров, внедрение цифровых технологий и интернета вещей .

Таким образом, троллейбусный транспорт имеет большие перспективы и потенциал для развития и инноваций, которые могут сделать его более современным, привлекательным и конкурентоспособным видом общественного транспорта в городах.

Проблемы и вызовы, с которыми сталкиваются троллейбусные системы

Троллейбусы являются одним из самых экологичных и экономичных видов общественного транспорта, но они также сталкиваются с рядом проблем и вызовов, которые могут угрожать их развитию и существованию. Некоторые из этих проблем и вызовов связаны с:

• Инфраструктурой и техническим состоянием троллейбусов и контактной сети. Троллейбусы требуют наличия специальной контактной сети, которая должна быть регулярно обслуживаться и модернизироваться. Однако во многих городах контактная сеть устарела, не соответствует современным стандартам безопасности и надежности, а также подвержена повреждениям и авариям. Кроме того, троллейбусы также нуждаются в обновлении и замене устаревшего подвижного состава, который часто имеет низкую энергоэффективность, комфортность и пропускную способность. По данным Общественной палаты Российской Федерации, в 2022 году средний возраст троллейбусов в России составлял 12 лет, а средний возраст контактной сети — 25 лет .
• Конкуренцией и согласованием с другими видами транспорта. Троллейбусы часто вынуждены конкурировать за дорожное пространство и пассажиров с другими видами транспорта, такими как автобусы, маршрутные такси, трамваи и метро. В некоторых случаях троллейбусы могут быть заменены или сокращены в пользу других видов транспорта, которые считаются более гибкими, быстрыми или дешевыми. Например, в 2017 году в Астрахани троллейбусное движение было полностью прекращено, а троллейбусы были заменены на газовые автобусы . В других случаях троллейбусы могут страдать от недостатка согласованности и интеграции с другими видами транспорта, что снижает их привлекательность и доступность для пассажиров. Например, в Москве троллейбусы не входят в единую транспортную карту «Тройка», которая действует на метро, автобусах, трамваях и электричках .
• Социально-экономическими и политическими факторами. Троллейбусы также подвержены влиянию различных социально-экономических и политических факторов, которые могут оказывать как положительное, так и отрицательное воздействие на их развитие и функционирование. С одной стороны, троллейбусы могут получать поддержку и стимулы от государственных и муниципальных органов власти, общественных организаций и населения в рамках политики развития устойчивой и экологичной мобильности, повышения качества жизни и сохранения культурного наследия. Например, в Санкт-Петербурге в 2020 году был принят комплексный план развития троллейбусного транспорта на 2020—2030 годы, предусматривающий модернизацию и расширение троллейбусной сети, закупку нового подвижного состава, создание выделенных полос и специальных остановок, а также повышение престижа и популярности троллейбусов среди пассажиров . С другой стороны, троллейбусы могут сталкиваться с противодействием и препятствиями со стороны различных заинтересованных групп и лобби, которые могут иметь противоположные интересы или цели, связанные с развитием транспортной системы, использованием дорожного пространства, распределением бюджетных средств, охраной окружающей среды и т.д. Например, в Киеве в 2019 году была предпринята попытка ликвидировать троллейбусное управление и передать его функции автобусному управлению, что вызвало резкую критику и протесты со стороны профсоюзов, экспертов и активистов, которые считали это решение незаконным, неэффективным и вредным для города .

Таким образом, троллейбусы являются важной и ценной частью транспортной системы, но они также нуждаются в постоянном внимании, поддержке и развитии, чтобы преодолеть существующие и потенциальные проблемы и вызовы, а также адаптироваться к меняющимся условиям и потребностям.

Как пользоваться троллейбусами, советы и рекомендации для пассажиров

Троллейбусы — это вид общественного транспорта, который использует электричество от надземных проводов для своего движения. Троллейбусы имеют ряд преимуществ перед другими видами транспорта, таких как экологичность, тишина, большая вместимость и низкая стоимость проезда. Однако, чтобы пользоваться троллейбусами, нужно знать некоторые особенности и правила, которые помогут сделать поездку комфортной и безопасной. Вот несколько советов и рекомендаций для пассажиров троллейбусов:

• Перед поездкой узнайте расписание и маршрут троллейбуса, который вам нужен. Вы можете сделать это на остановке, в интернете или в специальных приложениях для смартфонов. Так вы сможете спланировать свое время и избежать лишнего ожидания.
• При посадке в троллейбус выбирайте свободное место, если таковые есть, или уступайте место пожилым людям, инвалидам, беременным женщинам и детям. Не занимайте больше одного места и не ставьте свои вещи на соседние сиденья.
• Оплатите проезд сразу после посадки, используя банковскую карту, электронный билет или наличные деньги. Следуйте инструкциям водителя или кондуктора, если таковой есть. Сохраняйте билет до конца поездки, так как он может потребоваться для проверки или пересадки.
• Соблюдайте правила поведения в троллейбусе: не курите, не употребляйте алкоголь, не мешайте водителю и другим пассажирам, не громко разговаривайте по телефону или с соседями, не слушайте музыку без наушников, не ешьте и не пейте, не выбрасывайте мусор.
• При выходе из троллейбуса нажмите на кнопку «стоп» или попросите водителя остановиться заранее, чтобы он мог сбросить скорость и безопасно припарковаться. Выходите только через переднюю или заднюю дверь, не переходите дорогу перед троллейбусом, не цепляйтесь за его двери или ручки.