Auto-park24.ru

Журнал "Автопарк"
25 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Схема, ремонт АКПП 4F27E и гидроблока своими руками

Схема, ремонт АКПП 4F27E и гидроблока своими руками

Экспертами автомобильной компании Ford 1998-м году была разработана АКПП 4f27e, которая применяется в переднеприводных моделях авто с объемом мотора не превышающим двух литров. После модификацию устройства стали использовать на машинах Ford Focus и ряде автопрома страны восходящего солнца — Mazda.

Уникальные конструкционные особенности коробки позволяют, производит ее капремонт без снятия трансмиссии. Управление коробкой передач осуществляется за счет электроники, система имеет минимизированный в габаритах гидроблок. В конструкцию входят инновационные соленоиды, которые позволяют наиболее оптимально производить регулировку режима раскрытия масляных каналов.

  1. АКПП 4f27e
  2. На какие автомобили устанавливалась
  3. Особенности техобслуживания АКПП 4f27e
  4. Проверка уровня и состояния масла в АКПП
  5. Замена трансмиссионной жидкости в АКПП
  6. Признаки поломки АКПП 4f27e
  7. Конструкция коробки 4f27e
  8. Ремонт автоматической коробки передач 4f27e
  9. Гидроблок
  10. Советы опытных автовладельцев и механиков:

Ford Focus Hatchback 2009, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Focus, 2006

Ford Focus, 2010

Ford Focus, 2010

Ford Focus, 2008

Комментарии 17

Привет подскажите имею Мах 2006г, Акпп. При ударе сломались ушки крепления. Нашёл Акпп от Форда первого двухлитрового. Возможно ли перекинуть именно правую сторону где крепления а не колокол?

Задумывался. Но вопервых стоят они минимум на 40% дороже, вовторых состояние моих оригинальных фрикционов, прошедших 218т.км, говорит о том, что если бы не сателлиты, то я бы ездил минимум до 300т.км. без каких либо проблем.
В третьих есть проблема. Я не знаю заморачивается ли кто с зазором фрикционов, но в сервис мануале для каждого пакета он указан. Для барабанов форвард и драйв он составляет от 1.0 до 1.3мм. У меня почему то везде получилось 0.9мм. У барабана реверса также от 1мм до 1.3мм, тут я кое как уложился. Щуп 1мм пролазит.
У пакета тормоза реверса мерить не стал, но там помоему от 1.8 до 2.5мм. На глаз и по ощущениям там приличный зазор. Но фиг знает. В любом случае сервисмануал говорит так. Если зазор не в норме, то подберите какое то кольцо. Какое я так и не понял то-ли стопорное, то-ли упорное.
Но у меня то их нет… Не из чего мне их подбирать.

Так вот по поводу усилиных фрикционов просто не хотел рисковать. Спалить их зажав в пакете как то не хотелось.

Думаю это актуально на форсированных моторах с большим крутящим

Задумывался. Но вопервых стоят они минимум на 40% дороже, вовторых состояние моих оригинальных фрикционов, прошедших 218т.км, говорит о том, что если бы не сателлиты, то я бы ездил минимум до 300т.км. без каких либо проблем.
В третьих есть проблема. Я не знаю заморачивается ли кто с зазором фрикционов, но в сервис мануале для каждого пакета он указан. Для барабанов форвард и драйв он составляет от 1.0 до 1.3мм. У меня почему то везде получилось 0.9мм. У барабана реверса также от 1мм до 1.3мм, тут я кое как уложился. Щуп 1мм пролазит.
У пакета тормоза реверса мерить не стал, но там помоему от 1.8 до 2.5мм. На глаз и по ощущениям там приличный зазор. Но фиг знает. В любом случае сервисмануал говорит так. Если зазор не в норме, то подберите какое то кольцо. Какое я так и не понял то-ли стопорное, то-ли упорное.
Но у меня то их нет… Не из чего мне их подбирать.

Так вот по поводу усилиных фрикционов просто не хотел рисковать. Спалить их зажав в пакете как то не хотелось.

Понятно. Странно конечно из-за чего такая разница в зазорах.

Я думаю так. Кольца металлические все штампованные. Фрикционы это тонкий металл, по сути лента, с фрикциоными слоями. Раз в сервис мануале описана процедура измерения и подонки всего пакета под допуски, значит такая точность изготовления, раз подругому нельзя.

Кстати говоря после установки новой тормозной ленты, так же следует процедура измерения и выбора болта. А не так как в фокус клубе… Пинается. А выберу ка я болт на два больше…

Т.е если я на думаю менять ленту, то болт который стоял с завода уже может не подойти?

Именно. Объясняется это тем что лента это расходник с допусками +/- километр.

Вот мой перевод процедуры.

57. Извлеките болт тормозной ленты (старый) и установите приспособление 307-416.
58. Затяните болт приспособления с моментом 5 ньютонометров. После чего выверните его ровно на 3.5 оборота.
59. Удерживая болт от вращения закрутите на нём гайку до тех пор пока она не упрётся в корпус (от руки)
60. Аккуратно выверните калибровочный болт следя за тем чтобы гайка на нём не вращалась.
61. Измерьте расстояние от конца болта, до основания гайки как показано на рисунке.
62. Выберите подходящий болт сверяясь с таблицей.
63. Установите выбранный болт и затяните его моментом 45 ньютонометров.

По идее и замену болта из за выработки на тормозной ленте, нужно делать по такой же процедуре.

Познавательно. Учту этот момент, когда буду менять ленту.

Признаки неисправностей и причины их появления

Если вы ощутили, что коробка передач на вашем автомобиле ведет себя необычно, то это может означать необходимость ремонта. Главными признаками поломок являются:

  1. Вытекание масла из-под автомобиля около автоматической КПП.
  2. Рывки и толчки при смене передач.
  3. Ощутимые на руке вибрации от селектора переключения.
  4. Нехарактерный шум.
  5. Неработающие передачи.
  6. Тугое или слишком легкое переключение селектора.

В большинстве случаев проблемы появляются из-за того, что АКПП используется неправильно или подвергается чрезмерным нагрузкам. Помимо этого, игнорирование замены гидравлической жидкости также способствует появлению неисправностей. Хоть производитель и не указывает на необходимость выполнения подобной операции, но опыт многих владельцев Ford Focus 2 говорит об обратном. В условиях высоких температур, особенно в летнее время, данная жидкость очень быстро густеет. Более того, в нее попадают различные металлические частицы, связанные с износом отдельных деталей «автомата». Это все приводит к загрязнению фильтра АКПП и оседанию частиц на работающих элементах, что усложняет их функционирование.

Дело в том, что гидравлическая жидкость начинает засоряться и густеть уже с первых километров пробега автомобиля. Поэтому даже спустя год серьезной эксплуатации могут возникать затруднения в работе. Более того, если автоматическая КПП находится не в самом хорошем состоянии, а на улице низкая температура, то необходимо обратить внимание на следующее:

  • Холодные элементы коробки передач необходимо долго прогревать, чтобы они максимально эффективно выполняли свои функции.
  • Густая из-за мороза жидкость также требует долгого прогрева.

Все это приводит к увеличенной нагрузке на АКПП Ford Focus 2 и в итоге появлению различных поломок, ремонт которых в дальнейшем неизбежен. Основными неисправностями (болезнями), которые встречаются довольно часто, можно назвать:

  • Пропадание 3 или 4 передачи (задняя крышка).
  • Рывки при смене передач (соленоид ЕРС).
  • Рывки или отсутствие 2 или 4 передач (тормозная лента).
Читать еще:  Как открыть капот на Форд Фокус 2 без ключа видео на русском

Замена масла в АКПП 4F27E

Краеугольный камень регламентных работ, необходимых для долгого и качественного функционирования коробки – замена в ней трансмиссионного масла.

Если открыть мануал к автомобилю (сервис-книжка), там можно найти запись об интервале замены масла коробки в 40 тыс. км. Желательно придерживаться этого указания, хотя на практике в отечественных реалиях разброс пробега, после которого в коробке меняют трансмиссионную жидкость, от 30 до 60 тыс. км. Если масло менять вовремя, коробка прослужит дольше без капитального ремонта, в противном случае вероятен выход агрегата из строя, с дальнейшим дорогим ремонтом или заменой коробки на контрактную.

В коробку-автомат 4F27E заливается трансмиссионная жидкость типа Mercon V. В модификациях автомобилей после 2003 года масло для АКПП 4F27E стали заменять на Dextron VI или Mercon LV – Low Viscosity. Последний вариант отличается пониженной вязкостью (на что указывает аббревиатура LV), что позволяет коробке легче работать в условиях пониженных температур, так как масло не густеет. Особенно полезно это при «холодном старте», когда водитель зимой сразу начинает движение, не прогревая АКПП.

Для полной замены понадобится около 7 литров масла. Для 4f27e замена масла желательна на «родное» от производителя, Mercon LV от Ford выпускается в таких канистрах:

Для Mazda следует использовать ATF Mazda M-V:

Кроме самой жидкости, для замены масла коробки понадобится новый фильтр. Он состоит из нетканой мембраны и подлежит замене при каждой смене трансмиссионного масла. Есть несколько модификаций фильтров коробки, в зависимости от глубины используемого поддона:

с заборником 17 мм;

с высоким заборником на 34 мм.

Последний используется в коробках, стоящих на автомобилях Mazda.

Капитальный ремонт коробки

После достижения пробега в 200-300 тыс. км. коробка может нуждаться в капитальном ремонте. В его ходе обычно используют так называемый Оверол Кит – ремкомплект из прокладок и сальников, которые к такому пробегу «устают» и теряют свойства. Меняют также втулки и фрикционы, для которых существуют свои ремкомплекты.

Существует, кроме Оверол Кита, и Мастеркит – большой ремкомплект для коробки 4F27E, в который, кроме прокладок и фрикционов, входит набор стальных дисков.

Если делают полную переборку коробки, в ремонтный набор обычно добавляют тормозную ленту. Делают это и в случаях, когда в ремонт поступил автомобиль со сгоревшими фрикционами режимов реверса или овердрайва.

Здравствуйте, помогите разобраться, автомобиль фокус 2, проблема с акпп. На холодную при переключении со 2 на 3 есть небольшая пробуксовка, но только 1-2 раза, потом видимо прогревается и нормально и ещё на скоростях выше 100 переключение с 4 на 3 происходит с ударом сильным. Ну и еле заметно что все переключения вверх стали более плавными чем раньше, те раньше я их не ощущал, а сейчас они стали заметными. Возможно проблема в задней крышке, читал что у них это слабое место?

Надо глянуть ошибки. Масло с фильтром в АКПП менялись? Уровень в норме, цвет масла не темный, запаха гари нет?

Крышка только на 3 и 4 передачи влияет. тут что-то с давлением масла. попробывать фильтр с маслом сменить (это все-же дешевле и легче чем снимать коробас), еще попробывать снять и помыть гидромозг. Возможно что-то с соленоидом ЕРС

1. Диагностика. Если чисто, то п.2. и 3
2. промыть БДЗ, выставить ДЗ и ДПДЗ.
3. Сделать полную замену жижы (с фильтром).

Если п.2 и 3 не помогли, то лезть в коробас. Там может быть всё, что угодно, помимо проблем с давлением.

Масло менял, фильтр тоже, менял тк буксовала 4 передача, не помогло, тогда я снял соленоиды а и в, разобрал их и прочистил, после этого 4 перестала буксовать, следов износа фрикционов не было не до замены масла, так и после нее, фильтр старый был тоже чистый, гидро плиту снимал, чистил, все в ней вроде впорядке. Все связано с 3 передачей вот я и думаю что может дело в крышке. Масло после замены прошло 2000 км, на цвет и запах все нормально. Бывают на щупе пузырьки. Ошибки на приборке не загораются.

Самое главное забыл написать с чего начались все проблемы, машину купил летом, у нее все время долго и быстро крутил вентилятор, как оказалось позже радиаторы были забиты пылью, но это обнаружилось уже после перегрева акпп. Акпп перегрелась и сначала начала буксовать 4, потом 3, потом все начали буксовать, остановился постыл, все стало нормально, но после этого появился глюк с пробуксовкой со 2 на 3 на холодную. Читал что эти коробки не любят перегрева, и это как раз вроде сказывается на задней крышке. Просто много тем видел с таким же косяком и тоже именно на холодную, но как решили я так и не нашел.

Форд Фокус 2 ЭБУ: основные неисправности

Форд Фокус 2 оснащен электронным блоком управления, который имеет встроенную систему диагностики. Благодаря этому, водитель будет своевременно оповещен о неполадке в работе ЭСУД.

Система ЭБУ на Форд Фокус автомат включает электронный блок управления, датчики, провода. Она обеспечивает искробразование на свечах, управляет работой вентиляторов, относящихся к системе охлаждения мотора.

Одна из проблем, которые могут возникнуть с ЭБУ – поломка катушки зажигания. Как правило, из-за этого отмечается троение двигателя, пропадают холостые обороты. В профилактических целях не следует при севшем аккумуляторе в зимнее время пытаться заводить автомобиль. Также, ЭБУ следует беречь от попадания влаги или масла. В противном случае электрооборудование выйдет из строя преждевременно. При некорректной работе ЭБУ АКПП, необходимо машину отправить на диагностику для определения масштаба возникшей проблемы.

Система электронного управления АКПП 4F27E

Рис.11. Управление коробкой-автомат Форд Фокус 2

1-Модуль управления коробкой передач, 2-Диагностический разъем (DLC), 3-Модуль управления силовым агрегатом (PCM), 4-Щиток приборов, 5- Многофункциональный электронный модуль (GEM), 6-Датчик частоты вращения вала турбины (TSS), 7-Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS), 8-Датчик диапазона коробки передач (TR), 9-Реле блокировки стартера, 10-Реле фонарей заднего хода, 11-Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT), 12-Переключатель ускоряющей передачи (Overdrive), 13-Контактный переключатель двери водителя, 14-
Электромагнитные клапаны в блоке клапанов управления

Модуль управления АКПП Ford Focus 2 находится в моторном отделении на левом лонжероне.

Модуль управления коробкой передач оценивает поступающие сигналы и в соответствии с ними управляет исполнительными устройствами.

Диагностика модуля управления автоматической коробкой передач выполняется с помощью WDS через DLC.

Управление переключением передач АКПП Форд Фокус 2

Фактическое передаточное число выбирается модулем управления коробки-автомат в соответствии с требованиями к уменьшению расхода топлива или к желаемой мощности.

В зависимости от положения педали акселератора и скорости автомобиля выбираются моменты переключения в соответствии с запрограммированной в модуле управления характеристикой переключения.

При резком нажатии на педаль акселератора до упора (педаль акселератора нажата не менее чем на 95%) коробка-автомат Форд Фокус 2 переключается на ближайшую нижнюю передачу, если это позволяет частота вращения двигателя.

Все моменты переключения устанавливаются модулем управления в верхнюю часть параметрической кривой переключения.

Читать еще:  Замена задних тормозных колодок Форд Фокус 1 барабанные тормоза

Водитель ощущает положение упора педали акселератора по несколько возрастающему сопротивлению при ее нажатии.

— Положение и перемещение педали акселератора,

— Положение педали тормоза,

— Положение рычага переключения передач.

Включаются следующие элементы:

— Электромагнитный клапан переключения SSA,

— Электромагнитный клапан переключения SSB.

Режим движения в гору

Во время движения в гору или при движении автомобиля с прицепом фактические передачи используются дольше, чтобы избежать частого переключения между двумя передачами.

На основании полученных от PCM данных об изменении положения дроссельной заслонки по отношении к ускорению автомобиля модуль управления автоматической коробкой передач определяет, что автомобиль движется в гору или с прицепом.

В зависимости от сопротивления движению модуль управления АКПП Форд Фокус 2 выбирает одну из специально запрограммированных для этого случая характеристик переключения, в соответствии с которой моменты переключения выбираются в зависимости от положения педали акселератора и скорости автомобиля.

Режим движения под гору

Режим движения под гору предназначен для того, чтобы лучше использовать эффект торможения двигателем при движении под уклон.

Модуль управления АКПП распознает движение под гору по ускорению автомобиля при отпущенной педали акселератора.

Если при этом дополнительно нажимается педаль тормоза, модуль управления коробкой передач автоматически осуществляет переключение с
четвертой на третью передачу.

Режим холодного пуска

Чтобы как можно более быстро достичь рабочей температуры при низкой наружной температуре, предотвращается переключение на четвертую передачу и срабатывание муфты для блокировки гидротрансформатора (TCC), если выполнено одно из следующих условий:

— Температура трансмиссионной жидкости ниже +20 °C

— Температура охлаждающей жидкости ниже –40 °C

Включаются следующие элементы:

— Электромагнитный клапан переключения SSA,

— Электромагнитный клапан переключения SSB,

— Электромагнитный клапан переключения TCC.

Режим защиты от перегрева

Режим защиты от перегрева помогает избежать возможного перегрева, и тем самым – серьезных повреждений коробки-автомат Форд Фокус 2.

Начиная от температуры трансмиссионной жидкости около 135° C, система управления коробкой передач применяет такие моменты переключения, которые должны предотвратить дальнейшее повышение температуры трансмиссионной жидкости.

Если температура трансмиссионной жидкости снова опускается ниже 125 °C, система управления АКПП выходит из режима защиты от перегрева.

Модуль управления коробкой передач включает контрольную лампу силового агрегата при температуре трансмиссионной жидкости свыше 140 °C.

Контрольная лампа силового агрегата гаснет при температуре трансмиссионной жидкости ниже 130 °C.

Система электронного управления АКПП 4F27E

Рис.11. Управление коробкой-автомат Форд Фокус 2

1-Модуль управления коробкой передач, 2-Диагностический разъем (DLC), 3-Модуль управления силовым агрегатом (PCM), 4-Щиток приборов, 5- Многофункциональный электронный модуль (GEM), 6-Датчик частоты вращения вала турбины (TSS), 7-Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS), 8-Датчик диапазона коробки передач (TR), 9-Реле блокировки стартера, 10-Реле фонарей заднего хода, 11-Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT), 12-Переключатель ускоряющей передачи (Overdrive), 13-Контактный переключатель двери водителя, 14-
Электромагнитные клапаны в блоке клапанов управления

Модуль управления АКПП Ford Focus 2 находится в моторном отделении на левом лонжероне.

Модуль управления коробкой передач оценивает поступающие сигналы и в соответствии с ними управляет исполнительными устройствами.

Диагностика модуля управления автоматической коробкой передач выполняется с помощью WDS через DLC.

Управление переключением передач АКПП Форд Фокус 2

Фактическое передаточное число выбирается модулем управления коробки-автомат в соответствии с требованиями к уменьшению расхода топлива или к желаемой мощности.

В зависимости от положения педали акселератора и скорости автомобиля выбираются моменты переключения в соответствии с запрограммированной в модуле управления характеристикой переключения.

При резком нажатии на педаль акселератора до упора (педаль акселератора нажата не менее чем на 95%) коробка-автомат Форд Фокус 2 переключается на ближайшую нижнюю передачу, если это позволяет частота вращения двигателя.

Все моменты переключения устанавливаются модулем управления в верхнюю часть параметрической кривой переключения.

Водитель ощущает положение упора педали акселератора по несколько возрастающему сопротивлению при ее нажатии.

— Положение и перемещение педали акселератора,

— Положение педали тормоза,

— Положение рычага переключения передач.

Включаются следующие элементы:

— Электромагнитный клапан переключения SSA,

— Электромагнитный клапан переключения SSB.

Режим движения в гору

Во время движения в гору или при движении автомобиля с прицепом фактические передачи используются дольше, чтобы избежать частого переключения между двумя передачами.

На основании полученных от PCM данных об изменении положения дроссельной заслонки по отношении к ускорению автомобиля модуль управления автоматической коробкой передач определяет, что автомобиль движется в гору или с прицепом.

В зависимости от сопротивления движению модуль управления АКПП Форд Фокус 2 выбирает одну из специально запрограммированных для этого случая характеристик переключения, в соответствии с которой моменты переключения выбираются в зависимости от положения педали акселератора и скорости автомобиля.

Режим движения под гору

Режим движения под гору предназначен для того, чтобы лучше использовать эффект торможения двигателем при движении под уклон.

Модуль управления АКПП распознает движение под гору по ускорению автомобиля при отпущенной педали акселератора.

Если при этом дополнительно нажимается педаль тормоза, модуль управления коробкой передач автоматически осуществляет переключение с
четвертой на третью передачу.

Режим холодного пуска

Чтобы как можно более быстро достичь рабочей температуры при низкой наружной температуре, предотвращается переключение на четвертую передачу и срабатывание муфты для блокировки гидротрансформатора (TCC), если выполнено одно из следующих условий:

— Температура трансмиссионной жидкости ниже +20 °C

— Температура охлаждающей жидкости ниже –40 °C

Включаются следующие элементы:

— Электромагнитный клапан переключения SSA,

— Электромагнитный клапан переключения SSB,

— Электромагнитный клапан переключения TCC.

Режим защиты от перегрева

Режим защиты от перегрева помогает избежать возможного перегрева, и тем самым – серьезных повреждений коробки-автомат Форд Фокус 2.

Начиная от температуры трансмиссионной жидкости около 135° C, система управления коробкой передач применяет такие моменты переключения, которые должны предотвратить дальнейшее повышение температуры трансмиссионной жидкости.

Если температура трансмиссионной жидкости снова опускается ниже 125 °C, система управления АКПП выходит из режима защиты от перегрева.

Модуль управления коробкой передач включает контрольную лампу силового агрегата при температуре трансмиссионной жидкости свыше 140 °C.

Контрольная лампа силового агрегата гаснет при температуре трансмиссионной жидкости ниже 130 °C.

4F27E

АКПП Ford / Mazda 4F27E (FN4A-EL)

4-х ступенчатая АКПП 4F27E — разработана в 1998 году для популярных переднеприводных Фокусов с двигателем от 1.3 до 2-х литров. По классификации Мазды (Протеже) — FN4A-EL. Пришла в пару CD4E, но под несколько меньший крутящий момент.

Уникальная коробка, ремонтировать которую можно не снимая сам автомат. Крышка — типичное ремонтное место этого бестселлера.

Список машин, на которые устанавливалась эта «рабочая лошадка» — внизу. На американских моделях Форда и Мазды ее устанавливали до 2004-2005 годов, после чего на ее конструктивной основе выпустили 5-ступенчатую FNR5 (5F27E).

А на европейских заводах с 2000 года 4F27E активно стали устанавливать на популярные Форд Фиеста и Фокус C-Max.

Расходники для ремонта 4F27E (FN4A-EL) — практически те же, что и для 5-ти ступенчатой маздовской FNR5.

Неприхотливая и простая в эксплуатации 4F27E до сих пор собирается на многочисленных заводах Форда-Мазды по всему миру, начиная от Вьетнама до Германии. Семья АКПП 4F27E /FNR5 — самая распространенная трансмиссия Форд-Мазда в ремонте.

Читать еще:  Размеры багажника Форд Фокус универсал

Первое время эта коробка требует только смены масла (Mercon V, ок. 6.7-7.0л ) и фильтра. Фильтры имеют несколько модификаций. Самый распространенный — Фильтр с заборником 17 мм -№247010.

Новая модификация фильтра #247010E — с высоким заборником (34 мм) для Мазды с глубоким поддоном, она же подходит и для FNR5.

Капитальные ремонты обычно производят с заменой:

— РемКомплекта сальников и прокладокОверол Кит (247002),

— комплекта втулок 247030 и

— комплекта фрикционов пакетов сцепления 247003.

В большой ремкомплект «Делюкс» американцы включают кроме вышеперечисленного и комплекта стальных дисков 247004 еще и тормозную ленту 247020.

Но эти комплекты берут не всегда, особенно когда ремонт досрочный и машина пришла со сгоревшими фрикционами пакетаОвердрайв и Реверс. (ниже)

Типичные неисправности 4F27E /FN4A-EL:

Люфт барабана Реверс на статоре задней крышки

С первых же лет эксплуатации стали быстро выгорать фрикционы пакетов Овердрайв (№247100A) и Реверс.

И с 2003-го года на маздовских FN4A-EL они были заменены на усиленные односторонние фрикционы Heavy Duty (№247100BE), после чего выгорания пакета O.D. уменьшились, приблизившись по ресурсу к тонким фрикционам Реверс и Форвард-Директ. Иногда заказывают Усиленный комплект фрикционов и стальных дисков. #247100AK.

Вторым по очереди сгорает соседний пакет Reverse 247110 — 247130. Это случается, на следующем этапе износа, когда масло стало уходить и из пакета Реверс.

Быстрое сгорание этих муфт связывают с конструктивными особенностями такого типа коробок. Похожая проблема есть у многих производителей, даже у японской Айсин с серией U140-240.

Сгорание в общем-то вечных фрикционов происходит из-за того, что изнашивается посадочное место барабана 556 (справа) на суппорте задней крышки 759 и из-под тефлоновых колец уходит масло. Слабое давление масла — слабое прижимание — проскальзывание — нагревание — сгорание.

Проблема — и конструктивная (суппорт-крышка) и настройки компьютера, которые позволяют электронному акселератору перегружать этот слабый узел трансмиссии. Причем, если у Форда эта проблема встречается на очень возрастных машинах, то у Мазды старость подкрадывается очень рано.

А эта форсированная езда и приводит к значительным боковым нагрузкам на суппорт, передаваемых от дифференциала шестерней 712 через шестерню 710 — это перекашивает барабан 556 и внешнее тефлоновое кольцо суппорта крышки 759 перестает проскальзывать и заклинивает между барабаном и крышкой, натирая щель-канавку, через которую затем идут потери давления масла. Сначала в пакет Овердрайв, а чуть позже и в пакет — Реверс.

Встречаются и другие проблемы в этом пакете: попавшая под резиновые уплотнения поршней стружка и грязь, старение перегретой резины, но это уже — вторичные проблемы, «проблема ослабленного иммунитета».

Задняя крышка FN4A-EL №247759

Эксперты говорят, что и материал статора FN4A-EL Мазды, мягче, чем для АКПП (4F27E) Форда, поэтому на тех же автоматах Форда проблемы с задней крышкой обычно не возникает. Проблемное место маздовской FN4A-EL.

Если продолжать ездить с этими вибрациями, разбивается сидящий на суппорте крышки Барабан OverDrive #247550 с пакетом Reverse #247556 (внизу), а затем и тормозную ленту с Поршнями — OverDrive (247960) и поршень серво. От недостатка давления горят сначала фрикционы, а затем и сами барабаны.

Можно считать расходником Тормозную ленту Overdrive (2-4) №247020, подробнее об этой проблеме — у предшественника CD4E. Ее неисправность приводит к проблемам переключения скоростей 2 и 4.

Имеется усиленный вариант этой ленты — Тормозная лента Овердрайв (Heavy Duty 4F27E) — №247020-AH.

Часто меняется Поршень OverDrive Servo (247905). От вибраций барабана и тормозной ленты истирается шток и резина.

Последнее особенно актуально — если коробка часто перегревалась.

Барабан Реверс (247556) иногда восстанавливают (это процентов на 30 дешевле), иногда берут БУ, но чаще — заменяют на новый.

Часто вместе с барабаном меняют и поршень Reverse — №247966.

В легких случаях износа мастера решают заменить только одну втулку барабана Реверс — 247046.

Тефлоновые кольца (для задней крышки+насос) даже пришлось скомплектовать отдельным набором расходников — № 247199.

Они меняются на Маздах так же часто, как регламентная смена масла с фильтром. Конструкторы, зная это, предусмотрели, чтобы для этого не нужно было демонтировать всю коробку. Эта проблема истирания тефлона колец (как и проблема износа задней крышки — ниже) встречается в основном на Маздах. Если не заменить вовремя тефлоновые кольца, то в образующиеся щели начинает уходить масло, давления в пакетах не хватает и начинают проскальзывать и гореть сначала фрикционы О.D. а затем и Reverse.

Если долго не менять эти кольца, то усиливающимися вибрациями разбивает металл и вскоре придется менять саму крышку-суппорт 247759, а там и сам барабан.

В каждый приход машины мастера предпочитают менять ответственные за протечки масла сальники Насоса (247070) и Полуоси (247076M и . F).

Сальник Полуоси 247076M для Мазды сделан универсальным (в отличии от американца) и подходит для многих других региональных АКПП (4EAT-F, -G, KM175, FNR5, W4A32 -33, JF403E, A4BF2).

С ними вместе часто меняют втулки насоса 247034 и втулку барабана Intermediate (Direct, High/ Rev) 247046. Проблему связывают с износом фрикциона ГДТ.

Электрика АКПП 4F27E довольно долго не обращает на себя внимание.

Гидроблок чистят и меняют резину и прокладки из ремкомплекта Оверол Кит — 247002. (выше)

От времени или от пробегов 150-180 миль выходит ресурс у Соленоида линейного Давления (ЕРС) №247431, он отвечает за давление во всех пакетах, работает интенсивнее и меняется чаще остальных.

— Переключающий соленоид, «шифтовик» (пара, взаимозаменяемы — A, B) №247421. Также вырабатывают свой ресурс примерно в это же время.

Реже встречаются в замене — соленоиды-электрорегуляторы PWM (C-D-E), Solenoid shift №247423.

Еще одна из проблем железа возрастных АКПП:

— Дифференциал №247715 (стачивается шейка).

Форд несколько раз модифицировал его под разные машины и сейчас дифференциалы 4F27E различаются по количеству зубьев.

Расходниками 2-й очереди здесь также являются обрезиненные поршни (Reverse 247966, Forward 247964B, Low/Reverse 247967).

Корпус (247760C-RP)- восстанавливается.

Для ремонта статора насоса некоторые мастера, специализирующиеся на Маздах, заказывают Ремкомплект втулок статора насоса Sonnax. #247037.

На 2-й, 3-й сотне тысяч км пробега случаются проблемы с обгонной муфтой Low — 247654, подшипником задней крышки — 247260, пружинами, планетарками, насосом и прочим «железом» в случае, когда любящий «притопить» хозяин не уследил за достаточным охлаждением или количеством и качеством масла.

Очень любят на 4F27E /FN4AEL учить и учиться этому искусству мастера по ремонту АКПП. Именно на этом бестселлере американцы учатся решать разнообразные проблемы АКПП, которые достаточно просто диагностировать и достаточно легко лечить.

Эту АКПП хорошо знают мастера повсюду и большинство деталей для нее очень доступны. При правильной эксплуатации и своевременном уходе эта популярная АКПП надежна и ремонтопригодна. Ее простая конструкция позволяет не только легко собирать ее мексиканцам и филиппинцам, но и ремонтировать — всем, кто хоть раз разбирал (и собирал!) автомат Калашникова.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector
×
×