Влияет ли датчик температуры двигателя на холостой ход - Журнал "Автопарк"
Auto-park24.ru

Журнал "Автопарк"
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Влияет ли датчик температуры двигателя на холостой ход

Из за датчика температуры могут плавать обороты

Автомобилисты нередко сталкиваются с ситуацией, когда при прогретом двигателе обороты плавают. Случается это со всеми видами двигателей, вне зависимости от того, бензиновый тот или дизельный. Для того чтобы выяснить причину и устранить неисправность, потребуется проведение глубокой диагностики.

Плавают обороты при прогретом двигателе

Понять, что обороты не держатся на должном уровне, можно при помощи тахометра. Как правило, с проблемой сталкиваются при холостой работе двигателя, в таком состоянии стрелка тахометра должна показывать 700–900 оборотов в минуту в зависимости от типа двигателя. На сегодняшних машинах система управления самостоятельно повышает обороты до 1100, чтобы двигатель прогрелся быстрее, но после того, как двигатель прогреется, блок управления понижает обороты до нормы.

Как определить, что обороты скачут

Если мотор работает неисправно, то обороты будут нестабильными. На холостом ходу тахометр может показывать сначала 400, а после сразу 800 оборотов, после чего опять падать. Спровоцировать скачки может включенный кондиционер или включение печки на полную мощность. Часто бывает и так, что на холостом ходу обороты держатся без скачков, но при включении печки или кондиционера падают обороты до 500 и двигатель даже глохнет. Помимо показаний тахометра, проблему с оборотами легко диагностировать по расходу топлива, рывкам при равномерном движении и провалам при попытке разогнаться. Также следует постараться прислушаться к шуму мотора, он может работать то громче, то тише.

Основные причины скачков оборотов

Современные автомобили оборудованы множеством различных датчиков и контроллеров. Электронная система управления двигателем собирает данные от датчиков, обрабатывает их, управляет им на основании этих данных, благодаря чему прогретый двигатель стабильно держит обороты. Однако неисправная работа одного из датчиков или контроллеров всегда приводит к неправильному управлению работы мотора, хотя сам двигатель при этом работает исправно. Впрочем неисправность может заключаться и не в системе управления двигателем, к ним могут привести и механические поломки, в том числе плохое состояние топливного или воздушного фильтров.

Низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе могут быть вызваны как серьезными проблемами с мотором, так и незначительными.

  1. Из-за не слишком плотного соединения во впускной трубе подсасывается воздух из внешней среды.
  2. Выход форсунок из строя.
  3. Проблема со свечами зажигания.
  4. Из-за неправильной работы бензонасоса топливо поступает под низким давлением.
  5. Некачественный бензин.
  6. Система вентиляции картерных газов перестала быть герметичной.
  1. Поломка электронного блока управления двигателем.
  2. Неисправная работа датчика заслонки дросселя.
  3. Сломан датчик холостого хода.
  4. Не работает датчик положения коленвала.
  5. Нарушение фазы газораспределения.
  6. Не работает регулятор давления бензина.

Любая поломка из этого списка может обернуться тем, что обороты будут плавать при прогретом двигателе. Самостоятельно справиться с этой проблемой получиться далеко не у каждого, это зависит от ваших навыков и понимания работы систем двигателя. Однако, чтобы на станции технического обслуживания вас не «раскрутили» на лишние и ненужные замены деталей, стоит постараться самому разобраться в причине скачков оборотов. Если вы склонны подозревать, что обороты не держатся из-за некачественного топлива, то попробуйте заправиться на другой заправке. Если причина в этом, то после заправки хорошим топливом неисправность исчезнет.

Что делать если плавают обороты двигателя

Некоторые виды ремонтных работ можно произвести самостоятельно. Подсасывание излишнего воздуха является мелкой поломкой. Чтобы понять, в этом ли причина, потребуется проверить, насколько герметичны специальные каналы в головке блока цилиндров. Для этого снимите воздушный шланг и посмотрите, если на нем трещины. Сделать это можно при помощи воздушного компрессора, который будет нагнетать воздух в шланг, а сам шланг нужно расположить в ведре с водой. Если в шланге есть трещины, то в этих местах появятся пузырьки. В таком случае достаточно просто заменить шланг.

Повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе могут быть вызваны засором системы вентиляции газов в картере. Чтобы исключить такую вероятность, его следует достать и прочистить при помощи специальной жидкости. После удаления грязи поставить его на место и завести мотор.

Исправность работы датчика холостого хода можно проверить при помощи электроизмерительных приборов. Если прибор показывает сопротивление в районе 54 Ом, то с ним все в порядке. Нетрудно оценить и исправность работы фильтра топлива: снимите и оцените его состояние, если он засорен, то прочистите или замените и поставьте на место.

Если у вас автомобиль с карбюратором, то его тоже можно снять и прочистить.

Скачут обороты на дизельном двигателе

Чаще всего главная причина того, что дизельный мотор не держит обороны стабильно, кроется в неправильном подсосе воздуха. Дизельные моторы работают в паре с ЭСУД, который контролирует подачу воздуха в цилиндры. Из-за того что другие контроллеры подают сигналы, электронная система решает, что надо открыть клапаны.

Для решения скачков оборотов на прогретом дизельном моторе нужно либо закрутить винт регулирования холостых оборотов, либо пережать трубки.

Когда обращаться к специалистам

Когда вы провели диагностику и выяснили, что причина скачков оборотов кроется в серьезных поломках, то лучше доверить ремонт специалистам. Самостоятельно справиться с заменой датчиков электронной системы управления двигателем без специальных знаний невозможно. На станции технического обслуживания их заменят.

То же самое касается дроссельной заслонки: ее замену должны осуществлять профессионалы. Если она исправна и нужно только ее промыть, то это можно сделать самостоятельно: для этого надо вытащить шланги, а в сам дроссель залить очистителем. Только не забудьте отключить от заслонки электроконтакты.

Могут ли плавать обороты из за ДТОЖ ?

Обороты плавают в районе 1000 … Раз резко упали обороты что чуть не заглохла машина …

Датчик температуры показывает не правильно, стрелка поднимается но не доходит даже до 70 …

Решил из за ДТОЖ потому что когда я ДТОЖ отключаю обороты падают на 900 …

Видео выложу через пару часов …

Симптомы неисправности:
На холодную заводится и т.д. как положено, как только двигатель нагревается без нагрузки (коробка в положении P или N) начинают плавать обороты от 1к до 2к. Пример 1 в 1: youtu.be/jej8_T4A5r8

Буду вычленять по очереди…

1. Клапан ХХ (IACV).
Оригинальный пробовал прочистить Carb Cleaner’ом — не помогло. Заменил на контрактный — не помогло.

2. Самое простое — крышка радиатора.
Возможен случай, когда клапан на крышке пропускает ОЖ в расширительный бачок, а вот обратно нет/с трудом. Получается вакуум/воздушная пробка в широких патрубках, отходящих от радиатора. А поскольку на верхнем рядом с термостатом стоит датчик А темперетуры ОЖ, то есть вариант влияния на обороты.
Теперь самое интересное. Какая крышка должна стоять на радиаторе на G20A: 0.9 или 1.1? Точно не помню, но вроде проблема нарисовалась после замены радиатора. В настоящее время крышка сочится, причем не по уплотнительной резинке, а по клапану на шляпе. IMHO, совсем не гуд.

3. Потом буду смотреть в сторону незамеченной грязи на ДЗ. как вариант косяка — из-за грязи заслонка не закрывается полностью. На холодном двиге это не заметно, т.к. обороты и так повышенные, а на прогретом — вполне может быть. СТОшники предлагают снять блок ДЗ целиком и чистить отдельно, винт ХХ в том числе. Но пока не придумал, что делать с прокладкой, которая наверняка порвется при отсоединении, отложил на потом.

4. Далее буду копать в сторону «утечки» воздуха в патрубках от возд. фильтра. Хотя MAP подсоединен к дроссельной заслонке уже за ней и утечки в патрубке на «вакуум» влиять не должны.

Ps. Разбираюсь методом тыка, потому как ни один СТОшник мне так и не назвал причину плавающих оборотов (при осмотре/тестах — всё норм).

UPDATE:
Нашел вот такое видео: How to fix the Honda idle problem
Симптомы 1 в 1 и лечится просто (Fast Idle Control Valve) — до него я как раз не добрался. На выходных посмотрим…
Чуть подробнее об узле: How to fix honda idle issue

UPDATE 2:
«Дело было не в бобине…». Промыл кишки FITV. Сам клапан не снимал, так что остался вариант с тремя резиновыми прокладками, НО, чую 5ой точкой дело не в них, т.к. я затянул клапан по макс. — т.е. даже при холодном пуске обороты почти как на прогретом. Данный клапан управляется ТОЛЬКО температурой ОЖ.
На всякий случай для тех, кто задумает побыть мой-до-дыром:

Читать еще:  Как установить дизельный двигатель на зил 157

Промежуточный ИТОГ: НЕ помогло.

Когда будете ставить кишки обратно — затягиваем верхнюю пластиковую «гайку» до упора, потом откручиваем обратно на 1-2 оборота (должен быть немного приоткрыт при холодной ОЖ, иначе зимой не заведете).

По п.2 выше. Крышку радиатора поменял — не помогло.

Следующий шаг — см. 3ю фотку с клапаном без кишок. Справа с надписью UP на крышке — его сиамский близнец. Эти 2 клапана работают в связке. В маленьком — мембрана, иногда грешат на него. Надо проверить, только сначала поискать видос по промывке. ВСЁ, что делают эти близнецы — приоткрыты когда антифриз холодный (повышая обороты для прогрева). Если бы можно было сделать байпасс — особо бы ничего не изменилось, кроме как обороты были бы сразу рабочие, а зимой с этим могут быть проблемы при заводке.

UPDATE 4:
Танцы с бубном по вакууму придется отложить ((( — вчера что-то расхерачило в системе охлаждения в районе радиатора, то ли он сам, то ли патрубок (пока не разбирался) — словом под капотом всё в антифризе. Сдается, что и обороты плавали не из-за утечки в воздухе, а в приточке воздуха в ОЖ (подробности в коментах ниже)

UPDATE 5:
Можно сказать отделался легким испугом… — порвало верхний патрубок, остальное цело. Сегодня лишний раз убедился, что вентилятор радиатора у меня не работает. Сегодня жара, проехал 15км, на всякий еще включил печку на макс — жарит будь здоров. Gauge ОЖ показывает раб темп., а после остановки, вент. так и не включился — вечером поеду разбираться. Возможно в этом и косяк — просто закипает ОЖ (но вариант с подсосом воздуха не исключаю — продолжение следует )

UPDATE 6:
Пиво — великое дело… Приехал к знакомым СТОшникам (авто-электрик/механик)… Начали искать причины неработающих вентиляторов радиатора. Скинул клему с датчика ОЖ на радиаторе, замкнул коннектор (при этом, при вкл. зажигания должны заработать оба вентилятора радиатора — так и произошло). А вот дальше интересно… По Service Manual нужно смотреть на показания температуры ОЖ (при замыкании того коннектора он должен показывать темп. выше нормы, если нет = менять датчик темп на радиаторе). Поначалу так и порешили… Скатал за пивасом (валюта с друзьями). А теперь, что называется — опыт не пропьешь… Как только услышали слово отсечка в моей повести про плавающие обороты — в 2 голоса сразу сказали — пошли крутить винт ХХ! Как я их не отговаривал, но они победили… Во-первых, отшептало обороты сразу, во вторых обороты сделали ниже = перестала пинаться коробка при переключении передач, а учитывая, что подушки двигла — мертвые, то и бить стало меньше. Дык мало того, как перестали плавать обороты (ну м.б. и потому что передернули закисший коннектор датчика ОЖ на радиаторе) после пары минут работы на РОВНЫХ холостых — включились вентиляторы радиатора! Резюме — японцы делали ОХРЕНИТЕЛЬНО надежные системы охлаждения (я ГОД ездил без вентиляторов, а в Казахстане — резко-континентальный климат: -40/+40 и это лето реально было жарким, 220 км на скорости 140 км/ч (платная магистраль) без вентилятора радиатора. а 20-40 км/ч по городу в жару… делайте выводы…).

ИТОГО: я довольный как слон! Осталось порешать умершую стрелку тахометра…
Цена вопроса:
— замена порванного верхнего патрубка радиатора с работой: 5$
— проверка вентиляторов, регулировка винта ХХ: 3 х 1,5л пива (5$)

Ps: горе от ума — это про меня и про тех, кто сразу лезет в микроскоп, не замечая бревна под носом… Проверяем сначала самые простые вещи, типа винта ХХ, а потом уже ищем течи вакуума ))))

При езде падает температура мотора

Система охлаждения двигателя является решением, которое позволяет удерживать температуру силового агрегата в строго заданных рамках. Такая температура называется рабочей температурой двигателя. Необходимость поддерживать мотор в ограниченном температурном диапазоне обусловлена тем, что перегрев может привести к деформации ГБЦ, поломке агрегата, его заклиниванию и т.д. Параллельно с этим активная езда на холодном двигателе также не предполагается.

Дело в том, что во время проектирования мотора инженеры учитывают множество важнейших параметров, например, тепловые зазоры между сопряженными деталями, эффективность распыла и сгорания топливно-воздушной смеси в условиях определенного нагрева камеры сгорания и т.п. Получается, для нормальной работы двигателя, сохранения его ресурса, топливной экономичности и соответствия нормам токсичности мотору необходимо сначала выйти на расчетную рабочую температуру, после чего эту температуру нельзя превышать или опускать. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам температура двигателя падает во время движения, почему на холостых падает температура силового агрегата или же стрелка температуры мотора начинает опускаться вниз после включения печки.

Падает стрелка температуры: возможные причины

Начнем с того, что рабочая жидкость (ОЖ) в системе охлаждения циркулирует по малому и большому кругу. Малый круг предполагает движение антифриза только по рубашке охлаждения, то есть без попадания жидкости в радиатор охлаждения. Большой круг означает, что жидкость поступает в радиатор, там охлаждается и снова подается в рубашку охлаждения. За пропускание ОЖ для движения по большому кругу отвечает клапан, более знакомый автолюбителям под названием термостат.

Термостат устроен так, что открывается только в случае нагрева антифриза, тосола или воды (рабочей жидкости) в системе охлаждения до определенной температуры. Теперь о различных неисправностях. Чаще всего проблема с термостатом проявляется таким образом, что двигатель перегревается. Причина-термостат не открывается при нагреве ОЖ, то есть не позволяет жидкости пойти по большому кругу и охладиться. Параллельно с этим неполадка может быть и такой, когда двигатель очень долго прогревается, мотор нагревается нормально, но после прогрева на ходу падает температура двигателя и т.п.

Виновником неприятностей в виде такого недогрева двигателя является термостат. Дело в том, что данное устройство может подклинивать или «залипать». Другими словами, если термостат закрывается не до конца, тогда часть жидкости постоянно попадает в радиатор (идет по большому кругу), в результате чего двигатель не способен прогреться до рабочей температуры. Бывает так, что термостат клинит не с самого начала, а после прогрева мотора. В таких случаях ДВС нормально и быстро прогревается, после чего термостат открывается и пропускает жидкость в радиатор, но потом не закрывается частично или полностью. В подобной ситуации падает температура двигателя на холостом ходу, также стрелка температуры может начать опускаться прямо в движении. Подобные скачки температуры могут наблюдаться постоянно или периодически. Достаточно часто после остановки прогретого двигателя на несколько минут термостат не закрывается. В результате после повторного запуска силовой агрегат очень быстро остывает.

Завершает список вязкостная муфта. Если вы имеет автомобиль с продольно расположенным двигателем, вентилятор охлаждения которого на вискомуфте, тогда возможно заклинивание последней. Если муфта заклинивает, тогда двигатель может быть все время холодным или не выходить на рабочую температуру. Добавим, чтобы немного прогреть ДВС и салон, можно подвязать изолентой лопасть вентилятора, что зафиксирует его (вентилятор не вращается) после запуска силового агрегата и повысит температуру мотора. При этом следует учитывать, что после прогрева мотора нужно позволить вентилятору снова вращаться или следить за температурой, так как возрастает риск дальнейшего перегрева силового агрегата.

На скорости падает температура мотора

Отметим, что снижение температуры ДВС во время движения может также возникать естественным путем, а не являться следствием какой-либо неисправности. Обычно это проявляется в холодное время года, то есть во время морозов. На многих авто при движении на трассе падает температура двигателя, так как радиатор и передняя часть моторного отсека открыты для обдува встречным воздухом.

Теперь давайте представим, что автомобиль движется в мороз на низких оборотах ДВС (около 2000 об/мин.) со средней скоростью (например, 80-100 км/ч. на 5-й передаче). Такой режим можно считать самым экономичным, то есть в цилиндрах сгорает минимальное количество топлива.

Не стоит забывать и про то, что зимой водитель постоянно пользуется печкой в салоне, которая дополнительно отнимает тепло. Данное явление характерно для машин начального и среднего класса, которые зачастую оборудованы малообъемными ДВС и не имеют дополнительного утеплителя капота. Также стоит отметить, что многие дизельные двигатели плохо греются на холостых и способны заметно остывать в движении. Так происходит по причине более высокого КПД и других индивидуальных особенностей указанных силовых установок.

Читать еще:  Как установить двигатель форд транзит на уаз

При включении печки падает температура двигателя

Как мы уже говорили выше, включение отопителя салона может влиять на температуру двигателя. Если коротко, на многих авто имеется так называемый радиатор печки. Указанный радиатор включен в общий контур системы охлаждения двигателя, то есть разогретая от двигателя ОЖ проходит через радиатор, отдавая тепло. Полученное тепло далее поступает в салон автомобиля через дефлекторы обдува. Интенсивность отбора тепла от радиатора регулируется скоростью вентилятора печки и положением регулятора температуры подаваемого в салон воздуха.

Для лучшего нагрева салона и ДВС, а также полноценного прогрева КПП достаточно проехать на машине несколько километров в режиме средних оборотов (около 3-3.5 тыс. об/мин) на пониженной передаче. Также многие водители используют способ дополнительного утепления подкапотного пространства при помощи войлока, установки картонной или пластиковой заслонки на радиатор и т.п.

Такое решение утеплить двигатель на зиму вполне оправдано в тех случаях, когда автомобиль значительную часть времени эксплуатируется в условиях интенсивных холодов. С дополнительным утеплением капота и самого мотора двигатель не так быстро остывает после остановки, быстрее прогревается на холостых и в движении. Следовательно, лучше работает и печка в салоне.

Напоследок добавим, что качественная работа всей системы охлаждения зависит от тосола/антифриза и его количества в системе. По этой причине необходимо контролировать состояние ОЖ, регулярно проверять уровень жидкости в расширительном бачке. Также следует следить за герметичностью, избегать образования воздушных пробок, своевременно менять антифриз и промывать систему охлаждения двигателя при замене рабочей жидкости.

Зависимость расхода горючего от системных контроллеров автомобиля

Рано или поздно эйфория от новой машины проходит, и владелец начинает все больше обращать внимание на стрелку уровня топлива, сопоставляя заявленные цифры производителя, с реальным состоянием дел. Зависимость этих значений от давления в шинах или неполадок системы зажигания понятна даже для начинающих автомобилистов. Но не всегда первопричина перерасхода горючего заключается только в этом, иногда источники проблемы приходится искать глубже.

Для экономии: какие основные датчики влияют на расход топлива в автомобиле?

Все механизмы и системы современного автомобиля функционируют благодаря непрерывной работе электронного блока управления (ЭБУ), который анализирует поток информации, идущий от контроллеров. Первоочередное значение данный процесс имеет для работы силового агрегата и экономии топлива. Основные датчики производят мониторинг следующих параметров:

  • Температура охлаждающей жидкости.
  • Количество кислорода в выхлопе.
  • Положение дроссельной заслонки.
  • Уровень разреженности воздуха в системе впуска.
  • Количество воздуха, направляемого в цилиндры.

Некорректная работа датчиков, отвечающих за контроль перечисленных факторов, является причиной нарушения смесеобразования, что негативно сказывается на мощностных параметрах силового агрегата. Зная, какие датчики влияют на расход топлива, а также их функции, неисправности этих приборов легко определяются.

Температурный контроллер системы охлаждения двигателя

Все опытные автолюбители знают, что это устройство контролирует не только состояние жидкости в СОД, но и отвечает за экономичность работы двигателя. Принцип функционирования прибора заключается в изменении сопротивления в зависимости от температуры. После анализа показаний ЭБУ дает команду на увеличения или уменьшение подачи топливной смеси.

При обнаружении повышенного расхода горючего это первый датчик, который стоит проверить. Для этого проводится ряд измерений при фиксированных температурных значениях и сравнение показаний с табличными данными. Средние цифры сопротивления при непрогретом двигателе составляют от 2 до 6 кОм, а при «горячем» – от 250 до 350 Ом.

Датчик положения дроссельной заслонки

Неполадки, связанные с контроллером механического регулятора проходного канала дросселя, определяются по следующим признакам:

  • повышенные обороты ХХ;
  • нестабильная работа мотора на холостом ходу;
  • некорректный угол опережения зажигания;
  • состав топливовоздушной смеси несбалансирован;
  • затрудненное переключение передач на автомобилях с АКПП.

Неисправность датчика TPS не дает машине эффективно ответить на нажатие акселератора, потому что ЭБУ не в состоянии вычислить оптимальную нагрузку для ДВС. Для некоторых владельцев авто с «автоматом» будет открытием, что перерасход топлива и потеря мощности напрямую связаны с нерациональным выбором передачи.

При появлении перечисленных признаков становится практически понятно, какие из датчиков системы влияют на расход топлива авто. Для полной уверенности следует произвести два элементарных действия:

  1. Проконтролировать размыкание контактов холостого хода (IDL).
  2. Проверить целостность переменного резистора.

Используя мультиметр, можно проверить работоспособность контроллера следующим образом:

  • подключить прибор к контактам IDL;
  • вручную передвигать дроссельную заслонку и фиксировать показания прибора.

Если датчик TPS в норме, то мультиметр должен показать на шкале напряжение до 12 Вольт.

Управляющее устройство состояния поступающего воздуха

Контроль состояния воздуха для смеси осуществляется двумя приборами:

  • MAP Sensor – измеряет объем поступающего воздуха. Работает по принципу – чем больше поступает воздуха при открытой заслонке, тем больше подается горючего. Задача – создать оптимальное соотношение смеси 14,7:1.
  • MAF Sensor – контролирует массу воздуха, который поступает в цилиндры. Конструктивно состоит из резистора и платиновой нити, температурные показатели которой в идеале поддерживаются на одном уровне. ЭБУ определяет перепад температур и подает на контроллер сигнал, соответствующий определенному потоку воздуха.

Выяснить, какой из этих датчиков неисправен, можно при помощи автосканера. Некоторые авто оснащаются режимом самодиагностики, но не стоит полностью полагаться на его возможности. Поэтому специалисты рекомендуют использовать сканирующее устройство и проверять характеристики не только сенсоров, но и инжекторной системы.

Контроллер кислорода

Устройство оценивает количественный показатель несгоревшего кислорода в выхлопе. Прибор имеет несколько названий:

  • O2 Sensor;
  • Oxygen Sensor;
  • Лямбда-зонд.

Не все, кто знает, какие датчики влияют на уровень расхода топлива, в курсе, что после обработки полученного от Oxygen Sensor сигнала, ЭБУ подает команду для оптимизации горючей смеси. Такая схема работы позволяет выдерживать нормативы на вредные выбросы, а также не допускать перерасхода топлива.

Ориентируясь на отзывы о работе преобразователя, можно сделать вывод, что он довольно редко выходит из строя. Но знания о его проверке не помешают. Для этого к колодке устройства подсоединяется цифровой вольтметр. Базовое напряжение должно быть около 0,45 В. В дальнейшем можно моделировать определенные ситуации, например, при подозрении на обогащенную смесь искусственно создать подсос воздуха.

Выводы

Все описанные способы доступны для выполнения своими руками даже малоопытным автолюбителям. Однако получить полную информацию о состоянии устройств и ускорить этот процесс, несомненно, удобнее при помощи автосканера.

Следует точно различать некорректную работу ЭБУ от неисправности одного из датчиков. Также стоит учитывать другие причины перерасхода, например, работающий кондиционер увеличит потребление горючего на полные 10%. Своевременное устранение поломки позволяет избежать непредвиденных затрат на приобретение бензина.

Tемпература двигателя не поднимается до рабочей

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что стрелка указателя температуры на приборной панели ВАЗ-2114 переставала показывать, не трогалась с нулевого положения, или зависала. Но, не все понимают, с чем связана данная неисправность, и как её устранить. В данной статье, рассмотрим возможные варианты появления такой поломки и методы устранения.

Основные причины недостаточного нагрева ДВС

Термостат заклинило в открытом положении

Частой причиной недостаточной температуры двигателя является заклинивший термостат.

Одной из распространенных причин указанной проблемы является заклинивший термостат в приоткрытом положении. Это может происходить из-за того, что под клапан попал посторонний предмет: кусочек герметика, окалины, накипи. Также термостат приходит в негодность после определенного срока эксплуатации. В результате охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, а не по малому. Решение проблемы в этой ситуации заключается в замене заклинившей детали. Следующая предпосылка того, что двигатель не прогревается до рабочей температуры, заключается во времени года.

Утепление двигателя зимой

Самой неприятной причиной низкой температуры двигателя является повреждение прокладки блока цилиндров.

В зимний период, особенно при сильных морозах, ДВС может иметь недостаточную температуру. Чтобы исключить проблему, необходимо произвести дополнительное утепление двигателя. Ответ на вопрос иногда скрывается и в несоответствии марки охлаждающей жидкости рекомендациям от производителя. Если причина заключается именно в этом, то достаточно сменить жидкость на нужную. Наиболее серьезная причина того, что температура двигателя не поднимается выше 80 градусов, – это повреждение прокладки под головкой блока цилиндров. Из-за такой неприятности в охлаждающую систему начинают попадать выхлопные газы, что и приводит к нарушению температурного режима. Причинами повреждения прокладки являются перегрев двигателя либо термостат, который заклинило в закрытом положении.

Читать еще:  Как установить двигатель от марка на волгу

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком?

В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут наблюдаться явные и косвенные признаки, свидетельствующие о проблемах с температурным датчиком либо его электрической цепью. Первые прямо указывают на необходимость проверки работоспособности прибора:

  • перестал работать указатель нагрева мотора на приборной панели;
  • охлаждающий вентилятор перестал включаться, хотя водяная рубашка двигателя уже прогрелась до 100 °С;
  • протечка антифриза из-под корпуса детали;
  • вентилятор запускается невпопад, в том числе и при холодном моторе.

Если на вашем авто проявились перечисленные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то смело приступайте к его диагностике и устранению проблемы, о чем будет сказано далее. Косвенные симптомы могут указывать как на поломку измерителя, так и других элементов системы охлаждения либо силового агрегата. Вот самые распространенные из них:

  1. Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
  2. Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
  3. Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Исправность электронного измерителя температуры можно проверить в домашних условиях. Если наблюдаются косвенные симптомы неисправности, то испытание поможет их выявить или исключить из ряда деталей, находящихся «под подозрением». При успешной проверке неполадки придется искать в другом месте или обращаться в ближайшую автомастерскую.

Причины неисправности

Зависание стрелки на приборной панели

Наверное, ни для кого не секрет, что зависание стрелок на приборной панели неразрывно связано с электрическими цепями в автомобиле. Для устранения неисправности, автолюбителю потребуются некоторые познания в автоэлектрике, а также конструктивные знания ВАЗ-2114.

Как показывает практика, большинство автомобилистов, при появлении такой поломки обращаются в автосервис, но данную проблему реально устранить своими силами. Но, прежде всего, необходимо найти непосредственную причину возникновения эффекта.

Какие есть варианты?

Итак, рассмотрим, возможные варианты зависания стрелки указателя температуры двигателя на приборной панели:

  • Сломался магнитный моторчик привода стрелки.
  • Разрывы и нарушения в работе электрических цепей приборной панели.
  • Замыкание в плате самой приборки.
  • Зависание, связанное с датчиком температуры.
  • Неполадки в ЭБУ.

Методы устранения

Когда основные причины определены, можно перейти непосредственно к методам устранения проблемы.

Для совершения ремонтно-диагностических операций понадобиться некоторый инструментарий, а именно: мультиметр, OBD II – кабель, планшет или ноутбук, а также набор ключей и отверток для демонтажа основных и вспомогательных узлов.

Итак, теперь, когда автомобилист во всеоружии, можно перейти непосредственно к процессу диагностики и ремонта.

Сломался магнитный моторчик привода стрелки

Процесс ремонта и разборки приборной панели

Самой распространенной неисправностью зависания или не реагирования стрелки на панели приборов является поломка моторчика привода. Для диагностики данного устройства необходимо мультиметром замкнуть контакты обмотки на электроцепь или сопротивление.

Если тестер ничего не показывает то, скорее всего, обмотка сгорела или имеется разрыв контакта с платой.

Для устранение неисправности, конечно, рекомендуется обратиться к автоэлектрику, который сделает все быстро и качественно, но если автолюбитель имеет необходимые навыки и умения в ремонте подобного оборудования, то он сможет самостоятельно заменить моторчик и припаять необходимые контакты.

Разрывы и нарушения в работе электрических цепей приборной панели

Определение неисправности связанное с проводкой

Еще одной из распространенных причин зависания датчика, является разрыв электрической цепи от датчика охлаждающей жидкости к приборной панели. Выявить это достаточно просто, необходимо вынуть провод массы с датчика и подключить его к любому другому «минусу», чтобы электрическая цепь замкнулась.

Если провод не перебит, то стрелка начнёт двигаться, если нет, то по электрической схеме необходимо найти провод, в котором произошел обрыв и устранить неисправность. Как показывает практика, то автомобилисты не меняют провод, а просто проводят соединение и изоляцию контактов в месте разрыва.

Замыкание в плате самой приборки

Определение замыканий на плате приборки

Неоднократно были случаи, когда замыкание в плате приборки приводило к зависанию стрелки.

Но, в данном случае, косвенным признаком является то, что выходят со строя и находящиеся рядом указатели. Так, может не показывать тахометр и другие указатели. Здесь, устранением неисправности является замена приборной панели в сборе.

Зависание, связанное с датчиком температуры

Местонахождение датчика температуры

Зависание стрелки температуры на панели приборов будет связано с неисправным датчиком температуры. Так, его диагностику можно провести по аналогии с обрывом проводки, или проверить при помощи тестера. Если вследствие диагностических операций оказалось, что датчик ОЖ неисправен, его необходимо заменить.

Неполадки в ЭБУ

Процесс определения ошибок ЭБУ и их устранение

Крайне редко, зависание стрелки будет связано с неисправностью в электронном блоке управления двигателем.

В данном случае, при помощи соответствующего кабеля необходимо подключиться к «мозгам» автомобиля и посмотреть, есть ли ошибки. Если их слишком много, то необходимо их обнулить.

Конечно, если данная процедура не помогла, то рекомендуется сбросить программное обеспечение. Данную процедуру рекомендуют доверять профессионалам, которые не только устранят проблему, но и настроят мотор на оптимальный режим работы.

Почему стрелка температуры двигателя не поднимается

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Первое, что нужно сделать при не нормальной температуре двигателя это проверить уровень охлаждающей жидкости.

Иногда может возникнуть ситуация, когда температура двигателя вполне нормальна, но стрелка не указывает на правильный параметр. Это может происходить из-за нехватки охлаждающей жидкости. Чтобы двигатель в процессе поездки не «закипел», необходимо перед началом движения обязательно проверить ее уровень. В случае обнаружения недостатка произвести долив до оптимального уровня. Неправильные показатели могут отображаться и в случае неисправного датчика температуры. Он часто выходит из строя:

  • по сроку эксплуатации;
  • после аварии или сильной тряски;
  • из-за проблемы с электропроводкой.

Как видно из всего вышесказанного, ответы на вопрос, почему не прогревается двигатель до рабочей температуры, могут быть различны. Часто они связаны с поломками деталей автомобиля. При отсутствии специальных знаний водителю следует обратиться в автосервис к специалистам, которые быстро смогут определить причину и устранить ее.

Испытание на работоспособность

Чтобы проверить термический датчик, его придется снять с автомобиля. Для этого выполните такие действия:

  1. Дайте двигателю остыть до 40—50 °С, чтобы при работе не обжечь руки. Частично или полностью слейте антифриз из системы охлаждения.
  2. Отключите аккумуляторную батарею от бортовой электросети, сняв «минусовый» провод.
  3. Отсоедините от термоэлемента колодку с проводами.
  4. Выкрутите деталь, пользуясь ключом подходящего размера.

Если прибор установлен в верхней точке системы, то опорожнять ее целиком необязательно, достаточно спустить в емкость третью часть жидкости. Сливать весь антифриз нужно в том случае, когда термоэлемент стоит в нижней части радиатора.

Для проведения испытаний вам понадобится:

  • мультиметр или другой прибор, способный мерить сопротивление цепи;
  • небольшая емкость для воды (можно обычный стакан);
  • термометр со шкалой до 100 °С.

Термометр необходим, если вы хотите провести точные замеры сопротивления, сверяясь с эталонной таблицей для вашего автомобиля. Когда таблицы нет, то исправность детали проверяется без термометра по ее принципу работы: чем горячее вода в стакане, тем меньше должно быть сопротивление на контактах.

Перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости под нагревом, прозвоните его контакты омметром. Может статься, что прибор перегорел либо в нем возникло короткое замыкание. Тогда дальнейшие манипуляции теряют смысл и элемент надо менять, поскольку ремонту он не подлежит.

Если мультиметр показал определенное сопротивление, то погрузите термоэлемент в стакан с холодной водой и зафиксируйте показания. Затем доливайте горячую воду и следите за изменением сопротивления, оно должно уменьшаться. При отсутствии каких-либо изменений покупайте и устанавливайте новый температурный датчик.

Если испытания прошли успешно и приборчик меняет сопротивление при нагреве воды, то стоит проверить соединительные провода и почистить контакты. Подобные мелочи часто бывают причиной крупных неисправностей.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector