Tdi двигатель и cdi двигатель в чем разница
Что вы знаете о двигателях CDI?
Автомобильный двигатель CDI считается лучшим на сегодняшний день дизельным двигателем. Первый такой дизель был создан германским концерном «Mercedes-Benz». CDI ( расшифровка — Common rail Diesel Injection) — это система впрыска дизельного топлива, разработанная специалистами концерна в 2001 году. При разработке системы Mercedes CDI в основу была положена система подачи топлива в дизельных двигателях CR (Common Rail).
В свое время появление системы CR (как в последующем и CDI) было связано с повышением экологических требований, которые предъявляются к дизельным двигателям. В 1997 году компания Bosch впервые в истории выпустила на автомобильный рынок дизельный двигатель, который был оснащён системой «Common Rail». Эксплуатация двигателей с этой системой в дальнейшем показало все преимущество: уменьшение расхода топлива на 10–15 %, а также, увеличение мощности на 40%. Надо сказать, что ремонт таких двигателей стал значительно дороже, но экономия все покрывала. Концерн.
Мерседес с двигателем CDI.
Это высокооборотный двигатель с непосредственным впрыском
дизельного топлива, оснащенные системой COMMON RAIL.
Особенности:
— непосредственный впрыск
— дозирование топлива при помощи системы электронного управления
— применение быстродействующих топливных форсунок, которые
управляются электронной системой управления впрыском
— высокая эффективность процессов управления впрыском топлива
благодаря применению быстродействующего цифрового процессора
А если попроще, то присутствуют интеркулер, турбина с изменяемой геометрией
Двигатель сравнительно малошумный, экономичный(8,5-10л при полной массе
3500кг) и при этом очень резвый.
Интеркулер — это приопособление (громоздкое обычно включающее в себя дополнительный радиатор).
Сегодня хотелось бы ответить на вопросы и заострить Ваше внимание на что стоит обратить внимание при покупке автомобиля с дизельным двигателем CDI (Common rail Diesel Injection), что в тупо-дословном переводе — «Впрыск дизельного топлива с общей рейкой».
Сразу скажу — это «непугательная», а скорее информационно-предупредительная статья
Статья, по принципу: «Кто предупрежден, то защищен. «
К слову сказать, я сам являюсь ярым сторонником, именно дизельных двигателей и чем больше объем, тем лучше.
Маленький экскурс в историю
Система впрыска CDI была разработана в «конторе» Robert BOSCH и Daimler AG к ней имеет очень опосредованное отношение! К слову сказать, эту же систему используют еще некоторые автопроизводители. Так что все претензии и предложения следует отправлять именно туда – на Bosch. А так же стоит учесть, что запчасти к этой системе, производства Bosch – более «оригинал», чем оригинальные от Daimler AG!
Т.е.
* Значительно более высокое давление впрыска по сравнению с другими системами (TDI — 2050 бар, Common Rail — 1350 бар)
* Благодаря объединению инжектора с насосом возможно точно контролировать процесс впрыска; достигается более высокий крутящий момент и улучшается эластичность двигателя
* Процесс сгорания становится «мягким» , поскольку первичными целями впрыска является значительное уменьшение уровня шума от сгорания топлива и снижение до минимума количества оксида азота в выхлопных газах
* Увеличенный коэффициент полезного действия между всеми системами впрыска дизельного топлива; данные двигатели являются самыми эффективными в своем классе по потреблению топлива
Лучшим на сегодняшний день дизельным двигателем на мировом рынке считается двигатель CDI. Первый подобный двигатель был производён германским концерном «Мерседес» . CDI (Common rail Diesel Injection) — это система впрыска дизельного топлива, разработанная специалистами.
СDI является на сегодняшний день распространенной моделью дизельного двигателя. Этот дизельный агрегат оснащается системой впрыска топлива по новейшей технологии Commonrail Diesel Injection. Известно, что такой механизм разработала известная немецкая компания Bosch. Эта фирма является, до сих пор, лидером в области топливных систем.
CDI двигатель можно встретить на немецких автомобилях. Такая модель дизельных двигателей начала применяться впервые в конце 90-х годов прошлого века.
CDI дизель отличается от остальных моделей дизельных агрегатов наличием электронного управления всего процесса впрыска дизельного топлива. Благодаря электронному управлению топливо подается максимально точно, то есть, в точно заданном объеме и в заданное время.
Благодаря CDI дизелю немецкие автомобили Mercedes отличаются от остальных марок экономичностью и повышенными характеристиками мощности. Кроме того, они выбрасывают намного меньше вредных примесей в атмосферу.
Просмотр полной версии : В чем отличие TDI от CDI на Mersedas
Я знаю что разница что цди это нового поколения дизельных двигателей!
хотелось бы узнать что и как выгодней покупать цди иле тди?
в ремонте что дешевли и который из двиготелей надежней противо износу!сколько ресурс двигателей до копиталки?
за рание спосибо:)
Я знаю что разница что цди это нового поколения дизельных двигателей!
хотелось бы узнать что и как выгодней покупать цди иле тди?
в ремонте что дешевли и который из двиготелей надежней противо износу!сколько ресурс двигателей до копиталки?
за рание спосибо:)
конечно CDI выгодней приёместость лучше тихо работает, но ТД едет на любой солярке
Я знаю что разница что цди это нового поколения дизельных двигателей!
хотелось бы узнать что и как выгодней покупать цди иле тди?
в ремонте что дешевли и который из двиготелей надежней противо.
дизельные двигатели CDI
Принцип работы двигателей CDI
Лучшим на сегодняшний день дизельным двигателем на мировом рынке считается двигатель CDI. Первый подобный двигатель был производён германским концерном «Мерседес». CDI (Common rail Diesel Injection) — это система впрыска дизельного топлива, разработанная специалистами компании в 2001 году. При разработке системы Mercedes CDI за основу была взята система подачи топлива в дизельных двигателях CR (Common Rail).
Появление системы CR (как в последующем и CDI) было вызвано повышением экологических требований, предъявляемых к дизельным двигателям. В 1997 году компанией Bosch был впервые запущен на автомобильный рынок дизельный двигатель, оснащённый системой Common Rail. Использование этой системы уменьшило потребление двигателями топлива на 10–15 %, а мощность увеличила на 40%, правда, усложнив при этом их ремонт. «Мерседес-Бенц» — концерн всегда идущий в авангарде технического развития, сразу же начал оснащать.
почитал. колеги могу сказать что каждый прибор достоин но фишка в том что почемуто бошевская ктс на мерсах не катит по сравнению со старухой. почему не могу сказать. топитаксёру не правильно создана тема. мл какая 163-164-166-164gl. народ правильно вам сказал. специально для вас COMMON RAIL ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА СОСТОИТ ПО ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ИЗ ДВУХ СИСТЕМ ПЕРВИЧНАЯ НИЗКОГО УРОВНЯ И ВТОРИЧНАЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ. В ДАННОЙ ЧАСТИ БЫЛО ЗАДАТ ВОПРОС КУДА УХОДИТ ТОПЛИВО . ОБЬЯСНЯЮ ПЕРВИЧНАЯ ЧАСТЬ В ХОДЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОГРЕСА ПОТЕРПЕЛА ТЕХНИЧЕСКУЮ ЭВОЛЮЦИЮ . 1(( ПЕРВЫЕ СИСТЕМЫ БЫЛИ САМОЗАСАСЫВЫВАЮЩЕГО ТИПА ТАК НАЗЫВАЕМАЯ ВАКУМНОГО ТИПА . ЕЁ ПРЕИМУЩЕВСТВО В ПРОСТОТЕ . ЕЁ НЕДОСТАТОК ВЫСОКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТРУБОПОВОДОВ И ИХ РАЗЬЁМОВ. ПРИ МАЛЕЙШЕМ ПОТЕРЕ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ЖИДКОСТЬ В ДАННОМ СЛУЧАЕ СОЛЯРА УХОДИТ КАПИЛЯРНЫМ МЕТОДОМ . И СООТВЕСТВЕННО ПО ПРИЗНАКАМ МОИ КОЛЕГИ ВАМ ПРАВИЛЬНО СКАЗАЛИ . ПОЧЕМУ ОБЬЯСНЮ В НАСОСЕ И В РЕЙКЕ ОСТАЁТСЯ ТОПЛИВО ВАМ ХВОТАЕТ ЧТОБ.
Двигатель CDI, впервые выпущенный немецким концерном «Мерседес», большинство специалистов считает лучшим из всех современных типов дизельных двигателей. Созданная конструкторами компании в 2001 году система Common rail Diesel Injection, или CDI, представляет собой способ подачи дизельного топлива, в основе которой лежит принцип впрыска топлива, используемый в дизельных двигателях Common Rail, или CR.
Разработка новой системы CR, а в дальнейшем и CDI, была обусловлена ужесточением требований, предъявляемых к экологическим стандартам дизельных двигателей. Первый двигатель с системой CR, созданный компанией Bosch, появился на автомобильном рынке в 1997 году. Благодаря этой системе расход топлива снизился на 10-15%, и почти на 40% возросла мощность двигателя, однако ремонт двигателя при этом усложнился.
Концерн «Мерседес», всегда лидирующий в плане технического оснащения своих автомобилей, незамедлительно начал устанавливать на них такие системы. Более того, он стал.
Двигатели HDi
- Двигатели
- HDi
Семейство двигателей HDi или High-pressure Direct Injection впервые представлено в 1998 году. Эта линейка моторов отличалась от своих предшественников наличием системы Common Rail. Существует четыре условных поколения дизелей под эконормы ЕВРО 3, 4, 5 и 6 соответственно.
Самые маленькие дизели серии появились в 2001 году, их относят ко второму поколению HDi. Алюминиевые, рядные, четырехцилиндровые двигатели выпускались в двух модификациях: 8-клапанной с обычным турбокомпрессором и без интеркулера, мощностью в 68 л.с. и 160 Нм, а также 16-клапанной с интеркулером и турбиной с изменяемой геометрией в 90 л.с. и 200 Нм.
| Заводской индекс | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Точный объем | 1398 см³ | 1398 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 68 л.с. | 92 л.с. |
| Крутящий момент | 150 — 160 Нм | 200 Нм |
| Степень сжатия | 17.9 | 17.9 |
| Турбокомпрессор | да | VGT |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
На Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo ставилась дефорсированная до 54 л.с. 130 Нм версия.
Самый новый дизельный двигатель компании объема 1.5 литра был представлен в 2017 году. Этот целиком алюминиевый 16-клапанный силовой агрегат с пьезофорсунками на 2000 бар удовлетворяет экологическим требованиям ЕВРО 6 благодаря применению системы Blue HDi. Пока на рынке представлены два варианта: базовый от 75 до 120 л.с. и RC на 130 л.с. 300 Нм. Мощность мотора зависит от турбины, на продвинутой версии она с изменяемой геометрией.
| Заводской индекс | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Точный объем | 1499 см³ | 1499 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 75 — 130 л.с. | 130 л.с. |
| Крутящий момент | 230 — 300 Нм | 300 Нм |
| Степень сжатия | 16.5 | 16.5 |
| Турбокомпрессор | да | VGT |
| Экологич. класс | ЕВРО 5/6 | ЕВРО 5/6 |
Одна из самых многочисленных линеек моторов среди семейства HDi появилась в 2003 году поэтому она сразу относилась ко второму поколению дизелей. Алюминиевый блок цилиндров поначалу имел только 16-клапанную головку, пара распредвалов которой соединялись цепью. Агрегаты оснащены топливной системой Бош с электромагнитными форсунками на 1750 бар, старшая модификация отличается от остальных наличием турбины с изменяемой геометрией.
| Заводской индекс | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 109 л.с. | 90 л.с. | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 240 Нм | 205 — 215 Нм | 175 — 185 Нм |
| Степень сжатия | 18.0 | 17.6 — 18.0 | 17.6 — 18.0 |
| Турбокомпрессор | VGT | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
Третье поколение дизелей было представлено в 2009 году и получило уже 8-клапанную ГБЦ. Благодаря применению тут сажевого фильтра нового поколения удалось вписаться в ЕВРО 5. Все три двигателя сильно отличаются друг от друга и прежде всего топливной аппаратурой, или Bosch с электромагнитными форсунками, или Continental с пьезофорсунками на 2000 бар, а также турбиной, которая либо с фиксированной геометрией, либо с изменяемой геометрией.
| Заводской индекс | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Полная мощность | 115 л.с. | 92 л.с. | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 270 Нм | 230 Нм | 220 Нм |
| Степень сжатия | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Турбокомпрессор | VGT | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
Четвертое поколение двигателей, также с 8-клапанной ГБЦ, впервые представили в 2014 году. Еще более навороченная топливная аппаратура и система очистки выхлопных газов Blue HDi позволили дизельным силовым агрегатам удовлетворять очень жестким эконормам ЕВРО 6. Как и ранее, выпускают три модификации мотора, разные по мощности и крутящему моменту.
| Заводской индекс | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Точный объем | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Полная мощность | 120 л.с. | 100 л.с. | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 300 Нм | 250 Нм | 230 Нм |
| Степень сжатия | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Турбокомпрессор | VGT | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 | ЕВРО 6 |
Недавно руководство концерна заявило о замене двс 1.4 и 1.6 литра на новый 1.5-литровый.
Самыми первыми дизельными двигателями линейки HDi были как раз двухлитровые моторы. Тут все было по классике того времени, чугунный блок цилиндров с 8 либо 16-клапанной ГБЦ, топливная аппаратура Common Rail от Siemens или Bosch с электромагнитными форсунками, а также опциональный сажевый фильтр. Начальная серия двс состояла из четырех агрегатов.
| Заводской индекс | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 90 л.с. | 110 л.с. | 100 л.с. | 110 л.с. |
| Крутящий момент | 210 Нм | 250 Нм | 240 Нм | 270 Нм |
| Степень сжатия | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Турбокомпрессор | да | да | да | да |
| Экологич. класс | ЕВРО 3/4 | ЕВРО 3 | ЕВРО 3 | ЕВРО 3/4 |
Второе поколение 2.0-литровых дизелей было представлено в 2004 году и по сути включало в себя один мотор, так как второй агрегат — это лишь модернизация двс DW10ATED4 под ЕВРО 4.
| Заводской индекс | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 140 л.с. | 120 л.с. |
| Крутящий момент | 340 Нм | 300 Нм |
| Степень сжатия | 17.6 — 18.0 | 17.6 |
| Турбокомпрессор | VGT | да |
| Экологический класс | ЕВРО 4 | ЕВРО 4 |
Третье поколение моторов показали в 2009 году и они сразу поддерживали эконормы ЕВРО 5. Линейка включала пару дизелей с пьезофорсунками, отличавшихся друг от друга прошивкой.
| Заводской индекс | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Точный объем | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Цилиндров/клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Полная мощность | 163 л.с. | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 340 Нм | 320 — 340 Нм |
| Степень сжатия | 16.0 | 16.0 |
| Турбокомпрессор | VGT | VGT |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 | ЕВРО 5 |
В четвертом поколении дизелей, которое появилось в 2014 году, было четыре модели, однако самая мощная из них, с двойным турбонаддувом, на французские автомобили не ставилась. Эти агрегаты, ради поддержки ЕВРО 6, оснастили системой очистки выхлопных газов BlueHDi.
Какой двигатель лучше tdi или cdi
Разработка дизельного двигателя
Впервые конструкция двигателя, функционирующего на основании принципа самовоспламенения топлива под действием разогретого при сжатии воздуха, была запатентована Рудольфом Дизелем в 1892 году. Дебютные двигатели были приспособлены для работы на растительных маслах и легких продуктах нефти, а в 1898 году они уже могли работать на сырой нефти. Производители пассажирских автомобилей обратили внимание на дизельные двигатели только в 70-е годы 20 века, когда значительно выросли цены на топливо.
Преимущества дизельного двигателя
С тех времен дизельные двигатели значительно усовершенствовались и удачно используются в различных комплектациях автомобилей. Многие автолюбители предпочитают «дизели» обычным бензиновым двигателям, поскольку первые более экономичны (расходуют до 30 % меньше топлива, которое в разы дешевле различных видов бензинов) и обладают более высоким крутящим моментом. И это даже при том, что автомобили, оснащаемые «дизелями» имеют гораздо большую стоимость. Да и сами двигатели обладают увеличенным весом и размером за счет того, что призваны выдерживать колоссальные нагрузки.
Характеристики дизельных двигателей TDI и CDI
На сегодняшний момент известна масса видов дизельных двигателей. Однако если вы намерены сделать выбор между такими агрегатами, как TDI и CDI, заранее следует сравнить их характеристики, чтобы принять правильное решение и получить в итоге именно то, что нужно.
Двигатель TDI (Turbocharged Direct Injection) был разработан немецкой компанией Volkswagen. Его основной отличительной чертой, помимо непосредственного впрыска, является наличие турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбин. Система в целом гарантирует оптимизированное наполнение цилиндров, высокоэффективное сжигание топлива, экономичность и экологическую безопасность. Турбонаддув TDI-мотора координирует энергию потока отработавших газов и тем самым обеспечивает необходимое давление воздуха в обширном диапазоне частоты вращения двигателя.
Такие моторы считаются в достаточной мере надежными и непритязательными в использовании. При этом они обладают одной неприятной особенностью. Дело в том, что турбина TDI при высокой температуре эксплуатации (а она у потока отработавших газов составляет до 1000°C) и внушительной частоте вращения (примерно 200 тыс. оборотов в минуту) имеет небольшой ресурс, всего около 150 тыс. км пробега автомобиля. А вот сам двигатель может выдержать и до 1 млн. км.
«Дизель» CDI (Common Rail Diesel Injection) – результат работы концерна Mercedes-Benz. В нем впервые была применена инновационная система впрыска Common Rail. Она позволила значительно уменьшить расход топлива, а мощность была увеличена практически на 40 %. Стоит отметить, что CDI-моторы требуют значительных затрат в сервисном обслуживании, однако при достигнутом низком уровне износа деталей ремонт необходим гораздо реже. Казалось бы, система совершенна, но этот двигатель может быть чувствителен к некачественному топливу.
Впрочем, современные дизельные двигатели на самом деле мало чем отличаются, за исключением некоторых незначительных моментов. Так что однозначно ответить на вопрос, какой же в действительности двигатель лучше, нельзя. Необходимо руководствоваться собственными потребностями, вкусами и предпочтениями. Но сам по себе выбор дизельного двигателя – это уже однозначно правильное решение.
Особенности двигателя TDI
Двигатель TDI — это повышенная мощность при низком объеме вредных выбросов. Под аббревиатурой TDI (Turbo Diesel Injection) понимается дизельный силовой агрегат, который обладает повышенным крутящим моментом, незначительными топливными затратами и высокой мощностью. Какими же еще положительными сторонами и спецификой отличается подобный мотор?
Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется TDI — полноприводный внедорожник Toaureg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.
Каждый современный мотор с турбонагнетателем, а также прямым впрыском в транспортных средствах «Volkswagen» помечают как TDI. Важной отличительной чертой для каждого такого мотора считается то, что топливный впрыск, который производится под повышенным давлением вместе с изменяющейся турбинной геометрией, дозволяет осуществлять сжигание предельно эффективно.
Во время применения технологии прямого топливного впрыска удается достичь уровня КПД максимум 45 процентов. В результате происходит преобразование значительной доли возможной топливной энергии в кинетическую, то есть в моторную мощность. Хотя для этого нужно, чтобы почти полностью и эффективно сгорало топливо. Достигается это с помощью особенной конфигурации камеры сгорания.
Главные положительные стороны TDI
Двигательное устройство TDI отличает экономное расходование. Важнейшими его положительными сторонами считаются:
- незначительное топливное потребление;
- небольшой объем выбросов вредоносных веществ;
- надобность лишь изредка проводить автосервисные работы и техобслуживание.
Непосредственно во время низких оборотов получается в значительной мере увеличить мощность до предельной вращательной частоты. Происходит улучшение показателей разгона, а заодно качества рабочей динамики. Повышенный крутящий момент заодно обеспечивает предельное удобство от вождения автомобиля, который оснащен двигательным устройством TDI.
Прямой либо предварительный топливный впрыск?
Двигатели с прямым топливным впрыском осуществляют довольно жесткое топливное сжигание. В итоге при охлажденном запуске, как правило, появляется отличительный гул. Во избежание этого дизельное топливо впрыскивается предварительно.
Перед главным циклом непосредственно в камеру сгорания происходит топливная подача в малом объеме. Давление в камере повышается не немедленно, а понемногу, поэтому сгорание становится «мягким».
Уменьшение вредоносных выбросов
После того, как топливо предварительно впрыскано, происходит постинжекционный процесс, приводящий к уменьшению выброса вредоносных веществ. Минимизируются азотные оксиды в выхлопе за счет того, что в камеру сгорания попадает немного топлива исходя от оборотов. Когда смешиваются воздух, который поглощается, а заодно выхлопные газы, в камере уменьшается температурный режим, поэтому происходит сокращение объема азотных оксидов.
Двигательный турбонагнетатель
В моторах TDI используется турбонагнетатель с изменяющейся геометрией, что дозволяет осуществлять сжимание воздуха, который поглощается. За счет этого увеличивается объем поглощаемого воздуха в камере. В итоге мощность мотора повышается при прежней объемности и на таких же оборотах.
Две турбины формируют устройство турбонагнетателя. Находящаяся в выпускном тракте турбина, начинает вращаться от исходящей массы выхлопных газов. Она начинает двигать компрессорное колесо, которое осуществляет сжатие воздуха непосредственно на впуске. Воздух, нагреваемый во время сжатия, подвергается охлаждению и затем поступает в камеру. Так как при снижении температурного режима объем воздуха также уменьшается, то и в камере его оказывается больше.
Изменение турбинной геометрии
Система VTG сегодня довольно успешно употребляется в моторах TDI. Во время малых оборотов и незначительном газовом объеме блок контроля меняет местоположение механических устремляющих лопастей, при которых происходит сужение диаметра. Это способствует ускорению газового потока и усилению давления. При повышении оборотов мотора происходит усиление выхлопного давления, поэтому блок контроля наоборот повышает трубопроводный диаметр. Подобные нагнетатели способствуют приданию дополнительной мощности мотору, уменьшая объем выбросов и увеличивая приемистость.
