Как установить дизельный двигатель на львовский погрузчик - Журнал "Автопарк"
Auto-park24.ru

Журнал "Автопарк"
6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как установить дизельный двигатель на львовский погрузчик

Запчасти для Львовских погрузчиков АП-40814, 4014, 4045 с двигателем ГАЗ-52. Запасные части для автопогрузчиков АП-4081, 40810, 41015, 41030 Лев с двигателем Д-243 и моделей 40811, 40816 с дизелем Д-144.

  • ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ЛЬВОВСКИХ ПОГРУЗЧИКОВ
  • ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ГАЗ-51/52
  • ПРАЙС-ЛИСТЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

  • ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
  • КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ АП-4014 (двигатель ГАЗ-52)
  • КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ АП-40810 (дизель)
  • МОДИФИКАЦИИ АВТОПОГРУЗЧИКОВ ЛЗА
  • МАСЛО ДЛЯ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ

Конструкция и устройство львовских автопогрузчиков

Львовский погрузчик моделей АП-4014, 4043, 4045, 4081, 40810, 40811, 40814, 40816, 41015, 41030 ЛЕВ — это автомобильная колесная безрессорная спецтехника, предназначенная для загрузки, разгрузки, укладывания в штабели и перемещения различных грузов по открытым площадкам, пандусам, а также в терминалах и складах.

Львовские автопогрузчики оборудованы грузоподъемным механизмом, который имеет переднее расположение. По раме грузоподъемника в вертикальной плоскости перемещается каретка, на которую установлено грузозахватное оборудование.

Львовский автопогрузчик — это универсальная спецтехника, так как предназначена для работы с различными видами грузов. Наиболее известными типами сменного навесного оборудования для львовских автопогрузчиков являются вилы, ковши для сыпучих материалов и безблочные стрелы, которые устанавливаются для работы со штучными грузами, подвешенными на грузовом крюке стрелы.

Возможность применения львовских погрузчиков на складах с неширокими проездами и в терминалах определяется маневренностью, которая зависит от размера и радиуса поворота, описываемого наиболее выступающей точкой машины.

На львовских автопогрузчиках установлены карбюраторные двигатели ГАЗ-52 (ГАЗ-51), а также дизельные тракторные двигатели водяного и воздушного охлаждения Д-243 и Д-144. На моделях АП-40810, 41015, 41030 применяется доработанный четырехцилиндровый, четырехтактный дизель Д-243.20 с непосредственным впрыском топлива.

Доработка дизельного двигателя обусловлена особенностями конструкции погрузчиков и касается шкива привода вентилятора. На шкиве предусмотрено крепление карданной передачи привода гидравлических насосов от переднего конца коленчатого вала.

Львовские автопогрузчики АП-4014, 4043, 4045, 4081, 40810, 40811, 40814, 40816, 41015, 41030 изготовлены по простой конструктивной схеме. Шасси представляет собой объемную сварную раму из сталепрокатных листов и компонентов. К передним балкам рамы крепятся опорные кронштейны грузоподъемного механизма, а позади на специальных болтах смонтирован бампер, который является противовесом.

Ходовая часть включает в себя передний ведущий мост с четырьмя колесами и задний мост или поворотную балку с двумя управляемыми колесами. Ведущий мост состоит из картера, главной передачи с дифференциалами и полуосями. Главная передача одинарная, гипоидная с передаточным числом 6,33.

На львовских вилочных погрузчиках водительская кабина двухдверная каркасная, металлическая, сварная, одноместная, установлена на резиновых прокладках и крепится к раме болтами в четырех местах.

На лобовое и заднее стекла установлены электрические стеклоочистители. Двери снабжены замками для закрытия изнутри. В полу из металла предусмотрены люки для ремонта и обслуживания трансмиссии. На полу на амортизаторах установлено регулируемое сиденье водителя. При низких температурах кабина обогревается отопительной установкой.

Рулевая колонка и водительское кресло для улучшения видимости расположены ближе к его продольной оси. Распределитель управления гидравлической системой установлен в передней части кабины справа от места оператора. Для быстрого доступа к двигателю при его техническом обслуживании капот выполнен двустворчатым.

Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме погрузчика в четырех точках. Две передние точки — на круглых резиновых подушках, а две задние — жестко.

Редукционный клапан находится в крышке маслонасоса и предохраняет систему смазки от перегрузки при пуске холодного двигателя. Перепускной клапан установлен в крышке фильтра грубой очистки и выключает фильтр при загрязнении фильтрующего элемента.

В трансмиссии, как и в ходовой части львовских автопогрузчиков применяются автомобильные компоненты и детали, а также специально разработанная раздаточная коробка или механизм заднего хода (МОХ), который изготовлен в отдельном корпусе.

Сцепление сухое, однодисковое, установленное в картере. Привод и управление сцеплением представляют собой механические устройства. Коробка передач двухходовая, четырехскоростная, состоящая из шестерен и валов. Задняя передача КПП не участвует в работе, так как задним ходом управляет МОХ, который дает возможность погрузчику двигаться на трех скоростях вперед или назад.

Механизм обратного хода предназначен для изменения направление вращения ведущих колес, а также для повышения тягового усилия на них. Кроме того, он дает возможность использовать все передачи при движении машины как передним, так и задним ходом.

Передача крутящего момента от коробки передач к механизму обратного хода и от МОХ к ведущему мосту производится при помощи карданной передачи, состоящей из двух карданных валов открытого типа и двух шарниров на игольчатых подшипниках.

Изменение направления движения львовского погрузчика осуществляется поворотом задних управляемых колес при помощи системы рулевого управления. Рулевое управление гидравлическое и состоит из следующих основных узлов: рулевого колеса, гидроруля (насос-дозатор), гидронасоса, гидроцилиндра и трубопроводов.

Рулевое управление моделей АП-4014, 4081, 40814 с двигателем ГАЗ-51/ГАЗ-52 состоит из гидростатического рулевого механизма ХУ-145 с рулевой колонкой грузовика ЗИЛ-130 и гидравлическим насосом НШ-32. Применение этого гидроруля позволяет снизить усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу при повороте машины до 27,5 Н.

В процессе действия рулевого гидростата расход рабочей жидкости постоянно 12 л/мин и устанавливается специальным элементом — порционером-отсечным клапаном. Предохранительный клапан порционера настроен на давление 12,5 МПа.

Рулевое гидростатическое управление характерно тем, что между рулем и поворотными колесами нет жесткой связи. Передача усилия управления к рулевому гидроцилиндру осуществляется рабочей жидкостью, подаваемой по гидропроводам от насоса.

Грузоподъемный механизм (грузоподъемник) предназначен для подъема и опускания груза, захваченного вилочными подхватами или другим навесным подъемным оборудованием.

Рамы грузоподъемного механизма львовского автопогрузчика сварные. Гидроцилиндр подъема установлен в нижней части наружной рамы. К ее стойкам снаружи приварены цапфы для шарнирного соединения стрелы грузоподъемника к шасси и два кронштейна, скрепленные пальцами с проушинами гидроцилиндров наклона.

Вверху стоек находятся два катка, направляющих движение внутренней рамы. К ее верхней поперечной балке приварены два уголка, по которым перемещаются катки траверсы, которая закреплена наверху штока гидроцилиндра подъема.

При подъеме траверсы в зоне направляющих уголков внутренняя рама остается неподвижной и происходит свободный подъем каретки без изменения высоты грузоподъемного механизма. Далее шток цилиндра вступает во взаимодействие с верхней балкой внутренней рамы, и она начинает также подниматься.

На львовских автопогрузчиках гидравлические системы грузоподъемника и гидроусилителя рулевого управления имеют общий масляный бак. Во время работы двигателя ГАЗ-52 оба гидравлических насоса действуют, и при нейтральном положении золотников гидрораспределителя и стабильном положении руля масло свободно перетекает в бак.

Масляный бак имеет два фильтра: в заливной горловине и в линии слива от гидрораспределителя. В корпусе этого фильтра под входным отверстием установлен перепускной клапан, через который масло может поступать в бак без фильтрации в случае засорения фильтрующих элементов. Клапан отрегулирован на давление 392 — 441 кПа.

Львовский погрузчик имеет общий привод гидравлических насосов, который состоит из карданной передачи от коленвала двигателя ГАЗ-52 и понижающего одноступенчатого редуктора с цилиндрическими косозубыми шестернями, работающими в масляной ванне. Передаточное число 1,65.

Гидравлический распределитель предназначен для управления работой гидроцилиндров подъема и наклона. Гидрораспределитель состоит из напорной секции со встроенным предохранительным клапаном, трех рабочих секций и сливной секции. Рабочие секции — трехпозиционные, с пружинным возвратом золотников из крайних положений в нейтральные. Управление золотниками производится при помощи рычагов.

Читать еще:  Что делать если вода попала в цилиндры двигателя

Если все золотники гидрораспределителя находятся в нейтральном положении, масло из напорной секции поступает в сливные каналы золотниковых секций и далее через полость сливной крышки в масляный бак. Обратный клапан исключает противоток масла из цилиндров через напорную секцию и переливные каналы во время включения и выключения золотников.

Гидросистема грузоподъемника погрузчиков моделей 40814, 40810, 41015, 41030 ЛЕВ состоит из двух гидроцилиндров подъема, двух цилиндров наклона, гидрораспределителя, гидронасоса, отсечных гидроклапанов, регулятора расхода и гидравлического бака.

Схема электрического оборудования на львовском погрузчике обычная, однопроводная, как у грузовых автомобилей. В систему электрооборудования входят источники тока (аккумулятор, генератор), потребители тока, провода, переключатели и другие приборы.

В 2003 году львовский завод выпустил новую модель погрузчиков АП-41030 ЛЕВ с модернизированными техническими и эргономическими характеристиками.

Автопогрузчик АП-41030 ЛЕВ имеет кабину рамной конструкции с улучшенной обзорностью; мягкое, амортизирующее кресло с удобной регулировкой положения; обновленный вид рулевой колонки; более удобный замок двери; грузоподъемник обновленной конструкции с прямым расположением цепей, что снижает возможность выпадания их из направляющих роликов, измененной нижней поперечиной для установки самоцентрирующихся гидроцилиндров подъема, сцепление более надежной конструкции и усовершенствованный поворотный мост нового образца – типа гидроцилиндр-балка.

Отгрузка запчастей производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Камень-на-Оби, Камышин, Канск, Качканар, Кирово-Чепецк, Киселёвск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Котлас, Кропоткин, Кузнецк, Кунгур, Кызыл, Ленинск-Кузнецкий, Лесосибирск, Ливны, Липецк, Лиски, Магнитогорск, Майкоп, Мегион, Муром, Мыски, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Новоалтайск, Новокуйбышевск, Новороссийск, Новотроицк, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

ЦЕНЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ

Продажа запчастей ГАЗ-52 для двигателя львовских погрузчиков грузоподъемностью 5 тонн

Устройство двигателя дизельного вилочного погрузчика

На вилочном погрузчике может стоять любой вид двигателя, кроме атомного. Технику выпускают с газобензиновыми, бензиновыми, газовыми, дизельными и электрическими двигателями. У каждого из них свои преимущества и недостатки. Здесь мы рассмотрим устройство и принцип работы дизельного двигателя вилочного погрузчика.

Как устроен двигатель

Включает в себя механизмы, которые помогают подавать топливо в нужное место, в нужный момент и в необходимом количестве. Сюда входит топливный насос, форсунки, магистрали и фильтр.

Топливо, которое сжигается в камерах сгорания, выбрасывает огромное количество тепловой энергии, нагревая все части двигателя. Множество деталей внутри заведённого агрегата подвергаются интенсивному трению. Чтобы мотор при этом не нагревался выше определённой температуры, для его охлаждения используется встроенная система. В дизельных погрузчиках она чаще всего жидкостная и содержит в себе следующие элементы: радиатор, расширительный бачок, вентилятор, термостат, помпа (насос) и патрубки.

Данный механизм отвечает за подачу горючей смеси в нужном количестве в цилиндры и отвод выхлопных газов из системы. Механизм состоит из клапанов и валов и их приводов.

Это система, преобразующая энергию топлива в механическую энергию. Поршень под воздействием энергии топлива толкает вал, на котором он закреплён, а вал возвращает поршни в исходное положение. Состоит система из блока и головки цилиндров, поршней, шатунов, коленчатого вала и маховика.

Снижает внутри двигателя силу трения, тем самым охлаждая двигатель. Смазывает все трущиеся детали, не давая им перегреваться. Основные составляющие – масляный насос и масляный фильтр.

Как работает двигатель дизельного погрузчика

В двигателях на дизельном топливе в цилиндры сначала впускается воздух, который сжимается до тех пор, пока его температура не достигнет 700-800 о С. Топливный насос высокого давления закачивает топливо к форсункам. После этого форсунки впрыскивают порцию дизельного топлива в камеру со сжатым воздухом. Смесь моментально воспламеняется, что приводит к нагнетанию огромного давления в цилиндре.

Давление от горящей смеси начинает толкать одну группу поршней вниз, тем самым раскручивая вал. Вал, в свою очередь, поднимает вверх другую группу поршней, которые на следующем этапе пойдут обратно под давлением от взрыва топливной смеси. Всё это происходит очень быстро. Вал раскручивает маховик, который отдаёт механическую энергию в распределительную коробку и дальше по трансмиссии.

Дизельные двигатели выполнены из более надёжных материалов, чем газовые или бензиновые. Это связано с тем, что внутри них создаётся давление гораздо большее, чем в агрегатах на других видах топлива. Погрузчики с дизельным приводом гораздо мощнее любых других, поэтому используются там, где необходима более высокая грузоподъёмность, выносливость и проходимость: например, объекты строительства и речные порты.

Расход топлива у дизельных двигателей ниже, чем у бензиновых. Но и у них есть свои недостатки: трудно заводятся в морозы, высокий уровень шума, более токсичные выхлопные газы по сравнению с другими двигателями и дорогое обслуживание.

Дизельные погрузчики используются там, где у газобензиновых или электрических не хватает сил справится с нагрузкой, поэтому двигатели на этом виде топлива пока что незаменимы.

Как завести дизельный двигатель — если в баке закончилось топливо

Как завести дизельный двигатель если в баке закончилось топливо, и двигатель заглох. Прокачать систему подкачивающей помпой сразу не получится. Дизельный двигатель нельзя доводить до состояния пустого бака.

Но раз двигатель заглох от отсутствия топлива деваться уже не куда. Топливо необходимо закачать в систему. Чтобы стартером долго не крутить двигатель. Тем более это актуально в мороз. Работать с топливом на морозе не очень приятно.

Прокачка системы впрыска с ТНВД

На насосе высокого давления установлена подкачивающая помпа. Она может работать в ручном режиме.

В первую очередь необходимо прокачать топливо из бака до корпуса фильтров тонкой очистки. Для этого требуется открутить штуцер трубки которая соединяет помпу и фильтр тонкой очистки. Со стороны фильтра. Если помпа исправна, то топливо быстро прокачивается. Если этого не происходит. То попа работает слабо и дальше она не сможет прокачивать топливо. В этом случае необходимо поднять уровень топлива. Выше уровня топливного насоса и корпуса фильтров. Для этого откручивается трубка от топливо заборника и удлиняется шлангом. Топливо наливается в канистру. Она подвешивается выше уровня ТНВД и фильтров тонкой очистки. Затем в неё опускается шланг. Теперь помпа начнет работать. Когда топливо покажется из открученной трубки у корпуса фильтров. Её следует закрутить обратно.

Далее необходимо прокачать полость корпуса топливных фильтров. Для этого откручивается штуцер на выходе из корпуса фильтров. Качать приходится долго но других вариантов нет. Как только топливо начало выходить из фильтра. Без воздуха закручиваем штуцер от корпуса фильтров.

Читать еще:  1 внешняя скоростная характеристика двигателя способы ее определения

Далее закачивается полость ТНВД. Если на корпусе есть пробка. Она находится на одном уровне со штуцером подводящей трубки. Если нет, то откручивается обратный клапан. С трубки подачи обратки. Топливо заполняет полость насоса и начинает выходить. Здесь важно качать до тех пор. Пока не перестанут выходить пузыри воздуха. Затем штуцер закручивается. Топливо по низкой стороне прокачано. Вообще-то прокачивать можно начинать именно с топливного насоса. Но так как фильтра долго наполняются топливо . Сразу не очень понятно работает помпа или нет. Поэтому лучше перестраховаться и поэтапно открутить несколько штуцеров. Даже если полость ТНВД заполнена. Двигатель все равно не заведётся.

Плунжера должны создать давление в трубках, которые идут н форсунки. Сделать этого плунжера не смогут. Потому что в трубках образовались воздушные пробки. Которые также необходимо вытеснить. Они не дают топливу возможность двигаться по трубкам. Ручная помпа не сможет продавить топливо через плунжера. От форсунок требуется открутить трубки высокого давления. И проворачивать двигатель стартером до тех пор. Пока из трубок не появятся брызги топлива. Чтобы двигатель начал схватывать. И проворачиваться без помощи стартера. Достаточно чтобы топливо появилось в 3-4 трубках. Штуцера закручиваются. При вращении стартером двигатель начинает схватывать. Набирать обороту . И в работу вступают другие цилиндры. После чего двигатель начнет работать ровно. Если вывешивалась канистра двигатель необходимо заглушить. Топливо из ТНВД и корпуса фильтров уже ни куда не денется. Потому что сработают обратные клапана. Они поддерживают в системе низкое давление. Чтобы исключить попадание воздуха. После чего прикрутить трубку к топливозаборнику и снова завести двигатель.чтобы окончательно удалить воздух из всей системы.

Как прокачать топливо если нет помпы подкачки

Если конструкция автомобиля не предусматривает наличие ручной подкачивающей помпы. На легковых автомобилях с ТНВД ее как правило нет. Приходится долго вращать двигатель стартером. И чтобы сократить время прокачки. Необходимо поэтапно раскручивать трубки. От помпы на топливном насосе. Затем от фильтра тонкой очистки. Чтобы воздушные пробки не мешали прохождению топлива. Часто применяют шланг с ручной подкачкой. Им сливают топливо из бака. Он очень хорошо создает давление. Его можно также применять совместно с подкачивающей помпой. Его работа даже эффективнее встроенной помпы.

Еще очень часто применяют помпу подкачки топлива с трактора К 700. Она имеет удобный рычаг, и создаёт хорошее давление. Ёе даже встраивают в трубку идущую от бака. И устанавливают стационарно.

Если помпа не создает разряжения в трубке идущей от бака. Возможно что где то образовалась трещина и идет подсос воздуха. Трещина не большая. И если в трубке топливо оно может через неё не просачиваться. Стоит топливу пропасть, воздух уже не в состоянии из за неё создать разряжение и помпа не качает. В этом случае необходимо проверить все соединения.

Лучше конечно подать давление воздуха компрессором. В трубку от помпы до бака. И в местах где есть трещины появятся пузырьки воздуха.

Прокачка топлива в системе Common Rail

Как завести дизельный двигатель в случае если установлена система впрыска Common Rail. Воздух из трубок необходимо удалять поэтапно. Как правило на таких системах установлен фильтр грубой очистки топлива. В корпусе которого имеется подкачивающая помпа. В основном это на грузовых автомобилях. Если топливо всё ушло из системы, прокачать этой помпой топливо не получится. Необходимо также откручивать поэтапно трубки вплоть до насоса низкого давления. И когда топливо заполнит насос высокого давления. Двигатель завестись не сможет. По причине наличия воздуха в системе высокого давления.

Необходимо открутить трубку, идущую хотя бы на одну форсунку от рейла. И до появления из неё брызг топлива. Вращать двигатель стартером. Затем необходимо открутить все трубки, идущие на форсунки в идеальном варианте. Но 3-4 обязательно. И как только из них начнет показываться топливо. Закрутить обратно. И пробовать заводить двигатель. Завести двигатель очень сложно если просто вращать двигатель стартером. И прокачивать помпой. Очень редко это может привести к положительному результату. В основном только к плохому. Ломается стартер. Плунжера насоса высокого давления выходят из строя. Лучше потратить какое то количество времени. И поэтапно прокачать систему. Так все равно получится быстрее. Как не стараться вращать стартером завести дизельный двигатель не получится. Если в систему попал воздух. в любом случае его придется удалять.

Конструктивные особенности и технические характеристики Львовских погрузчиков

Все в жизни меняется, но главное что бы эти перемены вели к лучшему!

В этой статье мы продолжим историю Львовского погрузчика которая публиковалась ранее.

Если коротко раскрыть тему вопросов статьи, то их можно условно разделить так.

1. Где, как и почему при всех своих недостатках (идеального погрузчика нет) Львовский погрузчик остается востребованным?

2. Какие были сделаны основные и ключевые изменения, которые влияют на характеристики погрузчика?

3. Что нового в выпускаемых нами погрузчиках?

О производителе

Свое начало Львовский завод автопогрузчиков берет с 1948 года. Его строительство началось после издания постановления Совмина СССР, где говорилось о необходимости автоматизации процесса погрузки и разгрузки. Первой серийной моделью, выпущенной на этом предприятии, стала 4000М. В 1972 года на заводе началась реконструкция, по завершении которой выпуск продукции вырос и стал отправляться в 26 стран мира. Всего предприятие кооперировало свою работу со 123 другими заводами, которые располагались в 11 республиках СССР. Но после развала Советского Союза в 2012 году предприятие было признано банкротом.

Погрузчик используется при различных работах

Выпуск грузового транспорта нового поколения на Львовском заводе начался в период с 1999 года. Опытными конструкторами был разработан целый перечень высокотехнологичных моделей, лучшими показателями из которых обладал обновленный автопогрузчик 40814. Основным предназначением подобной техники считается подъем, а также транспортировка штучных, сыпучих, а также длинномерных грузов по территории помещения либо же под открытым небом. Благодаря этому его используют в складских помещениях, промышленных цехах, при возведении железнодорожных либо автомобильных путей, в речных, а также морских портах.

Думаем Вам будет интересно узнать что такое новый Львовский дизельный погрузчик серии МФ.

Готовы? И так, не будем «придумывать колесо» и перечислим уже наверно известную всем информацию которая есть на каждом уважающем себя ресурсе о Львовских погрузчиках.

Львовские погрузчики, как правило, используются для перемещения груза на больших складах, заводских площадях, в аэропортах или же на железо-дорожных станциях, работая в морских и речных портах, для штабелирования груза где нет жестких габаритных ограничений. В общем везде где есть габаритный груз и его необходимо перегрузить там просто необходим погрузчик.

Львовские погрузчики, если их сравнивать с зарубежными «одноклассниками» имеют ряд преимуществ, а именно:

  • повышенная проходимость для работы на открытых площадях;
  • приспособленность для работы почти при любом типе поверхности;
  • они удобны и неприхотливы в эксплуатации;
  • сервисное обслуживание обходиться гораздо дешевле.

Конструкция погрузчика имеет особенность, используются автомобильные запчасти, а это еще один плюс, доступность комплектующих. Следовательно, низкая цена обслуживания, высокие показатели качества и ресурса машины, одни из основных достоинств львовского погрузчика.

Читать еще:  Как установить двигатель тойота на уаз хантер

Львовский погрузчик и по сей день занимает высокое место по применению и использованию. За все время выпуска машина получила многие изменения и усовершенствования, которые только повышали технические характеристики выпускаемых на нашем предприятии. Учтены были многие недостатки, которые возникали в процессе эксплуатации погрузчиков и их сервисного обслуживания. На тот момент важным преимуществом Львовского погрузчика была «всепогодность» его использования и неприхотливость в техническом обслуживании погрузчика, поэтому все изменения были продиктованы именно этими требованиями. Со временем требования к автопогрузчику изменялись что вносило коррективы в конструкцию и узлы машины.

Далее ответ на второй вопрос

Из основных изменений, но далеко не всех, которые мы бы не могли перечислить в рамках данной статьи, были следующие:

  • Заменен силовой агрегат на дизельный д-243 (д-245) от Минского завода двигателей, как более продуктивный и надежный вместо морально устаревшего бензинового ГАЗ-51.

  • В конструкцию рулевого управления Львовского погрузчика был введен управляемый мост, так как все недостатки предшественника были очевидны и о которых мы упоминали ранее в предыдущей статье, что повлияло на маневренность машины и улучшило технические характеристики (уменьшив радиус поворота погрузчика).
Старая система рулевого управленияНовая система рулевого управления
  • Была переработана кабина водителя. Увеличен обзор водителя и комфортность работы.
  • Усовершенствована рама груза. Гидроцилиндры были выведены на заднюю часть рамы груза что тем самым повышало обзор водителя погрузчика как при работе с грузом так и при передвижении.
Новая рама груза и гидроцилиндры подъемаНовая кабина с увеличенным обзором водителя погрузчика и комфортностью работы
  • Использование гидроцилиндров собственного производства, дополнительный плюс. Надежность и главное уверенность в качестве гидроцилиндров;
  • Капот двигателя был опущен (до максимально возможного) для увеличения обзора водителя, когда погрузчик двигается назад и т.д. Новая конструкция позволила уменьшить габаритные размеры сохранив необходимые технические характеристики.
Капот дизельного погрузчикаКапот нового дизельного погрузчика серии МФ

Мы предлагаем Вам услуги ремонта и сервисного обслуживания погрузчиков всей линейки выпускаемых моделей, в том числе и заводом Львовский автопогрузчик вне зависимости от года выпуска. Так же мы осуществляем продажу оригинальных комплектующих для Львовского погрузчика и при необходимости изготавливаем запчасти у себя на производстве, если такая уже не выпускается. Делаем качественный ремонт узлов и агрегатов к ним.

Если у Вас нет возможности на время ремонта погрузчика останавливать производственный процесс, мы можем Вам предложить услугу Аренда погрузчика на любые сроки с доставкой погрузчика на Ваше предприятие.

За это короткое время (с 1995 года) Микро-Ф внедрило много изменений в конструкцию машины. Много было сделано для улучшения ее технических характеристик. Теперь это совсем другой, новый львовский погрузчик, который достойно продолжает историю завода Львовских автопогрузчиков.

Львовский дизельный погрузчик собственного производства серии МФ (МФ 70н)

Главным своим достижением на сегодня, мы считаем производство погрузчиков серии МФ которая выносит Львовский погрузчик на новые ступеньки развития, повышая качество при сохранении главного достоинства — не высокая цена погрузчика. Ведь основными из преимуществ данного типа техники всегда были соотношение цена — качество и неприхотливость к техническому обслуживанию.

Львовский погрузчик стал лучше, и мы это гарантируем!

: Коммерческий директор Микро-Ф — Наталия Чипак

При цитировании (копировании) материалов статьи прямая ссылка на сайт (статью) обязательна.

Технические характеристики погрузчика

Отдельно следует рассмотреть устройство и тех. характеристики погрузчика АП-40814. Благодаря тому, что модель уже являлась модернизированной, она обладает современным внешним видом. Кроме этого функционирует плавно и тихо. Она имеет следующие технические характеристики:

  1. Максимальная высота подъема составляет 3,3 м.
  2. Угол подъема всего 17 градусов.
  3. Предельная скорость движения груженого погрузчика – 23 км/ч.
  4. Максимальная грузоподъемность 5 т.

Также на модель может быть установлено навесное оборудование, его крепление на каретке находится на передней части агрегата. Процесс замены используемых инструментов осуществляется за несколько минут. Погрузчик имеет следующие массогабаритные характеристики по паспорту модели:

  1. Масса агрегата без заправки составляет 6,4 т.
  2. Длина модели без установленного навесного оборудования – 3,9 м.
  3. Длина с вилами составляет 5,1 м.
  4. Расстояние между дном и землей (клиренс) – 0.2 м.
  5. Ширина модели – 2,35 м.
  6. Колесная база 2,3 м.
  7. Высота погрузчика 2,65 м.

За счет наличия в кабине пневматического кресла, а также обогревателя, она очень удобна и комфортна. А панорамное остекление позволяет оператору оценивать ситуацию вокруг машины, что повышает эффективность его работы. С внешней части модели на неё смонтированы мощные прожекторы, для применения автопогрузчика в ночное время. Все приборы установлены таким образом, чтобы их можно было использовать вытянутой рукой.

Техника очень проста в управлении

Устройство

Несмотря на регулярно проводимую модернизацию, устройство модели почти не изменилось. Так, агрегат включает в себя следующие составляющие:

  1. Рулевое управление.
  2. Рама.
  3. Дизельный мотор.
  4. Автоматическая трансмиссия.
  5. Гидравлическая система.
  6. Различное электрооборудование.
  7. Шасси, а также трансмиссия.

Со временем в лучшую сторону претерпел изменения только дизайн. При этом это было сделано не в ущерб его функциональности. Однако рама и шасси устанавливаются на него в варианте, разработанном еще в середине XX века. Аналогично с большинством погрузчиков, производимых на этом предприятии, модель оснащается дизельной силовой установкой Д-243, выдающей 78 л. с. Производится он в Минске на заводе МТЗ и считается наиболее мощной силовой установкой для подобной техники.

Двигатель комплектовался трансмиссией, которая устанавливалась на машины ГАЗ-52. Благодаря этому проблем с ремонтом, а также с обслуживанием основных элементов не возникает.

Эксплуатационные характеристики и безопасность

Еще одним отличием всех львовских погрузчиков является их устойчивость. База погрузчика, широкая колея ведущих колес и низко расположенный центр тяжести обеспечивают устойчивость машины даже при движении по скользкой или неровной поверхности.

Задний мост АП-41030 ЛЕВ

Гидроцилиндры подъема каретки выполнены с полимерными уплотнителями, гарантирующими безремонтную эксплуатацию подъемника в течение более чем 90000 циклов подъема и опускания.

Подъемник может захватывать груз непосредственно с земли, что обеспечивается обратным наклоном в 3°. Каретка свободно поднимается и опускается без изменения высоты грузоприемника. Усиленный каркас кабины предотвращает повреждение салона и защиту оператора в случае падения груза на кабину.

Кабина, как и у всех львовских погрузчиков, удобна, комфортна, обеспечивает хороший обзор. Рычаги управления расположены в непосредственной близости от рулевого колеса, кресло оператора мягкое, на амортизирующей подвеске.

Стоимость подобного автопогрузчика на вторичном рынке начинается с 200 тыс. рублей и выше. Цена определяется в зависимости от года выпуска, комплектации, также технического состояния изделия, что по фото объявлений невозможно оценить. Приобрести новые модели невозможно из-за закрытия предприятия.

Погрузчик АП-40814, выпускавшийся на Львовском заводе автопогрузчиков, был передовой моделью предприятия в свое время. Однако часть агрегатов, которые на него устанавливалась, были разработаны еще в середине XX века, что предопределило постепенное снижение спроса на модель.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector