Хлопки в глушителе при запуске двигателя инжектор

если по жаре в следующий раз когда это случится не глуши и облей водой насос.хорошенько так. если будет продолжаться выставь клапана на максимальный допуск.

+100
клапана надо пробовать регулировать
насос поидее непричем еслиб он перегревалса машина просто заглохла бы

Обращаюсь с проблемой. Двигатель заводится нормально, тяга есть, работает без перебоев. Но иногда бывает такое: На ходу начинает стрелять в выхлопную трубу и тупить. Признаки такие, как-будто неисправен безнонасос, но + «стрельба» из выхлопной. Простоял час на трассе, движок остыл-поехал нормально, без «чихов». Это было уже 3 раза. Причем не постоянно, а время от времени. Что это такое?
Модель двигателя 4178ОВ. Бензиновый, карбюраторный.

У меня было — стрелял под сброс газа. Вылечил установкой зажигания по стробоскопу. Оказалось сильно ранним.

Выскажу еще одно предположение, а не переливает ли на горячую? возможно не держит игла и поднимаетсяуровень бензина, отсуда и тупление и неполное сгорание, как следствие — выстрелы в глушитель.

У меня было — стрелял под сброс газа. Вылечил установкой зажигания по стробоскопу. Оказалось сильно ранним.
От раннего зажигания — в глушитель.
Я наоборот пробовал ставить пораньше — эффекта никакого, кроме чуть увеличенного нагрева и менее лучшей динамики.

От раннего зажигания — в глушитель.
.

Физика процесса думаю проста — зажигание не вовремя весь бензин сгореть не успевает и копится в глушителе. Под сброс газа смесь беднеет и он таки успевает сгореть, горячий выхлоп поджигает остатки бензина в глушителе. Происзодит все это естественно только на горячую.

Я тоже так думал и делал пораньше, становилось хуже. Свечи были черными и т.д.
Сейчас выставил по стробоскопу, трамблер повернут почти до упора от блока. Машина едет лучше, не стреляет, изоляторы свечей «песочного цвета» Все, как положено.
Тоже — по стробоскопу. Но трамблер стоит «по науке»: на «ноль» с последующей коррекцией. Думаю, тут как раз полный порядок, тем более что он был отрегулирован ранее, чем была замена коллектора. Так что — дело не в нём.

Физика процесса думаю проста — зажигание не вовремя весь бензин сгореть не успевает и копится в глушителе.
Тогда бы он детонировал, тупил и грелся бы, как это обычно и бывает! Или уж совсем стрелял бы в карбюраор.
Кроме того, при принудительном ХХ подача топлива прекращается. Откуда же оно попадёт в глушитель? Да, и рвануло бы неслабо! А тут: мелочь, но неприятно. Более похоже на подсос топлива. Но где.

Под сброс газа смесь беднеет и он таки успевает сгореть, горячий выхлоп поджигает остатки бензина в глушителе. Происзодит все это естественно только на горячую.
То-то, штука в том, что это происходит при нажатии на газ, или при включении реле ХХ в конце сброса оборотов и всего только одним единичным хлопком, а не постреливает при торможении двигателем, как на старых авто без отсечки топлива на принудительном ХХ или мотоциклах. И, кстати, заметил, что это больше происходит, когда газ бросаешь на высоких оборотах. Если торможу двигателем со средних, то, по-моему, хлопков нет. Так же , кажется, и когда просто бросаешь газ и ставишь «нейтраль».
И уж коли бензин скапливается в глушителе при рабочем ходе, то это — -явный жуткий перерасход. При расходе же в 10.1л по трассе в это как-то неверится. Да и свечи о том не свидетельствуют.

Я тогже мучался этой проблемой.На холодную все нормально.Как прогреется начинае стрелять в глушитель,вплоть до остановки. Менял и катушку и свечи и зажигание регулировал. Поменял в/в провода и все разом прекратилось. В темноте один раз увидел как искра гуляет и переходит по изоляции на провода всех цилиндров.Отсюда и хлопки в глушитель. У же два глушителя блин с ним извел.Как розочку рвало.

Так провода сразу поменял. Эффекта ноль. Может эти проводе хреновые. confused: Надо проверить. Они сразу мне не понравились. Купил комплект, а один провод оказался коротким.

Блин.
Карб кушает-мама не горюй.

100% — перелив. Инкаровскую иглу с резинкой тудыть.
. .

. неужели бензонасос давит. Хм-м-м-м.

100% — перелив. Инкаровскую иглу с резинкой тудыть.
. .

. неужели бензонасос давит. Хм-м-м-м.

Если б игла то наверное бы всегда стрелял? А так,когда нагреется. Я блин с этими проводами пилил с Череповца в Полярные Зори :то 200 км. проедеш и заглохнеш,то по 5 км. дергаешся с перерывами на остываниечего,непонятно.

Да, нет — это точно перелив. Не стреляет постоянно — подача и давление зависит от оборотов двигателя. Из за зажигания немного другая картина должна быть. причём мало зависящая от нагрева. А вот карбюратор и бензонасос — более правдоподобно. Если игла с полиуретаном — это вообще такая зара. засада. Лучше, чтобы исключить проблемы поставить резиновую ИНКАР.

Хлопки в глушителе при запуске двигателя инжектор

gray.bond, Ну если к 151, то там отвода нету, там на некоторых моделях стояла система дожина отработанных газов, а отвод осуществляеться через систему каналов в нижней части карбюратора (следить обьязательно за чистотой онной). А поставить и настроить систему ЭПХХ оч даже нужно, в городском режиме позволит на таком двигателе как волговский экономить около литра топлива потому как:
— при каждом сбросе оборотов двигателя от н-го верхнего показателя, и до 1400 внизу подача смеси из распылителя х х перекрыта (тоесть это каждое переключение передач)
— режим торможения двигателем. (Вот и посудите сами скоко онных манипуляций мы делае при езде в городе!!)

Читать еще: Влияние серы в бензине на работу двигателя

А что б настроить систему нужно убедиться в том что:
— диафрагма запорной иглы в приставке холостого хода была цела (просто разобрать, посмотреть, проверить целостность пружинки и диафрагмы)
— электромагнитный клапан работал (при включении зажигания слышен от него глухой щелчёк), но и не забудте о том, что оч часто отстреливаеться якорь (потому как на волгах он стоит вверхтормашками) в открытом состоянии (питание на выводах есть) он должен легко продуваться через оба штуцера, а при отключении питания — должен продуваться штуцер с отводом в сторону (вывод на донешке возле контактов — стоит фильтрик)
— работал концевик — характерные щелчки при смещении поводка дросельной заслонки (ну и естественно был нормальным свободный ход поводка дроссельной заслонки, в крайнем закрытом положении концевик должен быть нажат)
— был работоспособным блок управления системой (для Волг он свой, маркировку чуть пожже напишу, под рукой блока Волговского нету, но если в магазине есть динамический стенд проверки блоков ЭПХХ, стоит брать тот, который включает систему при оборотах 1400 — 1500.
— и последнее, не был подорванным дросель первичной камеры — тогда от ЭПХХ пользы, как с козла молока. Я повторюсь уже не первый раз на К-151 — 2 регулировочных винта — качества и количества
— качества — маленький латунный с резинкой в отливе приставки холостого хода
— количества — большой с удобным сеченим для вращения рукой.

А маленький установочный винт на подпятнике — это нулевая установка дроселя с завода вообще замазан краской. Красной. Его либо отпустить до упора, предварительно ослабив трос газа, а потом поджать до первичного касания подпятника, и законтрить, либо выбросить, но второй вариант приводит к скорейшему стиранию дроссельной заслонки. (Про онную тоже не забудте — должна плотно закривать всю полость дроссельного патрубка, если же видны значительные щели — менять.)

Отрегулированный 151 издаёт оч характерное шепение на холостом ходу, (сказываеться конструктив системы холостого хода) при работающей системе холостого хода поднимаем обороты двигателя до 2500 — 3000 тыс оборотов, и резко возвращаем дроссель в исходное нулевое положение, шипение холостого хода должно возобновиться при падении оборотов до отметки в 1400 — 1500 оборотов.

Подключение шлангов ( не как удобно, а как надо!) На задней стенке (от крышки головки цылиндров два штуцера — верхний — на вакуум корректор зажигания, нижний — на прямой штуцер клапана холостого хода, с клапана холостого хода (штуцер под углом) шланг на запорную диафрагму холостого хода)

По оводу устройств в трамблёре — то все они нацелены на опережение зажигания, вакуумный — в верхнем диапазоне оборотов, цынтробежный в нижнем.

Будут вопросы пишите.

_________________
записался я в кружок
с ваты делаем снежок
с пластилина сделал робота
а еще слона без хобота

Квадроцикл стреляет: что делать?

Если запуск или дальнейшая эксплуатация транспортного средства сопровождается громкими хлопками, то мотовладельцу необходимо как можно скорее выявить причину неисправности и понять, почему стреляет квадроцикл. Причем данная проблема может возникнуть как в моделях от известных брендов, так и в китайской технике. Поэтому если вы решили купить недорогой квадроцикл или дорогостоящий его аналог, будьте готовы к появлению таких неприятностей.

Появление вышеперечисленных симптомом говорит о наличии серьезных проблем в работе различных функциональных компонентов, к примеру, карбюратора, глушителя или системы зажигания мототехники. Игнорирование поломки может привести к таким малоприятным последствиям, как перегорание двигателя и клапанов, дестабилизация уровня компрессии в цилиндре, а также износ впускной системы квадроцикла.

Даже если вы приобрели дорогой мотобайк от именитого бренда, то это вовсе не значит, что не придется производить регулярное техническое обслуживание.

Квадроцикл стреляет в глушитель

Наиболее частым фактором, под воздействием которого квадроцикл может стрелять в глушитель, и впоследствии глохнуть — низкокачественное или неправильно приготовленное горючее. Если смесь недостаточно насыщена бензином, то мотовладелец будет слышать целые партии отчетливых хлопков, частота которых будет нарастать при наборе двигателем большего числа оборотов.

Когда в горючем слишком высокое содержание бензина, то часть топлива собирается на стенках глушителя, а спустя некоторое время происходит взрыв. Этот процесс сопровождается громким хлопком и вызывает перегорание компонентов квадроцикла.

Определить качество горючего в бензобаке мототехники можно не только по тому, как она стреляет, но и по внешнему виду свечи зажигания. При топливной смеси с низким содержанием бензина она будет иметь бледноватый оттенок, а при слишком богатой — скопит заметных бархатный нагар.

К счастью, исправить подобную проблему довольно просто, нужно всего-навсего выполнить регулировку игольчатого клапана карбюратора, выставив оптимальное соотношение бензина и кислорода.

Квадроцикл может стрелять в глушитель по причине сильного загрязнения топлива на впуске. Это может происходить под воздействием следующих факторов:

засорение топливных фильтров мотобайка;
деформация прокладки, отвечающей за герметизацию;
нарушение герметизации патрубка из-за возникновения трещин или зазоров.

В этом случае райдеру стоит проверить систему на герметизацию, а также произвести замену изношенных компонентов.

Квадроцикл стреляет в карбюратор

В некоторых случаях квадроцикл начинает стрелять в карбюратор после полной замены или частичной модернизации глушителя. Райдеру в данной ситуации потребуется произвести следующие действия:

выполнить регулировку карбюратора квадроцикла;
повторно настроить блок системы управления мотобайком;
осуществить замену фильтра на более подходящий по своим пропускным характеристикам.

Квадроцикл может стрелять в карбюратор из-за слишком большой вращательной скорости коленного вала. Наиболее ощутимые хлопки наблюдаются в то время, когда райдер снижает скорость движения после длительного разгона. Топливная смесь проникает внутрь глушителя квадроцикла, а спустя некоторое время начинает взрываться.

Неисправности системы зажигания, при которых стреляет квадроцикл, и способы их устранения

Наиболее частой и распространенной поломкой системы зажигания квадроцикла можно смело назвать слабую искру на свече. В конечном итоге транспортное средство начинает глохнуть и стрелять. В первоочередной проверке нуждаются следующие компоненты системы зажигания квадроцикла:

свечной колпачок;
высоковольтный провод;
катушка;
свеча зажигания.

Читать еще: Двигатель 405220 и 40524 в чем разница

Довольно часто хлопки в карбюраторе или глушителе квадроцикла наблюдаются в результате смены свечи зажигания. Связано это с тем, что установленный тип свечи может попросту не подходить для двигателя вашей модели мототранспорта.

Если выяснилось, что свеча зажигания работает стабильно и исправно, то неполадки могут наблюдаться из-за неверно выставленного угла опережения зажигания. В результате сгорание определенного объема горючего происходит в выпускном коллекторе, что и вызывает громкие хлопки. Данную проблему рекомендуется решить как можно скорее, пока не прогорел выпускной клапан в квадроцикле.

Мототранспорт может стрелять и по ряду других причин, например:

загрязнение фильтров и проникновение мусора в воздуховод инжекторного квадроцикла;
неверная работа датчиков или повреждение их контактов. Такая поломка легко диагностируется по горящей лампочке с надписью «check». Хлопки наблюдаются из-за сбоя в системе, что ведет к неверному приготовлению топливной смеси;
засорение или поломка двигателя внутреннего сгорания квадроцикла.

Если вы отчетливо слышите, что мотобайк стреляет в карбюратор или глушитель, то следует незамедлительно приступать к поиску и устранению возникшей неисправности. В подавляющем большинстве случаев потребуется настроить работу определенных компонентов или произвести замену изношенных запчастей на новые. Иногда справиться с проблемой своими силами не представляется возможным, в таких случаях квадроцикл необходимо отогнать в мотосервис для оперативной диагностики и ремонта.

Почему стреляет в глушитель: проблемы и их решение

Стреляет из-за воздушного фильтра
Проверка карбюратора и решение проблемы
Позднее зажигание. Проверка и устранение проблемы
Неправильный тепловой зазор
Нарушения в работе фаз ГРМ: определение
Если автомобиль инжекторного типа

Возникающие хлопки в выхлопной системе – это признак поломки двигателя машины. В случае с карбюраторными автомобилями поломка встречается чаще. Связана она с неправильно выставленным зажиганием либо огрехами в работе газораспределительного механизма. В этой статье мы разберем, почему стреляет в глушитель.

Стреляет из-за воздушного фильтра

Грязный воздушный фильтр не обеспечивает достаточный приток воздуха

Для нормальной работы двигателя без сбоев на заданных оборотах нужна смесь топлива и воздуха в определенных пропорциях. Если количество топлива будет выше объема получаемого воздуха, то появляется проблема, связанная с нехваткой воздуха. Топливо не выгорает полностью, бензин просачивается в коллектор, оттуда в выхлопную трубу, и происходит хлопок. Привести это может к повреждению резонатора и шоковому состоянию водителя. Качество поступающей смеси проверить несложно. Нужно добавить больше воздуха во впускной коллектор. Для этого снимаем воздушный фильтр и даем двигателю поработать. Если проблема ушла, всему виной забитый грязью воздушный фильтр.

Видео: замена воздушного фильтра на ВАЗ 2114

Если ничего не изменилось, переходим к следующему разделу статьи.

Проверка карбюратора и решение проблемы

Проверьте поплавок карбюратора, он может потерять герметичность

Для начала проверьте уровень топлива в камере размещения поплавка. Для разных автомобилей он индивидуален. Но при снятой крышке карбюратора он должен быть расположен заподлицо с уровнем крышки. Если положение поплавка несколько завышено, нужно отрегулировать уровень.

Видео: регулировка поплавка в карбюраторе ОЗОН

;

Кроме того, следует проверить поплавок на наличие повреждений. В случае нарушения целостности, в него попадает бензин, из-за чего он не может работать должным образом.

Переходим к проверке жиклеров. Если топливный жиклер настроен так, что воздушный не дает нужной порции воздуха, хлопки будут происходить во время перехода с холостых оборотов или при резком увеличении скорости. Следует вывернуть воздушный жиклер и продуть его сжатым воздухом либо прочистить канал холостого хода в карбюраторе. При торможении скоростью при спуске в этом случае будут издаваться те же звуки.

Видео: регулировка карбюратора Солекс

Позднее зажигание. Проверка и устранение проблемы

Это стробоскоп, применяемый для установки угла опережения зажигания

Немаловажную роль играет настройка зажигания. Основа проблемы все та же: неполностью прогоревшее топливо. Нужно правильно выставить угол опережения зажигания, так как при отклонении в ту или иную сторону нарушается весь цикл работы двигателя. Если зажигание довольно позднее, выстрелы в глушитель практически неизбежны. У этого есть простое объяснение. Искра, которая зажигает топливо, подается с запозданием, в тот момент, когда выпускной клапан уже практически открылся. Вследствие этого, какая-то часть топлива просачивается в выпускной коллектор. От этого может пострадать как глушитель, так и прогореть впускной клапан. Не сразу конечно, но если игнорировать хлопки, прогар неизбежен.

Видео: установка зажигания с помощью стробоскопа

Даже при правильно выставленном зажигании искра может быть слабой для того, чтобы топливо вспыхнуло. Следует перевести свой взгляд в сторону контактов на высоковольтных проводах. Не помешает заглянуть и под крышку трамблера. Проверить и при необходимости зачистить контакты.

Главную роль исполняют и сами свечи. Если свеча уже выработала свой ресурс, она не может дать нормальную искру. Делаем вывод: необходима замена свечей. Если же свечи новые, стоит проверить маркировку калильного числа. Возможно, они не подходят для данного двигателя.

Видео: калильное число свечей зажигания

Неправильный тепловой зазор

Схема регулировки теплового зазора

Разберемся, какое значение имеет тепловой зазор. Автомобильный двигатель состоит из разных материалов. При нагревании каждый элемент расширяется в соответствии с собственным температурным коэффициентом. При сборке агрегата детали подбираются таким образом, чтобы между ними был зазор, по мере нагревания этот коэффициент нивелируется, и двигатель в прогретом состоянии работает идеально. Этот зазор и называют «тепловым».

Увеличенный зазор между толкателями клапанов и кулачками распредвала приводит к шумности мотора. Из-за недостаточного открытия клапанов мощность двигателя существенно снизится.

А вот уменьшенный зазор вызывает те самые хлопки в глушителе. Не до конца закрытый клапан будет пропускать в выпускной коллектор топливо. Регулировка клапанов поможет устранить проблему. Стоит заметить, что регулировку необходимо проводить на холодном двигателе.

О регулировке клапанов подробнее читайте здесь.

Нарушения в работе фаз ГРМ: определение

Причиной неисправности может быть изношенный ремень ГРМ

Одной из главных проблем можно назвать даже малейшее нарушение в работе фаз газораспределительного механизма. В камере сгорания топлива случается то же, что и при неправильно отрегулированном зажигании. Выпускной клапан уже открыт, а топливо в камере еще не догорело. В результате этого бензин уходит догорать в трубу глушителя.

Читать еще: Двигатель 409 не работает на холостых глохнет

Просто так фаза выйти из строя не может. Этому способствует наличие сопутствующих причин. К признакам неисправности газораспределительного механизма можно отнести металлические стуки, не характерные для работы двигателя на невысоких оборотах. Понижается компрессия в блоке цилиндров. Причиной для появления дополнительных шумов и хлопков в глушителе может являться изнашивание цепи либо ремня (инструкция по замене ремня здесь), который вращает распредвал. Возможен износ на зубчатом шкиве.

При наличии этих симптомов нужно обратить внимание и на сами клапана. При заправке некачественным бензином клапана покрываются сильным нагаром. Это препятствует нормальной работе всего механизма. Зависание клапанных пружин приводит к перегреву мотора.

Следует тщательно проверить клапана на наличие механических повреждений. Если имеются видимые шероховатости или изгибы тарелки клапана, их нужно притереть. При значительных царапинах потребуется шлифовка или замена на новые детали.

Для очистки нагара можно использовать шабер, предварительно замочив клапана в керосине.

Если автомобиль инжекторного типа

При возникновении проблемы на инжекторе следует тщательно проверить датчики

Не обошла стороной эта проблема и инжектор. В данном случае чаще всего неполадки заключаются в отказе датчиков, ведь именно они играют главную роль на таких автомобилях. В первую очередь необходимо проверить датчик забора воздуха. Следующим этапом проверки будет датчик положения коленвала. При смещении ремня на один зуб произойдет сбой всей системы газораспределения. Самостоятельно вряд ли получится провести качественную проверку всей электронной цепи. Необходимо добраться до квалифицированного центра по компьютерной диагностике. Грамотный специалист быстро обнаружит слабое звено. Останется только приобрести и поменять поломанную деталь, и машина снова заработает как часы, радуя своего владельца.

Почему машина стреляет в глушитель?

Многие владельцы своих автомобилей сталкивались с явлением, когда глушитель стреляет. Такое может произойти по самым разным причинам, связанным с неисправностью работы силового агрегата автомобиля. Чаще случается, когда карбюратор стреляет в глушитель, однако это может произойти и на инжекторной топливной системе. В любом случае стоит рассмотреть причины появления резких неприятных хлопков из выхлопной системы подробней, а также выяснить к чему приводят их последствия.

Почему стреляет в глушитель?

Резкие хлопки из системы глушителя, похожие на выстрелы, возникают всегда по одной причине: топливная смесь не сгорает в камере сгорания двигателя и попадает в коллекторную трубу выхлопной системы, где и догорает под действием температуры. По факту происходит микровзрыв, который мы и слышим в виде выстрела. Если топливной смеси попадает в систему выхлопа много, то можно увидеть, как глушитель стреляет огнем. Чаще всего это возникает, когда двигатель еще не разогрет, а неисправность с попаданием топливной смеси в глушитель имеется. В этом случае смесь может загореться уже в глушителе, что и приводит к такому явлению. Это также дает ответ на вопрос, почему взорвался глушитель? Ведь в некоторых случаях мы получим поломку системы выхлопа с необходимостью проведения ремонта или даже ее замены.

И так, почему топливная смесь догорает в глушителе, это возникает из-за:

негерметичности выпускного клапана;
позднего зажигания, а также проблемы с контактами;
нарушения газораспределительных фаз;
топлива низкого качества;
неисправности датчиков инжектора.

Это основные причины. На каждом из пунктов стоит остановиться подробней.

Негерметичность клапанов

Если выпускной клапан не отрегулирован, а точнее появляется слишком большой зазор при его посадке в гнездо, то топливная смесь при сжатии поршня попадает в выхлоп. В результате она догорает уже в коллекторе, а мы слышим хлопки в глушителе. Чтобы устранить данную неисправность следует отрегулировать клапана двигателя. При регулировке следует учитывать, что во время работы мотора металл клапанов нагревается и немного расширяется, на это следует брать поправку.

Позднее зажигание

При позднем зажигании также происходит попадание топливной смеси в выхлоп. Момент воспламенения смеси возникает не в оптимальной фазе движения поршня, что приводит к частичному выведению недогоревшего топлива в выхлопную систему через выпускной клапан. В этом случае следует правильно подрегулировать зажигание. Чтобы избежать явления, когда стреляет в глушитель, крутить трамблер следует на «плюс».

Если выставление зажигания не устраняет проблему, то следует проверить контакты на проводке и в свечах зажигания. При слабой искре топливная смесь может не воспламениться вовсе и все содержимое камеры цилиндра при следующем такте будет отправлено в коллектор.

Нарушение газораспределительных фаз

При нарушении газораспределительных фаз тоже может возникать ситуация попадания несгоревшей топливной смеси в выхлопную систему.

В этом случае это может появиться если:

неисправная работа карбюратора;
слишком обогащенная смесь;
не оптимальное сочетание доли топлива в смеси;
топливо слишком низкого качества, что приводит к нарушениям детонации топливной смеси.

Подобные варианты могут привести к ситуации, похожей на неверную работу зажигания.

Если в автомобиле используется ременная передача ГРМ, то растягивание ремня может привести к выбросу в систему выхлопа несгоревшей смеси. Чтобы узнать, что проблема в ремне, следует выяснить, когда возникают хлопки. Если стрелять в глушитель начинает при разогретом моторе, а при холодном этого не происходит, то велика вероятность растягивания ремня.

Почему стреляет в глушитель инжектор?

Если автомобиль снабжен инжекторной топливной системой, то в нем также возможно явление громких хлопков в глушителе, хотя это встречается реже, чем в карбюраторной системе. Как и в системе карбюраторного типа, с инжектором могут возникнуть аналогичные сбои, но есть и различия.

Вот типичные причины попадания несгоревшей топливной смеси в выхлоп при инжекторной топливной системе:

нарушения зажигания;
неправильная регулировка клапанов;
неисправности в электропроводке;
нарушение работы датчиков инжектора, неверно подающих данные.

Что бывает, когда глушитель стреляет?

Если вы стали слышать выстрелы из глушителя, когда автомобиль работает, то к данному симптому стоит сразу же прислушаться. Единичный случай может и не является критичным, но систематические хлопки говорят о неисправности. Если их игнорировать, то они могут привести к серьезным поломкам двигателя и системы выхлопа. Лучше сразу обратиться на СТО или устранить поломку самостоятельно, если вы считаете себя достаточно опытным механиком.

голоса

Рейтинг статьи