Хендай туссан почему двигатель на дизеле троит

Что делать если троит дизельный двигатель

Троением называют неравномерную работу движка, сопровождающуюся тряской и характерным посторонним звуком (стуком). Особенно часто оно встречается после на холостых оборотах в холодное время года. Причиной троения является недостаток топлива в цилиндрах или его не полное воспламенение при впрыске в камеру сгорания.

Почему топливо не воспламеняется

Неполное воспламенение смеси в цилиндрах может быть связано с двумя причинами:

• недостаточной компрессией в одном или нескольких цилиндрах мотора;
• проблемами со свечами накаливания.

Воспламенение в цилиндре дизельного мотора обеспечивается динамическим сжатием воздуха. Чтобы топливная смесь воспламенилась, необходимо достижение определенного уровня давления, повышающего температуру воздуха в камере сгорания.

Снижение компрессии означает, что в цилиндре не достигается температура, необходимая для воспламенения. Причиной недостаточной компрессии является увеличение зазоров между элементами цилиндропоршневой группы, а также между клапанами газораспределительного механизма. В итоге после впрыска топлива в цилиндр с недостаточной компрессией оно не сгорает в полном объеме либо вовсе не воспламеняется.

Если зазоры между элементами цилиндропоршневой группы невелики, то после прогрева двигателя они уменьшаются, уровень компрессии восстанавливается, а топливо начинает сгорать ровно. В итоге троение прекращается. Поэтому при недостаточной компрессии характерно троение именно на непрогретом движке на холостых оборотах. Если же износ элементов цилиндропоршневой группы достаточно велик, то троение не прекращается и на прогретом моторе.

Другой причиной плохого воспламенения топлива являются проблемы со свечами накаливания. При этом симптомы проблем схожие: также наблюдается троение на холостых оборотах после запуска, исчезающее по мере прогрева мотора. Вышедшая из строя свеча накаливания не поддерживает необходимую для воспламенения топлива температуру в цилиндре. После прогрева температура воздуха в цилиндре поднимается до необходимой для возгорания благодаря воздействию соседних цилиндров, а двигатель перестает хранить.

Еще одна проблема связана с дополнительной функцией свечи накаливания. Топливо, попадая в цилиндр, ударяется о свечу и лучше распыляется в цилиндре. Благодаря этому достигается полное перемешивание топлива с воздухом, что способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. При выходе из строя нагреваемого стержня свечи накаливания топливо перестает эффективно смешиваться с воздухом, а движок начинает троить.

Почему не хватает топлива в цилиндре

Другие проблемы с троением дизельного мотора связаны с недостаточным уровнем топливной смеси, поступающей в цилиндры мотора. В этом случае троение проявляется и на горячем двигателе и сопровождается обильным белым дымом из выхлопной трубы. Его появление связано с попаданием охлаждающей жидкости в камеры сгорания.

Причинами троения при таких признаках могут быть следующие неисправности:

• выход из строя или засорение форсунок;
• неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Форсунки дизельного двигателя подают топливо в цилиндр в строго отведенной дозе по определенной схеме. Засорение форсунок возможно по причине плохого качества дизельного топлива или несвоевременной замены фильтра тонкой очистки. В результате топливо подается в цилиндры мотора неравномерно и движок начинает троить.

Также троение может быть вызвано неисправностью топливного насоса высокого давления (ТНВД). Именно этот узел отвечает за подачу равномерных доз топлива в строго определенные моменты. Износ ТНВД приводит к недостаточному давлению в топливной системе и снижению интенсивности впрыска топлива в цилиндры. ТНВД просто не может продавить достаточную дозу топлива через форсунки. В результате опять-таки происходит троение двигателя.

Чаще всего в ТНВД выходит из строя плунжерная пара. Со временем ее износ приводит к тому, что дизель вовсе перестает заводиться, так как топливо перестает поступать в цилиндры. При этом иногда запуск мотора с толкача или на горячую возможен, но при запуске с места двигатель не отзывается на поворот ключа. Также проблемы ТНВД могут быть связаны с топливопроводом, тогда троение движка будет постоянным из-за утечек топлива.

Третья причина троения, связанная с ТНВД, связана с неверно настроенным впрыском топлива. На многих моделях автомобилей ТНВД оснащается устройством, позволяющим поднимать обороты при холодном запуске, благодаря чему происходит опережение впрыска — топливо поступает в еще непрогретый мотор. По мере нагревания двигателя обороты снижаются до стандартных значений. При нагрузке, наоборот, происходит задержка впрыска для полного сгорания топливной смеси.

По мере износа ТНВД подобная схема работы нарушается. Угол опережения впрыска топлива перестает соответствовать оборотам коленвала. В результате топливо перестает попадать в цилиндры своевременно и дизель начинает троить. При этом эффект может возникать по мере роста оборотов и нагрева двигателя, то есть «на холодную» мотор работает исправно, а «на горячую» начинает троить.

Устранение неисправностей

Для устранения неисправности необходимо сначала ее диагностировать. Для этого нужно определить, в каком точно цилиндре кроется проблема. Сделать это можно с помощью диагностики на сервисе, однако существует и старинный проверенный способ — поочередное снятие высоковольтных проводов со свечей накаливания.

Автомобиль нужно завести и держать на 1500 Об/мин. Затем поочередно нужно снимать провода со свечей. Если после снятия меняется звук работы двигателя — цилиндр в порядке, если звук не меняется, то он не работает. Снимать и надевать высоковольтные провода нужно с осторожностью, используя перчатки и деревянную или резиновую подставку под ноги для заземления.

Недостаток компрессии выявляется с помощью манометра. Для решения проблемы придется ремонтировать мотор, в том числе возможна и расточка блока цилиндров.

Определить выход из строя свечи накаливания можно визуально по наличию нагара либо при помощи тестера. При неисправности свечей накаливания они просто меняются на новые.

Определить выход из строя конкретной форсунки можно просто поменяв ее местами с соседней. Если после этого не работает уже соседний цилиндр, то виновна именно форсунка. Решить проблему можно, попробовав чистку ультразвуком или отмачиванием в растворителе. Такой способ далеко не всегда помогает, так что проще заменить форсунку на новую.

Если в троении виновато опережение впрыска топлива, то можно попробовать отрегулировать ТНВД, чтобы изменился угол опережения зажигания. Можно добиться того, что троение будет возникать только на холодном моторе, а по мере его прогревания оно исчезнет.

Тяжелее всего автовладельцу придется в случае, если троение связано с износом ТНВД. В этом случае, вероятнее всего, придется менять плунжерную пару, а то и сам узел в сборе. Самостоятельный ремонт ТНВД достаточно проблематичен.

Троение двигателя — распространенная проблема дизельных моторов. В этом случае необходимо как можно быстрее выяснить причину проблемы и приступить к ее решению. При троении один из цилиндров работает некорректно или вовсе не функционирует, что приводит к повышенной нагрузке на остальные цилиндры и быстрому износу цилиндропоршневой группы.

Почему троит дизель

Как мы уже знаем из предыдущей статьи, причин троение двигателя на горячую и холодную много. Но у автомобилей с дизельными двигателями причин, из-за которых троит двигатель намного меньше, нежели на авто с бензиновыми моторами.

Дизельный двигатель троит, причины.

Так как дизельные агрегаты проще, чем бензиновые, их легче диагностировать и вылечить. Авто с дизельными двигателями троят из-за малого сжатия топливной смеси и из-за наличия проблем подачи топлива в систему.

Если не работает какой-либо из цилиндров, то это все упрощает. Но, если все цилиндры отлично работают, а дизельный мотор все равно имеет тряску, не характерную для нормальной работы, то найти истинную причину будет сложнее.

В этом случае причины могут быть следующие:

• сосет воздух;
• наличие проблем с датчиками;
• ошибки в электронном блоке управления (ЭБУ).

Отличия в работе дизеля от бензинового в том, что в рабочей камере сгорания в цилиндре топливная смесь не поджигается искрой, как в бензиновом, а горючая смесь сжимается и от этого происходит воспламенение, то есть дизельное топливо самовоспламеняется.

Троить дизель может и на горячую, и на холодную, и на холостых оборотах, и во время езды, или во всех режимах.

Пропала компрессия в дизельном двигателе

Кривошипно-шатунный механизм в двигателе должен обеспечивать синхронное движение поршней в цилиндрах. Со временем, в процессе работы детали цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) подвергаются различным износам, появляются зазоры, люфты. Это все уменьшает компрессию. Клапаны газораспределительного изнашиваются чаще, чем поршни и цилиндры, и появляются зазоры, не обеспечивающие нужной компрессии.

Солярка не может нагреться и самовоспламениться при недостаточной степени сжатия. Это причина того, что почему плохо заводится дизель. Для высокой компрессии цилиндры должны быть без задиров и раковин. Поршни с кольцами также должны быть без сколов, кольца не залиплены и не погнуты. Клапаны должны плотно садиться в свои посадочные места, если есть трещины и сколы, то, соответственно, сжатие будет не максимальным.

Если сжатия не хвата для нагрева и воспламенения дизельного топлива, то дизель начинает троить уже на холодную. На горячую дизельный двигатель троит намного меньше, так как сопряженные детали цилиндро-поршневой группы расширены, что ведет к созданию повышенной компрессии (сжатию). Такое явление, когда на горячую дизель успокаивается и меньше трясется, означает, что нет серьезных поломок кривошипно-шатунного механизма и клапанов ГРМ.

Многие водители уже покупают себе манометр для измерения компрессионного давления в цилиндрах. Стоит, примерно, 2000 рублей на начало 2018 года. С помощью данного измерительного устройства можно легко понять, какое создается давление (атмосфер или МПа (мегапаскаль)). Сколько должна быть компрессия, надо узнавать для каждой марки и модели автомобиля индивидуально.

Небольшой износ деталей цилиндро-поршневой группы компенсируется за счет того, что двигатель когда горячий, то солярка воспламеняется намного легче, даже с малой компрессией происходит самовоспламенение.

Также встречается такое явление, когда только установили новую прокладку головки блока цилиндров (ГБЦ). Обычно, в таком случае, в поведение мотора наблюдается то, что в холодном состоянии двигатель сильно троит, а в горячем состоянии — вообще не троит или подтраивает. Все из-за того, что новая прокладка ГБЦ толще, поэтому компрессии создается меньше.

Проблемы в свечах накала

Аналогом свечей зажигания бензиновых двигателей являются свечи накаливания дизельного двигателя. Основное отличие систем питания дизеля от бензинового в системе поджига и виде топлива. Принцип работы свечей накала в том, что они подогревают камеру сгорания, когда двигатель холодный, чтобы легче произошел запуск мотора. Свечи накала подогревают дизельный двигатель пока установится рабочая температура.

В момент, когда через форсунку подается струя солярки под большим давлением, она попадает на свечу накала, распыляется на мельчайшие частицы (образуется в пар), перемешивается с воздухом — получается богатая хорошая топливная смесь, которая легко воспламеняется. Получается максимальный эффект от воспламенения.

Если же хоть одна свеча накаливания не работает, то когда произошел впрыск струи дизельного топлива, она не может вспыхнуть из-за низкой температуры в камере сгорания цилиндра.

Несгоревшее топливо через выпускной клапан уходит, именно поэтому возникает черный или синий цвет выхлопных газов из глушителя. Позже, когда двигатель сильно нагреется, температура в рабочих камерах сгорания цилиндров будет высокой, достаточной для воспламенения дизельного топлива при условии, что создается положенная компрессия. Каждый холодный пуск дизеля с неработающими свечами накала будет таким.

А если дизель работает на холостую хорошо, а на горячую наблюдается троение — это значит, что на свечи накала не подается электрический ток для поддержания необходимой температуры в цилиндрах. Если нагревательный элемент свечи накаливания будет холодным, то не происходит качественное распыление солярки и перемешивание его с воздухом, смесь считается бедной и не до конца сгорает. В таком случае, когда дизель троит на горячую, также наблюдается повышенный уровень выхлопных газов разных цветов. Решение — заменить свечи накаливания.

Троение дизеля по причине подачи топлива

Есть две причины, связанные с подачей топлива в дизельный двигатель внутреннего сгорания:

1. Недостаточное давление подачи топлива топливным насосом.
2. Впрыск топлива обеспечивается в малом объеме.

При этих причинах КПД двигателя мал, не распыляется солярка в рабочей камере сгорания и сгорание смеси происходит не полностью.

Может быть такое, что топливный насос высокого давления подает дизельное топливо с нужным давлением, но форсунки подают разные объемы в цилиндры. Время воспламенения при разных объемах подачи топлива разное, поэтому дизель начинает трясти.

Если через форсунку вообще не поступит порция топлива для одного цикла, то дизель начинает троить.

После очистки, ремонта или замены форсунок на новые, надо также отрегулировать инжекторы перед монтажом.

С проведением ремонтных работ с форсунками, следует отрегулировать ТНВД. Так как насос может быть изношен или неправильно настроены его рабочие режимы, он может подавать солярку с малым давлением. Если заменить только форсунки, без проверки и настройки ТНВД, дизель будет детонировать, грубо работать. Поэтому, с проведением работ с форсунками, в обязательном порядке проверяется и топливный насос высокого давления. Детонация дизельного двигателя приведет к капремонту. Детонация — это значит воспламенение горючей смеси сопровождается взрывом, ударной волной.

Ранний или поздний впрыск топлива

Для правильной работы дизельного двигателя необходимо установить режим впрыска топлива, при котором будет оптимальной (подача топлива будет своевременна).

Если дизель работает при раннем режиме впрыска топлива, то есть с опережением цикла, то повышается мощность ДВС, но происходит ускоренный износ деталей двигателя. Поэтому угол опережения и желаемая отдача двигателя должны быть сбалансированы.

Топливные насосы высокого давления сами умеют регулировать время подачи, а именно, ТНВД умеет поднимать обороты дизеля на холодную, то есть создает режим раннего впрыска топлива. Затем, когда дизельный двигатель нагреется, холостые обороты снижаются до оптимальных. Опережение подачи топлива также становится нормальным, средним для мощности и износа деталей ДВС.

Во время нагрузки двигателя должно быть поздний впрыск, чтобы подаваемое топливо полностью сгорало. Также в конструкции предусматривается автоматическая регулировка опережения с помощью изменения давления подаваемого топлива насосом высокого давления. Регулятор, который изменяет опережение впрыска самостоятельно, монтируется в топливный насос.

Изношенный ТНВД приводит к тому, что угол опережения впрыска не совпадает с оборотами коленвала. Из-за этого происходит троение мотора.

Еще причины, которые влияют на изменение угла опережения впрыска:

• изношен привод ТНВД;
• изношен редукционный клапан;
• фильтр обратки забит.

Если дизель не троит на холодную и на холостых, но при нажатии на педаль газа и увеличении оборотов коленчатого вала, начинает подтраивать, то угол опережения впрыска топлива или запаздывает или ранний.

Постоянный контроль системы питания дизеля, ТНВД и проведение технического обслуживания увеличат ресурс эксплуатации мотора.

Как выставить правильный момент зажигания на дизеле, смотрите в этом видео:

Что делать если троит дизельный двигатель

Троением называют неравномерную работу движка, сопровождающуюся тряской и характерным посторонним звуком (стуком). Особенно часто оно встречается после на холостых оборотах в холодное время года. Причиной троения является недостаток топлива в цилиндрах или его не полное воспламенение при впрыске в камеру сгорания.

Дизель дымит белым дымом и троит

Наиболее часто дизель дымит белым дымом из-за попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Нагретая жидкость вылетает в выхлопную трубу. Иногда её наличие можно проверить, поднеся к выхлопной трубе ладонь – влажный налёт на ней будет обладать характерным сладковатым запахом, свойственным антифризу. Жидкость попадает в камеры чаще всего из-за нарушения целостности прокладки ГБЦ. Но наиболее неприятными причинами этого станут коробление ГБЦ или трещины в ней из-за перегрева двигателя. Как одним из признаков прогорания прокладки или трещины в головке блока цилиндров могут быть раздувшиеся (или просто ставшие твёрдыми) патрубки радиатора, а также значительное увеличение уровня ОЖ в расширительном бачке. Обычно жидкость вперемешку с паром начинает выбрасывать через клапан в крышке расширительного бачка или радиатора. Как правило, наличие паров ОЖ в выхлопных газах – сигнал о том, что необходимо срочное «хирургическое вмешательство» – ремонт мотора, вернее, верхней его части. Но причина белого дыма из выхлопной трубы может быть и вполне безобидной – это испарение конденсата, скопившегося в выхлопной системе. Двигатель при этом работает нормально, и машина не троит на холостых оборотах.

Пропала компрессия в дизельном двигателе

Кривошипно-шатунный механизм в двигателе должен обеспечивать синхронное движение поршней в цилиндрах. Со временем, в процессе работы детали цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) подвергаются различным износам, появляются зазоры, люфты. Это все уменьшает компрессию. Клапаны газораспределительного изнашиваются чаще, чем поршни и цилиндры, и появляются зазоры, не обеспечивающие нужной компрессии.

Солярка не может нагреться и самовоспламениться при недостаточной степени сжатия. Это причина того, что почему плохо заводится дизель. Для высокой компрессии цилиндры должны быть без задиров и раковин. Поршни с кольцами также должны быть без сколов, кольца не залиплены и не погнуты. Клапаны должны плотно садиться в свои посадочные места, если есть трещины и сколы, то, соответственно, сжатие будет не максимальным.

Если сжатия не хвата для нагрева и воспламенения дизельного топлива, то дизель начинает троить уже на холодную. На горячую дизельный двигатель троит намного меньше, так как сопряженные детали цилиндро-поршневой группы расширены, что ведет к созданию повышенной компрессии (сжатию). Такое явление, когда на горячую дизель успокаивается и меньше трясется, означает, что нет серьезных поломок кривошипно-шатунного механизма и клапанов ГРМ.

Многие водители уже покупают себе манометр для измерения компрессионного давления в цилиндрах. Стоит, примерно, 2000 рублей на начало 2018 года. С помощью данного измерительного устройства можно легко понять, какое создается давление (атмосфер или МПа (мегапаскаль)). Сколько должна быть компрессия, надо узнавать для каждой марки и модели автомобиля индивидуально.

Небольшой износ деталей цилиндро-поршневой группы компенсируется за счет того, что двигатель когда горячий, то солярка воспламеняется намного легче, даже с малой компрессией происходит самовоспламенение.

Также встречается такое явление, когда только установили новую прокладку головки блока цилиндров (ГБЦ). Обычно, в таком случае, в поведение мотора наблюдается то, что в холодном состоянии двигатель сильно троит, а в горячем состоянии — вообще не троит или подтраивает. Все из-за того, что новая прокладка ГБЦ толще, поэтому компрессии создается меньше.

Почему не хватает топлива в цилиндре

Другие проблемы с троением дизельного мотора связаны с недостаточным уровнем топливной смеси, поступающей в цилиндры мотора. В этом случае троение проявляется и на горячем двигателе и сопровождается обильным белым дымом из выхлопной трубы. Его появление связано с попаданием охлаждающей жидкости в камеры сгорания.

Причинами троения при таких признаках могут быть следующие неисправности:

• выход из строя или засорение форсунок;
• неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Форсунки дизельного двигателя подают топливо в цилиндр в строго отведенной дозе по определенной схеме. Засорение форсунок возможно по причине плохого качества дизельного топлива или несвоевременной замены фильтра тонкой очистки. В результате топливо подается в цилиндры мотора неравномерно и движок начинает троить.

Также троение может быть вызвано неисправностью топливного насоса высокого давления (ТНВД). Именно этот узел отвечает за подачу равномерных доз топлива в строго определенные моменты. Износ ТНВД приводит к недостаточному давлению в топливной системе и снижению интенсивности впрыска топлива в цилиндры. ТНВД просто не может продавить достаточную дозу топлива через форсунки. В результате опять-таки происходит троение двигателя.

Чаще всего в ТНВД выходит из строя плунжерная пара. Со временем ее износ приводит к тому, что дизель вовсе перестает заводиться, так как топливо перестает поступать в цилиндры. При этом иногда запуск мотора с толкача или на горячую возможен, но при запуске с места двигатель не отзывается на поворот ключа. Также проблемы ТНВД могут быть связаны с топливопроводом, тогда троение движка будет постоянным из-за утечек топлива.

Третья причина троения, связанная с ТНВД, связана с неверно настроенным впрыском топлива. На многих моделях автомобилей ТНВД оснащается устройством, позволяющим поднимать обороты при холодном запуске, благодаря чему происходит опережение впрыска — топливо поступает в еще непрогретый мотор. По мере нагревания двигателя обороты снижаются до стандартных значений. При нагрузке, наоборот, происходит задержка впрыска для полного сгорания топливной смеси.

По мере износа ТНВД подобная схема работы нарушается. Угол опережения впрыска топлива перестает соответствовать оборотам коленвала. В результате топливо перестает попадать в цилиндры своевременно и дизель начинает троить. При этом эффект может возникать по мере роста оборотов и нагрева двигателя, то есть «на холодную» мотор работает исправно, а «на горячую» начинает троить.

Двигатель троит и «на газу» и «на холостых» оборотах

Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения. Но, впрочем, могут быть и более серьёзные проблемы – такие, как прогорание днища поршня или поломки деталей ГРМ (например, поломка клапанных пружин или прогорание клапана).

Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения. Характерные неисправности системы питания заключаются в засорении форсунок, топливных фильтров, подсоса воздуха и определяются при комплексной диагностике https://diesel-remont78.ru.

Даже прочистка форсунок современного дизеля требует достаточно дорогого оборудования, чего уж говорить о ремонте ТНВД… Поэтому, если дизель троит на «горячую» на «холостых», лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту. Самостоятельный ремонт может привести к неоправданным расходам – если наугад производить замену деталей, то диагностика и ремонт «влетят в копеечку». Иногда и для специалиста загадка «почему троит дизель?» становится крепким орешком – современная топливная аппаратура не поддаётся диагностике «на глазок», да и изобилие электроники не облегчает задачу. Если старые дизели могли работать практически под водой (при условии, что во впускной тракт она не попадает), то современный двигатель может троить просто в сырую погоду.

Ранний или поздний впрыск топлива

Для правильной работы дизельного двигателя необходимо установить режим впрыска топлива, при котором будет оптимальной (подача топлива будет своевременна).

Если дизель работает при раннем режиме впрыска топлива, то есть с опережением цикла, то повышается мощность ДВС, но происходит ускоренный износ деталей двигателя. Поэтому угол опережения и желаемая отдача двигателя должны быть сбалансированы.

Топливные насосы высокого давления сами умеют регулировать время подачи, а именно, ТНВД умеет поднимать обороты дизеля на холодную, то есть создает режим раннего впрыска топлива. Затем, когда дизельный двигатель нагреется, холостые обороты снижаются до оптимальных. Опережение подачи топлива также становится нормальным, средним для мощности и износа деталей ДВС.

Во время нагрузки двигателя должно быть поздний впрыск, чтобы подаваемое топливо полностью сгорало. Также в конструкции предусматривается автоматическая регулировка опережения с помощью изменения давления подаваемого топлива насосом высокого давления. Регулятор, который изменяет опережение впрыска самостоятельно, монтируется в топливный насос.

Изношенный ТНВД приводит к тому, что угол опережения впрыска не совпадает с оборотами коленвала. Из-за этого происходит троение мотора.

Еще причины, которые влияют на изменение угла опережения впрыска:

• изношен привод ТНВД;
• изношен редукционный клапан;
• фильтр обратки забит.

Если дизель не троит на холодную и на холостых, но при нажатии на педаль газа и увеличении оборотов коленчатого вала, начинает подтраивать, то угол опережения впрыска топлива или запаздывает или ранний.

Постоянный контроль системы питания дизеля, ТНВД и проведение технического обслуживания увеличат ресурс эксплуатации мотора.

Хендай туссан почему двигатель на дизеле троит

Они грят причину типа устранили и все. Машина работатет типа. Два раза ну допускаю что совпадение хотя я в это не верю.
Но вот если третий раз гавкнется катушка зажигания тогда уже буду настаивать на диагностике системы.

Страшна. Для этого и покупаеццо новое авто чтоб проблемы решала гарантия.

В общем по акт нарядам которые делались по гарантии:

Акт наряд от 11.05.2011
ООО Сильвер-Моторс

Выполненные работы:

Катушка зажигания (1/3/5 цилиндр) с/у
Н/ч — 0.8
Стоимость — 1200
Сумма — 960

GDS Operation
Н/ч — 0.3
Стоимость — 1200
Сумма — 360

Итого по работам: 1320.00 рубл.

Катушка зажигания Grandeur/SantaFe (комплект)
Номер: 27301-3E400
Количество: 1
Цена: 4624.62

Свеча зажигания NGK (ILFR5B-11)
Номер: 18840-11051
Цена: 782.00

Итого по запчастям: 5464.62 рубл

Оформил: Осытин Алексей

Акт наряд от 26.05.2011
ООО Сильвер-Моторс

Выполненные работы:

Катушка зажигания (2/4/6 цилиндр) ближние — с/у (27301R1C)
Н/ч — 0.3
Стоимость — 1200
Сумма — 243.00

GDS Operation
Н/ч — 0.3
Стоимость — 1200
Сумма — 243.00

Итого по работам: 486.00 рубл.

Ведомость запчастей:

Катушка зажигания Grandeur/SantaFe (комплект)
Номер: 27301-3E400
Количество: 1
Цена: 2837.95

Свеча зажигания NGK (ILFR5B-11)
Номер: 18840-11051
Цена: 434.62

Итого по запчастям: 3272.57 рубл

Оформил: Ерофеев Алексей

Спрашивал почему выходят катушки зажигания уже типа вторая.
Так они сами по себе выходят из строя.

Так может что то на них воздействует?
Нет на них ни чего не может воздействовать они или работают или нет.
И начал в разрезе рассказывать про устройство катушки зажигания.

Я грю что катушки выходят из строя они влияют на катализатор?
Да бензик льется на него несгоревший

И сколько я могу ездить с такой проблемой если в следующий раз возникнет?
Ну. может сразу подействовать а может и нет, но МЫ офф. при такой проблеме. Когда
нет катушек зажигания ставим авто на стоянку. И ждем катушек.

Я грю у меня на Tucson за 88000 км ни разу чек не загорался и не было проблем а тут второй раз?
Так это известная проблема двигателей объемом 2,7 литра. У всех глючат катушки.

В общем Ерофеев Алексей оставил после общения довольно двоякое впечатление.
Вроде нормально все аббиснял, отвечал на вопросы, подготавливал бумажки.

А в конце при выдаче авто выдал машину грязной.

Я грю а что машина то грязная?
Так МЫ мыли.
Так она же грязная как?
Так мы ее тестдрайвили после ремонта
После этого я чуть не упал.
Так сухо же на улице?
Так и мойка техническая мы тока облили.

Зажлобили техническую мойку.

Дизельный Туссан, преимущества и недостатки кроссовера

Хендай Туссан дизель — модификация популярного кроссовера, который за время своего существования завоевал доверие автолюбителей во многих странах мира. Создавая поколения этого автомобиля инженеры и маркетологи Хендай традиционно угадывали пожелания автовладельцев и воплощали их в жизнь, что позволяло кроссоверам всегда пользоваться огромным спросом среди автолюбителей.

Автомобили с дизельными двигателями всегда вызывали особый интерес у своей целевой аудитории, значительная часть ее состоит из любителей внедорожников и кроссоверов, для которых преимущества дизельного Туссана наиболее очевидны.

Здесь стоит напомнить в чем же мотор на солярке превосходит бензиновый и почему ему отдают предпочтения, несмотря на некоторые неудобства, которые такой агрегат может создавать владельцу авто.

Основное преимущество дизельного двигателя перед бензиновым — более высокий КПД. Из-за этого такие агрегаты значительно экономичнее и создают меньше вредных выбросов в атмосферу. Вторым преимуществом является высокая тяга на низких оборотах. Максимальный крутящий момент дизель может развивать уже на 1800 — 2500 оборотов, в то время как бензиновый мотор на 4000-6000 оборотов.

Обозначение дизельной модификации Хендай Туссан CRDI

Всего на сегодняшний день существует три поколения Хендай Туссан:

1. первое (JM) 2004-2010
2. второе (LM/ix35) 2009-2015
3. третье (TL) с 2015

В каждом из поколений присутствовали модификации с дизельными двигателями.

Первый Туссан дизель

Выпуск Tucson первого поколения начался в 2004 году. Эта модель стала первой попыткой корейского произодителя выйти на рынок в сегменте компактных кроссоверов. Авто позаимствовало платформу уже известного на тот момент седана Элантра. Также на этой платформе построен не менее известный одноклассник Kia Sportage 2. Автомобиль быстро завоевал популярность благодаря отличному соотношению цены и возможностей, уровню комфорта и оснащения. Среди прочего в различных модификациях предлагались:

• Антиблокировочная система тормозов
• Система курсовой стабилизации
• Боковые подушки безопасности и шторки безопасности для пассажиров обоих рядов сидений
• Кожаный салон
• Подогрев сидений
• Боковые зеркала с электроприводом

Hyundai Tucson CRDI первого поколения

На выбор предлагалось три варианта двигателей — четырехцилиндровый бензиновый объемом 2.0 литра. шестицилиндровый бензиновый объемом 2.7 литра. Для европейского рынка был предназначен еще один мотор — двухлитровый дизель мощностью 140 лошадиных сил.

Этот двигатель построенный с применением системы подачи топлива Common Rail имеет крутящий момент 305 Nm при 1800-2500 об/мин и выброс CO2 187 г. на километр пути. Дизельный Туссан развивает максимальную скорость 179 км/ч. Разгон до сотни 10.3 секунды в комплектации с передним приводом, 12.8 с полным (AWD). Расход топлива такого мотора — 10.3 литра на 100 км в городе, 6.6 на трассе и 7.2 в смешанном цикле. Коробка передач 6-ступенчатая механическая. Максимальная масса 2260 кг. объем багажного отделения — 643 литра.

В целом первое поколение кроссовера оказалось удачным со всеми модификациями моторов, при своевременном обслуживании и использовании ГСМ нормального, качества вполне способны отходить до 300 тыс. км без серьезных проблем.

Ix35 дизель

В 2009 году на смену первому поколению корейского кроссовера пришла обновленная модель, которая получила новые, внешность и интерьер. Вместе с внешностью изменилось и название. Автомобиль получил индекс ix35, по примеру некоторых других моделей Хендай.

Линейка двигателей была значительно расширена, на выбор стало доступно три бензиновых мотора — 2.0 и 2.4 Theta 2 и 1.6 — литровая Gamma GDI. Также появилось два новых дизеля 1.7 — литровый U-line и двухлитровый R-line.

Серия двигателей U представляет собой семейство трех-четырехцилиндровых агрегатов уменьшенного объема, предназначенных для использования в автомобилях Huyndai/Kia. В Хендай ix-35 дизель используется 1.7 — литровая модификация мощностью 113 л.с. и крутящим моментом 260 при 2000-2500 об.мин. В этом моторе используется 4 клапана на цилиндр, система прямого впрыска топлива Common Rail, технология DOHC и турбонагнетатель с изменяемой геометрией VGT.

Дизели R-line используются в моделях Ix-35, Tucson, Kia Sportage. В эту линейку входят силовые агрегаты объемом 2.0 и 2.2 литра. На ix-35 устанавливался только двухлитровый мотор мощностью 186 л.с. и крутящим моментом 400. В этих двигателях используется система Common Rail третьего поколения от Bosch, турбонагнетатель с изменяемой геометрией и система рециркуляции отработанных газов, благодаря чему моторы имеют 5 экологический класс.

Дизельная модель Hyundai ix-35

Второе поколение Tucson (ix-35) c дизельным мотором оказалось не менее востребованным на рынках Европы чем первое. Благодаря разным модификациям и высокому оснащению автомобиль значительно расширил свою аудиторию. Современные технологические решения сделали его более динамичным, экономичным и экологичным. Цена тоже выросла, в том числе стоимость ремонта и обслуживания новых турбированных моторов. Но это является общей тенденцией развития автопрома.

Третье поколение

Новый Tucson увидел свет в 2015 году на автомобильном шоу в Женеве 3 марта. Кроссовер получил новую платформу и внешний вид, а так же переработанный интерьер. Облик автомобиля был разработан известным дизайнером Питером Шрайером.

В плане двигателей не произошло значительных изменений. На дизельные модификации нового Хендай Туссан устанавливаются те же агрегаты U и R-line, но теперь моторы работают в паре с шестиступенчатым автоматом или семиступенчатым роботом с двойным сцеплением DCT.

Доступны модификации с передним (FWD) и полным приводом (AWD).

В России дизельные Туссаны доступны только с мотором 2.0 и автоматической шестиступенчатой КПП в двух комплектациях. Цена комплектации Comfort — от 1 765 000 рублей, Travel — от 1 955 000 рублей. Оба варианта оснащены полным приводом.