Газель некст дизель или бензиновый двигатель что лучше - Журнал "Автопарк"
Auto-park24.ru

Журнал "Автопарк"
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Газель некст дизель или бензиновый двигатель что лучше

газель тюнинг → Так какая ГАЗЕЛЬ всетаки лучше дизельная или бензиновая.

Иван Ткаченко написал
сегодня в 19:04
а на счет дизеля можно и поспорить. единственный»+» это расход гсм. а дальше начинаются проблемы. самая главная это замена запчастей. что касается двигателя и навесного оборудования то цены ничем не уступают зарубежным двигателям. для сравнения генератор 4021 дв.-2100-2300. 405-406дв.2500-3200 а штаер 8900. задумайтесь. и не факт что у этого генератора ресурс будет отличатся . разница только в цене. вторая и актуальная проблемма это конечно зима. и обслуживание дизельного двигателя

  • Maks_Tkachenko
  • 28 декабря 2012, 19:13
  • Maks_Tkachenko
  • 28 декабря 2012, 19:18
  • v
  • Aleksey_Shaydulin
  • 29 декабря 2012, 19:19
  • v
  • Igor_Drugov
  • 29 декабря 2012, 19:55
  • v
  • Fedr_Levelev
  • 30 декабря 2012, 20:11
  • v
  • Aleksey_Shaydulin
  • 30 декабря 2012, 20:12
  • v
  • Vengr_Trifonov
  • 31 декабря 2012, 19:59
  • v
  • Maks_Tkachenko
  • 31 декабря 2012, 20:22
  • v
  • Aleksey_Shaydulin
  • 31 декабря 2012, 20:23
  • v
  • Fedr_Levelev
  • 31 декабря 2012, 20:40
  • v
  • Pashu_Kurmaleev
  • 01 января 2013, 10:53
  • v
  • Eshuka_Molotov
  • 01 января 2013, 12:18
  • v
  • Petrov_Yurgin
  • 01 января 2013, 13:37
  • v
  • Marat_Redkin
  • 01 января 2013, 15:21
  • v

гонял на 402, штаере, 406, 405. каждый двигатель это отдельный мир своих косяков.
402- беспроблемный абсолютно, сам капиталил и т.д. расход 16-20л.
406- сложнее ибо ужо умненькай) с мозгами чтоб их. в остальном все просто. датчиков минимум. расход 14-17л
штаерок в общем целом просто супер, но сцепление если подкидывать то кердык коробке наступит буквально через пару месяцев. датчиков уйма и средняя их стоймость от 3000. машина слишком умная и требует к себе грамотного отношения со стороны водителя. новичкам не рекомендую. расход 8-15
405- как и штаер слишком умный, но в общем челом тож замечательный при грамотном отношении. при скорости свыше 85 км.ч расход может увеличиться до 25л. при заводском 15-17л. бензин просто выкидывает через глушак. новичкам опять-же не рекомендую.

сейчас катаюсь снова на 406. если вдруг понадобятся советы или рекомендации в личку. (если блокировано сообщение то бейтесь в други с пометкой газелисты)
свернуть ветку

  • Marat_Yurevich
  • 01 января 2013, 17:20
  • v
  • Dmitriy_Sergienko
  • 01 января 2013, 19:30
  • v
  • Dmitriy_Sergienko
  • 02 января 2013, 09:26
  • v
  • Vengr_Plotnikov
  • 02 января 2013, 23:00
  • v

Юрий Бешенный_TURBO_Diesel Редькин +1

У меня ща 40524 или евро-3 (мать его). Короче, это «умный 405», умноженный на три. Живет своей жизнью. уже 100000 км, но мне не мешает и я в него не лазею без надобности.
Короче, лучший движок — 406 карб. ИМХО!
свернуть ветку

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный для газели Некст

Бензиновый Next Evotech: обсуждение | Автор топика: Tiesha

Уважаемые владельцы, как вам бензиновый эвотек в эксплуатации?

Andrey (Gillespie) не знаю, правда не правда, мне сказали, что это тот же самый УМЗ только обзываться стал эвотек.

Roman (Queen) ★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★, а что за бензиновый мотор? Тот же умз?

Max (Namono) Ужасный двигатель, хуже не видел

Pavel (Manfred) ход поршня уменьшили и пластиком обвешали. а еще один ремень на все.

Den (Spiro) Чё вы ноете двиг свежий проблемы есть со всеми газелевскими двигателями. Вопрос в цене ремонта. А этот двигатель проектировали под гбо. Степень сжатия повысили. Про проблемы ещё рано говорить время покажет. Я камень не брал ждал пока бензин пустят в продажу. На газ переведу.

Den (Spiro) До некста был Бизнес с умз(гбо) проблем за два года небыло. Посмотрим как этот двиг. Себя покажет.

Kuanysh (Akmal) Купил эвотек, расход по городу 14 литров.

Ulanbek (Henri) Помагите выбором дизел или бензин

Alexander (Maitreya) Max, почему ужасный? Обоснуй.

Alexander (Maitreya) Куаныш, а газа сколько? Сколькт уже проехал?

Max (Namono) Намучились мы с этими УМЗ, плохой двигатель, не надежный, со всех сторон масло течет, поставили новый ЗМЗ 405 евро 2, забыли проблемы.

Max (Namono) В декабре приехали в атосалон АВтоГАз, для приобретения еще одного чуда автомобиля, менеджеры автосалона начали расхваливать новый двигатель ЭВОТЕХ))))), мы уже обрадовались, подумали, что чудо совершилось, наше машино строение пошло в гору))), но не так оно((, открыли капот новой машины, и к нашему удивлению увидели тот-же двигатель только с пластиковой крышкой,
Менеджер продолжал расказывать и нахваливать двигатель, ))) мы попросили его завести!
Двигатель долго сопративлялся, не хотел заводится, но когда завелся так и хотел выпрыгнуть из автомобиля)))) у нас сразу отпало желание покупки модернизированного двигателя)
Купили нэкст с камнем, пробежали 20000, полет пока отличный!! тяга хорошая! запас мощности огромный! незнаю как дальше, но пока рекомендую.

Artur (Robat) Покупаю некст бензин. Как авто подскажите

Alexander (Maitreya) Пробег 140км расход 16.5 газа! но я еще не наваливал! У меня старушка со штаером натуральная ракета, реально разгон и тяга, а эта пока не знаю!

Nikolay (Alenoush) будка?

Alexander (Maitreya) Николай, тент 1, 8м

Nikolay (Alenoush) а гбо во сколь обошлось?

Alexander (Maitreya) 13000грн

Tags: Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный для газели Некст

Читать еще:  Двигатель 2 литра чери тиго что может быть

Это не простительно но я в этом деле не спец,в общем вертикалка.сори.

Обьясните преимущество дизельного мотора Артём в сравнении с бензиновым, переведённым на газ? | Автор топика: Лидия

Алина КОМПЫ РУЛЯТ!

Ксения Высокий крутящий момент и думаю что экономия топлива

Анастасия Дизель жрёт меньше, и тяга у дизеля намного лучше!

Станислав дизель экономичней и выше крутящий момент. не надо колхозить никакое гбо. двигатель работает на том на чем и должен.

Сергей в нашей стране ни каких
дезель это сплошь проблеммы

Юрий Едет лучше Роман, экономии нет-жрёт 15 литров, я интересовался у водителей, форсунки дорогие-не знаю, как часто они ломаются-может и редко, если заливать нормальную соляру. На пропане дешевле ездить, а на метане ещё лучше. Я бы взял Газель с дизелем только если бы была постоянная работа с нормальной зарплатой-чтоб не париться за расход и была возможность быстро отремонтировать если что.

Отзыв о ГАЗель Некст 2.8D (120 л.с.) MT 2013 г.в.

10 Января 2014 , просмотров: 3903

  • Год выпуска: 2013
  • Двигатель: Дизельный 2.8 л
  • Мощность: 120 л.c.
  • КПП: Механическая
  • Привод: Задний
  • Во владении: менее полугода
  • Обзор:

История покупки

Всем привет! Пишу первый раз и прошу сильно не критиковать. Машиной владею с конца сентября 2013 года, поэтому пока особенно нечем поделиться, но все же какие-то особенности ГАЗель Некст и ее недоработки уже ясны.

К машине всерьез начал присматриваться с середины лета. Посмотрел ее в автосалоне, понравилась как снаружи, так и внутри. Машина стала заметно шире и комфортабельнее. К примеру, посидев в новой ГАЗель Некст, в рядом стоящий Бизнес уже садиться не было желания.

Находясь в салоне, первое, что бросается в глаза — это очень плохо закрывающаяся водительская дверь Некста. Примерно из 25 машин не нашел ни одной с нормальной дверью, зато нашел кучу оторванных резинок дверного проема, на которую, видимо, пожалели клея.

При тщательном осмотре кажется, что машина сделана чуть ли не топором. Даже в тех экземплярах, что прошли предпродажную подготовку, находились недостатки. У одной ремень свистит, у другой еще что-то. За что только просят такие деньги ?!

Послушав рекламу о том, что в новой машине учли и исправили прежние недочеты, а также о куче импортных деталей в данном авто и великолепный, на мой взгляд, внешний вид, я вспомнил слова Г. Форда — «лучшая машина — новая машина».

Кроме того, я уже давно являюсь ГАЗелистом (в 2004 году покупал машину с салона), так что в конце-концов я решил брать новую ГАЗель. Быстро продав предшественницу, приехал в конце сентября в салон, где месяцем ранее был с намерением брать «термобудку» обычного стандартного размера.

К моему удивлению, из множества машин, бывших на складе, подходящих осталось всего пять: одна зеленая (из-за цвета отпала сразу), вторая серая (тоже не мой цвет) и три белых. Одна из белых оказалась с браком — какой-то левый шум с мотора. Другая была с полным пакетом вебаста — дорогая.

Оставалась последняя белая ГАЗель Некст в выставочном зале, с будкой чуть меньшего размера и высотой в 180 см. Менеджер убедил нас в том, что туда они самые лучшие ставят. В общем, осмотрев машину, решаем брать именно ее — с первым пакетом по комплектации и чуть более низкой будкой (за счет этого дешевле остальных на 25 000 и ниже на 10 см).

Впечатления

Отдав деньги и оформив бумажки, нам выгоняют ее до порога салона. Проверив все, забираем машину и едем домой. Первое ощущение — все очень хорошо и красиво. Имеются хорошо читаемые приборы, удобный подлокотник, куча настроек водительского сидения. В салоне полно всяких подстаканников и карманов для мелочей. Посадка показалась мне более высокой, хотя, возможно, это из-за нового сиденья. В общем, сидеть приятно.

На ходу же ГАЗель Некст меня не порадовала. Китайской сборки дизель хорошо начинает подхватывать только после 1 500 — 1 700 оборотов, а на низах тупой до ужаса. Возможно, из-за того, что у меня помимо старой Газели с 405-ым мотором параллельно уже поменялось 4 дизельных машины импортного производства, и я подсознательно сравнивал Некст с ними, но он им очень сильно уступал.

На ходу машина достаточно тихая, дизель приятно молотит (для меня), но очень уж он тихоходный все же. На трассе машина с трудом разгоняется до 105-110 км/ч — больше не хочет, хотя пока и не надо — назначение у авто все же другое. В общем, пока машина на обкатке я старался даже на 4-ой передаче ездить в пределах 80 км/ч.

Порадовал свет машины, в паре с туманками хорошо освещает дорогу перед машиной. На Нексте на тахометре есть отметка (зеленая зона) и, стараясь не вылазить за нее, машина более-менее экономична, но обещанный дилером расход в 10 литров — полная брехня ! По факту машина ест от 13,5 (меньше у меня не было еще) до 16,5 литров, а в среднем — 15 литров на сотню, что для дизеля достаточно многовато.

Читать еще:  Через сколько пробега менять масло в двигателе тойота

После первой загрузки будка внутри стала выглядеть так, будто в ней год картошку возили, что конечно огорчило. Сама будка стала чуть шире, и по ширине в нее теперь становятся пять банановых коробок. Под грузом машина идет уверенно.

Если сравнивать с 405 инжекторным мотором, что был в прошлой машине, то тянет она несомненно лучше бензинового двигателя, хоть там и было 145 л.с. Но там, выходя на обгон на скорости 90-95 км/ч, я даже не думал ни о чем, а здесь же лучше задуматься — нужно ли тебе вообще обгонять ?!

При первом похолодании сразу замерзают брызгалки омывателя лобового стекла (даже несмотря на незамерзающую жидкость). Замерзает экран бортового компьютера. Пока не прогреется салон верхняя часть экрана становится вся в точках, и он путем не показывает.

Штатная музыка в ГАЗели Некст полная фигня. Звук отстойный, и флешки большого объема пару раз не видел. Управление на руле удобное. Руль, кстати, сразу стоял криво.

Дизель греется на Нексте очень долго. Сравнивая с двумя дизелями, которые есть у меня сейчас, Газель прогревается минут на 10 дольше, а еще на ней слабоватое сцепление. Заезжая во двор груженным в 2,5-3 тонны на маленький подъем, я его немного подпалил и теперь кажется, что это прямо ощущается при работе.

В целом, пока машиной доволен. Свое назначение ГАЗель Некст выполняет, доход приносит. При правильной и бережной эксплуатации, думаю, должна послужить достаточно долго. На сегодняшний день пробег 5 500 км. В общем, самое интересное еще впереди!

Автор: вован 797

Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Что лучше: газ или дизель? Какой из вариантов более экономный?

Топливо — пожалуй, самый дорогостоящий расходный материал, на который уходит порядка 80% расходов, связанных с автомобилем. Постоянный рост цен на нефть вызвало повышение стоимости практически всех видов топлива за исключением газа, который подорожал не так существенно.

В этой связи тема перехода на альтернативный вид топлива все больше популярна среди тех, кто «считает копейку» и тяжело переносит подорожание. Кто-то сразу переходит на газ, считая этот вариант самым выгодным среди всех, кто-то предпочитает дизель, опасаясь мифов о газовом топливе, которых с каждым днем становится все больше. Учитывая актуальность темы: газ или дизель, ГБОшник решил разобраться и взвесить все «за» и «против» каждого из претендентов для того, чтобы понять — что же все-таки выгоднее дизель или газ.

Дизель

Большинство тех, кто все-таки отдал предпочтение дизельному топливу, руководствовались стереотипом о надежности дизельных моторов, которые не одно десятилетие служат верой и правдой своим владельцам. Поэтому не удивительно, что в вопросе экономии средств на топливе, дизель у многих будет на первом месте. Что тут сказать, безусловно, доля правды в этом утверждении все-таки есть, да соляра и вправду дешевле бензина, однако вместе с тем обладатели дизельных моторов получали довольно громкий и не очень динамичный двигатель. Так было до тех пор, пока в 90-х дизельные моторы не стали более совершенными, они «научились» работать тихо, при этому могут похвастаться прекрасной динамикой и самое главное оставаясь при этом экономичными. Серьезный рывок в эволюции дизелей, к сожалению, нельзя назвать безупречным, поскольку за такую экономию и динамику чаще всего приходится очень дорого платить во время покупки такого авто, а также тратить большие средства на ремонт в случае его выхода из строя.

Современные дизеля несмотря на свою высокотехнологичность скрывают в себе довольно много изъянов, которые проявляются во время эксплуатации или ремонта. Одной из самых распространенных проблем дизельных агрегатов являются форсунки системы Common Rail, которые очень требовательны к качеству топлива. Основная беда в том, что цена этих форсунок нередко колеблется в диапазоне от 200 до 1000 у. е, в зависимости от модели авто и типа двигателя. Возможность ремонта, к сожалению, есть не всегда, к тому же обойдется он тоже не дешево, при этом нет гарантии, что проблема уйдет.

Неотъемлемой частью практически каждого современного дизеля является турбокомпрессор, за счет которого, как вы знаете, и удается существенно повышать посредственные динамические характеристики обычного дизельного атмосферника. Однако немногие знают, что нередко именно турбина становится «ахиллесовой пятой» дизельного турбомотора. Несоблюдение правил эксплуатации, плохое масло или перегрев мотора приводят к тому, что турбокомпрессор «умирает» еще до окончания его ресурса. Ремонт турбины или ее замена — недешевое удовольствие, особенно если турбина вашего авто с изменяемой геометрией.

Следующий в списке слабых мест современного турбомотора – клапан системы рециркуляции отработавших газов, сокращенно — EGR. Как и все в дизельном моторе, стоимость этого клапана весьма внушительная и может колебаться в диапазоне от нескольких сотен до нескольких тысяч у. е., в зависимости от марки авто и типа двигателя.

Двухмассовый маховик также относится к списку уязвимостей дизеля. Для тех кто не в курсе, главная задача этого маховика — предотвращение вибраций, возникающих в трансмиссии во время переключения передач и защита сцепления от износа. Ремонт двухмассового маховика может обойтись вам около 1000 у. е.

Читать еще:  Vw golf 4 какие двигатели и коробки

Бесспорным лидером, способным причинить массу неудобств и неприятных проблем является – сажевый фильтр, который не переносит езды на малых скоростях, например, во время движения в «пробке». Топливо в основном некачественное, сжигается не полностью, в результате образуется сажа, которая и засоряет фильтр. В основном проблема свойственна моторам с большим пробегом, ремонтные работы по восстановлению этого фильтра нередко достигают нескольких тысяч у. е.

Как видите, такой, на первый взгляд, безупречный и экономичный агрегат на самом деле имеет ряд неприятных уязвимостей, которые в случае поломки могут стоить своему владельцу очень дорого и, как вы понимаете, ремонтные работы в конечном итоге сведут на нет любую экономию.

Газ устанавливают те, кто ненавидит дизель или не хочет расставаться со своим уже «не выгодным» бензиновым автомобилем. Также случается, что ГБО достается нам «по наследству» от предыдущего автовладельца, который преследовал ту же цель — сэкономить на топливе. Но почему же после установки ГБО многие продают свой экономичный автомобиль, возможно не все так гладко с этим газом? Давайте разбираться.

Начну, пожалуй, с того, что не все моторы, к сожалению, можно без проблем адаптировать для работы на газе. Некоторые двигатели напрочь отказываются работать с этим типом топлива, другие же работают, но при этом доставляют своим владельцам немало хлопот. Однако давайте рассмотрим вариант, когда вы захотели установить ГБО на свой автомобиль, но не знаете, что вас ждет.

Начнем с затрат на установку, которые могут варьироваться в диапазоне от 500 до 2000 у. е., в зависимости от количества цилиндров, марки ГБО и прочих нюансов. Как правило, чем новее машина, тем дороже обходится установка ГБО. Кроме того, задачу усложняет тот факт, что современные агрегаты нередко нуждаются в ГБО-установке с системой последовательного впрыска газа, цена которой составляет порядка 700-1000 у. е. Как вы понимаете, главным недостатком является то, что окупятся такие капиталовложения не скоро, а если вы к тому же редко пользуетесь своим авто, то и вовсе через несколько лет.

Если же на вашем авто мотор с непосредственным впрыском топлива, будьте готовы к тому, что ценник вырастет еще на 200-500 у. е. Опять-таки, выгода сомнительная, к тому же следует учесть тот факт, что мотор все равно хоть и понемногу, но будет потреблять «драгоценный» бензин. Чтобы мотор полностью перевести на газ, необходима установка с впрыском жидкого газа, цена которой примерно 1500 у. е.

К сожалению, расходы на установку — далеко не все предстоящие траты, которые вас ожидают, мотор работающий на газе требует более частого и дорого обслуживания. Например, кроме обычных замен масел на авто с ГБО придется менять газовые фильтры, промывать газовые форсунки, сливать конденсат с редуктора, и время от времени устанавливать ремкомплекты редуктора и т. д. Кроме того, такой двигатель периодически требует регулировки зазоров в клапанах. Холодный мотор работает на бензине до тех пор, пока как следует не прогреется и только после этого переходит на газ, то есть не стоит полагать, что бензиновые АЗС вы вообще перестанете посещать. В итоге имеем не только плюсы, но и минусы у авто работающего на газе, которые также следует учитывать в вопросе, что лучше — дизель или газ.

Подводя итоги.

Тем, кто решил, что на установке ГБО можно сэкономить, купив авто с уже установленным ГБО, хочу привести несколько доводов против такой экономии. Во-первых, у вас нет гарантии относительно того, кем, как и где было установлено данное газобаллонное оборудование, во-вторых вы не знаете, как и когда обслуживался этот автомобиль, и в-третьих — вы не можете знать причину продажи, возможно именно ГБО и есть та самая причина, по которой нынешний владелец решил продать свой автомобиль.

Как бы парадоксально это не звучало, но экономия стоит дорого! Да, да, прежде чем вы начнете экономить, вам так или иначе придется вложить немало средств в свой автомобиль прежде чем он станет окупаться. Независимо от того какой из вариантов вы выберете, вначале вам придется раскошелиться, либо на новую дизельную машину, либо на газовую установку. Однозначно ответить на вопрос: «Что лучше: ГБО или дизель?» ответить сложно, все зависит от конкретной ситуации, конкретного человека. Моя задача — указать на «плюсы» и «минусы» каждого из претендентов, ваша — взвесить все «за» и «против» и выбрать для себя идеальный вариант.

У меня все, жду ваших комментариев на эту тему. Делитесь своими взглядами на то, что все-таки выгоднее газ или дизель. Спасибо за внимание и до новых встреч на ГБОшнике.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector