Auto-park24.ru

Журнал "Автопарк"
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель волги 3110 402 как отрегулировать клапана

Регулировка клапанов ЗМЗ-402 — порядок настройки

Газораспределительный механизм восьмиклапанного ЗМЗ-402 предназначен для выпуска газов и своевременной подачи горючей смеси или воздуха в силовой агрегат. ГРМ должен быть грамотно настроен, иначе ДВС начинает шуметь, а расход горючего увеличивается. Один из базовых способов эффективной настройки — регулировка клапанов 402 двигателя своими руками.

  1. Периодичность процедуры
  2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
  3. Процесс подготовки
  4. ГАЗ 2002, 92 л. с. — своими руками
  5. ГАЗ 3110 Волга, 2004
  6. ГАЗ 31029 Волга, 1994
  7. ГАЗ 3102 Волга, 2000
  8. ГАЗ 31029 Волга, 1996
  9. Необходимые инструменты
  10. Зазоры на клапанах УАЗ
  11. Как часто необходимо проводить настройку
  12. Таблица: полезные технические данные по 402
  13. Подготовительные работы
  14. Пошаговая инструкция
  15. Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе газель
  16. Особенности двигателя
  17. Зачем выполнять регулировку
  18. Как определить, что пора проводить регулировку
  19. Что нужно подготовить для работы?

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5-6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе — выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны — регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор — если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить — снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных — 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя — алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант — это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Как отрегулировать клапана на 402 двигателе

Клапана двигателя представляют собой важную составляющую системы двигателя внутреннего сгорания и непосредственно влияют на работоспособность мотора.

Главной задачей клапанов в процессе работы является обеспечение эффективного процесса сжигания смеси. Со временем в процессе работы при большом пробеге клапанам смещаются и ходят с посадочных мест.

Невооруженным глазом невозможно увидеть данные изменения (для того необходимо по меньшей мере вскрывать блок головки двигателя, а чтобы заметить какие либо изменения необходим специальный инструмент).

Проблемы от износа

Смещение клапанов с посадочных мест влечет за собой несколько негативных факторов:

  • Увеличение расхода топлива из-за нестабильной работы и взаимодействия поршней и клапанов. В процессе смещения места клапан не так точно выполняет свою функцию общий коэффициент полезного действия снижается, вызывая механические потери в работе, что в свою очередь приводит к повышению топливного аппетита автомобиля;
  • Увеличение естественного износа деталей двигателя. Детали выполненные из стали подвержены постоянному воздействию и со временем изнашиваются. Однако простимулировать процессы износа может неточность в постановке деталей и здесь ярким примером служат клапана. При увеличении необходимых зазоров износ увеличивается и соответственно общий ресурс двигателя сокращается.

Поэтому клапаны двигателя нуждаются в периодической регулировке, для того чтобы сохранять износостойкость всей системы автомобиля. В современных двигателях, оснащенных гидрокомпенсаторами процедура регулировки клапанов не требуется, 402 двигатель к такой серии не относится и требует периодической регулировки.

На видео- как отрегулировать клапана на 402 двигателе:

Процесс устранения зазоров

Процедура происходит в несколько этапов. Для ее проведения необходимо иметь специальный набор регулировочных шайб, набор ключей разной величины и несколько отверток:

  • Процедура должна проводиться на холодном двигателе, так как при нагретом состоянии металл имеет свойство расширяться и произвести правильную настройку в таком случае проблематично;
  • Также необходимо обесточить систему машины, сняв с аккумулятора минусовую клемму;
  • Затем следует аккуратно установить рукоятку (ее еще называют заводной) в коленчатый вал (его храповик) во избежание поворотов этой детали;
  • После этого нужно снять хомуты и резиновые патрубки, которые могут препятствовать доступу в системы двигателя – головке блока цилиндров. Эти патрубки снимаются при помощи ключей или отверток;
  • После демонтажа патрубков следует снять клапанную крышку двигателя (она закреплена несколькими болтами);
  • Затем с помощью заводной рукоятки необходимо прокрутить коленчатый вал до момента пока одни из поршней (ближний к бамперу) не достигнет верхней точки;
  • При этом необходимо зафиксировать размеры зазоров в определенной последовательности – на 1 и 4 цилиндрах зазоры фиксируются на выпускных клапанах, на 2 и 3 цилиндрах в ином положении;
  • Для регулировки непосредственно клапанов следует ослабить ключом (диаметр 14) гайку на механизме;
  • Потом необходимо отсоединить регулировочный винт на 1 или 2 оборота;
  • Вставить между коромыслом и стержнем щуп и завернуть винт регулировки до момента пока не пройдет люфт в щупе;
Читать еще:  Что можно сделать с двигателем от дэу матиз

Сбор производится в обратной порядке (с затягиванием контргайки и проверкой зазора для надежности);

  • В процедуре с впускным клапаном ситуация аналогична и полностью повторяется;
  • Затем необходимо повернуть коленчатый вал на 180 градусов и производить проверку следующего цилиндра;
  • После этого при повороте вала опять на 180 градусов можно приступать к регулировке последующего цилиндра и так далее;

Монтаж оставшегося оборудования производится в обратном порядке.

На видео- регулировка клапанов 402 двигатель в два приема:

Также существует более простой в производстве способ регулировки в два приёма. Для него необходимо:

С помощью метки провести первый цикл работ и отрегулировать 1,2,4,6 клапаны;
Затем повернуть ручку на 360 градусов и отрегулировать 3,5,7,8 клапаны.

Такой способ несколько проще однако чреват возникновением проблем с запуском двигателя и повышением расхода топлива. Также такой способ из-за меньшей надежности может вызвать обрыв ремня ГРМ.

Регулировка клапанов змз402 газ31029

Мужики подскажите пожалуйста молодому поколению какой должен быть зазор на 402 моторе на 29волге. Заранее спасибо

Comments 78

Батя в автосервисе работает, мотористы 0.25 вкруг ставят, батя так ставил и годами все ездят и ничего не горит. вваливаю только так, 10 тыщ уже на таком зазоре нактал, полёт нормальный. Ну а если под газ, то 0.35. В мануале зазор какой-то пидарас писал и походу под 21 мотор, у нас то 402-ой. 402 более равномернее греется. чем 21-ой

Если на коромыслах выработка, то щупы бесполезны.Вообще ставлю на слух что на 402-ом что на 511-ом.Когда выставлю, повторно проворачиваю колено и проверяю, иногда на на некоторых клапанах зазоры могут убежать.

не сколько раз сталкивался с тем что ребята регулируют зазор когда к ним тока приедешь.двигл горячий- как в опу регулировка…по себе знаю что у старых волговских движков у которых помпа на башке либо уазовских- зазоры на 4 горшке больше чем на других-как правило на 1 десятку…друг же делает без щупов но тока на холодную, после шепчет

недели 3 назад мне Дед на ощупь регулировал и показывал=) Хотя были щупы, сказал «нахер они не нужны, делай на ощупь, смотри как надо пока живой»

Даже в книжке по ЗМЗ-402 написано что шум (стук) клапанов должен присутствовать при работе мотора.
Тут сейчас специалистов много прибежит но зазоры должны быть 0,3-0,35 на крайних клапанах и 0,4-0,45 на всех остальных.
Кстати если после регулировки клапанов прогреть двигатель до рабочей температуры и померить зазоры то они должны быть на горячем двигателе 0,55 везде.
Если делать зазор меньше двигатель конечно работать будет тише но мощность потеряется и возможен прогар клапанов при езде на газе.
Вот как-то так…
😉

Жду комментарии от специалистов.
Себе ставил на горячем двигателе 0,55 и всё было прекрасно.

на горяжем разве зазоры не должны уходить?

Нет.
Там с точностью до наоборот с повышением температуры растут зазоры.

Даже в книжке по ЗМЗ-402 написано что шум (стук) клапанов должен присутствовать при работе мотора.
Тут сейчас специалистов много прибежит но зазоры должны быть 0,3-0,35 на крайних клапанах и 0,4-0,45 на всех остальных.
Кстати если после регулировки клапанов прогреть двигатель до рабочей температуры и померить зазоры то они должны быть на горячем двигателе 0,55 везде.
Если делать зазор меньше двигатель конечно работать будет тише но мощность потеряется и возможен прогар клапанов при езде на газе.
Вот как-то так…
😉

Жду комментарии от специалистов.
Себе ставил на горячем двигателе 0,55 и всё было прекрасно.

ну, ты наговоришь. при нагревании металл расширяется-если ты не знал. и если ставить на холодном двигатель на клапана зазор допустим 0.40 то на горячем он будет однозначно меньше порядка 0.30, оттого и называется тепловой зазор

Это ты говоришь о том чего не знаешь.
Коэффициент температурного расширения у разных металлов разный.
Блок алюминиевый, штанги тоже а вот распредвал и головки штанг с коромыслами стальные или чугунные.
Так вот, я например в отличии от тебя проверял опытным путём зазоры в клапанах. И если при T=20 градусов ставить зазор 0,35 то при 80 градусов зазор будет 0,5-0,55мм
Не веришь, пойди проверь прежде чем что-то написать.

вот именно сегодня это и делал, на холодном ставил 0.40 — на горячую скинул щуп уже не влазил-как так то?

Что-то не так делал похоже. или не там мерил

не обижайся, но это ты чего то не того прочитал. про расширения металлов. ясен пень что разные материалы имеют разный коэффициент расширения. с этим учетом и вычеслили зазор для змз 402. и он равен для 1 и8 0,35-0,40, для остальных 0,40-0,45 как раз с учетом разности металлов. для того чтобы после прогрева двигателя, когда этот самый металл расширится- не зажало клапана.

Это ты говоришь о том чего не знаешь.
Коэффициент температурного расширения у разных металлов разный.
Блок алюминиевый, штанги тоже а вот распредвал и головки штанг с коромыслами стальные или чугунные.
Так вот, я например в отличии от тебя проверял опытным путём зазоры в клапанах. И если при T=20 градусов ставить зазор 0,35 то при 80 градусов зазор будет 0,5-0,55мм
Не веришь, пойди проверь прежде чем что-то написать.

тогда бы при прогреве шум клапанов не уменьшался, а наоборот увеличивался. вспомни хотябы зимой как движок тарахтит-а, после прогрева тише работает

Это ты говоришь о том чего не знаешь.
Коэффициент температурного расширения у разных металлов разный.
Блок алюминиевый, штанги тоже а вот распредвал и головки штанг с коромыслами стальные или чугунные.
Так вот, я например в отличии от тебя проверял опытным путём зазоры в клапанах. И если при T=20 градусов ставить зазор 0,35 то при 80 градусов зазор будет 0,5-0,55мм
Не веришь, пойди проверь прежде чем что-то написать.

Читать еще:  Что будет если человека засосет в реактивный двигатель

так бы по твоим суждениям можно было бы вообще на холодную зазор в минимум убирать

0.30 ставлю, все збсь

почему?, тянет норм, клапана не горят, работает тихо. только бенз

Сделай зазоры по мануалу и получишь ответ.

Skitalec116

0.30 ставлю, все збсь

зажаты клапана…ставь 0,35 на впуск и 0,4 на выпуск движок дышит легче

Раньше так ставил, разницы не заметил, только тише стало.

тише при каких зазорах?

Уменя только бензин и ничего не прогарает, мотор шелестит будто гидрокомпенсаторы стоят.

я тож пока газ не поставил))

зажаты клапана…ставь 0,35 на впуск и 0,4 на выпуск движок дышит легче

с чего бы ? чем меньше зазор тем легче дышится!

Я зазоры ставил по железяки с скорошивателя )))( самая длинная) Она идеально подходил. НА макс нагрузках ничего не цокала. 2 сезона смело откатал на 402-ом.Ездил на 95-98. ( Продал ДВС она не умерло)

к стати клапана прогорают и при «книжковом» зазоре

0.4-0.45 два крайних, остальные 0.35-0.4

Ага, только с точностью до наоборот.
Крайние меньше, в середине больше.

www.autoprospect.ru/gaz/3110-volga/ букварь изучай, а то так и будешь за каждой мелочью бегать

Я ставил выпуск 0.30 выпуск 0.35 работала идеально.

0,35 0,40 по кругу ставил и не парился

следует учитывать выработку, кстати. если движка с пробегом — можно «дожать» до 0,25-0,3 (будет шелестеть), а вообще 0,4 по кругу: может быть и будут подстукивать, но машина хотя бы ехать будет (особенно на газу).

0.25 по кругу разницы в тяге меж бензином и газом не вижу, когда перешел на 0,25 машина резвее стала, правда на газу кроме, чем на 0,25 не ездел

ставил я себе 0,2, холостой ход был как у иномарки, но тяги не было никакой (на газу). тогда, однако, стояла с новья купленная ось коромысел. в твоем случае, если выработка есть, результаты компенсируются в сторону увелечения.
ну короче 🙂

otis-jivefunk

следует учитывать выработку, кстати. если движка с пробегом — можно «дожать» до 0,25-0,3 (будет шелестеть), а вообще 0,4 по кругу: может быть и будут подстукивать, но машина хотя бы ехать будет (особенно на газу).

да, и почему она должна «ехать на большом зазоре»? Большой зазор – малое открытие клапана, как следствие малая пропускная способность

все верно, но надо учитывать выработку оси (коромысел).
когда была волга, мои последние регулировки — 0,35 по кругу, работал двигатель вот так:
www.drive2.ru/l/8373636/

до этого гонял на 0,4, ехала также, но подстукивали клапана чуть больше.

otis-jivefunk

следует учитывать выработку, кстати. если движка с пробегом — можно «дожать» до 0,25-0,3 (будет шелестеть), а вообще 0,4 по кругу: может быть и будут подстукивать, но машина хотя бы ехать будет (особенно на газу).

это нам на юге хорошо а в остальных частях россии гремит при таком зазоре там ставить 0,35 в круг надо

Сначала не плохо было бы снять ось коромысел.Разобрать промыть и осмотреть на предмет люфтов в ней.Проверить элементы ГРМ :штанги толкатели шейки распредвала.Если есть раковины заменить.А после по книге отрегулировать клапана.
Компрессию померить тоже не помншало бы.А то может уже клапана не держат.

Ответь сам себе на вопрсы;
-если не стучат-зачем регулировать? зачем нарушать прокладку клап. крышки если нет подтеканий?
Зазоры найдешь в литературе по авто.(не хочет молодое поколение читать БУКВАРЬ перед сном)

Так вот, даже если выставишь их по микрометру, то результата можешь и не получить ввиду износа кулачков, щуп то вставлять будешь между нерабочей зоной кулачка и клапаном.Поэтому необходим демонтаж и осмотр коромысел. Износ происходит по причине осутствия смазки оси коромысел по причине закоксовывания отверстия в ГБЦ.( в торце ГБЦ есть пробка в этом канале или может быть просто заглушка). Еще возможно несовпадение этого отверстия с прорезью в стойке. Также необходим осмотр и штанг на отсутствие задиров на торцах и на плотную посадку наконечников на самой штанге, самой оси коромысел и втулок коромысел. Ну и зазоры нужно регулировать на холодном двигателе.
Удачи, у тебя все получится!

А еще можно помыть кл. крышку, проверить каналы вентиляции ну покрасить ее. Шайбы под болты можно ставить с 2108 тазика . Перед установкой новой прокладки желательно проверить плоскость клап. крышки.

езжу четыре года на 0,25 по кругу, с мая месяца езжу на пропане. Всё нормуль. С малым зазором чуть движка резвее становится. Думал для газа чуть больше сделать, да что-то все некогда)))

Регулировка клапана: 402 двигатель ЗМЗ

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая — пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Рекомендации к действию

Регулировка клапана 402 двигателя аналогична другим подобным, так как это устройство не является уникальным.

Согласно технической документации, а именно руководству по обслуживанию, зазоры для впускных и выпускных клапанов должны составлять 0,4 мм. Если проводится регулировка клапанов «ГАЗели», 402 двигатель будет вполне доволен такой настройкой. Так как машина предназначена для перевозки тяжелых грузов, то названная проблема возникает у нее довольно часто.

При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.

Если же вы любитель быстрой езды, езды по горам или за пределами асфальтового покрытия – зазоры в 0,3-0,35 мм будут в самый раз.

При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

  1. Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
  2. Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
  3. Плоская и крестовая отвертки.
  4. Свечной ключ.
  5. Щуп универсальный.
Читать еще:  Что можно сделать из двигателя стиральной машинки автомата

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Подробнее последовательность действий такова:

  1. Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
  2. Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
  3. Выкручивание свечей.
  4. Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
  5. Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
  6. Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
  7. Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
  8. Фиксация регулировочного винта гайкой.
  9. Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
  10. Установка свечей и высоковольтных проводов.
  11. Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
  12. Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
  13. Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

  • изношенность кулачков распределительного вала;
  • ось коромысел отработала свой ресурс;
  • неравномерная работа носиков коромысел;
  • изношенность толкателей;
  • выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

  • регулировка клапанов при помощи индикатора;
  • замена распределительного вала;
  • установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

Двигатель 402 ЗМЗ — регулировка клапанов, порядок работы

  1. Периодичность регулировочных работ
  2. Допустимые нормы зазоров
  3. Подготовительный процесс
  4. Процесс регулировки углов тепловых зазоров
  5. Подведение итогов

За время эксплуатации автомобиля периодически появляется необходимость в регулировочных работах, будь то коррекция угла зажигания или регулировка зазоров клапанов. А двигатель 402 нуждается в выполнение процедуры регулировки клапанов через каждые 15 тысяч км пробега, так как если будут нарушены тепловые зазоры, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) потеряет мощность и увеличится расход топлива. В представленной статье как раз об этом пойдет речь.

  • Периодичность регулировочных работ
  • Допустимые нормы зазоров
  • Подготовительный процесс
  • Процесс регулировки углов тепловых зазоров
  • Подведение итогов

Периодичность регулировочных работ


Несмотря на то, что двигатель ЗМЗ 402 снят с производства, он остается довольно популярным среди российских автомобилистов. Связано это с тем, что он не сильно много расходует топлива и прост в техническом обслуживании.

Периодичность регулировки напрямую зависит от манеры езды, загруженности транспортного средства, и правильности использование бензина конкретной марки. Если автомобиль эксплуатируется без резкой езды, сильно не нагружен, тогда период регулировки составляет 15 тысяч км пробега, если транспорт используется для грузоперевозок, тогда 10 тысяч км. Ну а если используется не соответствующий тип топлива для головки блока цилиндров (ГБЦ), вне зависимости от настроек системы зажигания, зазоры клапанов регулируется через 5-6 тысяч км пробега.

Семейство автомобилей ГАЗ комплектуется следующими моделями ДВС: 402, 405 и 406 двигатель. 402 двигатель устанавливается как на Волги, так и на ГАЗели. Теперь стоит перейти к показателям допустимых норм.

Допустимые нормы зазоров


Зачем вообще осуществляется регулировка клапанов, и что будет, если ее вовремя не выполнить? Последствия могут привести к прогоранию цилиндра и в следствии к дорогостоящему и по времени затратному ремонту 402 двигателя. Иными словами, эта процедура позволяет поддерживать в работоспособном состоянии детали ДВС.

Есть несколько явных признаков того, что пришло время процедуры регулировки:

  • стук клапанов в движке;
  • нестабильная работа ;
  • падение мощности ;
  • увеличенный расход топлива .

Допустимые нормы представлены ниже:

  1. 1 и 4 цилиндры . Для этих цилиндров допускные показатели на всасывающих клапанах будут в пределах 0,40-0,45 мм, а для выпускных 0,35-0,40 мм.
  2. 2 и 3 цилиндры . Тут показатели как на впускных, так и на выпускных будут в диапазоне 0,40-0,45 мм.

Порядок работы цилиндров в двигателе ГАЗ 402 следующий: 1-2-4-3. Полный рабочий цикл у чытерхтактного мотора составляет два оборота коленчатого вала, что в градусах будет означать 720°, а у двухтактного двигателя — 360°.

Подготовительный процесс

Прежде чем приступать к регулировочным работам своими руками, нужно приготовить необходимый инструмент и расходные материалы, к числу которых относятся:

  • комплект щупов для замера;
  • набор ключей (торцевых или накидных);
  • новая прокладка клапанной крышки;
  • ключ храповика коленвала;
  • свечной ключ . Понадобится для выкручивания свечей зажигания;
  • крестовая и плоская отвертки ;
  • чистая ветошь .

По завершении подготовки, когда весь требующийся инструмент приготовлен, можно приступать непосредственно к регулировочным работам.

Процесс регулировки углов тепловых зазоров


Для тех, кто задается вопросом, как отрегулировать клапана на автомобиле с 402 мотором, ниже будет подробно представлен весь процесс. Важно помнить, что сам процесс следует выполнять на холодном двигателе, так как на прогретом моторе горючая смесь может обжечь автомобилиста.
Регулировка клапанов на 402 двигателе выполняется следующим способом:

  1. Отсоединение шланг . Первым делом необходимо отсоединить все шланги, подходящие к клапанной крышки, а также трос акселератора.
  2. Снятие воздушного фильтра и клапанной крышки. Затем следует снять воздушный фильтр с корпусом, и открутить 6 болтов крепления клапанной крышки.
  3. Снятие свечей зажигания .
  4. Установка первого цилиндра в ВМТ . Следующим этапом регулировочного процесса будет установка первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого необходимо, чтобы третья метка на шкиве коленчатого вала совпала с отметкой на корпусе блока ДВС. Делается это путем прокручивания коленвала.
  5. Очередность регулировки клапанов . Порядок регулировки клапанов следующий: 1, 2, 4, 6, следующим шагом нужно провернуть коленвал на один полный оборот по часовой стрелке до момента совпадения отметок. Далее регулируются 3, 5, 7, 8 клапана.
  6. Процесс регулировки . Используя головку на 11 или отвертку, необходимо придерживать регулировочный винт, и в этот момент откручивать гайку фиксирующую его. С помощью щупа нужного размера произвести замер (щуп должен двигаться с незначительным усилием), если замер теплового зазора в норме, тогда можно переходить к следующему клапану.
  7. Монтажные работы . Следующим этапом будет сборка в обратном порядке, т.е. устанавливаются обратно свечи зажигания, клапанная крышка с новой прокладкой, но при этом затягивать болты необходимо согласно рекомендуемым моментам затяжки (такой показатель составляет 0,5-0,8 Н.м (кг.м)), воздушный фильтр и шланги.
  8. Проверка при заведенном двигателе . Теперь следует завести ДВС и дать ему немного времени поработать до полного прогрева, затем прислушаться к его работе. Если отсутствует любой металлический звон или глухой цокот, это будет означать, что регулировка тепловых зазоров выполнена правильно.

Вот таким способом выполняется регулировка клапанов и настройка правильной работы ДВС. Такой порядок работ подойдет для всех автомобилей с 402 мотором, будь то ГАЗ 3110 (Волга) или же ГАЗель.

Подведение итогов


Настало время подвести небольшие итоги. Своевременная регулировка клапанов на автомобилях с 402 карбюраторным двигателем, позволяет продлить срок эксплуатации узлов, входящих в ДВС, а также отвечает за правильную и безаварийную работу самого ДВС. Как видно сам процесс не занимает много времени, но при этом, регулируя тепловые зазоры клапанов, следует быть внимательным, дабы все правильно сделать.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector