Датчик положения коленвала на дизельном двигателе принцип работы

Признаки неисправности, диагностика и замена датчика положения коленвала

Виды датчиков положения коленвала

Магнитный датчик

В основе действия магнитных или магниторезистивных датчиков лежит принцип изменения чувствительного элемента под воздействием внешнего магнитного поля. Датчик реагирует при прохождении вблизи чувствительного элемента северного или южного полюса постоянного магнита. Когда в поле действия чувствительного элемента проходит северный полюс магнита, он включается и остается во включенном состоянии до тех пор, пока мимо не пройдет южный полюс. Тогда контакты выключателя размыкаются до следующего прохода противоположного полюса. Блок управления двигателелем интерпретирует этот появляющийся и исчезающий сигнал как указание на разное положение коленчатого вала. Для управления чувствительным элементом на коленчатый вал, вблизи которого установлен магнитный датчик, надевают кольцо из специального ферромагнитного материала.

В основе принципа работы датчика положения коленвала, как и в работе многих других автомобильных датчиков, используются различные феноменальные свойства материалов, открытые физиками

Датчик Холла

Эффект Холла — возникновения так называемого холловского напряжения при помещении проводника с постоянным током в магнитное поле. В случае с датчиком положения коленвала встроенный в него проводник с постоянным током помещен рядом с зубчатым кольцом из ферромагнитного материала, укрепленном на торце коленвала. Интерпретация сигнала блоком управления двигателем основана на понижении и повышении напряжения тока, исходящего от датчика, в моменты сближения и удаления от зубьев кольца.

Вне зависимости от конструкции датчик положения коленчатого вала двигателя обеспечивает формирование импульсных сигналов. Они необходимы для определения текущего цикла (сжатия, рабочего и тп), момента открытия форсунок и управления углом опережения зажигания.

avtoexperts.ru

Работой современного двигателя управляет ЭБУ (электронный блок управления). Его работа основана на показаниях различных датчиков, следующих за основными параметрами двигателя и передающих данные в блок управления. Одним из таких датчиков является ДПКВ. Датчик положения коленчатого вала устанавливается на двигателе для создания электрического импульса при изменении углового положения вала, определяющий цилиндр, момент подачи искры и топлива.

В руках мастера датчик ДПКВ

Если при сбое других датчиков блок управления переводит двигатель в аварийный режим и силовая установка с перебоями, но работает, то при отказе датчика ДПВК работа мотора и его запуск в большинстве случаев становятся невозможными.

Устройство

Датчик индуктивного типа представляет собой электромагнитный сердечник, катушку с обмоткой, слой изоляции и пластиковый корпус. Датчик может быть выполнен с отводящими проводами с фишкой на конце, либо иметь разъем для подсоединения питания от цепи.

Новый ДПКВ

Принцип действия

На носке коленчатого вала двигателя установлен зубчатый диск, на котором есть пропуск двух зубьев (они отсутствуют). Датчик ДПВК установлен в непосредственной близости к зубчатому диску с определенным зазором, порядка 0.5-1.5 мм (зазор выставляется с использованием набора шайб необходимого диаметра). При вращении коленчатого вала каждый зубец проходит около датчика, меняя его магнитное поле и формируя таким образом в катушке датчика импульсы.

Благодаря исходящим импульсам и пропуску двух зубьев на диске компьютер определяет начальное положение коленчатого вала. Для него один пропущенный зуб означает стартовую точку, второй нулевую точку.

ЭБУ считывает принятые импульсы с датчика и по недостающим зубьям диска определяется с положением коленчатого вала и дает команду системе зажигания и управлению работой форсунок. Другими словами, благодаря показаниям ДПКВ компьютер в нужный момент нахождения поршня ближе к верхней мертвой точке формирует искру и необходимое количество топлива из распылителя форсунки.

Неисправности датчика и последствия для мотора:

• Нестабильный холостой ход либо его отсутствие;

• Невозможность запуска двигателя;

• Резкая потеря мощности и динамики разгона;

• Самопроизвольно меняются обороты двигателя вверх/вниз;

При этом, перечисленные симптомы могут проявляться не постоянно и к тому же по причине и отказе других систем с загоранием «чек» на щитке приборов.

Так как в задачу ДПКВ определение положения коленчатого вала для одновременного формирования искры и подачи топлива управляющим блоком, то при отказе датчика запуск двигателя становится невозможным.

Проверка

ДПКВ достаточно редко выходит из строя и причиной его отказа часто является повреждение при проведении каких-либо работ в моторном отсеке, либо засорение пространства между зубьями диска и приемной частью датчика.

Также нестабильная работа или его отказ могут быть вызваны плохим контактом в месте соединения, попаданием грязи в колодку, окислением контактов, либо нарушением величины зазора между датчиком и зубьями диска. Часто восстановить нормальную работу помогает простая очистка от грязи контактов, приемного сердечника или восстановление требуемого зазора.

датчик коленвала Suzuki Wagon R

Датчик можно проверить на целостность обмотки и на имеющееся сопротивление. Обрыв обмотки можно определить с помощью мультиметра, а для проверки сопротивления необходимо наличие омметра.

Сопротивление исправного датчика должно находиться в пределах 550-700 Ом.

Проверка датчика

Также можно установить заведомо исправный датчик и если двигатель стал запускаться и все симптомы неисправностей исчезли, то вывод очевиден – замененный датчик неисправен.

Поэтому, рекомендуется иметь в ЗИПе исправный датчик для замены в случае его отказа в пути. Замена не представляет каких-либо сложностей и может быть выполнена самостоятельно любым автовладельцем.

Особенности эксплуатации датчика положения коленвала

Ввиду того, что датчик положения коленвала относится к бесконтактным электрическим приборам, выход его из строя происходит нечасто. Как правило, это случается из-за деградации чувствительного элемента под воздействием химически активных веществ (масла, соли, реагентов, токсичных газов и тп), либо по причине возникновения короткого замыкания в бортовой сети автомобиля.

Датчик не имеет механических подвижных частей, поэтому из строя выходит достаточно редко. Чаще всего в его отказе виновата разрушенная коррозией проводка

Сам по себе датчик положения коленвала «барахлить», то есть работать с переменным успехом не может. Если он выходит из строя, этот процесс необратим, и заново «включиться» он не может.

Гораздо более распространенный случай – постепенная частичная деградация проводки датчика под воздействием вышеперечисленных негативных факторов (реагент, соль и тп). В любом случае, характер неисправности лучше всего выяснять в процессе диагностики специальным диагностическим сканером, который должен быть в любом автосервисе.

При сбое в работе датчика на приборной панели современного автомобиля загорится сигнализатор «check engine». Если после диагностики выяснилось, что дело не в проводке, а в самом датчике, необходимо его заменить.

Возможные неисправности

Замена датчика положения коленвала должна осуществляться в случае обнаружения поломок.

Чтобы определить поломку, существует несколько способов, но для начала предлагаем узнать о симптомах, которые помогут определить, что ДПКВ неисправен:

1. Нестабильная работа силового агрегата. При движении накатом, на нейтральной скорости, обороты двигателя могут резко увеличиваться и так же резко падать. Помимо этого, автомобиль может заглохнуть без причин, к примеру, стоя на светофоре или спускаясь с горки на нейтральной передаче.
2. Снижение мощности двигателя, причем падение оборотов можно будет ощутить и без тахометра. Мотор может периодически восстанавливать свою работоспособность, но ненадолго.
3. При работе мотора появилась детонация — стук «пальчиков» или гидрокомпенсаторов. Особенно этот признак проявляется при движении в гору либо при езде на пониженных оборотах.
4. Пропала искра. Искра может пропадать, а затем опять появляться.
5. Один из самых неприятных для автовладельца признаков — не получается запустить двигатель автомобиля. Также запуск мотора может быть затрудненным.
6. Ухудшилась динамика автомобиля в целом (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Естественно, большинство из приведенных выше симптомов могут свидетельствовать и о других проблемах в работе силового агрегата. Причиной таких признаков могут служить свечи, трамблер, высоковольтные провода, засорение топливного фильтра или его выход из строя. Поэтому для того, чтобы точно убедиться в том, что неисправен данный контроллер, нужно знать, как производится проверка датчика положения коленвала, об этом мы расскажем ниже.

Можно ли заменить ДПКВ самостоятельно?

Датчик всегда крепится к картеру двигателя, к нижней его части, как правило, при помощи одного или двух болтов. Прежде чем заменить его, необходимо снять с задней части датчика разъем. Затем вывернуть болты, вынуть испорченный датчик, установить новый в том же положении (как правило, в другом положении установить его просто не получится), закрепить болтами и вернуть на место разъем.

После замены бывает необходимо стереть ошибку из памяти блока управления, чтобы погасить сигнализатор «check engine». Для этого к блоку нужно буде подключить диагностический сканер.

Ошибки и признаки неисправности

О том, что с ДКПВ возникли проблемы, свидетельствует появление на экране бортового компьютера ошибок 0036 либо 0035.

• Ошибка № 0035 появляется в случаях, когда устройство передает в мозги автомобиля неправильный сигнал;
• Ошибка № 00436 возникает, когда ЭБУ не получает от датчика никакого сигнала вообще.

Если на вашей четырнадцатой отсутствует бортовой компьютер и вы не можете увидеть возможные ошибки, обратите внимание на признаки неисправности датчика положения коленвала ВАЗ 2114:

• Во-первых, при неисправном ДКПВ двигатель может попросту не завестись, причин этому, помимо самого датчика, может быть много, но проверить устройство необходимо одним из первых;
• Также при поломанном датчике наблюдаются провалы при наборе оборотов при разгоне либо же наоборот, обороты могут расти самостоятельно;
• Характерными являются проблемы при холостом ходу — обороты плавают либо автомобиль глохнет;
• Существенно ослабевает тяга движка;
• Горит индикатор «Check Engine».

В целом, все неисправности ДКВП можно разделить на три основные группы:

1. Механические повреждения устройства — трещины в корпусе либо сорванная посадочная резьба, повреждения сердечника или колодки контактов;
2. Повреждения чувствительного элемента в результате износа;
3. Повреждения обмотки, в результате чего меняется частота подачи импульса в контроллер (ЭБУ их не может расшифровать сигнал).

Что означает «военный путь» вакцинации?

Речь идет о «нетрадиционном пути продвижения вакцины», заявил Колесников в интервью «Парламентской газете». Он рассказал, что в списке Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) значится девять российских препаратов в качестве потенциальных вакцин против COVID-19. При «стандартном принципе» разработки и регистрации вакцины она проходит длинный путь проверок эффективности.

Статья по теме Повторение пройденного. Есть ли риски второй волны коронавируса?

Сначала ее тестируют на животных. Если препарат вызывает выработку антител, его начинают испытывать на людях, добровольцах. На этом этапе исследователи проверяют, вызывает препарат осложнения или нет. Далее он снова испытывается на лабораторных животных, которых заражают (в данном случае коронавирусом). Если животные выживают, то вакцина признается рабочей.

По словам Колесникова, существует особый принцип регистрации препаратов, как лекарственных, так и вакцинных, в условиях чрезвычайной ситуации. В этом случае процедура проходит быстрее. Но, по его словам, при «военном пути» вакцинации прививать начнут не все население, а только людей, которым больше всего угрожает инфекция. Это специалисты, работающие в очагах COVID-19, и граждане, имеющие риски тяжелого течения болезни.

Ранее президент России Владимир Путин поручил правительству до 15 мая упростить порядок и сократить сроки проведения доклинических и клинических исследований иммунобиологических лекарственных препаратов для профилактики заболеваний, представляющих опасность для окружающих (в том числе вакцин для профилактики новой коронавирусной инфекции COVID-2019). Также глава государства поручил разработать возможность одновременного проведения доклинических и клинических исследований и сократить сроки государственной регистрации вакцин.

Ожидание и реальность. Ученые ответили на главные вопросы о коронавирусе

Где находится датчик коленвала

Подавляющее большинство автокомпаний проводят монтаж данного элемента в одной и той же части автомобиля. Расположение датчика коленвала – около силовой установки, максимально близко к механической части – синхродиску. Торец последнего оснащен шестью десятками зубьев, при этом пара из них сознательно удалена производителем.

Принцип работы системы учитывает совместное действие пары, которая состоит из одного произвольно выбранного цилиндра и диска синхронизации. При этом ведется учет оборотов. Обеспечивается четкое соответствие выхода выбранного цилиндра в верхнюю мертвую точку при сочетании с обозначенными зубьями диска. В более подробном описании о ДПКВ, что это такое, стоит учитывать, наличие промежутка от зубьев к торцу, использующему этот датчик в качестве основного крепления.

Учитывая, что датчик включен в основную электрическую систему, то он обладает соответствующим сопротивлением. Его значение составляет 900 Ом. Разбираясь, что такое ДПКВ в автомобиле, необходимо учитывать, что в конструкции присутствует не только обмотка, но и намагниченный сердечник.

Двигатель работает неравномерно? Проверьте датчик положения коленчатого вала

Двигатель автомобиля большой, тяжелый и сделан из очень прочных материалов. Однако отказ миниатюрного компонента может помешать его работе или вообще остановить его. Сегодня мы проверим, как работает датчик положения коленвала. И это еще не все. Потому что мы также посмотрим, как устроен датчик положения коленчатого вала, каковы симптомы его отказа и какова стоимость его замены.

Бензиновые и дизельные двигатели управляются компьютером почти 20 лет. Электронный блок определяет дозы топлива, которые будут впрыскиваться в камеры сгорания для обеспечения оптимальных условий работы двигателя. Кроме того, это уменьшает или увеличивает давление наддува.

Это также гарантирует, что двигатель не выделит много вредных веществ в выхлопных газах, поэтому он определяет момент, когда в камеру сгорания можно добавлять выхлопные газы, отводимые системой рециркуляции выхлопных газов из системы выпуска. Компьютер также создает правильные условия работы для катализатора, так что его каталитический слой может нейтрализовать любое истирание от выхлопных газов. И когда наш сажевый фильтр DPF / FAP становится черным внутри, компьютер впрыскивает топливо, чтобы сжечь сажу.

Но как компьютер узнает, что теперь необходимо впрыскивать топливо, что теперь необходимо увеличить давление турбонаддува или отвести немного выхлопных газов в камеры сгорания? Он знает, потому что он анализирует сигналы от датчиков и на их основе выбирает соответствующий план действий, хранящийся в электронной карте. На работе его поддерживают десятки датчиков, которые действуют как верные информаторы.

Одним из наиболее важных датчиков для правильной работы привода и управляющего компьютера является датчик положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала — какую роль он играет? Как это построено?

Задача датчика положения коленчатого вала — информировать компьютер управления двигателем о текущем положении коленчатого вала и скорости его вращения. На основании этих данных (а также ряда других данных, собранных с других датчиков, например положения распределительного вала), компьютер управления двигателем может определить правильное время впрыска топлива и момент зажигания (угол, который достигает коленчатый вал, прежде чем искра появится на свече зажигания) и до того, как поршень достигнет верхней мертвой позиции). Положение вала определяется с очень высокой точностью — менее половины градуса.

В современных, более сложных узлах также необходимо управлять системой изменения фаз газораспределения — и здесь также требуется точное позиционирование вала.

Современные двигатели уделяют большое внимание экологии и уменьшению количества токсичных компонентов выхлопных газов. Здесь также необходимо указывать положение вала, что позволяет, среди прочего, осуществлять точное управление системой рециркуляции отработавших газов EGR, которая предназначена для снижения выбросов токсичных оксидов азота.

Как выглядит датчик положения коленчатого вала? Это небольшое устройство длиной в несколько сантиметров. В случае индуктивного датчика корпус выполнен из пластика. Устройство имеет измерительный щуп (обычно в форме цилиндра), отверстие для крепежного винта, электрический кабель и вилку. Он также может иметь розетку для вилки в своем корпусе — все зависит от производителя.

Стоит помнить, что автомобиль может иметь несколько датчиков положения, которые могут выглядеть и функционировать одинаково или аналогично датчику положения коленчатого вала. Они используются, например, в автоматических коробках передач, в системах кондиционирования воздуха, а также в таких простых системах, как электрические стеклоподъемники.

Где установлен датчик положения коленчатого вала?

• У маховика двигателя
• На шкиве коленвала

Соответствующий измерительный диск должен быть установлен на маховике двигателя или шкиве коленчатого вала. Сотрудничество между экраном и датчиком должно быть идеальным. Используются три типа дисков — и для каждого из них соответствующий тип датчика положения коленчатого вала.

Какие типы измерительных дисков?

• Щит с вырезанными прорезями
• Зубчатый диск, в котором каждый зуб указывает конкретное положение коленчатого вала
• Щит с постоянными магнитами

Измерительные диски также называются сигнальными колесами.

В настоящее время производители автомобилей используют три типа датчиков положения коленчатого вала:

• индуктивный
• Эффект Холла
• умный

Как работают датчики положения коленчатого вала на практике? Как мы уже упоминали ранее, все зависит от выбора датчика и экрана.

В общем, принцип работы датчика положения коленчатого вала можно обобщить следующим образом: датчик посылает электрический импульс на контроллер двигателя при приближении к нему конкретного движущегося объекта. Этот объект может быть ферромагнитным элементом на диске с вырезами (просто металлическая часть диска, приближающаяся к датчику), зубчиком на зубчатом диске или постоянным магнитом.

Давайте посмотрим на работу индукционного датчика и измерительного диска с вырезанными прорезями.

Датчик использует изменяющееся магнитное поле для измерения. Когда на оси датчика появляется зазор, с его стороны никаких действий не происходит. Когда появляется ферромагнитный элемент (металлическая часть измерительного диска), магнитное поле изменяется. Правильное напряжение генерируется в катушке датчика. На основании своих изменений контроллер двигателя считывает положение коленчатого вала.

Датчики с эффектом Холла используют измерение напряжения в электродах.

Интеллектуальные датчики, с другой стороны, не ограничиваются отправкой импульсов, информирующих о приближающихся к ним определенных объектах. Они посылают более сложные сигналы. Импульсы имеют разные частоты, и, следовательно, информация, которую они предоставляют, является более точной.

Так много теории. Теперь давайте приступим к практике. Водитель может даже не знать о таком изобретении, как датчик положения коленчатого вала. Но в случае сбоя датчик очень сильно напомнит о его существовании. Вернее, он только что закончил свою работу и требует замены.

Неисправность датчика положения коленчатого вала — каковы симптомы? Как сделать ремонт?

Каковы симптомы отказа датчика положения коленчатого вала?

• Обычно прогретый двигатель гаснет
• Неравномерная работа двигателя
• Проблема с запуском или полной невозможностью запустить двигатель
• Контрольная лампочка управления двигателем загорается и переводит двигатель в аварийное состояние (снижение мощности силового агрегата, увеличение расхода топлива)
• Проблемы с рециркуляцией выхлопных газов EGR

Причин неисправности датчика положения коленвала много. Датчик, как и любой сильно используемый элемент, просто изнашивается. К этому следует добавить механические и электрические повреждения самого датчика или его проводов. Давайте рассмотрим наиболее распространенные причины повреждения датчика:

• Внутренние короткие замыкания внутри датчика
• Механическая неисправность измерительного диска, с которым взаимодействует датчик (например, поломка зубов)
• Повреждение электрических проводов, вилки или розетки — разрывы изоляции, короткие замыкания, полный разрыв провода
• Загрязнение сенсорной головки, которое нарушает магнитное поле и делает невозможным проведение соответствующих измерений
• Коррозия вилки или розетки
• Ослепление соединительных элементов, передающих электрические импульсы на компьютер управления двигателем

Если сенсорная головка загрязнена, достаточно ее почистить. Если кабели повреждены или компоненты запылены, вы можете попытаться сделать ремонт. Например, можно использовать спрей для очистки электрических контактов, что может помочь в старых, дешевых автомобилях, на которые владельцы уже неохотно смотрят.

На самом деле существует только один эффективный метод ремонта — замена датчика положения коленчатого вала на новый. Датчик следует заменить в мастерской, поскольку доступ к нему обычно затруднен, а сам датчик должен быть установлен надлежащим образом.

Но мы не можем сразу быть уверены, что именно датчик является главной причиной ужасной работы нашего двигателя. Посещение мастерской будет тем более полезным для нас, потому что механики поставят диагноз, чтобы определить виновника.

Как проводится диагностика сенсора?

• Прежде всего, конечно, чтение кода ошибки из памяти контроллера и его расшифровка.
• Следующий шаг — найдите место установки датчика
• Другое — определение того, какой тип датчика использовался в транспортном средстве. Это определяет, какие шаги должны быть выполнены. Самое простое решение — доступ к технической информации производителя автомобиля, в которой указан тип используемого датчика и место его установки. Помимо данных о типе датчика, для механика также будет полезна информация о том, как соединить датчик с контроллером двигателя (тип штекера, тип кабеля, пробег и т. д.).
• Если вы уже знаете, какой датчик используется в вашем автомобиле, механик может продолжить работу.
• В случае индуктивного датчика, механик проверяет, не загрязнился ли его зонд, правильно ли он установлен и расположен ли измерительный зонд на правильном расстоянии от измерительного диска (обычно это от 0,5 до 2 мм, все зависит от автомобиля) ). Если на датчике отсутствуют явные признаки загрязнения или физического повреждения, механик проверяет состояние измерительного диска. Он должен быть идеальным, например, в случае зубчатого диска не должно быть повреждений отдельных зубов. Затем механик измеряет сопротивление катушки датчика, проверяет наличие короткого замыкания, а также измеряет сигнал, генерируемый датчиком.
• В случае использования галлотронного датчика, механик проверяет правильность установки датчика, проверяет, нет ли у датчика внешних повреждений, проверяет состояние генератора и измеряет сигнал, генерируемый датчиком.

При тестировании сигнала датчиков обоих типов чаще всего используется осциллограф.

Если повреждение обнаружено, нет ничего, кроме как купить новый датчик положения коленчатого вала.

Для некоторых автомобилей неисправность датчика положения коленчатого вала может быть включена в «типовые неисправности модели». Проблемы часто появляются в автомобилях Opel и Renault, особенно тех, кто старше 10 лет.

Как заменяется датчик положения коленчатого вала?

• Поиск места установки датчика в сервисных данных, как его подключить и другие контрольные значения (например, расстояние между зондом и диском).
• Настройка автомобиля таким образом, чтобы обеспечить лучший доступ к датчику (сверху или снизу, когда автомобиль стоит на подъемнике)
• Отключение разъема датчика
• Ослабьте винт крепления датчика
• Вкручиваем новый датчик
• Проверка положения датчика относительно измерительного диска
• Подключение датчика
• Очистка ошибки из памяти контроллера
• Проверка правильности работы силового агрегата

Механик также должен устранить причину повреждения датчика — например, поврежденный измерительный диск или неправильную прокладку кабеля.

Датчик положения коленчатого вала может быть небольшого размера, но роль, которую он играет, безусловно, имеет решающее значение. Нечего объединять. Если он поврежден, вам необходимо как можно скорее обратиться к механику, а после диагностики купить датчик и заменить его.

Датчик положения коленвала на дизельном двигателе принцип работы

Для тех кому интересно, наши датчики считают зубъя, при приближении зуба к датчику, датчик вырабатывает импульс напряжения и посылает его блоку управления двигателем (ЭБУ). Эти сигналы крайне важны для ЭБУ, по ним определяются моменты зажигания и открытия форсунок.

Справедливый вопрос — Зачем их менять?

Есть много причин.

Датчик положения распредвала обладает маленьким ресурсом — имеет внутри полупроводниковую микросхему которая боится нагрева, а сам-то стоит на клапанной крышке и постоянно греется. Через 5 лет или 100 тысяч км — меняйте не думая! Этот датчик влияет на «трясучку» на прогретой машине (это неправильный момент зажигания или пропуски), а если он выйдет из строя то двигатель просто заглохнет и не будет заводиться.

Датчик положения коленвала — это вообще самый важный датчик в системе. Без сигнала от него любой инжекторный двигатель завести невозможно, без него не включится бензонасос, не откроются форсунки, не будет искрообразования. Кстати говоря, на наших машинах именно по нему идет реальный момент зажигания. Если он выходит из строя то вы встаете посреди дороги и не заводитесь вплоть до замены датчика. Принцип работы его такой же как датчика распредвала (эффект Холла) и конструкция та же, но ресурс должен быть побольше, так как он не так сильно греется. Этот датчик влияет вообще на все — на расход, на стабильность холостых оборотов, на динамику, на приемистость, на скорость запуска холодного двигателя.

Как определить неисправность ДПРВ и ДПКВ?

К великому сожалению, на эти датчики практически никогда не бывает ошибок пока они не начнут совсем отказывать, система самодиагностики не фиксирует. Однако, есть несколько стандартных случаев:

1. Машина ездит, но выдает ошибку 1345. Эта ошибка означает несоответствие показаний ДПРВ и ДПКВ, то есть либо один из датчиков пропускает сигналы, либо оба сразу. Здесь проще всего поставить заведомо исправный ДПРВ (болтик на 10), сбросить ошибку и смотреть появится ли снова.

2. Машина глохнет и какое-то время не заводится после того как заглохла, выдает ошибку 1345. Здесь можно поступить по-разному. Глохнет потому что один из датчиков нагревается и отказывает, заводится не сразу а через время потому что этот датчик остывает и снова начинает работать. Итак:

— раз датчики нагреваются и отказывают, значит если датчик охладить то он сразу должен заработать и двигатель запустится — попробуйте по очереди охлаждать датчики водой!

— сгодится и способ с заменой датчиков на заведомо исправные

3. Машина глохнет. Ошибка 0335. Если вы получили такую ошибку, вам нужно срочно заменить ДПКВ. Можете конечно попроверять и удостовериться, но это единственный 100%-ый случай когда можно сразу сказать какой датчик неисправен.

Кстати говоря, для того чтобы получить эту ошибку либо удостовериться что она не выскакивает, необходимо крутить стартером примерно 5 раз по 5 секунд. Это полезный нюанс если ваш мотор совсем не хочет запускаться.

4. Как вообще проверить что ДПКВ живой или мертвый? Включите зажигание и суньте этому датчику под нос что-нибудь металлическое — сразу должны защелкать форсунки, если щелкают значит живой.

Как можно продиагностировать ДПКВ и ДПРВ?

Неисправности этих датчиков (пропуски импульсных сигналов) можно отловить хорошим диагностическим оборудованием или осциллографом. Датчики при нормальной работе дают ровный сигнал меандр с постоянным периодом и амплитудой при постоянных оборотах двигателя. Рекомендуется обратиться к хорошему диагносту, так как дело довольно тонкое и осциллограф не у каждого есть.

Где находятся датчики и как их менять?

Ну да ладно, начнем. Нам надо всего-ничего: домкрат, баллонник, ключ-головка на 10 и какая-нибудь отвертка-ковырялка расковыривать пластиковые фиксаторы провода датчика оборотов коленвала.

С ДПРВ вообще все просто — открутил и поменял. На двигателе ZL-VE он стоит прямо сверху, на других двигателях он обычно стоит на клапанной крышке с левого торца двигателя если стоять лицом к нему. Все датчики одинаковые и крепятся болтом на 10.

С ДПКВ тоже все просто, но есть нюансы. Во-первых, сразу скажу что на 323 и Familia датчики одинаковые, а вот на Mazda Protege они почему-то другие. Здесь видно где разъем на двигателе ZL-VE:

Здесь видно что надо снять колесо, снять пластик — и вот он родной! А теперь советую взять баллонный ключ на 21 которым вы откручиваете колеса и повернуть шкив коленвала так чтобы зуб синхронизации встал напротив датчика — и тогда сразу поймете как нужно ставить датчик.

Осторожно, датчик можно поставить так что его разобъет зубъями. И никогда не пытайтесь выставить зазор сверху из-под капота.

По учебнику зазор между зубом и датчиком должен быть 0.5-1.5мм. Возьмите монетку 1 рубль, положите между зубом и датчиком и затяните болтик крепления — вот вам зазор 1мм.

А вот так выглядит датчик оборотов коленвала на двигателе ZL-DE. Собственно, одно и то же:

Коды замененных деталей для двигателя ZL-VE:
Датчик положения коленвала — ZL0118221A
Датчик положения распредвала — ZL0118230

Автор: Slasla

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

Детальная инструкция, как проверить датчик коленвала своими руками: способы || Как проверить фишку датчика коленвала

11.02.2021 7 992 Двигатель

Автомобиль не заводится — с такой проблемой, наверное, сталкивался каждый автолюбитель. В этом случае проблема может заключаться в чем угодно — начиная от пустого бензобака и заканчивая неисправными свечами зажигания. Но иногда и этого недостаточно, ведь причина, по которой не заводится транспортное средство, может заключаться и в неисправном датчике коленвала. О том, как осуществляется проверка датчика положения коленвала, вы сможете узнать из этой статьи.

Функции датчика и угроза его поломки

Предназначение датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) заключается в синхронизации подачи бензина и старта двигателя. Устройство отправляет сигнал на электронный блок управления, который, в свою очередь, и регулирует работу данных систем. Принцип работы приведен ниже.

Когда коленчатый вал начинает движение, между установленным регулятором и зубчиками вала появляется импульс тока. В этот момент блок управления начинает считывание импульсов и посылает сигнал о необходимости открытия форсунок. Также он подает сигнал на модуль зажигания, после чего последний посылает искру на свечки. Поскольку на диске коленчатого шкива отсутствуют два зубчика, это позволяет блоку управления определить положение верхней мертвой точки. Соответственно, таким образом он узнает, когда нужно подавать сигналы на форсунки и искру на свечи.

Так выглядит ДПКВ

Угроза поломки устройства чревата тем, что в случае выхода из строя ДПКВ запуск мотора будет невозможным.

Устройство датчика коленвала

Для того, чтобы понять работу и ошибки датчика коленчатого вала, в первую очередь необходимо разобраться с принципом его работы. Датчик коленвала представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Признаки неисправности

Что касается основных признаков неисправности, то они приведены ниже. Эта информация частично поможет вам определить поломку устройства.

1. В первую очередь, это изменения в работе двигателя и транспортного средства в целом. В частности, во время езды значительно снижаются динамические характеристики. Разумеется, в данном случае причины такой неисправности могут быть самыми разнообразными, но об этом сообщит контроллер, включив лампочку Check на приборной панели.
2. Во время езды авто может вести себя некорректно, в частности, обороты могут самопроизвольно как падать, так и подниматься. Это может негативно отразиться на езде в целом.
3. Когда мотор работает на нейтральной скорости, обороты также могут падать и изменяться. В случае с некорректно работающим датчиком это будет наблюдаться постоянно.
4. Когда машина едет в гору, мощность мотора будет значительно падать. Также следует отметить, что падение мощности будет сопровождаться появлением детонации.
5. Ну и, наконец, последний симптом заключается в невозможности запуска мотора. Это происходит в том случае, когда устройство полностью вышло из строя.

Использование гаечного ключа

Без ДПКВ силовой агрегат авто работать просто не будет. Этот элемент контроля напрямую связан с электробензонасосом. А значит, с помощью данного устройства можно выполнить проверку исправности датчика.

Этот способ отличается простотой, поскольку не подразумевает применение специальных приборов, измеряющих электрические показатели. Потребуется лишь обычный гаечный ключ.

Дальнейшие действия таковы:

• Извлечь из салона заднее сидение.
• Аккуратно выполнить отсоединение датчика.
• Взять гаечный ключ и запустить зажигание.
• Подносить ключ к сердечнику ДПКВ, выполненному из металла, и сразу его отрывать.

Если с датчиком все в порядке, то включение бензонасоса будет происходить без проблем. Это даже можно услышать. В ином случае придется задуматься о замене данной детали.

Способы диагностики

Теперь рассмотрим методы диагностики, при которых осуществляется проверка датчика коленвала в домашних условиях своими силами. Этих способов несколько и каждый из них мы рассмотрим подробно. Но чтобы осуществить диагностику, вы должны обладать хотя бы минимальными знаниями об использовании приборов, о которых мы поговорим ниже.

Проверка мультиметром (сопротивление обмотки)

Инструменты вам не понадобятся, заранее только приготовьте мультиметр, поскольку диагностика будет проходить именно с его помощью:

1. Для начала вам следует демонтировать регулятор, после чего зафиксировать его изначальное положение на моторе. Место расположения устройства вы можете определить по сервисному мануалу. Итак, вам необходимо зафиксировать регулятор, при этом отмечая его положение по меткам.
2. После этого на всякий случай произведите визуальную диагностику датчика, возможно, причина его неисправности заключается в повреждениях корпуса либо проводов. Само устройство вместе с контактами необходимо зачистить и протереть, для этих целей можно использовать топливо.
3. Когда вы будете демонтировать устройство, обратите внимание на расстояние между валом синхронизации и сердечником. Наиболее оптимальным вариантом будет, если этот промежуток не будет ниже 0.6 мм и больше 1.5 мм. Если механических повреждений не обнаружено, то все-таки вам придется воспользоваться мультиметром. В частности, необходимо будет осуществить диагностику электронной составляющей ДПКВ, а именно его обмотки, поскольку в большинстве случаев проблема заключается именно в ней.
4. Процедура диагностики обмотки заключается в проверке сопротивления. Если вы знаете, как обращаться с мультиметром, то этот процесс не вызовет у вас особых трудностей. Показатель сопротивления при рабочем датчике должен составлять от 55 до 750 Ом, однако, все-таки перед проверкой мы порекомендуем вам ознакомиться с сервисной книжкой к своему авто. Как правило, там указывается рабочий интервал. В том случае, если при диагностике сигнал отличается от того, который должен быть то, скорей всего, дело заключается именно в неисправности ДПКВ. Меняйте регулятор, пока из-за него не наступил тот момент, когда вы не можете завести авто.

Проверка на осциллографе

Как и в предыдущем случае, инструменты вам не понадобятся. Если вы не знаете, как проверить датчик коленвала, то этот метод является более точным.

Приготовьте только осциллограф, а для более точных показателей вам также потребуется зажим (крокодил):

1. Зажим подключается к массе мотора, а один разъем осциллографа следует установить параллельно сигнальному выходу регулятора, а именно на клемму А. Второй разъем подключается к выходу под номером 5 USB Autoscope II. Это все необходимо проделать для того, чтобы можно было увидеть показатели напряжения сигнала на входе устройства.
2. После этого следует выбрать режим работы. В нашем случае, чтобы считать показатели напряжения, следует активировать режим «Inductive_Crankshaft», после чего необходимо запустить двигатель. В том случае, если мотор запустить не получается, то можно просто покрутить стартером.
3. Если сигнал от ДПКВ есть, при этом его выходной сигнал не совпадает с нормальным, то это может свидетельствовать о поломке устройства. Кроме того, это может говорить не только о поломке ДПКВ, но и об определенных неисправностях коленчатого шкива либо поломке зубьев. Если сигналы на осциллографе будут неправильными, то есть будут «прыгать», как показано на фото, то можете смело менять ДПКВ.

Проверка сопротивления

Третий метод диагностики тестером является комплексным, который позволяет измерить изоляцию и индуктивность.

Для такой диагностики вам потребуется:

• сетевой трансформатор;
• мегаомметр;
• устройство для измерения индуктивности;
• вольтметр, желательно, чтобы он был цифровым.

Так выглядят показатели сигнала ДПКВ при проверке осциллографом

Так выглядят показатели сигнала ДПКВ при проверке осциллографом
Проверку лучше осуществлять в гараже, при этом желательно, чтобы температура была в районе 20-22 градусов, это позволит снять более точные показатели. Здесь вам также потребуется измерить сопротивление обмотки, об этом мы говорили в первом способе.

1. Когда сопротивление измерено, необходимо определить показатель индуктивности, для этого используйте измеритель. Если ДПКВ рабочий, то данный показатель должен варьироваться в районе 200-400 мГн.
2. После этого возьмите мегаомметр, вам потребуется измерять показатель изоляции. В том случае, когда напряжение составляет около 500 вольт, показатель сопротивления изоляции должен быть не больше 20 МОм.
3. Если вал синхронизации намагничен, то вам потребуется его размагнитить, иначе работа двигателя будет невозможной. Для этого используйте сетевой трансформатор. Сняв все показатели и проанализировав их, можно сделать вывод об исправности или поломке регулятора. Разумеется, если показатели отклоняются от нормы, то устройство можно считать не работоспособным, соответственно, необходима его замена.

При монтаже нового регулятора обратите внимание на отмеченные ранее метки, которые вы ставили при снятии ДПКВ. Не забывайте также о том, что расстояние от сердечника до вала синхронизации должно варьироваться в районе 0.5-1.5 мм.

Как проверить

Алгоритм проверки чувствительного элемента будет зависеть от его типа. В большинстве случаев установить факт неисправность изделия можно даже с помощью недорогого мультиметра.

Проверка индукционного датчика

Индукционные датчики являются наиболее распространенными, благодаря простоте и надежности конструкции. Такие изделия устанавливаются на инжекторные модели автомобилей ВАЗз, поэтому при наличии проблем с запуском двигателя этот элемент следует проверить в первую очередь.

Проверка ДПКВ автомобиля ВАЗ 2110 осуществляется в такой последовательности:

1. Снять датчик с автомобиля (находится возле шкива коленвала привода генератора).
2. Очистить от грязи и пыли.
3. Перевести мультиметр в режим измерения сопротивления.
4. Прозвонить обмотку катушки (достаточно соединить выводы устройства с щупами прибора).

Сопротивление обмотки исправного датчика автомобиля ВАЗ 2110 должно находиться в пределах 550–750 Ом. Если цепь разорвана или показатели прибора отличаются от указанных величин, изделие следует заменить.

Проверка полупроводникового датчика

Работоспособность полупроводникового датчика можно определить по наличию напряжения. На современных автомобилях установленный на штатное место элемент должен генерировать на клеммах напряжение равное 5 В. На машинах более ранних моделей встречается разность потенциалов 12 В. Отсутствие напряжения на контактах датчика будет свидетельствовать о неисправности детали.

Если двигатель автомобиля заводится, но работает нестабильно, то следует подключить к выводам полупроводникового датчика осциллограф. По амплитуде получаемого сигнала при работающем моторе можно будет точно определить отклонения в работе устройства. Во многих случаях восстановить работоспособность изделия можно без замены датчика Холла. Искривление задающего диска или слишком большой зазор между контактными частями являются наиболее часто встречающимися неисправностями в системах зажигания этого типа.