Auto-park24.ru

Журнал "Автопарк"
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Датчик массового расхода воздуха для двигатель 406 инжектор

Как проверить дмрв змз 406

Мотор не с первого раза заводится, глохнет не только на холостом ходу, но и при наборе оборотов. Причина в том, что ДМРВ неправильно считывает количество поступаемого в двигатель воздуха и передает неверное напряжение на ЭБУ, которое, в свою очередь, формирует искаженное циклическое напряжение на форсунки. Цилиндр получит обогащенную или обедненную смесь. Мотор от переедания или недоедания топлива начнет пыхтеть, взрываться, глохнуть и т.д. Если двигатель реально потребляет 50 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 40 кг/час, то и ЭБУ рассчитывает количество топлива на 40 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь бедная, машина не тянет, водитель давит на гашетку, а результат-повышенный расход топлива.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ, на двигателях семейства ЗМЗ 406, находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. ДМРВ предназначен для преобразования потока(расхода) воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.

В ДМРВ находится чувствительный элемент , в виде пленки или нити, по которому проходит электрический ток и нагревает его до постоянной температуры. Проходящий поток воздуха через ДМРВ остужает его, но ЭБУ начинает увеличивать ток нагрева до первоначального, заданного уровня. Ток нагрева пленки или нити ДМРВ, пропорционален расходу воздуха. Параллельно ДМРВ преобразует ток нагрева в выходное напряжение постоянного тока.

Датчик массового расхода воздуха никогда полностью не выходит из строя. Исправный ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, на большинстве автомобилей, на которых установлены ДМРВ производства BOSH ,при включенном зажигании, должен выдавать напряжение равное 0,996 Вольта, при напряжении выше 1,04 он начинает отрицательно влиять на работу двигателя. Но ДМРВ, установленные на двигателях семейства ЗМЗ 406, такой метод проверки не подходит. Попробуем другие методы нахождения неисправности ДМРВ.

Распиновка контактов ДМРВ производства Сименс 5WK9-7014:
1- (+12v)
2- (+5v от ЭБУ)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (ДТВ)
5- (масса)

Распиновка контактов ДМРВ производства Сименс 5WK9-635: пленочное ДМРВ 20.3855, установленного на ЗМЗ 406 с МИКАС-7.1 в исполнении 241.3763-31
1- (масса от ЭБУ)
2- (+12v)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (масса)
5- не используется

Проверку проведем для пяти контактного ДМРВ Сименс 5WK9-7014.

Собираем несложную схему для пяти контактного ДМРВ . Подключаем 12 вольт-на вольтметре должно быть 1.3 – 1.4 Вольта, а при кратковременном замыкании выключателя, вольтметр показывает 8 Вольт.

(Видео неправильной работы пленочного 4-х контактного ДМРВ на двигателе ЗМЗ 406.)

Скрины авто диагностики на разных режимах работы двигателя УМЗ 4216 евро 4 с пробегом 10тыс.км.

Данные АЦП ДМРВ в Вольтах

Данные датчика расхода воздуха в кг/час

Если нет возможности купить новый датчик, то можно промыть его медицинским спиртом 96%. Наливаем спирт в чистую емкость и погружаем туда ДМРВ и отмачиваем в течении суток, периодически вытаскивая для лучшей циркуляции. По окончании просто сушим в естественных условиях и ставим на авто.

Воздух, воздух ты могуч,
ты гоняешь стаи туч,
сделай дело для народа
выдуй чертов из страны

«inpropart»

И так рассказ как своими силами продиагностировать ЗМЗ-406.210, ЗМЗ-4062Н
«Волга» с мощным и экономичным двигателем ЗМЗ-4062Н хороша в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.
Датчик углового положения коленвала (синхронизации) — единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском — 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.
При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.
«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12о. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.
Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.
Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.
Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».
Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40о, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.
Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, придется менять его целиком.
Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.
Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте. Счастливого пути!

Читать еще:  Через сколько меняется масло в двигателе ауди 100

Датчик 3 массового расхода воздуха установлен во впускном тракте после воздушного фильтра.

1. Датчик положения коленвала. 2. Датчик положения распредвала.

3. Датчик массового расхода воздуха. 4. Датчик положения дроссельной заслонки.

5. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 6. Датчик детонации.

7. Датчик температуры воздуха. 8. Регулятор добавочного воздуха.

Снижение давления в системе питания 1. Вынуть предохранитель № 9 (предохранитель топливного насоса) из правого блока предохранителей.

2. Запустить двигатель и дать ему поработать до полной выработки топлива из топливопровода. После этого двигатель заглохнет.

3. Вставить на место предохранитель.

4. Поврежденные успокоители цепей заменить.

5. После этого можно разъединять топливопроводы.

Замена датчика массового расхода воздуха

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить колодку 1 от датчика 3 массового расхода воздуха.

Ослабить хомуты, отсоединить воздухоподводящие шланги 2 и снять датчик 3.

3. Установить новый датчик в обратном порядке.
Проверка датчика массового расхода воздуха
1. Снять датчик массового расхода воздуха.
2. Подсоединить к контактам «2» и «З» разъема датчика вольтметр. Подать на контакты «1» и «5» постоянный ток напряжением 12 В (н» на контакт , а на ((1»). При этом вольтметр должен показать напряжение 1,3—1,4 В.

Затем кратковременно замкнуть между собой контакты «4» и «5». Вольтметр должен при этом показать напряжение около 8 В, а платиновая нить должна раскалиться докрасна.

Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, заменить датчик.

Регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах

1. Регулировка производится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80–90 °С) при исправной системе зажигания и номинальных зазорах между электродами свечей.

2. Содержание СО и СН в отработавших газах должно быть в пределах: 0,7–0,9% СО и 1200 млн –1 СН при частоте вращения коленчатого вала (800±50) мин –1 ; не более 0,5% СО и 600 млн –1 СН при частоте вращения коленчатого вала (3150±50) млн –1 .

3. Если содержание СО выше указанных пределов, отрегулировать содержание СО винтом 1 на датчике массового расхода воздуха.

При повороте винта по часовой стрелке содержание СО увеличивается, а против часовой — уменьшается. При этом содержание СН также будет отрегулировано.

Если не удается отрегулировать содержание СО и СН в указанных пределах, нужно проверить исправность элементов комплексной микропроцессорной системы управления двигателем.

Замена троса акселератора
1. Отсоединить провод от «Минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть гайку 1 и вынуть трос 2 акселератора из сектора 3 привода воздушной дроссельной заслонки.

3. Сдвинуть сальник 1 с наконечника троса, отвернуть полностью гайку 2 с наконечника троса, вытащить наконечник 3 оболочки троса из кронштейна и вынуть вверх из кронштейна через прорезь трос.

Снять наконечник 3 с троса, вынув его из наружной 4 и внутренней оболочек троса.

4. Снять наружную 1 и внутреннюю оболочки троса с наконечника 2 на щите передка.

Датчик массового расхода воздуха — как починить

Датчик массового расхода воздуха в автомобиле – дорогая деталь. Однако, при его поломке не стоит сразу обращаться на рынок за приобретением нового. Технология ремонта данного элемента достаточно простая, поэтому почти каждый автовладелец сможет существенно сэкономить. При проведении ремонта следует придерживаться определённого алгоритма и использовать подходящий инструмент. Рассмотрим, как починить данное устройство.

Существуют определённые симптомы, которые указывают на неисправность датчика. Среди них можно выделить прерывистую работу силового агрегата, повышенные обороты на холостом ходу

Датчик массового расхода воздуха занимается контролем количества поступающего воздуха и топлива. Все данные с него поступают на электронный блок управления. На основе этой информации контролер может смешивать топливо с воздухом в определённой пропорции. Если датчик дает сбой, из-за некачественной топливной смеси будет ухудшаться динамика транспортного средства и увеличиваться топливный расход. Двигатель при этом значительно потеряет в мощности. Основной элемент датчика – резистор. В процессе эксплуатации на нём может накапливаться смола, которая чаще всего и становится главной причиной сбоев при работе. Степень загрязненности данного устройства зависит и от чистоты воздушного фильтра в автомобиле.

Существуют определённые симптомы, которые указывают на неисправность датчика. Среди них можно выделить прерывистую работу силового агрегата, повышенные обороты на холостом ходу, падение динамики, проблемы с запуском холодного двигателя и резкое повышение расхода топлива. Если появился хотя бы один из вышеуказанных признаков, нужно в первую очередь провести проверку датчика. Для этой цели лучше всего использовать многофункциональный тестер.

Проверка проводится в определённом порядке. Первым делом следует перевести прибор в режим вольтметра и установить верхнюю границу чувствительности в 2 В. Щупы устройства должны быть установлены на жёлтом и зелёном проводе, которые располагаются в гнезде подключения датчика. После этого нужно запустить зажигание. В нормальном состоянии напряжение должно находиться в пределах 0,0099-0,02 Вольт. Если значение будет более высоким, значит нужно приступать к прочистке.

Читать еще:  Ваз 2110 что такое гидрики в двигателе

Если в наличии нет вольтметра, можно проверить работоспособность датчика другим способом. Первым делом нужно снять устройство и закрыть задвижку воздуховода. После этого заводится мотор и работает на 2000 оборотах. Если в таких условиях силовой агрегат будет работать лучше, проблема заключается в датчике.

При распылении средства нужно держать трубку баллончика на расстоянии не менее 10 см

Практика показывает, что работоспособность датчика восстанавливается уже после очистки. Такая процедура экономит денежные средства и не требует определённых навыков. Для того чтобы прочистить устройство, нужно взять аэрозольный очиститель карбюратора, в составе которого нет ацетона. Кроме того, можно применить чистый медицинский спирт, смазку и дистиллированную воду. Для чистки ни в коем случае нельзя применять щетки, ватные палочки. Механический контакт с чувствительными элементами датчика может нанести вред устройству. Спирт разводится с водой в отношении пять к одному.

Сперва нужно отсоединить колодку с проводами питания. Для этого нужно зажать кнопку фиксатора, которая располагается в нижней части устройства. После этого отвернуть винты крепления блока к воздушному фильтру. Как только соединяющие элементы защитного кожуха и винты будут сняты, нужно извлечь датчик. Самые чувствительные детали устройства – проволочка температурного сенсора и контакты. Эти элементы нужно промывать с соблюдением повышенной осторожности. При распылении средства нужно держать трубку баллончика на расстоянии не менее 10 см. Чтобы промыть резистор, трубку аэрозоля вводят внутрь верхнего канала датчика глубиной 10 мм. Процедуру следует проводить несколько раз с короткими перерывами в пару секунд. Как только устройство будет промыто и очищено, ему нужно дать высохнуть. После этого датчик устанавливается на место. Чтобы проверить эффективность проделанных процедур, нужно повторно изучить напряжение. Если оно по-прежнему не соответствует норме, остается только менять датчик.

Итог. Датчик массового расхода воздуха во время эксплуатации может загрязняться, из-за чего не способен передавать верные данные на блок управления. Не нужно спешить менять элемент, так как его можно просто прочистить.

Виноват ли датчик расхода воздуха в том, что двигатель «троит»?

«Помогите разобраться с таким устройством, как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Интересуют следующие вопросы: 1. Принцип устройства и работы датчиков. 2. Как они измеряют расход воздуха? 3. Как проверить их работоспособность? 4. Может ли из-за этих датчиков происходить «троение» двигателя? 5. Чему равен расход воздуха в двигателе Renault Scenic 1.9 dCi 2000 г.в.?»

Если интерес к датчику расхода воздуха появился по причине, указанной в п.4 присланного вопроса, а именно из-за того, что двигатель «троит», можем сказать, что вы «копаете» не в ту сторону. Вряд ли в проблеме виноват рассматриваемый датчик, да и внешние проявления неисправности ДМРВ обычно другие.

Когда двигатель «троит», это указывает на пропуски воспламенения горючей смеси в каком-то цилиндре. Что касается ДМРВ, то он предназначен для определения количества воздуха, поступающего во время работы двигателя во все его цилиндры. Информация об этом количестве наряду с данными от датчиков, контролирующих температуру воздуха, поступающего в цилиндры, температуру охлаждающей жидкости, скорость вращения коленвала и другие параметры, передается в электронный блок управления мотором. ЭБУ на основании полученной информации формирует подачу топлива, оптимально согласующуюся с фактическими условиями движения автомобиля и состоянием двигателя в этот момент времени.

При неисправности ДМРВ двигатель в зависимости от условий, при которых происходит запуск, не заводится вовсе либо заводится плохо, а если заведется, то норовит заглохнуть или на холостом ходу работает с увеличенной до 1700-2000 об/мин частотой вращения коленвала. Во время движения автомобиль хуже разгоняется, а поскольку ухудшение динамики водитель пытается компенсировать увеличением подачи топлива, его расход заметно возрастает.

Но что может вызвать пропуски воспламенения горючей смеси, из-за которых двигатель «троит»? Из п.5 присланного вопроса следует, что речь должна идти о дизельном моторе. В дизелях в отличие от бензиновых двигателей, где горючая смесь воспламеняется принудительно от искры, в определенные моменты появляющейся между электродами свечи зажигания, происходит самовоспламенение паров топлива вследствие высокой температуры предварительно сжатого воздуха. Следовательно, нужно искать причины, которые мешают процессу самовоспламенения.

Это может быть, например, недостаточная компрессия в цилиндре. В этом случае температура воздуха в конце такта сжатия тоже может оказаться недостаточной для самовоспламенения топлива, впрыснутого в цилиндр в конце такта сжатия. Причины низкой компрессии — износ деталей цилиндропоршневой группы, залегание поршневых колец в канавках поршня, неплотная посадка клапанов в седла либо их прогорание, прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Однако может статься, что проблема обусловлена вовсе не состоянием деталей, отвечающих за герметичность камеры сгорания и создание необходимой компрессии, а работой системы питания. Главная подозреваемая — форсунка того цилиндра, в котором происходят пропуски самовоспламенения. Она может не работать вовсе или быть неисправной, но именно от ее исправности зависит как количество впрыснутого топлива, так и качество его распыления, необходимое для правильного смесеобразования и последующего воспламенения полученной горючей смеси.

Помимо этого, с пропусками воспламенения в каком-то отдельном цилиндре дизельный двигатель может работать, если неисправна свеча накаливания в этом цилиндре. Происходит это в холодную погоду, наблюдается такое «троение» непродолжительное время — до тех пор, пока за счет нагрева воздуха от сжатия в цилиндре не создадутся температурные условия, подходящие для испарения впрыснутого топлива и его самовоспламенения.

Учитывая вышеизложенное, не уверены, что об устройстве датчиков расхода воздуха есть смысл рассказывать, но все же отметим, что известно несколько конструкций расходомеров. Например, принцип работы датчика, показанного на фото, основан на использовании физического явления, называемого вихрем Кэрмена, при котором определяется скорость потока воздуха.

Впрочем, к настоящему времени преимущественное распространение получили два других типа датчиков. В первом количество поступающего в цилиндры воздуха измеряется по электрическому сопротивлению платиновой нити, через которую проходит ток.

При протекании тока нить нагревается, но воздушный поток ее охлаждает. Чем больше воздуха поступает в цилиндры, тем лучше охлаждается нить. В зависимости от температуры нити изменяется ее сопротивление. Между сопротивлением нити и ее температурой существует зависимость, которая и используется в работе ДМРВ подобного типа для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры.

Читать еще:  Что делать если сорвал резьбу в картере двигателя

В датчиках второго типа вместо платиновой нити в качестве рабочего элемента применяется кристалл кремния, расположенный либо на пути воздушного потока, либо в специальном канале, куда воздух поступает за счет разряжения. Но принцип действия тот же — измерение электрического сопротивления нанесенной на кристалл пленки из платины, которое изменяется в зависимости от температуры пленки в соответствии со скоростью воздушного потока во впускном коллекторе. Чем больше воздуха поступает в цилиндры, тем выше скорость потока во впускном коллекторе и охлаждение пленки.

Поскольку количество воздуха зависит от температуры и барометрического давления окружающей среды, датчики, определяющие эти величины, встраиваются в воздушный расходомер.

Однако вдаваться в подробности, как проверить работоспособность ДМРВ, не будем. Обескуражило нас то, как сформулирован п.5 в присланном вопросе. Неужели не очевидно, что расход воздуха зависит от режима работы двигателя? Диапазон величин начинается с холостого хода, когда потребление воздуха должно быть минимальным, соответственно минимален и расход топлива, а заканчивается режимом максимальной мощности, для получения которой требуется намного больше воздуха и топлива по сравнению с тем же холостым ходом. Без обид, но если непонятны столь простые вещи, тогда, на наш взгляд, диагностику ДМРВ, представляющую собой более сложную проблему, лучше доверить специалистам.

Когда принципиально важно знать, чему равен расход воздуха в двигателе Renault Scenic 1.9 dCi 2000 г.в., то грубо подсчитать это нетрудно, если принять, что теоретически для полного сгорания 1 кг солярки требуется 14,4 кг воздуха при условии, что в нем содержится 23% кислорода. Остается выяснить, сколько топлива расходует двигатель в каждом из эксплуатационных режимов, и умножить эти величины на 14,4.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2115

Вступление

Отечественные автомобили довольно популярны в странах СНГ из-за своей простоты и дешевизны запчастей. ВАЗ 2115 является одной из популярных моделей ВАЗ, данное авто оснащается инжекторным двигателем с объемом в 1,5 литра. Как известно все инжекторные двигателя оснащаются разнообразием датчиков участвующих в работе мотора, а поломка любого из них серьезно сказывается на равномерности и надежности работы двигателя.

Одним из важнейших датчиков в системе управления двигателем пятнадцатой модели Лады является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) он выполняет очень важные функции необходимые для правильной работы двигателя.

В данной статье речь пойдет о ДМРВ на автомобиле ВАЗ 2115, а именно об его назначении, конструкции, расположении, признаках неисправности, проверке, стоимости и самостоятельной замене.

Назначение

Датчик массового расхода воздуха предназначен для подсчета воздуха проходящего через него. Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимо не только топливо, но и воздух, а для равномерной и стабильной работы ДВС топливо и воздух должны смешиваться строго в определенных параметрах образуя топливовоздушную смесь. Воздух, проходящий через датчик, подсчитывается специальным чувствительным элементом, который передает эти показания на блок управления двигателем. В свою очередь ЭБУ подает сигналы на бензонасос и форсунки для увеличения или уменьшения подачи топлива в зависимости от количества, поступившего в двигатель воздуха, так и образуется топливовоздушная смесь в необходимых параметрах.

Конструкция

Датчик представляет собой цилиндрическую деталь, выполненную из специального пластика, который устойчив к высоким температурам. В теле датчика расположен специальный чувствительный элемент, который подсчитывает количество воздуха поступившего в камеру сгорания двигателя. Перед данным элементом установлена специальная сеточка, которая предотвращает попадание крупного мусора, способного вывести из строя не только датчика, но и сам ДВС.

Датчик имеет разъем для подключения цепи управления с 4-мя выводами. Разъем подключается к датчику с одной стороны, а с другой к блоку управления двигателем.

Расположение

Датчик массового расхода воздуха работает напрямую с воздухом, подаваемым в двигатель, инженеры АвтоВАЗа при проектировки ВАЗ 2115 поступили рационально и расположили ДМРВ вблизи воздушного фильтра, а именно позади него. Датчик крепиться к боксу воздушного фильтра через два болта на 6 мм, а с другой стороны на датчик надевается впускная гофра и фиксируется через хомут.

Признаки неисправности

ДМРВ является одним из самых дорогих датчиков в ВАЗ 2115 и он крайне редко выходит из строя, поломки этого датчика могут наблюдаться через 100 тысяч км. пробега в остальных же случаях поломки датчика могут случиться только из-за механических воздействий на него.

Если датчик выходит из строя наблюдаются следующие неисправности:

  • Повышенный расход топлива;
  • Нестабильная работа ДВС;
  • Отсутствие холостого хода;
  • Обороты двигателя нестабильные и скачут;
  • Автомобиль потерял мощность и динамику;
  • Рывки при движении;
  • Сложный запуск мотора после простоя;

Если на вашем автомобиле наблюдаются подобные признаки неисправности необходимо проверить ДМРВ на работоспособность.

Проверка

Проверка производиться в 2 этапа: первый – визуальный осмотр, второй – проверка с помощью прибора (мультиметр или компьютерная диагностика). Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.

Первый этап (визуальная проверка)

Для этого необходимо снять ДМРВ и осмотреть его.

Осмотр включает в себя проверку:

  • Целостности контактов на разъеме;
  • Чистоту внутри датчика;
  • Целостность чувствительного элемента внутри датчика;
  • Отсутствие трещин и сколов на корпусе;

Если каких-либо повреждений не обнаружено, можно приступать ко второму этапу проверки.

Второй этап (проверка прибором)

Для проведения проверки прибором можно использовать компьютерную диагностику или мультметр. В большинстве случаев провести диагностику датчика помогает сканер ЕЛМ327 и программа «OpenDiag» данную программу достаточно установить на смартфон и через Bluetooth подключиться к сканеру, после чего по каналам АЦП можно проверить состояние датчика.

Проверку так же можно осуществить с помощью мультиметра, как это сделать подробно рассказывается на видео.

Стоимость

Цена ДМРВ довольно высокая по сравнению с другими датчиками о данном автомобиле. Его стоимость может достигать 3000 рублей, в зависимости от его производителя, региона, а так же магазина в котором приобретается данная деталь, но не стоит рассчитывать на дешевизну детали при ее поломки, всегда придется расщедриться.

Замена

Замена датчика производится довольно просто, для этого потребуется лишь, ключик на 10 мм и крестовая отвертка.

  • Снимаем разъем с датчика;

  • Ослабляем хомут крепления гофры к датчику;

  • Откручиваем два болта с помощью ключа на 10 мм;

  • Снимаем датчик;

  • Сборку производим в обратном порядке;

Процесс замены завершен, после данной процедуры Ваш автомобиль должен поехать как новый.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector