Auto-park24.ru

Журнал "Автопарк"
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое удельный расход топлива двигателя ямз 238

ООО «Механика-Р»

Дизельный генератор МР АД-100 (ЯМЗ-238)

Дизельные генераторы (электростанции) производства «Механики-Р» серии АД-100 (ЯМЗ-238М2) мощностью 100 кВт предназначены для получения трехфазного электрического тока частотой 50 Гц и напряжением 400 В.

Электростанции АД-100 на базе двигателя ЯМЗ-238М2 применяются в качестве основных и резервных источников электроснабжения для автономных объектов в отдаленных населенных пунктах, на строительных площадках, месторождениях, а также социальнозначимых объектах и непрерывных производствах.

К электростанции АД-100 (ЯМЗ-238М2) мы подберем необходимое дополнительное оборудование и вариант исполнения, подходящий для ваших условий эксплуатации.

Основные характеристики

Основная мощность100 кВт / 125 кВА
Резервная мощность110 кВт / 137.5 кВА
Частота тока, Гц50
Напряжение, В400
Ресурс до капитального ремонта, м.ч.10 000
Расход топлива, л/ч
— при 75% нагрузки24.1
— при 100% нагрузки30.8

Двигатель

Модель двигателяЯМЗ 238М2
Частота вращения вала двигателя, об/мин1500
Тип8VN
Диаметр цилиндра, мм130
Ход поршня, мм140
Рабочий объем, л14.86
Степень сжатия16.5:1
Модель генератораLeroy Somer LSA 44.2 S7
Напряжение, В400
Род токапеременный трехфазный
Номинальный коэффициент мощности0.8
Номинальный ток, А180
Класс изоляцииH
Степень защитыIP23

Топливная система

Топливный бак, л200
Расход топлива, л/ч
— при 75% нагрузки24.1
— при 100% нагрузки30.8
Время автономной работы при 75% мощности, ч7.5
Время автономной работы при 100% мощности, ч5.8
Топливные фильтры
— грубой очисткисо сменными фильтрующими элементами
— тонкой очисткисо сменным фильтром

Контакты

ООО «Механика-Р»

152934 Ярославская область
г. Рыбинск
Ярославский тракт д. 72а

Отдел продаж: 8 (495) 643-51-23;
+7 (903) 695-25-45

Руководитель направления емкостного оборудования:
Моисеева Алёна
+7 (915) 217-77-99

Подробные технические характеристики двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

  • Описание

Дизельные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода, хоть и уступают импортным аналогам дизельных двигателей жидкостного охдаждения по некоторым технико-потребительским характеристикам, но могут быть рассмотрены в качестве альтернативы современным, надёжным и экономичным дизельным двигателям LOMBARDINI итальянского производителя и дизельным двигателям Perkins английского производства. На сегодняшний день продукцию моторного завода ЯМЗ можно сравнить с китайскими дизельными двигателями Kipor. Но в отношении цена/качество по данной продукции существуют разные мнения.

Технические характеристики дизельных двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Тип двигателяДизельный двигатель размерности DxS=130×140 мм, 4х-тактный, с V-образным расположением цилиндров, шести- и восьмицилиндровый, с турбонаддувом и без него, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением
Число цилиндров:6/8
Расположение цилиндров:двухрядное под углом 90 грд.
Диаметр х Ход поршня, мм130 х 140
Рабочий обьём цилиндров, мм11.15/14.86
Степень сжатия:16.5
Номинальное число оборотов, об./мин.2100
Максимальный крутящий моммент, кГм67-90/80
Число оборотов при макс. крут. моменте в минуту, не более1500
Минимальный удельный расход, г/л.с.ч.175
Число оборотов холостого хода, об./мин.450-550(мин.) / 2225-2275(макс.)
Направление вращения кол. вала( вид со стороны вентилятора):правое ( по часовой стрелке)
Способ смесеобразования:непосредственный впрыск топлива
Камера сгорания:однополостная в поршне
Фазы газораспределения:
впускной клапан:открытие — 20грд./закрытие — 56грд.
выпукной клапан:открытие — 56 грд./ закрытие — 20 грд.
Число клапанов на цилиндр:впускных-1/выпускных-1
Диаметр тарелки клапана, ммвпускного-61.5 / выпускного-48
Привод распределительного вала:шестерёнчатый
Топливоподающая арматура:топливный насос высокого давления и форсунки
Регулятор числа оборотов:механический, всережимный
Топливные фильтры:1) грубой очистки(50-70 мкм), 2) тонкой очистки(4-5 мкм)
Воздушный фильтр:с масляной ванной и контактным элементом
Масло для смазки двигателя:дизельное со специальными вкладками
Система охлаждения:жидкостная с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Водяной насос:центробежного типа
Вентилятор:осевой, с шестирёнчатым приводом
Пусковое устройство:электрический стартер(24 В)
Генератор:постоянного тока, марки Г-105Б (не экранированный) или Г-107Б (экранированный), мощность 500 Вт, номинальное напряжение 24 вольт

Материалы и конструктивное исполнение двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 дизельного:

  • Материал блока цилиндров- чугун серый, специальный.
  • Гильзы цилиндров- мокрые, отлиты из специального чугуна.
  • Головки цилиндров- две, по одной на каждый ряд цилиндров, отлиты из серого специального чугуна.
  • Коленчатый вал- стальной кованый, с противовесами. Поверхности коренных и шатунных шеек закалены с нагревом токами высокой частоты. Число опор коленчатого вала: 4-5.
  • Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала- скольжения, вкладыши сменные стальные с антифрикционным слоем из свинцовой бронзы.
  • Материал поршня- алюминиевый сплав.
  • Число поршневых колец на поршне:
  • 1) компрессионных- 3,
  • 2) маслосъемных- 2.
  • Поршневые пальцы- плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.
  • Шатуны- стальные кованые с косым разъемом нижней головки.
  • Маховик- чугунный со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.
  • Оттяжные рычаги- стальные штампованные (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках.
  • Передаточное отношение рычагов 1 : 5,4.
  • Нажимные пружины- витые из стальной проволоки, цилиндрические (28 штук).
  • Средний ведущий диск- литой из чугуна, связан с маховиком шипами.
  • Ведомый диск- штампованный из листовой стали. Фрикционные накладки приклепаны по обе стороны ведомого диска. У сцепления ЯМЗ-236 ведомый диск снабжен демпферным устройством.
  • Нажимной подшипник- шариковый упорный, с постоянной смазкой.
  • Муфта выключения сцепления- литая из чугуна, смазывается через пресс-масленку и гибкий
  • шланг.
  • Картер сцепления- литой из чугуна, крепится болтами с одной стороны к картеру маховика, с другой — к картеру коробки передач.
  • Габаритные размеры двигателя (мм):
  • длина без коробки передач и сцепления: 1020-1222,
  • длина с коробкой передач и сцеплением: 1796-2069,
  • ширина: 1006,
  • высота: 1195.
  • Вес незаправленного двигателя (сухой вес) в кг:
  • без вспомогательного оборудования: 820-1010,
  • с комплектом вспомогательного оборудования: 880-1070,
  • с комплектом вспомогательного оборудования, сцеплением и коробкой передач: 1170-1385,
  • Заправочные емкости (литры):
  • система смазки двигателя (без масляного радиатора): 24-32,
  • система охлаждения (без радиатора): 17-20,
  • воздушный фильтр: 1,6-1,4,
  • топливный насос: 0,15-0,2,
  • регулятор: 0,15-0,15,
  • коробка передач: 5,5,
  • механизм дистанционного управления коробки передач: 0,16.
  • сравнимы с китайскими дизельными двигателями Kipor
Читать еще:  Что нужно делать при замене двигателя в гаи

Технические параметры двигателя ЯМЗ 238

Силовой агрегат ЯМЗ 238 выпускается на Ярославском моторном заводе уже больше 50 лет, до сих пор не утратил своей актуальности. Двигатель устанавливают и на новые модели техники. Это объясняется его бюджетной стоимостью, ремонтопригодностью, доступностью запчастей и надежностью. Технические характеристики ЯМЗ также позволяют ему пользоваться спросом у машиностроителей.

Сферы, где применяется силовой агрегат

Двигатель входит в комплектацию большегрузных автомобилей, тракторов и комбайнов, военной и специализированной техники, водного транспорта и электростанций. Благодаря рабочему ресурсу мотора допускается эксплуатация оборудования и подвижного состава даже в тяжелых климатических условиях. В настоящее время производителем налажен выпуск новых, более современных моделей, но запасные части выпускаются для всех видов эксплуатирующихся двигателей.

Силовой агрегат ЯМЗ 238 применяется для комплектации следующей техники:

  • грузовиков «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»;
  • тракторов «Кировец», «ЧТЗ»;
  • лесовозов;
  • путевых машин;
  • автобусов «ЛиАЗ»;
  • маломерных судов;
  • трубоукладчиков;
  • фронтальных погрузчиков;
  • грейдеров;
  • бульдозеров;
  • БТР;
  • комбайнов «Дон», «Полесье».

Силовой аппарат может эксплуатироваться в диапазоне температур окружающего воздуха от -60 до +50 градусов.

Параметры мотора

Восьмицилиндровый силовой агрегат (с V-образной формой их расположения) и 16 клапанами для впуска топлива и выпуска отработанных газов имеет ряд достоинств.

Технические характеристики ЯМЗ 238:

ПараметрДанные
Двигатель (рабочий цикл)Четырехтактный
Тип используемого топливаДизель
Угол развала, град.90
Габариты, мм113 х 104 х 107
Вес мотора, кг1130
Ход поршня двигателя, мм140
Объем цилиндров, л14,86
Крутящий момент (максимальный), кг/см90
Мощность (номинальная) дизельного мотора, л. с.240
Холостой ход коленвала, об./мин.550 – 650
Подача топливаНепосредственный впрыск смеси
Частота вращения коленвала, которой обладает силовой агрегат в момент максимального крутящего момента, об./мин.До 1450

Двигатель имеет различные модификации, отличающиеся мощностью (от 235 л. с. до 420 л. с.).

Одной из особенностей двигателя ЯМЗ 238 является рабочий ресурс мотора. Последние модификации в состоянии выдержать пробег в миллион километров до первого капитального ремонта. Двигатель (новых моделей) соответствует мировым стандартам норм выброса отходов (Евро-4).

Современные моторы оснащены турбокомпрессорами, радиаторами, охлаждающими сжатый воздух, современными насосами, форсунками впрыска топлива с электроуправлением. Силовой аппарат укомплектован электронными блоками управления.

Читать еще:  Через сколько моточасов менять масло в двигателе погрузчика

Двигатель характеризуется: надежностью, невысоким расходом топлива, низкой вибрацией, отличной ремонтопригодностью, недорогими расходными материалами, невысокой стоимостью.

Двигатели ЯМЗ 238 имеют и слабое место, которое заключается в недоработках системы фильтрации воздуха.

Сервисные мероприятия

Техническое обслуживание дизельного двигателя ЯМЗ 238 регламентировано заводом-изготовителем через каждые 20 или 25 тыс. км, что достаточно мало для подобных моторов.

ТО, в котором нуждается двигатель, состоит из следующих операций:

  • замены масла;
  • регулировки клапанов;
  • замены фильтров (масляных, топливного, воздушного, экофильтра);
  • проверки и очистки форсунок;
  • регулировки ТНВД;
  • других работ при необходимости.

Также порядок обслуживания, установленный производителем для агрегата ЯМЗ 238, предусматривает проведение следующих видов обслуживания:

  • ПО – осматривается двигатель, с проверкой соединительных элементов и протяжкой головки блока (после 50 часов эксплуатации).
  • ЕО – осмотр внешних дефектов и контроль уровня жидкостей.
  • ТО-1 – проверка топливного фильтра, подтягивание ремня привода, регулировка клапанов (производится через 500 часов работы).
  • ТО-2 – мероприятия ТО-1 с выполнением регулировки топливных форсунок и смены масла в МКПП (необходимо осуществлять после 1000 часов езды).
  • СО – смена смазочных материалов и проверка герметичности системы охлаждения (проводится во время смены сезонов).

Силовой агрегат ЯМЗ 238 характеризует отличное соотношение цены и качества, что определяет его стабильную востребованность на протяжении десятилетий.

Видео по теме: Сборка ЯМЗ-238 в полевых условиях

Двигатель ЯМЗ-238

Дизель «ЯМЗ-238» технические характеристики

«ЯМЗ-238» — четырёхтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель, с классическим V-образным расположением цилиндров, с непосредственным впрыском топлива, воспламенением от сжатия и жидкостным охлаждением. Выпускается как в обычных «атмосферных», так и в турбированных версиях.
На сегодняшний день завод ЯМЗ, располагает 25 различными модификациями двигателя ЯМЗ-238. Целый ряд турбированных версий (серии ДЕ, для самосвалов и грузовиков, седельных тягачей МАЗ, КрАЗ, «Урал»; тракторов и лесовозов) доработаны до норм Евро-2. Всего же общий список модификаций данного мотора насчитывает 86 позиций.

Ассортимент дизелей «ЯМЗ-238»

ЯМЗ-238 является наиболее востребованным на рынке дизелем Ярославского моторного завода. В технологическом плане он мало чем отличается от серии шестицилиндровых ЯМЗ-236 (прежде всего — количеством цилиндров, естественно). Мощность базовых версий ЯМЗ-238 варьируется в пределах от 180 л.с. у де-форсированной версии ЯМЗ-238/Г2, до 240 л.с. у модификации ЯМЗ-238/М2.
Двигатели ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо — это форсированные моторы ЯМЗ-238/М2. Отличаются от обычных «атмосферников» они не только наличием турбины. При разработке данного семейства внесли ряд конструктивных изменений в блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.
Моторы серии ЯМЗ-238/Евро-1 Турбо являются доработанными Евро-0. Особенностями их комплектации является монтаж жидкостно-масляного теплообменника, муфты включения вентилятора и воздуховодов к охладителю наддувочного воздуха, смонтированного непосредственно на двигателе.
Двигатели ЯМЗ-238/Евро-2 Турбо, серии ДЕ, стали результатом дальнейшей модернизации турбированных ЯМЗ-238. Моторы данной серии получили модернизированный современный топливный насос высокого давления.

Блок, головка цилиндров, картер «ЯМЗ-238»

Основанием для монтажа всех узлов и деталей служит блок цилиндров, который отлит из низко-легированного серого чугуна. В приливах-бобышках на стенах блока предусмотрена система масляных каналов, подводящих смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов; к масляному фильтру и к жидкостно/масляному теплообменнику.
Вокруг каждого цилиндрового гнезда образован замкнутый силовой пояс стенками водяной рубашки. Вместе со специальными рёбрами, силовой пояс скрепляет вместе верхнюю и нижнюю плиты (части блока цилиндров), придаёт всей конструкции нужную степень жёсткости. В поперечных стенках блока располагаются пять гнёзд с вкладышами под коренные шейки коленвала. А также пять расточек с бронзовыми втулками, в которых вращается распределительный вал.

Фотография блок цилиндров «ЯМЗ-238»

Головки цилиндров мотора ЯМЗ-238 — четырёхблочные, отлитые из серого чугуна со шлифованной поверхностью и кольцевыми проточками. Газовый стык головки, блока и гильз цилиндров уплотняет единая прокладка с 19-ю уплотнительными элементами. В головках цилиндров размещены впускные и выпускные клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.
Сёдла впускных клапанов производятся из чугуна особой марки, выпускных — отливаются из специального жаропрочного сплава. Окончательно сёдла и металлокерамические втулки цилиндров обрабатываются в процессе их запрессовки в головку.

Кривошипно-шатунный механизм «ЯМЗ-238»

Поршни, изготовленные из алюминиевого эвтектического сплава, размещаются внутри гильз цилиндров, которые покрыты в ЯМЗ-238 специальным фосфатированным слоем, для укрепления износостойкости. Масло на поршень подаётся из специальной неподвижной форсунки. Канавка под верхнее (компрессионное) кольцо выполняется во вставке из жаропрочного чугуна особой марки, типа «нирезист». Количество колец, в зависимости от модификации двигателя ЯМЗ-238, — три или четыре. Поршневой палец — азотированный, с увеличенным наружным диаметром.
Стальной шатун двутаврового сечения имеет косой разъём нижней головки. Окончательной обработке шатуны подлежат после их сборки с крышкой, поэтому крышки шатунов не являются взаимозаменяемыми. В нижнюю головку шатуна монтируются сменные вкладыши, а в верхнюю — запрессовывается сталебронзовая втулка 56 мм в диаметре.
Маховики на ЯМЗ-238 применяются двух видов. Марки «К», для зубчатого венца с модулем 4,25. И марки «Н», предназначенный для работы с зубчатым венцом модуля 3,75. Маховики поставляются в сборе с зубчатыми венцами, и не являются взаимозаменяемыми. К коленчатому валу чугунный маховик прикреплён болтами, под которыми установлена стальная пластина высокой прочности (одна на все болты). Относительно шеек коленвала маховик зафиксирован точно, с помощью двух специальных штифтов.
Стальной коленчатый вал двигателей ЯМЗ-238 изготавливается методом горячей штамповки. Все поверхности коленчатого вала дополнительно обработаны и покрыты азотированным слоем толщиной не менее 0,35 мм. Коленвал снабжён пятью коренными опорами и четырьмя шатунными шейками. В систему уравновешивания коленчатого вала и сбережения (разгрузки) коренных подшипников входят, помимо противовесов на щеках коленвала, также две выносные массы на переднем и заднем концах коленвала.
Коленчатый вал двигателей ЯМЗ-238 серий БЕ и ДЕ снабжён конусом на переднем его конце, на котором закреплены ступица, жидкостный гаситель крутильных колебаний и специальный шкив.

Читать еще:  Что будет если не работает датчик температуры двигателя

Газораспределительный механизм «ЯМЗ-238»

Распределительный вал, снабжён приводной шестернёй и подшипниками; толкатели со специальными осями; штанги и коромысла с регулировочными винтами; оси коромысел; клапаны с пружинами, деталями крепления и втулками- направляющими.
Распредвал стальной, штампованный, опорные шейки и кулачки которого для повышения износостойкости закаляются ТВЧ. Он установлен в верхней части картера блока цилиндров. В движение приводится от переднего конца коленчатого вала, посредством специальных косозубых шестерён. Прочие перечисленные элементы механизма газораспределения также являются штампованными, изготовленными из стали.
Из специальных жаропрочных сплавов изготавливаются впускные и выпускные клапаны газораспределительного механизма. Рабочие фаски клапанов дополнительно наплавлены особо жаропрочным сплавом типа «стеллит». К стержням привариваются наконечники из легированной стали.

Смазочная система «ЯМЗ-238»

Смазочная система на ЯМЗ-238 является смешанного типа, с «мокрым» картером. Масляный насос, имеющий рабочую производительность 140 литров в минуту, через трубу-заборник всасывает масло из нижней части картера и под давлением подаёт его в жидкостно-масляный теплообменник. Откуда, через перепускной клапан, масло прогоняется по специальным каналам к подшипникам, толкателям и другим рабочим поверхностям двигателя.
При повышении давления масла свыше 520 кПа (5,2 кгс/кв.см.), излишки масла сливаются по масляной магистрали обратно вниз картера. Для очистки масла от продуктов отработки предусмотрено наличие масляного фильтра и дополнительного фильтра ценробежной очистки масла.

Система питания «ЯМЗ-238»

Топливоподающая система двигателей ЯМЗ-238 относится к разделённому типу. Составные её части следующие: топливный насос высокого давления (со встроенными регулятором и корректором); насос топливоподкачивающий; форсунки; фильтры грубой и тонкой очистки дизельного топлива; топливопроводы низкого и высокого давления.
Функционирование системы питания ЯМЗ-238 происходит следующим образом. Солярка засасывается из топливного бака топливоподкачивающим насосом, проходя при этом через первоначальный фильтр грубой очистки топлива. Далее, по топливопроводу горючее достигает фильтра тонкой очистки, проходит через него и попадает в топливный насос высокого давления.
ТНВД, как настоящая топливо-распределительная станция, в соответствии с порядком работы цилиндров, гонит топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам. Через которые оно и распыляется в полости цилиндров. Посредством перепускного клапана в топливном насосе и жиклёра в фильтре тонкой очистки, излишки солярки, вместе с попавшим в систему воздухом, отводятся по специальному топливопроводу обратно в топливный бак. Ту же функцию выполняет и топливопровод, удаляющий излишки топлива, просочившиеся в полость пружины форсунки.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector