Что нужно для капитального ремонта двигателя тойота королла
Что нужно для капитального ремонта двигателя тойота королла
- Главная
- О компании
- О нас
- Вакансии
- Доставка
- Сертификат
- Сотрудничество
- Гильзы для ремонта
- Специальное предложение
- Запчасти
- Запчасти на двигатели BMW / Mini
- Запчасти на двигатели Chevrolet / GM
- Запчасти на двигатели Chrysler / Dodge
- Запчасти на двигатели Citroen / Peugeot
- Запчасти на двигатели Ford
- Запчасти на двигатели Honda / Acura
- Запчасти на двигатели Hyunda / Kia
- Запчасти на двигатели Iveco / Fiat
- Запчасти на двигатели Jeep
- Запчасти на двигатели Land Rover / Jaguar
- Запчасти на двигатели Mazda
- Запчасти на двигатели Mercedes
- Запчасти на двигатели Mitsubishi
- Запчасти на двигатели Nissan / Infiniti
- Запчасти на двигатели Opel
- Запчасти на двигатели Subaru
- Запчасти на двигатели Suzuki
- Запчасти на двигатели Toyota / Lexus
- Запчасти на двигатели VAG
- Запчасти на двигатели Volvo
- Ремонт
- Сварка
- Ремонт ГБЦ
- Ремонт Блока Цилиндров
- Ремонт Коленвалов и шатунов
- Гильзовка блока цилиндров
- Гильзы для ремонта
- Примеры работ и обзор запчастей
- Выкуп б/у двигателей и их составляющих
- Ремонт турбокомпрессоров, новые турбины и картриджи
- Примеры работ
- Ком.Транс
- Caterpillar / CAT
- Cummins
- DAF
- Detroit Diesel
- Deutz
- Isuzu
- Hino
- JCB / Perkins
- John Deere
- Komatsu
- Kubota
- MAN
- Mercedes
- Mitsubishi
- Shibaura
- Toyota
- Yanmar
- Камаз
- ЯМЗ
- Цены
- Контакты
- Главная
- Ремонт
- Примеры работ и обзор запчастей
- 1ZR-FE
- Расточка блока двигателя 1.6л бензин 1ZR-FE от Toyota перед гильзовкой!
На видео представлен процесс расточки цилиндров блока двигателя 1.6л бензин 1ZR-FE от Тойота Королла, Аурис (Toyota Corolla, Auris) под гильзы!
Процесс расточки блока Toyota Corolla 1.6 бензин 1ZR-FE под гильзы является одним из важнейших этапов ремонта двигателя тойота королла. Как правило, мотор восстанавливают при помощи гильзовки в случае, если по результатам промеров предельно допустимый износ превышает все существующие ремонтные размеры и расточка невозможна. Поэтому крайне важно перед установкой новой гильзы устранить все существенные деформации и повреждения цилиндра, которые могут предаться гильзе. Отверстие по диаметру должно быть правильной геометрической формы, чистым и подходить по размеру, которую планируется запрессовывать.
Гильзовка Toyota corolla — это абсолютно универсальная операция, которую, в отличие от расточки агрегта 1.6 Auris, можно проводить с блоками цилиндров, изготовленных из любых материалов, как чугуна, так и алюминия и его сплавов. На эффективность и качество проведения работ Аурис влияет точность оборудования, на котором проводятся операции и компетентность мастера. Все это мы можем вам гарантировать в нашем сервисном центре «All4motors”. Все мастера имеют многолетний стаж и опыт работ в этой области.
У нас есть своя разборка в Москве и магазин автозапчастей, где вы найдёте все необходимые запчасти для ремонта двигателя Королла по приятным ценам. Все работы, в том числе гильзовки или расточки, проводятся с соблюдением всех требований изготовителя по всем заводским стандартам и только после согласования с заказчиком.
На все работы и приобретённые у нас запчасти действует гарантия. Обратившись к нам, вы можете быть уверены, что получите плотностью исправный мотор в кратчайшие сроки. Мы находимся по адресу ул. Котляковская д.2. Вы можете привести мотор самостоятельно или же воспользоваться услугой забора и доставки.
Мы работаем без выходных с 9:05 до 19:10. Звоните в любое время, будем рады ответить на оставшиеся вопросы!
Toyota Corolla 1992-1998 Демонтаж и капитальный ремонт
Содержание раздела
3.1.2. Демонтаж и капитальный ремонт Проверка давления масла с помощью
3.1.2.2. Диагностика двигателя с помощью вакууметра Присоединение
3.1.2.3. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Результаты проверки
3.1.2.4. Демонтаж силового агрегата – методы и техника безопасности Если было
3.1.2.5. Альтернативы капитального ремонта двигателя При самостоятельном
3.1.2.6. Порядок разборки двигателя Детали кривошипно-шатунного механизма и
3.1.2.7. Головка блока цилиндров Предупреждение В пункты ремонта
3.1.2.8. Ремонт клапанов Из-за сложности работ и необходимости применения
3.1.2.9. Шатунно-поршневая группа Предупреждение Перед снятием поршней в
3.1.2.10. Демонтаж коленвала Предупреждение Коленвал можно снять только
3.1.2.11. Блок цилиндров Предупреждение Если заглушки каналов системы
3.1.2.12. Хоннингование цилиндров Приспособление для хоннингования типа
3.1.2.13. Коленчатый вал Проверка технического состояния ПОРЯДОК
3.1.2.14. Коренные и шатунные подшипники Виды износа коренных и шатунных
3.1.2.15. Порядок сборки двигателя Перед началом сборки приготовьте все
3.1.2.16. Поршневые кольца Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед
3.1.2.17. Монтаж коленчатого вала и проверка зазоров коренных подшипников
3.1.2.18. Задний сальник Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сначала
3.1.2.19. Установка шатунно-поршневой группы Расстановка стыков поршневых
3.1.2.20. Пуск двигателя после ремонта и обкатки Предупреждение Перед первым
3.1.2.1. Технические данные Рабочий объем цилиндров: – двигатели
3.1.2.4.1. Демонтаж и установка силового агрегата Предупреждение Перед
3.1.2.1 Демонтаж и капитальный ремонт 
Проверка давления масла с помощью манометра, ввернутого на место датчика давления масла Датчик давления масла Датчик давления масла (указан стрелкой) расположен в передней части блока цилиндров, рядом с масляным фильтром. В данном подразделе подробно рассматривает.
3.1.2.2 Диагностика двигателя с помощью вакууметра 
Присоединение вакууметра к неиспользуемому штуцеру на всасывающем коллекторе Неиспользуемый штуцер указан стрелкой. Измерение разрежения является надежным и сравнительно дешевым способом диагностики двигателя. По показаниям вакууметра можно получить представление о состоянии поршн.
3.1.2.3 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Результаты проверки компрессии в цилиндрах двигателя позволяют судить о состоянии группы деталей в верхней части двигателя (поршней, колец, клапанов и прокладки головки блока цилиндров). А именно, уменьшение компрессии может быть обусловлено негерметичностью камер сгорания вследствие износа пор.
3.1.2.4 Демонтаж силового агрегата – методы и техника безопасности Если было принято решение о демонтаже двигателя для проведения капитального ремонта, или ремонта основных узлов, то надо провести определенные подготовительные мероприятия. Крайне важно наметить место в котором будут производиться работы. Несомненно, лучшим местом является мастерская. Очень важ.
3.1.2.5 Альтернативы капитального ремонта двигателя При самостоятельном выполнении капитального ремонта возможны различные варианты. Решение о замене блока цилиндров, шатунно-поршневой группы и коленчатого вала зависит от целого ряда факторов, из которых самым важным является состояние блока цилиндров. Другими соображениями являются стоимость ре.
3.1.2.6 Порядок разборки двигателя 
Детали кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы 1. Маховик 2. Задний монтажный фланец 3. Держатель заднего сальника 4. Масляный фильтр 5. Датчик аварийного давления масла 6. Кронштейн генератора 7. Крышка коренного подшипника 8. Упорное кольцо 9. Вкладыш ко.
3.1.2.7 Головка блока цилиндров 
Предупреждение В пункты ремонта изготовителем в запчасти поставляются новые и ремонтные головки блока цилиндров. Из-за того, что для процедур разборки и проверки понадобится специализированный инструмент, а запасные части найти иногда нелегко, более целесообразным представляется приобретение .
3.1.2.8 Ремонт клапанов Из-за сложности работ и необходимости применения специальных инструментов и оборудования, ремонт клапанов, седел и направляющих втулок лучше всего поручить опытному специалисту. В домашних условиях возможно выполнение следующих работ: снятие и разборка головки (головок) блока цилиндров, ее про.
3.1.2.9 Шатунно-поршневая группа 
Предупреждение Перед снятием поршней в сборе с шатунами снимите головку цилиндров, масляный поддон и трубку указателя уровня масла (см. подраздел 3.1.1.11 и подраздел 3.1.1.12). Демонтаж ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте ногтем наличие буртика, образовавшегося в результате изн.
3.1.2.10 Демонтаж коленвала 
Предупреждение Коленвал можно снять только после снятия двигателя с автомобиля. При описании предполагается, что с двигателя уже сняты маховик (или ведущий диск гидротрансформатора), ведомая шестерня распредвала, трубка указателя уровня масла, масляный насос и поршни в сборе с шатунами. Перед.
3.1.2.11 Блок цилиндров 
Предупреждение Если заглушки каналов системы охлаждения проваливаются в канал блока цилиндров, то извлечь их, как правило, невозможно. Очистка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Легкими ударами молотка по острой части керна выбейте края заглушек блока цилиндров так, чтобы заглушки провер.
3.1.2.12 Хоннингование цилиндров 
Приспособление для хоннингования типа «ершик» Лицам, которые ни разу не выполняли хоннингование, рекомендуется выполнять работы с помощью приспособления типа «ершик». Перед сборкой двигателя необходимо отхоннинговать цилиндры для того, чтобы обеспечить герметичность камер сгорания.
3.1.2.13 Коленчатый вал 
Проверка технического состояния ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Промойте коленчатый вал растворителем и просушите струей сжатого воздуха (при наличии). 2. Проверьте равномерность износа коренных и шатунных шеек, наличие на них задиров, трещин или локальной эрозии. 3. Удалите из масляны.
3.1.2.14 Коренные и шатунные подшипники 
Виды износа коренных и шатунных подшипников A. Усталостный износ (стрелками указаны кратеры или карманы) B. Царапины из-за попадания грязи (стрелками указаны места внедрения грязи в материал покрытия) C. Чрезмерный износ (стрелкой указано вытирание покрытия подшипника с.
3.1.2.15 Порядок сборки двигателя Перед началом сборки приготовьте все необходимые новые запчасти, прокладки и уплотнения, а также следующие инструменты и приспособления: – cтандартный набор инструментов; – динамометрический ключ с головкой 1/2; – приспособление для установки поршневых колец; – оправка для обжатия поршневых.
3.1.2.16 Поршневые кольца 
Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед установкой новых поршневых колец проверьте зазор в их стыках. Подразумевается, что зазор между кольцом и площадкой посадочной канавки уже проверен и соответствует нормам (см. подраздел 3.1.2.9). 2. Разложите поршни в сборе с шатунами и нов.
3.1.2.17 Монтаж коленчатого вала и проверка зазоров коренных подшипников 
Последовательность затяжки болтов крышек коренных подшипников Монтаж коленчатого вала – это первая важная операция при сборке двигателя. Подразумевается, что блок цилиндров и коленчатый вал полностью очищены, проверены, прошлифованы или расточены под ремонтные размеры. ПОРЯ.
3.1.2.18 Задний сальник 
Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сначала установите коленвал, затяните болты крышек коренных подшипников. Затем запрессуйте новый сальник в держатель и закрепите держатель болтами к блоку цилиндров. 2. Тщательно проверьте наличие на уплотняемой шейке коленвала царапин и задиров.
3.1.2.19 Установка шатунно-поршневой группы 
Расстановка стыков поршневых колец для двигателей 1,3 л 1. Верхнее компрессионное кольцо (номер 1) 2. Расширитель маслосъемного кольца 3. К передней части двигателя 4. Нижний диск маслосъемного кольца 5. Нижнее компрессионное кольцо 6. Верхний диск маслосъемного кольца .
3.1.2.20 Пуск двигателя после ремонта и обкатки Предупреждение Перед первым пуском двигателя держите наготове огнетушитель. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. После окончания сборки двигателя дважды проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости. 2. При вывернутых свечах и отключенных системе зажигания и топливном насосе проверните коле.
3.1.2.21 Технические данные Рабочий объем цилиндров: – двигатели модели 4T-FE 1,3 л (1332 см 3) – двигатели модели 4A -FE 1,6 л (1587 см 3) – двигатели модели 7A-FE 1,8 л (1762 см 3) Компрессия в цилиндрах (при 250 об/мин): – номинальное значение: для двигателей 1,3 л .
3.1.2.23 Демонтаж и установка силового агрегата 
Предупреждение Перед выполнением работ ознакомьтесь с содержанием настоящего раздела. Изготовителем рекомендуется демонтаж двигателя в сборе с трансмиссией путем поднятия всего силового агрегата вверх и удаления из моторного отсека. Трансмиссия отделяется от двигателя после снятия силового аг.
Снятие и установка двигателя Toyota Corolla
Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Для этого необходим подъемник, чтобы поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, это даст возможность извлечь из-под нее двигатель, опущенный на пол гаража.
Процедура снятия двигателя показана на примере двигателя 1ZRRFE. Двигатели 1NRRFE и 4ZZZFE снимайте аналогично.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии и установке двигателя, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения к транспортным проушинам двигателя тросов, траверс и пр.
1. Снимите облицовку моторного отсека (см. «Снятие и установка облицовок моторного отсека»).
2. Снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя»).
3. Снимите корпус воздушного фильтра (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).
4. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите ее с автомобиля.
5. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя»).
6. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
7. Если снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»).
8. Слейте масло из коробки передач (см. «Проверка уровня и доливка масла в механическую и роботизированную коробки передач»; «Проверка уровня и замена рабочей жидкости в автоматической коробке передач»).
9. Снимите впускную трубу (см. «Замена уплотнения впускной трубы»).
10. Отсоедините колодку жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.
11. Отсоедините колодки жгута проводов:
– от гидравлических клапанов изменения фаз;
– от катушек зажигания;
– от датчиков фазы;
– от конденсатора настройки радиоприемника;
– от клапана адсорбера;
– от выключателя света заднего хода;
– от электронного блока управления двигателем (см. «Снятие и установка электронного блока управления двигателем»);
– от датчика температуры охлаждающей жидкости;
– от датчика давления масла;
– от датчика положения коленчатого вала;
– от датчика детонации;
– от датчика включения кондиционера.
12. Отведите в сторону жгуты проводов.
13. Выверните болт соединения «массового» провода к коробке передач…
14. …и отведите «массовый» провод в сторону.
15. Аналогично отсоедините крепление «массового» провода к двигателю.
16. Выверните два болта.
17. …снимите защитную крышку…
18. . и отсоедините датчик скорости.
19. Подденьте отверткой…
20. …извлеките проводку датчика скорости из фиксатора и отведите его в сторону.
21. Отсоедините шланги системы вентиляции картера двигателя (см. «Очистка системы вентиляции картера»).
22. Отсоедините провода от генератора и снимите генератор (см. «Снятие и установка генератора»).
23. Отсоедините провода от стартера (см. «Снятие и установка стартера»).
24. Отсоедините от двигателя впускной патрубок радиатора.
25. Отсоедините от двигателя впускной патрубок отопителя.
26. Отсоедините впускной патрубок дроссельного узла.
27. Отсоедините выпускной патрубок дроссельного узла.
28. Отсоедините от двигателя впускной патрубок отопителя.
29. Отсоедините впускной патрубок охлаждающей жидкости.
30. Снимите компрессор кондиционера и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка компрессора кондиционера»).
31. Выверните болт и отведите кронштейн крепления трубопроводов в сторону.
32. Выверните болт крепления кронштейна клапана адсорбера…
33. …и отведите его в сторону.
34. Аналогично снимите кронштейн крепления трубопровода вакуумного усилителя тормозов.
35. Снимите заднюю опору подвески силового агрегата (см. «Замена задней опоры подвески силового агрегата»).
36. Снимите переднюю опору подвески силового агрегата (см. «Замена передней опоры подвески силового агрегата»).
37. Отсоедините от коробки передач приводы передних колес (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).
38. Снимите привод сцепления и приводы коробки передач.
39. Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора (см. «Замена элементов системы выпуска отработавших газов»).
40. Установите опоры под двигатель и картер коробки передач.
41. Придерживая одним ключом от проворачивания болт крепления левой опоры подвески двигателя к кронштейну коробки передач, вторым ключом отверните гайку болта и извлеките болт.
42. Выверните болт и отверните гайку крепления правой опоры подвески силового агрегата к двигателю.
43. Выверните болт крепления снизу.
44. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от двигателя.
45. Опустите двигатель вниз.
46. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под него силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.
47. Извлеките двигатель из-под автомобиля. Установите двигатель, а также все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
– перед установкой силового агрегата очистите от ржавчины метчиком резьбовые отверстия крепления его опор;
– обязательно замените новой прокладку приемной трубы;
– при подключении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата. После установки двигателя выполните следующее.
1. Залейте масло (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»).
2. Залейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
3. Залейте масло в коробку передач (см. «Проверка уровня и доливка масла в механическую и роботизированную коробки передач»; «Проверка уровня и замена рабочей жидкости в автоматической коробке передач»).
4. Отрегулируйте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов (см. «Проверка, регулировка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов»).
5. Пустите двигатель и проверьте, нет ли подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.
Двигатель Тойота Королла
Двигатели Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми еще с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.
Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE
Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.
Ресурс двигателя довольно большой.
Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.
Как устроен данный мотор?
Двигатель для авто Тойота Королла 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.
1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.
Особенности привода
Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.
Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.
Технические данные
ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:
- Объем двигателя – 1.6 литра.
- 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
- Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.
Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.
Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ
Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.
Основные характеристики
Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.
Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:
- Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
- Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
- Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.
Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.
Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.
Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I
Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).
Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.
Заключение
Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и т. д. с объемами 1.5, 1.6 и другими) вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.
