Что лучше бензин или газ для двигателя автомобиля - Журнал "Автопарк"
Auto-park24.ru

Журнал "Автопарк"
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что лучше бензин или газ для двигателя автомобиля

Газ или бензин

Дата публикации: 17.09.2019

Газ или бензин? Плюсы и минусы.

В этой статье мы затронем довольно щепетильную для многих автолюбителей тему — про газовое топливо и бензин. Порассуждаем о том, на чём лучше ездить и что предпочтительнее для двигателя.

Если взять во внимание, что бензин всё время дорожает, многие водители задумываются об альтернативе. Большое количество автолюбителей уже ездит на газовом топливе, и такая возможность существует более 10 лет, однако по-прежнему не утихают многочисленные споры, что же из этого лучше.

Попробуем выяснить, какие преимущества и недостатки откроются перед теми, кто будет заправляться газом.

Положительные стороны установки ГБО

Сначала опишем плюсы такого перехода.

Газ обойдётся примерно на 40% дешевле бензина. Актуальные цены на топливо на сентябрь 2019 года: Бензин АИ-92 42.5 р. АИ-95 46 р. Газ Пропан 24 р.

Даже если учесть, что ваш автомобиль будет расходовать его больше, чем бензина, и прибавить к этому затраты на установку ГБО, то всё равно через несколько лет вы окупите всё с лихвой.

Расчет довольно простой, экономия более чем на 20 руб. с литра, но расход немного больше. Итого фактическая экономия получается на 30-40%. При стандартных поездках, установка ГБО окупается через год или около 20 000 км. При активном использовании автомобиля, например, в такси, уже через пару месяцев.

Это отличный вариант для людей, проводящих много времени в салоне своей машины. Потребление газа возможно уменьшить. Это делают соответствующие специалисты. Они занимаются регулировкой ГБО, выхлопа. В транспортных средствах на газу выхлоп не столь токсичен. Он в несколько раз чище, чем у авто на бензине, поэтому не так сильно вредит экологии.

Продление срока службы двигателя

Двигатель на газу работает мягче и менее шумно, поэтому медленнее изнашивается. При сгорании газового топлива зола, нагар и твёрдые частицы образуются в минимальном количестве. Благодаря этому увеличивается срок эксплуатации цилиндров и поршней, а также вам не придётся платить большие деньги за услуги по чистке двигателя или раскоксовке.

Уменьшение расходов на масло

Моторное масло у автомобилей на газу портится гораздо медленнее, поэтому вы сможете сэкономить на его замене. Вам не будут нужны регулярные дозаправки.

Как вы знаете доливать масло нужно в некоторых марках. Особенно масложором известны Вольксвагены.

Пробег у автомобиля увеличится в несколько раз и без них, так как вы будете использовать две топливные системы.

Отсутствие детонации

Предохранительные клапаны, установленные внутри газовых баллонов, позволяют избежать детонации. При возникновении аварий пропан испарится и улетучится. Бензин же растечется и превратится в опасную лужу.

Снижение риска угона

Благодаря подобной установке можно минимизировать риск угона авто. Если коммутатор будет вынут, заблокируются обе топливные системы.

Отрицательные стороны ГБО

Теперь поговорим об отрицательных сторонах перехода на газ.

Занимает лишнее пространство

Увесистый баллон займёт довольно много места при установке в багажнике.

Чаще устанавливается вместо запаски, в случае проблемы с колесом есть рем. комплект. Он покупается отдельно.

Неприятный запах в салоне

Для устранения зловонного запаха нужно сливать конденсат из редуктора, а после выбрасывать использованные тряпки. С последними поколениями если возникает запах в салоне значит пора ехать на ТО.

При нормальной установке и эксплуатации этого не должно быть.

Повышенный расход

Газовое топливо расходуется быстрее бензина, поэтому экономия будет гораздо меньше. Все зависит от самого автомобиля. В среднем расход увеличивается на 1-3 литра.

Однако это зависит от поколения ГБО: чем оно выше, тем меньше газа будет расходовать транспортное средство, что является огромным плюсом.

Трудности в зимний период

Во время морозов после простоя двигатель на газу крайне трудно завести. Чтобы такого не случалось, необходимо ставить авто на платную стоянку с качественным отоплением. Если нет такой возможности, лучше запустить двигатель на бензине, а затем перейти на газ.

Высокая стоимость установки оборудования

Установку ГБО нельзя отнести к дешёвым процедурам. Помимо оплаты за работу мастеров, необходимо ещё и приобрести сам комплект, который стоит довольно дорого (особенно это касается газобаллонного оборудования 5 или 6 поколения).

Также появляется ТО на газобаллонное оборудование, которое желательно проходить своевременно.

Эффективность

Современное газобаллонное оборудование (5 и 6 поколение) считается наиболее эффективным. ГБО 4 поколения уступает им по эффективности, однако является более популярным и дешёвым. Что касается 3 поколения, то это переходная ступень между 2 и 4. Сегодня оно практически не используется и является наименее эффективным. Его устанавливали на первых инжекторных автомобилях.

Вывод

Так какой из этих двух вариантов следует выбрать? Это извечный предмет спора автолюбителей. С одной стороны, газовое топливо стоит дешевле, у него менее токсичный выхлоп, оно продлевает срок эксплуатации двигателя и позволяет экономить на моторном масле.

С другой стороны, газ быстрее расходуется, поэтому затраты на приобретение и установку оборудования окупятся не быстро. Это может занять месяцы или даже пару лет. Всё будет зависеть от того, как часто вы находитесь за рулём.

Газ против бензина: пять мифов о смене топлива

Цена на бензин перешагнула психологический порог в 40 рублей и назад уже не вернётся. Расходы автомобилистов постоянно растут, давят на кошелёк и портят настроение. Радикальный способ снизить траты на заправке — пересесть на общественный транспорт. Или перейти на газ. Корреспонденты А42.RU погуглили, как перевести железного коня с бензина на газ, но столкнулись с кучей мифов и предрассудков. Чтобы понять, что из всего этого правда, а что миф, поговорили с газовым профи Павлом Сенокосовым.

Павел — директор торгово-сервисного центра «Газмаркет», который с января официально представляет итальянскую корпорацию OMVL. Это один из ведущих производителей газобаллонного оборудования в мире.

— Мы единственные в Сибири получили статус официального дилера, — рассказывает Павел, — и соответствующие возможности: давать гарантии, устанавливать оборудование, осуществлять ремонт. Это важно, ведь всё больше автовладельцев в Кузбассе переходят на газ.

Немудрено, ведь разница в цене топлива более чем двукратная. Технологический уровень ГБО растёт, сейчас в ходу оборудование четвёртого и пятого поколения, избавленное от недостатков предшественников. И всё же форумы полны скептических замечаний. Мы попросили Павла прокомментировать наиболее одиозные из них.

Читать еще:  Влияет ли ремень грм на запуск двигателя

Миф 1: возить баллон газа в багажнике опасно

— Вы сравните с бензином, — говорит Павел. — Бензобак, особенно полупустой — это жестяная банка, наполненная крайне взрывоопасной смесью воздуха с парами бензина. А баллон для газа на месте запаски из 4-миллиметровой стали укреплён арматурой, снабжён клапаном сброса избыточного давления и контроля скорости истечения. То есть даже при обрыве топливной магистрали утечки не будет.

Газ и по классу взрывоопасности ниже. Даже повреждение баллона не приводит к взрыву: газ просто сгорает.

— Моему другу баллон однажды жизнь спас, — рассказывает Павел. — Тот стоял на обочине трассы, и сзади прилетел лихач. Багажник машины так смяло что он «обернулся» вокруг заклинившего баллона. Конструкция стала своеобразным узлом прочности, защитив пассажира. Конечно, ему повезло, но этот случай показывает прочность баллона.

Правда: полупустой бензобак взрывоопаснее баллона с газом.

Миф 2: ГБО окупается только у водителей с большими пробегами — таксистов, торговых представителей

— При нынешних ценах на бензин установка газового оборудования в легковой автомобиль окупится уже при пробеге в районе 30 000 километров, — говорит Павел Сенокосов. —Расход у газа незначительно больше, но и стоит он в два раза дешевле. На перспективу установка ГБО — выгодное решение.

Пробег: 20 000 километров в год.

Расход бензина: 8 литров на 100 километров, то есть 1600 литров в год, что при цене 42 рубля за литр даёт 67 200 рублей в год.

Расход газа: 9 литров на 100 километров, то есть 1800 литров в год. При цене 19 рублей за литр выходит 34 200 рублей в год.

Таким образом, уже через год экономия составит 33 000 рублей и вплотную приблизится к стоимости установки оборудования.

В стоимость входит итальянское оборудование, качественные расходники, сертифицированная установка и пакет документов, которые необходимо подать в ГИБДД.

— Важно при этом понимать, что оборудование человек покупает надолго, — говорит Павел Сенокосов. — Если надумал поменять автомобиль, просто снимает ГБО и ставит его на новый. Демонтаж и монтаж вместе обойдутся в 8-9 тысяч рублей.

Правда: у водителя с типичным пробегом 20 000 километров в год ГБО окупится примерно за полтора года.

Миф 3: езда на газе вредит двигателю, прогорают выпускные клапаны

— Такое было возможно на ГБО старого поколения, — сетует Павел. — Но и тогда октан-корректор и правильная прошивка решали проблему. Сейчас вопрос вреда даже не стоит, всё наоборот: в газовой смеси нет серы, парафинов и смолянистых отложений, она полностью сгорает и оставляет цилиндры чистыми, а значит, двигатель дольше прослужит без ремонта.

Расход газа потому и выше бензинового на 10-15%, что его доля в топливно-воздушной смеси больше, а воздуха — меньше. Такой состав настраивают именно для того, чтобы снизить температуру горения. Это уберегает выпускные клапаны двигателя от преждевременного износа. И это ещё одна причина, по которой следует монтировать ГБО у официальных представителей «газовых» брендов: они точно настроят всё правильно и дадут гарантию.

Правда: использование газа в качестве топлива продлевает ресурс двигателя.

Миф 4: у ГБО отдельное дорогое техобслуживание, которое снижает выгоду

— ТО проводят с обычным интервалом в 10 000 километров, — рассказывает Павел Сенокосов. — Нужна замена фильтров и диагностика общей стоимостью в 800 рублей. Глубокое ТО с заменой ремкомплекта редуктора и рейки проводят при пробеге 100 000 километров, оно обойдётся в 2500 рублей. Как видите, суммы смешные.

Правда: стоимость годового ТО такова, что этих денег едва хватило бы на полбака бензина.

Миф 5: на газе падает динамика

— На низких оборотах машина становится даже шустрее, — говорит Павел. — При правильной калибровке оборудования потерю мощности почувствовать практически невозможно. Разве что в перегруженной машине на подъёме, и то это скорее психологический эффект, чем реальный. Другое дело, что раньше оборудование ставили какое попало и кто попало: видел я и расход на 30% больше, и существенную потерю мощности. Всё это — последствия нарушения технологии установки и настройки оборудования.

Правда: в динамике отличий между газом и бензином нет.

— А вообще не о том вы спрашиваете, — отмечает в конце нашего разговора Павел. — Вот вы чехлы в салон покупаете, музыку хорошую, резину, литьё. Спрашиваете ли себя об окупаемости? Нет, вам важны позитивные эмоции. Удовольствие от владения. Так вот переход на газ приносит радость уже сейчас. Позволяет начать экономить уже сейчас. И вдобавок бережёт ресурс двигателя. Установка ГБО — не прихоть, а мудрая долгосрочная инвестиция. Газ начинает радовать сразу, после первой же заправки, и радует всю жизнь. Люди, которые решились установить ГБО, — они потом на все свои машины его ставят. У меня десятки случаев, когда приезжают на премиальных машинах — BMW, Audi, Porche и заказывают установку ГБО. Потому что и выхлоп чистенький, и двигатель бережётся, и чеки на заправке другие совсем. Это просто приятно, вот что главное.

«Газмаркет» вообще за позитив, здоровье и спорт. Во время футбольных матчей группового этапа Чемпионата мира в Time Public Bar разыграли три сертификата по 3000 рублей на установку газового оборудования OMVL. Счастливые обладатели уже записались в сервисный центр. Подобные розыгрыши «Газмаркет» проводит регулярно — чтобы установить ГБО ещё более выгодно, достаточно следить за новостями на сайте компании.

Экология и безопасность: почему автомобили на природном газе — это хорошо

С каждым уже даже не годом, а месяцем цены на бензин и дизель становятся все выше. И это при том, что стоимость бензина сейчас искусственно сдерживают — если ее отпустить в свободное плавание, то случится куда более резкий скачок. Не удивительно, что тема перехода на газ с каждым годом становится все более актуальной.

Между тем, еще в 2013 г. премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, согласно которому к 2020 г. в городах с численностью населения более 1 млн человек не менее 50% общественного транспорта и спецтехники должно быть переведено на природный газ, а в городах с численностью более 500 тыс. — не менее 30%.

Читать еще:  Двигатель агг фольксваген пассат б4 заводится и глохнет

В том же году началась комплексная работа по развитию рынка газомоторного топлива, первым этапом стало обновление муниципального транспорта. Следующим шагом должен стать перевод на природный газ (метан) других видов транспортных средств, в том числе и частных.

В настоящее время на территории России работает 375 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), 286 из них принадлежат «Газпрому». Общая производственная мощность газозаправочной инфраструктуры компании составляет более 2 млрд куб. м природного газа в год. Компания ежегодно строит по 30-35 новых газозаправочных комплексов в регионах России.

Самое большое количество газозаправочных станций «Газпром» располагается в Республике Татарстан — здесь их 19, в Свердловской области — 17, Республике Башкортостан — 15, Краснодарской и Ставропольском крае — по 14, Ростовской области — 12, Волгоградской, Челябинской области — по 10, Оренбургской области, Пермском крае — по 9.

Все российские автопроизводители имеют в своей линейке модели и модификации транспортных средств на природном газе, всего их более 150. Стоимость техники в газовом исполнении дороже аналогов на бензине или дизеле на 10%. В целях компенсации разницы в стоимости Правительством РФ ежегодно выделяются субсидии. Благодаря этому стоимость газомоторной техники в ряде случаев оказывается выгоднее бензиновой и дизельной. Например, стоимость КамАЗа 65116 на метане с учетом субсидии, которая составляет 1,5 млн руб., будет равна 3,4 млн рублей, при этом стоимость дизельного аналога составит 3,5 млн руб.

Размер субсидии на двухтопливный легковой автомобиль Lada Vesta CNG, который может работать как на бензине, так и на метане, составляет 140 000 рублей. Таким образом, автовладелец получает транспортное средство с увеличенным пробегом до 1000 км за небольшую доплату. В следующем году запланировано начало выпуска автомобиля Lada Largus CNG.

Использование природного газа в качестве моторного топлива — мировая тенденция, которая активно развивается в более чем 80 странах, где парк таких транспортных средств насчитывает около 22,5 млн единиц. Все логично, ведь мировые запасы газа огромны, его легко транспортировать из районов добычи, что делает цену значительно ниже.

Кроме того, не последнюю роль в выборе в пользу метана играет экологичность. Если стоимость традиционного топлива дорожает, в том числе из-за перехода на новый экологический стандарт «Евро-6», то природный газ уже соответствует ему. При сгорании газа выброс токсичных вредных веществ в окружающую среду снижается до десяти раз, а в выхлопе полностью отсутствуют сажа и соединения серы.

К тому же, автомобили на газомоторном топливе более безопасны, чем аналоги. Не так давно европейские исследовательские центры провели краш-тесты транспортных средств с ГБО: имитацию удара сзади на скорости 70 км/ч и имитацию возгорания. Так вот, ни автомобиль, ни баллоны не пострадали больше, чем аналог на бензине.

Среди европейских стран Россия по количеству автомобилей на газомоторном топливе отстаёт только от Италии. В этой стране находятся 24,1% всех автомобилей, потребляющих не бензин и не дизель. Это около 230 000 транспортных средств, из которых 161 785 используют именно газ. В нашей стране численность экотопливного автопарка — около 150 000 единиц.

Впрочем, в России уже сейчас ситуация активно развивается. Все больше людей понимают, что газомоторное топливо — это удобно, безопасно и практично. Благодаря газообразному состоянию природный газ невозможно слить или разбавить. Он не смывает со стенок цилиндров масляную пленку, по которой работают поршневые кольца, что продлевает ресурс службы двигателя до капремонта в 1,5-2 раза, так как ударных нагрузок здесь гораздо меньше.

Из-за более высокого октанового числа природного газа практически невозможны детонационные повреждения силового агрегата, что снижает нагрузку на детали цилиндро-поршневой группы и продлевает их ресурс.

Наконец, последний аргумент в пользу метана — экономия денег. Так, перевод автомобиля на газ занимает всего несколько часов и стоит около 65 000 руб. (в зависимости от конкретной модели). Эта сумма окупается уже за год при условии, что автомобиль проедет не менее 30 000 км и имеет расход около 10 л на 100 км пути. Далее каждый год водитель, по сравнению с аналогом на бензине, будет экономить примерно 90 000 руб. в год, ведь стоимость 1 куб. м природного газа в среднем по России составляет всего 15 рублей.

Что лучше и безопаснее метан или пропан на авто

С необходимостью перевода собственного автомобиля на газовое питание сталкивается все большее количество владельцев транспортных средств (ТС). Причина такой меры видна невооруженным глазом – рост цен на жидкое топливо. И большинство счастливчиков, которые уже приняли решение, задают весьма занимательным вопросом – что лучше метан или пропан на авто? Но прежде стоит хотя бы вкратце узнать, что представляют собой эти газовые соединения. А уже потом можно провести сравнения характеристик с целью определения наилучшего варианта.

  • Метан
    • Плюсы и минусы
  • Пропан
    • Ряд преимуществ и недостатков
  • Статистика
  • Общие черты
  • Важный момент
  • Сравнительный анализ: что лучше метан или пропан на авто

Метан

Что такое метан? Экологически чистый газ природного происхождения, который добывается из недр земли. Оборудование имеет маркировку Compressed Natural Gas (CNG), что означает сжатый природный газ. Встречается еще другой вариант – КПГ или компримированный.

Метан лишен запаха, цвета и взрывоопасен. Его формула – CH4. И поскольку нет запаха, то для обнаружения утечки газа используются специальные вещества одоранты (как правило, тиолы), придающие ему специфический аромат.

Плюсы и минусы

Среди положительных моментов метана стоит выделить:

  • Экологичен – ведь это полностью природное газообразное ископаемое.
  • Доступная стоимость – чуть дешевле конкурента (пропана) и на данный момент его цена составляет от 13 до 18 рублей за литр.
  • Быстрая испаряемость – в случае возникновения утечки газ растворится за очень короткое время. Если пространство открытое, вероятность взрыва минимальна, но в закрытом нельзя исключать угрозы.

Как можно заметить, плюсов мало и они могут вызвать сомнение. Минусов же на порядок больше, что заставляет задуматься о целесообразности использования именно этого газа:

  • дорогостоящее оборудование;
  • высокое давление – от 200 до 270 атмосфер;
  • большой вес баллона – исходя из объема, масса равняется 65-130 кг;
  • небольшой пробег – всего 150-200 км на одной заправке;
  • солидная потеря мощности (10-25%);
  • количество заправок ничтожное, включая их неудобную локализацию;
  • не все компании могут установить на авто ГБО с метаном.
Читать еще:  Через сколько замена масла в двигателе хендай солярис

После этих минусов метан становится не самой хорошей альтернативой бензину. Однако теперь стоит поближе познакомиться с его оппонентом.

Пропан

А что такое пропан? По сути, такой же углеродный газ, который получают в ходе добычи нефти, а также при процедуре крекинга. Еще его отделить от природного газа. Как и метан не имеет запаха, бесцветен и не оказывает пагубного влияния на человеческий организм. Его химическая формула – C3H8, а для обнаружения утечки в газ добавляются уже знакомые нам одоранты.

Документальный фильм о видах газов:

На некоторых заправках можно обнаружить надпись «пропан-бутан» и что она собой означает не каждому ведомо. Бутан – это еще одна разновидность углеродного газа, выделяемый при тех же условиях. При этом в большинстве случаев для автомобильного оборудования используется именно такая смесь из пропана и бутана. Это обусловлено достижением необходимого октанового числа. Но что характерно, состав смеси в разное время года отличается. Для зимних условий эксплуатации машины в составе доминирует пропан, тогда как летом эта роль отдается бутану.

Ряд преимуществ и недостатков

Пропан содержит заметно больше плюсов, нежели метан:

  • Оборудование стоит на порядок дешевле.
  • Давление не такое высокое как у оппонента.
  • Газ хранится в сжиженном состоянии.
  • Оборудование не занимает много места – подойдет даже место под запаску.
  • Одна заправка обеспечивает большой пробег.
  • Мощность ДВС теряется в пределах 5-10%.

Разница между пропаном и метаном уже заметна и как видно, первый впереди по многим пунктам. Да и по количеству недостатков он, судя по всему, тоже выигрывает:

  • Цена выше в сравнении с метаном – на данный момент стоимость стартует с планки 20-21 рубль за литр.

Здесь уже отрицательных сторон меньше, правда они и выглядят опаснее. Поэтому сделать вывод о том, какому газу стоит отдать предпочтение становится очевидным — ГБО на пропане.

Статистика

Для сравнения газов также стоит привести некоторые данные. Большинство людей начало переоборудовать свои автомобили далеко не со вчерашнего дня и даже не с прошлого года. Такая деятельность получила старт с середины XX столетия в европейских странах и на территории Северной Америки. При этом соотношение между двумя разновидностями газа, используемых в ГБО машин, таково:

  • Пропан – 70% ТС.
  • Метан – всего 30% единиц.

Основная причина такой вынужденной меры связывают с необходимостью защиты окружающей среды. Еще стоит учесть, что уже в то время бензин сильно возрос в цене, а потому переход с жидкого топлива на газообразный аналог более чем оправдан с экономической точки зрения.

Общие черты

Интересно будет узнать не только, чем отличается метан от пропана на авто, но какое между ними сходство. Стоит выделить одну общую черту, которая присуще обоим газообразным соединениям. Владельцы автомобилей в любом случае выигрывают в цене, если будут ездить на метане или пропане. Затраты на бензин выше, нежели расходы по отношению к обоим аналогам.

Однако кроме этого основного общего плюса, и у того, и у другого имеется один недостаток, за счет которого бензин еще долгое время будет присутствовать на рынке. Прежде всего, если сравнивать традиционные станции с АЗС, где машины заправляются газом, то последних пока еще в разы меньше. К тому же и сервисов еще не достает для своевременного планового обслуживания ГБО.

Рекомендуем посмотреть видео ниже:

И наконец, мало кого сможет обрадовать снижение мощности силового агрегата после его перевода на новое питание. Клапаны двигателей мало приспособлены к такому типу горения топлива.

Если сравнить оба газа с бензином в плане воздействия на ДВС, то любое летучее горючее не влияет на ЦПГ. Однако с ГРМ дела обстоят хуже. При использовании газа масло с внутренних поверхностей не смывается, а сама смазка остается чистой и сохраняет консистенцию. С бензином, как известно такое не проходит.

Также стоит учитывать высокую температуру горения газа – у метана она еще больше пропана (как бы уже понятно, что безопаснее). А это может стать серьезным недостатком для ДВС. В особенности это относится к ситуациям, когда ГБО установлено с нарушениями. Такая производственная халатность может привести к прогарам выпускных клапанов, появлению трещин в ГБЦ, высушиванию прокладок с нарушением их герметичности.

Важный момент

После выбора конкретной разновидности голубого топлива сменить один вид газ на другой таит в себе определенные сложности. Дело в том, что ГБО рассчитано на какой-то один вид горючего. По этой причине поменять метан на пропан или наоборот, по сути, невозможно.

Даже если у владельца автомобиля все же возникнет сильное желание, придется вносить определенные изменения:

  • заменить резервуар;
  • поставить новые трубопроводы;
  • установить новый редуктор;
  • заново откалибровать систему зажигания.

А это потребует еще больших расходов, нежели просто перевести машину с бензина на газ.

Сравнительный анализ: что лучше метан или пропан на авто

Ознакомившись с видами газа и рассмотрев их плюсы и минусы, можно сделать кое-какие выводы. Для легкового автомобиля удачным решением станет монтаж ГБО, работающего на смеси пропан-бутан. Метан же будет оптимальным решением по отношении к коммерческому транспорту и, несмотря на более дорогую стоимость самого топлива, окупится за короткое время. И все же касательно того, что лучше метан или пропан на авто остается прерогативой владельца транспортного средства и зависит от уровня его доходов.

В любом случае установкой такого оборудования должны заниматься специалисты специализированных сервисов, а не гаражные «мастера». После этого необходимо пройти процедуру регистрации газа, ведь технические параметры автомобиля будут изменены. Но это уже относится к другой теме, а пока тем владельцам, которые решились перевести автомобиль на газ, остается пожелать найти действительно хороших специалистов. Только тогда экономия будет заметной.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector