Чип тюнинг двигателя как это влияет на двигатель - Журнал "Автопарк"
Auto-park24.ru

Журнал "Автопарк"
5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Чип тюнинг двигателя как это влияет на двигатель

OpenECU — Блог автомобильной электроники

Чип тюнинг и доработки двигателя

Прямой эфир

  • Комментарии
  • Публикации
  • Комментарии
    • Комментарии
    • Публикации

info 19 апреля 2021, 08:57

info 2 апреля 2021, 22:04

info 2 апреля 2021, 22:04

info 2 апреля 2021, 22:04

info 2 апреля 2021, 22:04

info 2 апреля 2021, 22:04

info 15 марта 2021, 12:11

info 15 марта 2021, 11:35

info 28 декабря 2020, 17:48

info 28 ноября 2020, 19:35

info 25 октября 2020, 10:57

info 16 октября 2020, 12:04

info 8 октября 2020, 13:20

info 1 октября 2020, 14:25

info 17 сентября 2020, 17:30

info 15 сентября 2020, 15:39

info 10 сентября 2020, 18:54

info 3 сентября 2020, 16:01

info 20 августа 2020, 14:08

info 13 августа 2020, 15:04

  • Все теги
  • моторстейт 115
  • чип тюнинг 88
  • прошивка эбу 61
  • распаковка 56
  • видео распаковка 52
  • чип тюнинг двигателя 50
  • чип тюнинг своими руками 34
  • Вася диагност 32
  • диагностика авто 30
  • ELM327 28
  • тюнинг двигателя 27
  • программа 26
  • програмно апаратний комплекс 25
  • автоматизация настройки систем управления 25
  • настройка систем управления 25
  • настройка регуляторов систем управления 25
  • настройка систем автоматического управления 25
  • j5 on line tuner 23
  • чип тюнинг Subaru 22
  • j5 on line tuner взломаный 22
  • motorstate 21
  • Тюнинг авто 21
  • vcds 21
  • двигатель тюнинг 20
  • vag 409.1 19
  • vcds rus 18
  • выкидной ключ 17
  • плюсы чип тюнинга 16
  • чип-тюнинг 16
  • автосервис 16
  • vcds 16 16
  • k line адаптер 15
  • Launch X431 15
  • прошивка 15
  • минусы чип тюнинга двигателя 15
  • программа vcds 15
  • K-line адаптер 15
  • Chip Tuning 15
  • AUTOCOM CDP 14
  • vcds вася 14
  • адаптер диагност вася 14
  • vag kkl 14
  • диагностика ваз 14
  • шнур для диагностики 14
  • диагностика 14
  • vcds vag com 14
  • intertool 13
  • vag com адаптер 13
  • vag com 409 13
  • диагностический сканер 13
  • прошивка Subaru 13
  • vcds com 13
  • эбу 12
  • bmw 12
  • чип двигатель 12
  • vcds rus 16 12
  • диагностика опель 12
  • VAG COM 12
  • чип тюнинг оборудование 12
  • кодирование vag 11
  • автосканер 11
  • чип тюнинг авто 11
  • вася 16 11
  • Сканматик 11
  • OP COM 10
  • vag com skoda 10
  • адаптация Skoda A5 10
  • vag 409.1 usb 10
  • электронный блок 10
  • елм327 10

Блоги

  • Топ
  • BMW2.35
  • VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat2.34
  • Автохимия. Как правильно ухаживать за автомобилей1.24
  • Opel (Opel, Vauxhall)1.21
  • Autocom CDP / Delphi. Все о программе Autocom и Delphi1.21
  • Чип тюнинг и доработки двигателя1.21
  • Subaru: чип-тюнинг, ремонт, обслуживание1.21
  • Сканматик (все оборудования бренда)1.21
  • Honda (Honda, Acura)1.13
  • Toyota, Lexus0.00

Чип-тюнинг для начинающих. Откуда мощность?

Чип-тюнинг: пять главных вопросов и ответы на них
Тема чип-тюнинга существует примерно столько, сколько существуют и электронные блоки управления двигателем. И столько же покупатели задают себе и продавцам вопросы: А правда ли, что вмешательством только в электронику можно добавить мощности и крутящего момента? Если да, то почему это не делают на заводе? Какова максимальная прибавка и что еще следует делать в двигателе? У нас есть ответы.
Откуда мощность?
Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно вспомнить устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий такт ДВС подразумевает воспламенение и быстрое сгорание (почти взрыв) топливовоздушной смеси. Чем сильнее будет этот «взрыв» – тем с большей силой он давит на поршень, далее усилие передается на шатун, а через него и на коленчатый вал. Вот и ожидаемое повышение крутящего момента, а также мощности, как его производной. Для того, чтобы сделать взрыв мощнее, нужно заложить в цилиндр больше топливовоздушной смеси, которая состоит из двух компонентов – топлива (бензин или дизель) и воздуха.

В зависимости от конструкции двиагтеля, существуют разные способы чип-тюнинга. В первом случае требуется работа с системой впрыска топлива: увеличение времени подач топлива. Второй случай подразумевает работу с турбиной: можно программно управлять клапаном регулировки потока выхлопных газов, принудительно зажимать его, и, таким образом, заставлять турбину вращаться быстрее, что приводит к повышению давления наддува. В обоих случая мы получаем желаемый результат – увеличение подачи топлива и увеличение подачи воздуха. Кроме того, в бензиновых моторах также можно корректировать и карту зажигания, меняя угол опережения. Но этот параметр сильно влияет на детонационную стойкость мотора (часто зажигание корректируется автоматически в случае плохого топлива), да и при наличии турбины в бензиновом моторе от нее можно получить большую прибавку мощности, чем от работы с углом зажигания. Поэтому наиболее значимые результаты от чип-тюнинга можно получить именно для турбированных моторов.
Почему +30%?
Часто чип-тюнинг обещает прибавку мощности около 30%. Откуда берется это число и почему оно именно такое?
Рассмотрим два типа блоков для чип-тюнига – серия RaceChip Pro2 обещает увеличение крутящего момента до 23% и увеличение мощности до 27%, а серия RaceChip Ultimate обещает увеличение крутящего момента до 26% и увеличение мощности до 31%. Почему так?
Чип-тюнинг работает с теми ресурсами надежности, которые изначально заложены в конструкцию двигателя производителем автомобиля. И часто этот ресурс позволят увеличить крутящий момент и мощность как раз на 20-30%, без существенного урона для мотора. Но не больше. Поэтому компании, выпускающие сертефицированное производителями авто блоки тюнинга работают только в этих пределах.

Возьмем, к примеру, в прошлом очень популярный турбомотор VAG 1.8Т. Базовая версия этого двигателя развивает 150 л.с. и трудно удержаться от соблазна нарастить эту мощность банальным «надуванием» турбины: ведь существуют версии этого мотора и на 180 л.с., и на 225 л.с., и с другие модификации. Но секрет состоит в том, что 150-сильная и 180-сильная версии мотора были похожи между собой по «железу» и, по сути, отличались прошивкой ЭБУ, а вот 225-сильная версия уже была другой механически (больше турбина, два интеркуллера, другие поршни с принудительным масляным охлаждением). Следующий пример – « двигатель года 2013» Ford 1.0 EcoBoost: две близкие версии (100 л.с. и 125 л.с.) отличаются разными каталожными номерами турбины. Еще пример – мотор N20 на современных моделях BMW: к примеру, существует 184-сильная BMW 320i и 245-сильная BMW 328i. При одинаковом, на первый взгляд, двигателе (4 цилиндра, 2 л, турбина, один код), два мотора отличаются между собой поршнями и степенью сжатия, которая заметно ниже у 245-сильной версии (10:1 против 11:1).

Блоки RaceChip Ultimate обещают прибавку мощности до +31% – это предел здравого смысла и трезвого подхода в чип-тюнинге. Поэтому, повторимся – именно +20-30% мощности и является тем разумным пределом, который спокойно может выдержать мотор без необходимости его технической доработки (но при соблюдении определенных правил). Кстати, этот порог еще и является показателем трезвости тюнинг-компании: если кто-то обещает «золотые горы» мощности только от чип-тюнига – часто это лишь рекламные слоганы. Ответственный тюнер никогда не выходит за рамки +20-30% прибавки мощности от чипа, больший рост мощности уже требует вмешательства в «железо» мотора.
К слову, те же блоки чип-тюнинга RaceChip предлагают и ручную регулировку прибавки мощности, согласно пожеланию владельца. Для максимальной безопасности мотора, блок серии Ultimate, рассчитанный до +31% прибавки мощности можно настроить на +25-28%, а блок серии Pro2 (до +27%) можно настроить на +20-25%.
Мощность или экономия?
Чип-тюнинг для роста мощности – а может ли быть чип-тюнинг для экономии? Да, существует и подобное направление, которое называется эко-тюнинг. Экономия топлива достигается за счет того, что двигатель развивает больший крутящий момент в зоне низких оборотов, а значит, переключается на более высокую передачу как можно раньше. В результате при сохранении прежнего стиля вождения можно добиться некоторой экономии топлива. Согласно данным того же производителя RaceChip речь идет об экономии до 1 л топлива на 100 км. Но данное правило более актуально для многолитровых бензиновых моторов, а в случае с малолитражками и дизелями экономия будет не столь заметна – все-таки чип-тюнинг больше ориентирован на увеличение мощности, а не экономичность.
Гарантия, установка, удаление
Как чип-тюнинг влияет на заводскую гарантию автомобиля? Существуют два типа чип-тюнига: с помощью дополнительного блока и чип-тюнинг OBD. Последний вариант является чип-тюнингом в классическом понимании: к автомобилю подключается ПК, считывается карта управления ЭБУ (электронный блок управления) двигателя, записывается новая карта управления, которая позволяет поднять мощность. Проблема этого способа в том, что: данные изменения можно проследить в официальном дилерском центре; может не записаться программа управления или вообще «умереть» ЭБУ двигателя. Это довольно сложный способ, требующий определенных навыков. Плюсы данного способа в том, что он позволяет настроить мотор максимально точно, т.к. часто подобную настройку проводят в тюнинг-ателье с привлечением профессиональных диагностов, электронщиков, мотористов. Минус в том, что в случае проблем с работой двигателя, официальное СТО скорее всего откажет в гарантийном ремонте.
Вариант с дополнительным блоком существенно проще – он подключается через отдельный разъем и остается в подкапотном пространстве или в салоне автомобиля на все время работы. При этом такой блок никак не влияет на штатную программу управления, записанную в ЭБУ двигателя. Он больше влияет на данные, с которыми работает программа, то естьотчасти «обманывает» ЭБУ двигателя. К примеру, говорит языком данных «нам тут маловато топлива и пусть турбина подует», на что ЭБУ отвечает «ок, вот плюс пару миллисекунд к длительности впрыска топлива, и я чуть зажму клапан на выхлопе, чтобы увеличить давление наддува на 0,1-0,2 атмосферы». В результате в цилиндр попадает чуть больше топлива и воздуха, а на выходы мы имеем чуть больше мощности. Но стоит убрать этот блок – и ЭБУ будет работать в стандартном режиме без прямых следов вмешательства, что важно при прохождении стандартного ТО у официального дилера и сохранения заводской гарантии.

Читать еще:  Характеристика моторных синтетических масел для бензиновых двигателей


Простое подключение, быстрый монтаж, простая установка – сделать чип-тюнинг с помощью блоков RaceChip сможет каждый автолюбитель с минимальными навыками
Бензин или дизель?
Сегодня практически в одинаковом количестве предлагаются как блоки — чип тюнинга для дизельных моторов, так и блоки чип-тюнинга для бензиновых моторов. Причем в обоих случаях чип-тюнинг работает с двумя основными параметрами – длительностью впрыска топлива и давлением наддува.
В прошлом, когда бензиновые моторы в основном были атмосферными, чип-тюнинг работал с длительностью впрыска топлива и опережением зажигания. Но тогда рост мощности от чип-тюнинга измерялся в пределах +7-10%. Для большей прибавки в мощности в атмосферном бензиновом моторе требовалась работа с системой впуска (распределительные валы, каналы, клапана) и системой выхлопа (настроенный равнодлинный коллектор), а чип-тюнинг являлся лишь настройкой мотора под новые детали. Однако теперь, с развитием новых поколений малообъемных бензиновых турбо-моторов, получить прибавку мощности +20-30% можно одним лишь блоком чип-тюнинга – это проще, безопаснее и дешевле.
Подводя итоги этого вопроса, ответим коротко: бензин или дизель – без разницы. Важнее вопрос «атмосферник» или «турбо» – чип-тюнинг дает максимум именно в последнем случае.
Что еще добавить?
Если чип-тюнинг – это лишь начало тюнинга, направленного на повышение динамических качеств автомобиля, то важно уделить внимание и другим вопросам.
К примеру, крайне желательно установить хорошие шины с повышенным уровнем сцепления: меньше пробуксовок при разгоне, лучше устойчивость в повороте, меньше дистанция торможения. Кстати, прежде чем повышать мощность двигателя, стоит задуматься о тюнинге тормозов: можно заменить тормозные колодки, выбрав что-то более «цепкое», установить легкосплавные колесные диски – большие открытые окна между спицами способствуют улучшению охлаждения тормозов, пригодится и тормозная жидкость с более гоночными параметрами.
Уделите внимание и максимальной защите мотора. Для этого следует использовать смазки на синтетической основе и с вязкостью на уровне 10W-60. Интересно, что среди таких масел многие имеют приставки в стиле «Racing» или «Power» в своем названии, что намекает на область применения. Подобное моторное масло 10W-60, помимо расширенного температурного диапазона (может выдерживать более высокий температурный режим мотора), также часто отличаются и наличием специальных присадок для максимальной защиты деталей двигателя от износа. При «трезвом» чип-тюнинге (+20-30% мощности) и применении подобных масел ресурс двигателя скорее всего не изменится.

О чип-тюнинге двигателя из первых уст

Интересная штука — чип-тюнинг. Машина едет быстрее, топлива ест меньше, а ресурс агрегатов при этом прежний. Как так получается? Безопасна ли эта процедура? Каковы последствия? Эти вопросы лучше задавать тем, кто занимается чип-тюнингом давно и, естественно, не боится давать гарантии и в случае чего отвечать за последствия своей работы.

Мы спросили о том, в чем вся штука, ребят из belloAuto. Они делают «чиповку» таких машин, с которыми лучше не ошибаться. Иначе бизнес уже после одного такого огреха может стать нерентабельным. И не боятся.

На вопросы отвечает технический директор Даниил Лебедев.

Чем чип-тюнинг (ЧТ) принципиально отличается от установки турбины или механического нагнетателя?

ЧТ — это программное изменение параметров без механического вмешательства.

Так почему же мощность и крутящий момент растут, а расход топлива падает?

Объяснить это просто. После ЧТ за счет увеличения крутящего момента вы станете меньше нажимать на педаль газа, а эффект будет, как когда вы нажимали на акселератор до предела. Расход топлива падает до 15% (при прежнем стиле езды). Если вы будете всегда давить «в пол», то естественно, расход будет большим. Чудес здесь нет.

Оптимизация работы двигателя и увеличение крутящего момента и мощности происходят за счёт более точного управления зажиганием, более дозированного соотношения топливной смеси, а в случае с турбодвигателем еще и незначительного увеличения давления турбины. Очень важно создать правильное соотношение «воздух-топливо», чтобы смесь была оптимальной и легко усваивалась мотором. Так же не менее важно эту смесь вовремя воспламенить, чтобы в процессе горения происходила наибольшая отдача энергии.

Почему, в таком случае, производитель сам не закладывает оптимальные мощность и расход?

Однозначно сказать, что завод изготовитель не закладывает оптимальные мощность и расход, было бы неправильным. Изменение программы управления двигателем используется производителями в целях маркетинговой и ценовой политики. Многие модели автомобилей с совершенно одинаковыми двигателями имеют разную мощность только потому, что имеют отличающиеся программы управления. Цена, соответственно, тоже отличается.

Во многих случаях, пытаясь снизить себестоимость автомобиля, на заводе изготовителе применяют программу с очень усредненными настройками.

Получается, что ЧТ применим к любым машинам с двигателем внутреннего сгорания, так?

Практически к любым, но «чиповать» простые бензиновые моторы с маленькими объемами (1.2, 1.4, 1.6, 1.8) особого смысла нет, так как реальный прирост мощности будет составлять всего 2-3% — возможно, вы этого просто не почувствуете. А вот у турбированных бензиновых или дизельных агрегатов, наоборот, очень большой потенциал «прокачки», и с помощью ЧТ можно снимать от 30-40 л. с. и от 60-70 Нм. Разница станет ощутима сразу же.

Возьмем в качестве примера такой распространенный автомобиль как Audi A4 с двигателем 2.0 TDI с автоматической коробкой передач. Заводские показатели — 140 л.с., 320 Нм. После тюнинга в belloAuto параметры возрастают до 170 л.с. и 390 Нм.

Что такое грамотный чип-тюнинг (ЧТ) и неграмотный? К чему приводит неграмотный?

Грамотный ЧТ — это когда берется штатная прошивка, и на ее основе выставляются желаемые параметры, которые, в свою очередь, прошли тесты на стабильную и правильную работу. Наши прошивки пишутся индивидуально под каждый автомобиль с учетом штатных параметров квалифицированным инженером в Германии.

Неграмотный — это когда люди, как правило, добывают какую-то одну прошивку от одной модификации автомобиля и начинают ее закачивать на другие модели, другие машины и двигатели, не учитывая штатных параметров. Мягко говоря, такой подход может привести к нестабильной работе двигателя.

Читать еще:  Как установить двигатель от субару в ваз

Как ЧТ влияет на гарантию официального дилера?

В том и прелесть, что ЧТ на гарантию абсолютно не влияет. Официалы просто не увидят, что был сделан тюнинг прошивки, так как обычная диагностика его не выявляет. Конечно, если вы сами им об этом не скажете. А если скажете, тогда, несомненно, все смертные грехи они будут сваливать именно на ЧТ. Даже если отлетит колесо. Гипотетически, дилер может провести экспертизу. Но это долгая и никому не нужная процедура.

Чип-тюнинг может быть удален только в том случае, если дилер заливает новую версию оригинальной программы. Вы сразу заметите изменения: машина просто «перестанет ехать». В этом случае мы в belloAuto восстанавливаем оригиналы по гарантии в течение всего гарантийного срока автомобиля. Стоит отметить, что дилеры делают программные обновления не часто, поэтому это явление не носит массового характера.

Надо ли переоформлять документы после ЧТ?

Быть может, нужно использовать бензин с бОльшим октановым числом, чем до ЧТ?

По желанию. В принципе, нет.

Как изменяются особенности эксплуатации авто после ЧТ?

Все остается по-прежнему. Единственная рекомендация после ЧТ — это пройти обкатку в 150-200 км, чтобы дать прошивке прижиться, то есть ездить в тихом и спокойном режиме, а не сразу «гнать на все деньги».

Сколько процедура «чиповки» занимает по времени?

Все зависит от автомобиля и от того, стоит ли на нем защита. Если есть возможность скачать программу через OBD (диагнотический разъем), то от одного часа до двух. Если же стоит защита, то от двух до четырех часов.

Насколько много или мало компаний, способных провести грамотный ЧТ?

Если говорить о Самарской области, то таких компаний не очень много, и мы можем назвать себя одними из самых компетентных в этой области среди тех, кто делает ЧТ на автомобилях иностранного производства среднего и премиум-классов. Я еще раз повторюсь, что наши прошивки пишутся индивидуально для каждого автомобиля КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ инженером в Германии, опыт работы которого в этой сфере — более 15 лет. Также с уверенностью могу утверждать, что ни у кого в Самарской губернии нет такого оборудования для ЧТ, как у belloAuto. Мы можем делать «чиповку» большинства моделей 2010-2011 года, даже тех, на которых стоит защита от скачивания через OBD (диагностический разъем).

А вообще, лучший способ выяснить, хорошо ли тюнинг-компания делает ЧТ — это поговорить с клиентом этой фирмы, узнать его мнение, почитать отзывы о компании, узнать, какие машины в ней делались и как много.

Что такое чип-тюнинг двигателя, его плюсы и минусы?

Чип-тюнинг двигателя, как новый вид тюнинга, появился в Европе в середине 1990-х годов. Такой вариант доработки мотора не требует вмешательства в его механическую часть и подразумевает улучшение характеристик с помощью изменения программы управления двигателем, хранящейся в памяти электронного блока управления (сокращенно – ЭБУ).

И так, чип-тюнинг – что это такое? Существуют специальные программы-контроллеры, которые при необходимости могут изменять настройки ЭБУ для улучшения характеристик двигателя. При этом качество результата зависит от уровня подготовки специалиста, редактирующего программу, от его знаний и навыков в данной области.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором специалист по чип-тюнигу рассказывает о всех плюсах и минусах данной процедуры, и о её возможных последствиях для двигателя и владельца автомобиля.

Во время редактирования прошивки используется программное обеспечение для отображения калибровочных данных в виде графиков и таблиц. По ходу «перечиповки» корректируется работа ограничителя оборотов двигателя, зажигания, систем подачи топлива и определения токсичности мотора, улучшаются показатели мощности и крутящего момента.

Кроме перенастройки блока управления двигателем, возможна его полная замена, а также установка дополнительных электронных модулей. Но, как правило, во время чип-тюнинга изменяются программы штатного блока, благодаря настройке которых улучшаются те или иные характеристики (отзывчивость педали газа, ровная тяга для всего диапазона оборотов и т.д.).

Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя

Чип-тюнинг позволяет почувствовать себя более комфортно во время обгона, улучшает плавность и снижает частоту переключения передач. Настройка мощности двигателя не изменяет расход топлива, машина с любых оборотов легче разгоняется.

Чип-тюнинг также можно применять и в качестве разновидности ремонта автомобиля. Он актуален как при незначительных неисправностях, так и при более серьезных поломках, связанных со старением и износом механизмов мотора.

Эту проблему может решить замена двигателя, однако такое мероприятие требует значительных затрат, иногда сопоставимых с полной стоимостью машины. Поэтому многие автолюбители предпочитают «перепрошивку» и регулировку блоков управления, что заключается в смещении баланса работы механизмов в одну или другую сторону.

Такой тюнинг способен улучшать работу двигателей не только б/у автомобилей, но и новых дорогостоящих машин премиум-класса – совершенствуется динамика, убирается эффект «турбоямы» и т.д.

Данный вид тюнинга актуален и для иномарок, и для недорогих автомобилей отечественного производства. В автосервисах эта услуга пользуется большой популярностью.

Чип-тюнинг также довольно часто проводят при недостатке лошадиных сил под капотом авто. Благодаря таким усовершенствованиям можно значительно увеличить скорость разгона и превратить тяжелую представительскую машину в «легкий» спорт-кар.

К недостаткам чип-тюнинга многие мастера относят низкий процент увеличения мощности двигателей отечественного производства. Часто говорят об отсутствии смысла в данном мероприятии для российских машин: работать приходится не с дорогостоящим мотором иномарки, а с бюджетным, отличающимся низкой объемностью.

После такого чип-тюнинга максимальное увеличение мощности будет составлять 5-8%, то есть какого-то заметного улучшения ждать не следует. Справедливости ради стоит отметить, что это относится только к автомобилям бюджетного ценового сегмента с маленькими моторами и к моделям российского или постсоветского производства.

Почему чип-тюнинг двигателей не выполняют на заводе-изготовителе

Удельная мощность для автопроизводителей не является самым важным критерием, поэтому они редко разгоняют двигатели до 100% их возможностей. Также заводы-изготовители могут учитывать и другие причины.

  • Вариантность для различных условий. Одинаковые двигатели могут обладать разной мощностью, например, это может быть одна и та же версия 105-сильного и 125-сильного двигателя.
  • Налоги. В Европе существует налог на чрезмерный выброс CO2. Поэтому и производительность мотора выбирается соответствующая, либо же мощность просто искусственно снижается для достижения нужных показателей. При производстве авто в России также может учитываться транспортный налог.

Например, можно рекомендовать чип-тюнинг дизельного двигателя для дефорсированной версии 2-литрового силового агрегата Ssang Yong Actyon мощностью 149 л.с., а для того же мотора мощностью 175 л.с. чип-тюнинг не нужен.

  • Экологические стандарты. Характеристики автомобиля, связанные с экологическими показателями, приобретают все большее значение. Для этих целей часто искусственно занижают показатели мощности и экономичности.
  • Увеличение срока эксплуатации. Перенастройка ЭБУ не гарантирует безупречную работу всех систем, производитель же настраивает механизм на «щадящий» режим для продолжительной эксплуатации. Некачественный чип-тюнинг может не увеличить срок работы, а, наоборот, стать причиной поломки.
  • Ограничение мощности для использования менее качественного топлива.
  • Иногда возможны обычные ошибки в программе.

Мастера ищут данные лазейки во время чип-тюнинга, стараясь увеличить рабочие показатели до уровня, который не использовался производителями из-за политических или экологических соображений.

Имейте в виду, что чип-тюнинг может отменить действие заводской гарантии! Мастера говорят о сложности определения прохождения данной процедуры, однако все программы для чип-тюнинга создаются на базе заводских, и обнаружить их можно.

Поэтому, обратившись за ремонтом по гарантии, вы можете получить отказ от ремонта, так как дилер не сможет найти причину поломки в измененной программе электронных блоков управления. Определение измененной «прошивки» может стать поводом для тщательного разбирательства.

Читать еще:  Двигатель внутреннего сгорания как заставка на рабочий стол

Иногда мастера чип-тюнинга обещают собственную гарантию на свои комплекты оборудования для тюнинга, но это не возвращает заводской гарантии.

Стоимость чип-тюнинга и возможность «перепрошивки» своими руками

Цены на чип-тюнинг двигателя напрямую зависят от марки и технических характеристик автомобиля, а также от специфики самого сервиса.

  • Успешные компании, в которых можно заказать написание программы под определенный автомобиль, предлагают цену на данные услуги в 7-12 тысяч рублей для 1.6-литрового мотора, и 20-30 тысяч для мощного многолитрового двигателя.
  • Специалисты «гаражного» уровня предлагают свои услуги от 1000 рублей и выше.

Двигатели, удобные для «чиповки», могут потребовать для каждой дополнительной лошадиной силы, примерно, от 300 до 1000 рублей.

Мы не рекомендуем выполнять чип-тюнинг своими руками. Кроме того, многие специалисты не советуют использовать «сырые» прошивки для двигателей, скачанные из интернета, так как достойные программы для перепрошивки никто бесплатно раздавать не будет.

Собственноручная калибровка при помощи интернета также вряд ли поможет вам грамотно настроить работу мотора. Многие, пытаясь таким образом сэкономить, просто выводят свои машины из строя, так как соответствовать общепринятым стандартам без соответствующих знаний и опыта здесь довольно сложно.

«Перепрошивка» ЭБУ в домашних условиях может вызвать скрытые проблемы из-за неправильных настроек или неподходящей программы, которые могут проявиться лишь с течением времени. Самостоятельная прошивка может потребовать много усилий, в то время как профессиональный чип-тюнинг выполняется довольно быстро.

Также любительские прошивки из интернета часто содержат ошибки, не лучшим образом влияющие на функциональность автомобиля, поэтому рекомендуется использовать только проверенные программы. А лучше сразу обращаться к специалистам, которые смогут дать гарантию правильной работы вашего автомобиля.

Видео: что нужно знать о чип-тюнинге двигателя

Что такое чип тюнинг автомобиля

От англ. слова «Chip» — микросхема и «Tuning» — настройка, регулировка. Чип-тюнинг двигателя оптимальный из доступных способов повысить мощность, улучшить динамику автомобиля без переделок двигателя, за счет изменения параметров программы (прошивки, ПО — программного обеспечения) в электронных «мозгах» (ЭБУ — электронный блок управления двигателя, англ. ECU — Engine Control Unit).
Серийная прошивка «мозгов» инжектора сильно зажата в рамки норм по уровню токсичности (Евро 2, 3, 4) и имеет определенный резерв для оптимизации работы двигателя, увеличения мощности и крутящего момента, максимальных оборотов и скорости. Использование этого резерва для улучшения динамики, снижения расхода топлива автомобиля путем изменения ПО ЭБУ и называется чип-тюнингом.

Зачем нужна перепрошивка автомобильных «мозгов»?

Заводские прошивки отечественных (да и многих иностранных) автомобилей нередко весьма далеки от совершенства, а иногда встречается откровенный брак: вялая динамика, провалы, непредвиденные остановки двигателя в разных режимах, плавание оборотов, неуверенный пуск при низких температурах. Если это следствие ошибки в программе — устранить неисправность возможно только с помощью программирования ЭБУ (перепрошивки, чиповки, чипования). При выходе из строя катализатора, датчика кислорода, системы EGR или сажевого фильтра — стоимость ремонта и запчастей превышает цену прошивки (чип-тюнинга) в несколько раз. Кроме этого системы Евро 3, Евро 4 установленные на большинстве автомобилей не рассчитаны на низкокачественное отечественное топливо, а эту проблему можно решить только с помощью прошивки.

Кто делает эти прошивки? Каким разработчикам можно доверять?

Изначально производители прошивок появились там, где территориально выпускалась модель того или иного авто. По мере распространения информации о программировании ЭБУ сформировался рынок услуги по корректировки прошивок. Наиболее известные иностранные производители программного обеспечения Сhiptuning.com, Upsolute.com, Chip-tuning.de.
В СНГ и России услуга перепрограммирование ЭБУ появилась очень скоро после появления инжекторных автомобилей под управлением компьютера, создания устройств для прошивки мозгов и программ изменения калибровочных данных. Первоначально они были достаточно доступны и калибровкой прошивок стали заниматься в каждом гараже, но по мере усложнения и удорожания технологий программирования и калибровки число таких чиптюнеров сократилось.
К настоящему времени на территории СНГ несколько производителей качественного и хорошо себя зарекомендовавшего ПО для ЭБУ автомобилей: Paulus chip, ADACT, SVV, Motorsoft, SMS Software, Chipsoft, Chiptuner.ru.

Что меняется? Сколько лошадиных сил прибавится от чип-тюнинга?

А сколько лошадей прибавится после чиптюнинга? Это самый частый вопрос который задают автолюбители. Точный ответ на него может дать только замер на мощностном роликовом стенде при условии, что замер будет сделан ДО и ПОСЛЕ перепрошивки мозгов. Стоимость одного такого измерения мощности выше 3000 рублей и мест где его можно сделать очень немного из-за высокой стоимости оборудования для замера.
Многие тюнинг компании делают программы специально под мощностной стенд и максимальную прибавку лошадиных сил. Но такой тюнинг часто не прибавляет комфорта в управлении автомобилем. А гонка за мощностью оборачивается рывками и дерганьем в различных режимах движения.
Наши программы не для спортивных болидов. Они ориентированы именно на комфорт в управлении автомобилем: устранение заводских ошибок ПО, эластичность, уверенный запуск при любых температурах, отсутствие провалов и подергивания, вялого разгона и раздумий АКПП, черезмерного расхода топлива из-за неоптимальных составов топливо-воздушной смеси.

Кроме избавления от глюков заводской прошивки, в зависимости от поставленных задач, чиптюнингом можно добиться:

-эластичности работы двигателя, ровной и плавной тяги, комфортного управления автомобилем; -увеличения мощности и крутящего момента от 7 до 15%;
-улучшения динамики разгона автомобиля;
-увеличения максимальной скорости;
-отключения дополнительных лямбда-зондов, катализатора, адсорбера, избавиться от Евро3 или Евро4;
-устранения «задумчивости» АКПП (коробка-автомат), рывков при переключении передач;
-на особо «прожорливых» двигателях- некоторого снижения расхода топлива.

Что меняется в самой программе (в чипе)?

В зависимости от марки автомобиля в прошивке изменяется от 50 до 1000 калибровок, влияющих на работу двигателя. Основные отличия в калибровках угла опережения зажигания, состава топливо-воздушной смеси, параметрах зимнего запуска двигателя и другие. Сама микросхема в ЭБУ программируется через диагностический разъем без выпаивания.


Отключение ошибок лямбда-зонда


Коррекция зимнего пуска двигателя


Снижение порога начала мощностного режима


Снижение температуры включения вентилятора

Как влияет чип тюнинг на ресурс двигателя?

Чип-тюнинг способен увеличить ресурс силового агрегата за счет оптимизации работы двигателя, устранения ошибок заводской программы, устранения черезмерного обеднения топливо-воздушной смеси в мощностных режимах на системах Евро 3 и Евро 4, более точного вычисления нужного угла опережения зажигания. Кроме этого, прошивки обкатаны на российском топливе, качество которого иностранные автопроизводители часто не учитывают.

На сколько возрастет расход топлива?

Расход топлива при прошивке чаще всего снижается или остается на прежнем уровне либо возрастает незначительно. Достигается это изменением калибровок УОЗ, ухода от стехиометрических составов Евро 3, Евро 4. Динамичный разгон более не потребует топтания педали газа, тем самым уменьшается также нагрузка на двигатель.

Сколько времени занимает и сколько стоит чип тюнинг?

Чип-тюнинг занимает обычно от 1 часа. Отечественные авто от 3000 рублей, иномарки среднего класса от 4000 рублей, дизельные авто от 8 000 рублей.

моя машина на гарантии, при прохождении то и в других случаях, могут заметить перепрошивку?

Идентификаторы прошивок, которые видны с диагностического оборудования, в тюнинговых прошивках специально не меняется. В случае возникновения спорных вопросов, гарантийщики обязаны будут доказать невозможное — что именно Вы изменили программу. Если наступил гарантийный случай, заводскую программу можно вернуть на автомобиль.

Какие гарантии на чиптюнинг?

Гарантия работы наших программ — на весь срок службы автомобиля. Мы используем прошивки только известных отечественных производителей: Paulus chip, ADACT, SMS software, Chipsoft, CTTeam, Ledokol, Esso, Ayashiko. Все программы (прошивки) имеют авторскую техподдержку и обновления. Отзывы о ездовых качествах конкретной прошивки можно прочитать на различных Интернет форумах.

Наш адрес: Москва, Верейская улица 13.
+7 (903) 115-11-88
+7 (926) 758-99-11
Ежедневно с 8-00 до 22-00. Все работы по предварительной записи.
©SVD CHIP Москва. Перепечатка материалов без разрешения запрещена.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector