Auto-park24.ru

Журнал "Автопарк"
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

406 двигатель карбюратор не держит холостой ход

Пропал холостой ход (ХХ) двигателя с карбюратором Солекс


Холостой ход двигателя автомобиля может пропасть полностью.

Неисправность — двигатель работает только на «подсосе» . Или же быть неустойчивым (обороты «плавают» то вверх, то вниз, двигатель трясет – «троит», глохнет после непродолжительной работы, глохнет после нажатия на педаль газа и т.д.). Рассмотрим причины исчезновения холостого хода на двигателях автомобилей с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073. Попутно разберем методы устранения этой неисправности.

Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс, причины

Причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и присоединенной к нему системой питания двигателя.

Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:

— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;

— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.

Теперь более подробно о том когда это происходит:

— Нарушена регулировка холостого хода

Например, после ремонта карбюратора неправильно выставлено положение винтов регулировки «количества» и «качества» топливной смеси. Установите исходное положение винтов – вверните их до упора, а затем выверните на полтора-два оборота. После чего проведите регулировку холостого хода карбюратора Солекс. См. фото выше.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.

Топливный жиклер в электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс

— Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода

Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см. фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.

Воздушные жиклеры СХХ карбюратора Солекс

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь обедняется – двигатель работает неустойчиво на холостом ходу и даже глохнет. На изображении места вероятного «подсасывания» постороннего воздуха в карбюратор. Чаще всего виновниками выступают прохудившиеся или не плотно притянутые прокладки под карбюратор, уплотнительное колечко на ЭМК и прохудившийся шланг к вакуумному усилителю тормозов.

Места вероятного подсоса постороннего воздуха в карбюратор

— Засорение воздушного фильтра двигателя

Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля может быть засорен

— Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

Как следствие на холостом ходу лишнее топливо подсасывается через распылители диффузоров ГДС, излишне обогащая топливную смесь, возникает т. н. «перелив». Проверьте клапан и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Так же следует обратить внимание на исправность бензонасоса, так как он может создавать избыточное давление на игольчатый клапан («перекачивать») и тот начнет пропускать топливо.

Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс

— Не работает слив топлива из карбюратора в бак («обратка»)

Сливная магистраль — «обратка» топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере

Низкий уровень топлива всегда причина обедненной топливной смеси, а на режиме ХХ нужна немного обогащенная смесь. На обедненной двигатель работать не захочет. См. «Признаки низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора».

Нормальный уровень топлива для карбюратора Солекс это 25-26 мм от края поплавковой камеры до «зеркала» бензина, если больше то холостого хода не будет

Примечания и дополнения

— Перед поиском неисправностей приводящих к нестабильному холостому ходу двигателя связанных с карбюратором Солекс необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры (если холостой ход отсутствует напрочь, то прогреваем на «подсосе»), к нему присоединены все необходимые шланги, трубки и провода, воздушная заслонка стоит строго вертикально, «подсос» утоплен до упора. В отдельных случаях можно провести предварительную настройку СХХ.

— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).

ЗМЗ-406.3 (карбюрашка) достал

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    ЗМЗ-406.3 (карбюрашка) достал

    Троит на всех режимах.всё поменяно чё можно,подсоса нет,свечи провода катушки меняны,метки норм,компрессия 1-9,5:2-9:3-10:4-10 матор работает бензин-газ(метан).братан уже ахуе-ет,денег потрачено пистьтес,диагносты тоже не поймут.ПОМОГИТЕ ГОЛОВА УЖЕ ПУХНЕТ(((((((((((((((

    Карб поменяй и будет счастье,машина должна работать на бензине,а все остальное надо подстраивать под его работу!еще вопрос а как метки проверял?

    Меняли,деньги на ветер.метки всё норм не первый мотор собирали.

    карб?мож мозги? датчики? ( она хоть и карб но управляеца же с микаса) плохо работает и на бензе и на газе?

    это всё пройдено, ина бензе и на газе троит, заметили один ньюанс,заглушил 10минут постоял завёл всё ок 5минут поработал и понесслась всё заново.

    это всё пройдено, ина бензе и на газе троит, заметили один ньюанс,заглушил 10минут постоял завёл всё ок 5минут поработал и понесслась всё заново.

    троит то чо? искра везде идет?провода вынимали? мое имхо либо в цепи чота (проводка,зажигание , датчики мозги ) хотя мозги в принципе незнаю , на таком же двигле отъездил полтора года ток на бензине (ипал мозг тока карб) по сей день она на работе эксплуатируеца ( на неделе прогарела прокладка гбц) а так только резина , фильтра , масла.
    но думаю если как ты говоришь «подождал все ок , потом опять по новой » значит всяко в проводке

    Я-же говорю что всё поменяно проверено,ни хера ни кто понять не может.х.з может разница в компрессии,в чём глубоко сомневаюсь.а так таких двиглов перебрали кучу,где загвоздка х.з.

    в моторе всего 2 неисправности : нет бензина и нет искры.

    в моторе всего 2 неисправности : нет бензина и нет искры.

    Епите мозг газовщикам. У вас 2-е смеси идут. Ловил уже такое, долго мучался с клиентской машиной, случайно заметил.

    НА этом моторе бывает, что метки не совпадают., короче у меня по меткам если выставить, тоже них не работала, грамотные спецы на эти метки на этих моторах не смотрят, выставляют по кулачкам как то. метки на распредвалах имею в виду.

    Метки там и не совпадут. Но человек говорит что не первый мотор, значит про транспортир знает.
    Остаётся тока подсос воздуха, а это через ГБО или прокладку впуска. Больше не откуда.
    Но чаще ГБО виновато.

    Газ перекрыть и убедиться.

    Может карбюратор мерзнет?
    Посмотри, при работе ,инием покрывается нижняя часть у болта холостой хода?
    Если да, то недостаточно теплый воздух идет на карбюратор и каналы в карбюраторе замерзают, от этого идет троение. что-бы этого не было на зиму шланг от воздушного фильтра переключают к выхлопному коллектору .
    Так-как машина у тебя постоит 10 минут ,карбюратор отогревается

    Дружище а это вариант,надо посмотреть.

    Метки ок,не первый двиг собираю.

    Братишка мой, вечером поставил зло-казель на стоянку.Утром заводить,прогрел поехал и началась пляска.

    Если есть подменный карб, былобы совсем хорошо.
    Или у своего карба выдерни пластину подачи газа.
    Да ещё бывает нижник откручивается, попробуй протяни. Газовщики не затягивают нижник, а приклеивают.
    Клей рассыхается и начинается свистопляска.

    Короче: Знал бы прикуп, Купил бы Сочи!

    Где-то подсос воздуха. 1. То что внедрили газовщики. 2. Карб- впускной коллектор. 3. Впускной коллектор- ГБЦ. 4. Трещина. 5. Свеча зажигания.. Последнее вероятнее всего.

    406 двигатель карбюратор не держит холостой ход

    Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

    Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей.

    На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

    Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

    Читать еще:  Характеристики дизельного двигателя змз 514 на уаз

    Регулировка карбюратора.

    Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

    Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

    Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

    Рис.1

    1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

    Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

    Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации.

    Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

    После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

    1. Главные топливные жиклеры.
    2. Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки.
    3. Клапан эконостата.
    4. Топливные жиклеры холостого хода.
    5. Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные.

    Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

    После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

    Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

    Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

    Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере:

    1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

    Регулировка холостого хода.

    Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

    Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. После этого при помощи винтов качества необходимо довести частоту вращения до 600 об/минуту. Если карбюратор отрегулирован правильно, то при резком открытии заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть не каких провалов и должен быстро набирать максимальные обороты.

    Рис.3.

    1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки.

    На этом полагаю, можно заканчивать статью. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

    406 двигатель карбюраторный нет холостого хода

    Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

    Системы питания карбюраторных и инжекторных двигателей автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 принципиально различны. Поэтому если на двигателе пропал холостой ход, то причины его исчезновения для этих двигателей значительно отличаются.

    Что делать, если пропал холостой ход на двигателе ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, причины, проверка электромагнитного клапана и блока управления ЭПХХ, их аварийное подключение.

    Система питания карбюраторного двигателя ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 содержит блок А управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) и электромагнитный клапан Б. Они установлены в подкапотном пространстве.

    Совместно с пневмоклапаном и микровыключателем, установленными на карбюраторе, эти устройства образуют систему ЭПХХ, отключающую подачу топлива в режиме принудительного холостого хода. А также предотвращающую работу двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания. Так называемый дизелинг.

    Что делать, если пропал холостой ход на карбюраторном двигателе ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, основные причины.

    Существует три наиболее распространенные причины исчезновения холостого хода на карбюраторном двигателе автомобилей Газель:

    — Неисправен электромагнитный клапан.
    — Неисправен блок управления.
    — Повреждена диафрагма блока ЭПХХ на карбюраторе.

    Проверка электромагнитного клапана.

    Проверить электромагнитный клапан можно непосредственно на автомобиле. При неработающем двигателе включите зажигание. Затем несколько раз отключите и подключите любой из двух проводов, подходящих к клапану. Исправный клапан должен при этом отчетливо щелкать.

    Проверка блока управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

    Если щелчки в электромагнитном клапане не прослушиваются, проверьте блок управления ЭПХХ. Для этого подключите вольтметр к проводу соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления и к «массе». При повышенной частоте вращения коленчатого вала напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть не менее 12 В. Затем, увеличив частоту вращения коленчатого вала до 2000-3000 об/мин, резко закройте дроссельную заслонку.

    В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 об/мин напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать и появляться при дальнейшем снижении частоты. Если напряжение не появляется, неисправен блок управления или микропереключатель на карбюраторе.

    Читать еще:  16 клапанный двигатель ваз 2112 не набирает обороты

    Для дальнейшей проверки этих элементов отсоедините любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленчатого вала более 1600-1800 об/мин фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, то в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает, неисправен блок управления.

    Замена диафрагмы в блоке ЭПХХ.

    Если в результате проверки будет выявлена исправность электромагнитного клапана, блока управления и микропереключателя, возможно, повреждена диафрагма в блоке ЭПХХ, установленном на карбюраторе. Можно заменить весь блок в сборе, вывернув три винта его крепления к корпусу дроссельных заслонок и сняв его вместе с уплотнительной прокладкой.

    Или заменить диафрагму ЭПХХ. Для чего вывернуть четыре винта крепления клапана ЭПХХ и снять клапан в сборе. Затем, аккуратно отделив от диафрагмы крышку клапана, вынуть из корпуса клапана диафрагму вместе с пружиной.

    Аварийное подключение электромагнитного клапана и блока управления ЭПХХ в случае неисправности.

    Замена электромагнитного клапана и блока управления не представляет собой особой трудности. Чтобы добраться до магазина запчастей или гаража при неисправности блока управления ЭПХХ, подайте на вывод электромагнитного клапана напряжение дополнительным проводом с «плюсовой» клеммы аккумуляторной батареи. При неисправности электромагнитного клапана отсоедините шланг от центрального (вертикального) штуцера клапана и наденьте его непосредственно на штуцер клапана ЭПХХ на карбюраторе.

    Предварительно сняв ранее надетый второй шланг от электромагнитного клапана. При таком подсоединении шланга двигатель будет нормально работать на холостом ходу. Однако возможно явление дизелинга после выключения зажигания.

    Если неисправны микропереключатель или диафрагма клапана ЭПХХ, чтобы двигатель не останавливался при отпускании педали акселератора, увеличьте холостой ход до 1100-1200 об/мин. Вывернув на несколько оборотов винт количества на корпусе блока ЭПХХ. Хотя обороты и будут великоваты, можно будет добраться до гаража.

    Что делать, если пропал холостой ход на инжекторном двигателе ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

    Если пропал холостой ход на инжекторном двигателе автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, то для определения причин его исчезновения потребуется специальное диагностическое оборудование. Поэтому в данном случае обратитесь на станцию технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

    Однако необходимо отметить, что чаще всего холостой ход пропадает по причине неисправности или отказа регулятора холостого хода. Или из-за подсоса постороннего воздуха через неплотные соединения присоединенных к нему шлангов. Если заменой регулятора холостого хода двигателей ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 и подтяжкой хомутов шлангов восстановить холостой ход не удалось, обратитесь к специалистам.

    Видео: Змз 406 Карбюратор Не Тянет

    Мембранный бустерный насос для карбюратора Solex

    Все есть виды заморочек с «карбюратором», но вышеупомянутые «болячки» встречаются почаще. Кстати, неважно какая неисправность карбюратора постоянно приводит к повышению расхода горючего, потому у хозяев автомобилей «Газель» это устройство вызывает сильные мигрени.

    регулирование

    Прямой расход горючего находится в зависимости от регулирования, даже если карбюратор отлично исправен. Наружное управление в устройстве обеспечивает только одно. это холостой ход. Как это сделать верно:

    • Запустите движок и прогрейте до жаркого состояния, предстоящая регулировка производится на холостом ходу;
    • Отвинтите винт количества (большой пружинный винт) и высококачественный винт, пока движок не достигнет наибольшей скорости;
    • Умеренно затягивая оба винта, мы находим положение, когда движок запускается с наименьшими перерывами;
    • Количество винтов устанавливается на несколько более больших скоростях, в этот момент высококачественный винт употребляется для заслуги размеренной работы мотора, но в то же время нужно убедиться, что высококачественный винт был отвинчен до минимума (как это может быть) ;
    • Регулируя качество, мы затягиваем количество винтов для заслуги хорошей скорости холостого хода (700-750 об / мин).

    Если в карбюраторе либо движке имеется неисправность, которая оказывает влияние на стабильность холостого хода, регулировать скорость холостого хода не имеет смысла. поначалу нужно убрать проблемы.

    Существует огромное количество обстоятельств нестабильной работы бензинового двигателя. от обычной неработающей свечки зажигания либо пробивки высоковольтного провода, заканчивающейся спаленным выпускным клапаном либо поршнем.

    Если вы снимаете крышку корпуса карбюратора, вы сможете отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка осуществляется методом складывания язычка на поплавке.

    Расход топлива. в соответствии с заводскими стандартами и реальными

    По данным технического паспорта, расход горючего при скорости 60 км / ч с движком ZMZ 4063 и ZMZ 4061 составляет 10,5 л, при скорости 80 км / ч. 13 л. Но во время контрольного измерения многие причины не принимаются во внимание:

    • Грузовые работы;
    • Погода;
    • Дорожные условия;
    • Техническое состояние автомобиля.

    Эти эталоны могут быть соблюдены, если автомобиль эксплуатируется летом на сухой дороге, без груза и в неплохом состоянии. Еще больше находится в зависимости от стиля вождения. Чем острее шофер давит на газ, тем больше расходуется горючего. Расход бензина зависит также от его свойства. Увидено, что горючее с более высочайшим содержанием октана расходуется меньше. Потому для «Газели» лучше заправлять горючее марки АИ-95 заместо АИ-92.

    Таблица сопоставления расхода горючего в разных модификациях автомобиля Газель

    Скажи мне, кто в состоянии сделать что?

    Авто термическая кабина Газель 33022, инжектор мотора 405. Когда ускоряешься, это как жопа. Самый небольшой бугорок тянет даже пустой больше 90; Вы не желаете, чтоб газ стоял на месте; Пожалуйста, помогите, у меня нет сил. При диагностике все нормы были пройдены, компрессия 13 в каждом масле не съела, что происходит с этим отдыхом.

    Карбюратор ZMZ 406 начал создание в 1996 году и с того времени зарекомендовал себя как отменная надежность и простота. Его надежность намного превосходит устаревший газовый движок ZMZ 402, который трудно запустить после поломки.

    Общие характеристики

    Движок ZMZ 406 является карбюраторным, 4-х цилиндровым, также совместимым с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, снаряженный карбюратором емкостью 110 л. с., а с инжектором. 145 л. с. Не считая того, модификации инжектора отличаются экологическими эталонами. К примеру, ZMZ 4062.10 относится к классу 0, а ZMZ 40621.10 относится к европейскому классу 2. Охладитель масла считается дополнительной частью ZMZ 406, так как 6-ой движок не греется. В ZMZ 405 масляный радиатор не делает собственных функций, движок перегревается и не запускается естественным образом.

    С карбюратором ЗМЗ 406 не просит столько издержек при оборудовании газовым оборудованием. Не считая того, это преимущество распространяется на пропан и метан, но с ростом класса экологических эталонов будет расти и цена газового оборудования.

    Цена бензинового карбюратора ZMZ 406 впрямую находится в зависимости от критерий вождения и стиля, также от сезона. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается довольно надежной. Движок сумеет развивать скорость до 500 тыщ км при использовании качественного масла и бензина, также с четким управлением педалями.

    Газель

    Модель ЗМЗ 40524.10 является известной газелью. Марка автомобиля. «Газель». является одним из самых фаворитных и доступных грузовых автомобилей, которые вначале предназначались для перевозки не очень огромных грузов. В связи с множеством таких машин, мы разглядим несколько аспектов разных газетных систем. К примеру, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

    Если водитель заявляет, что его машина совершает взлеты и падения и теряет мощность. В этом случае проверьте источник питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не инспектировал карбюратор во время работы 1-й и 2-й камер, отсечения, обогащения и холостого хода, и мы не нашли никаких нарушений. Потом проверьте движок. Проверка компрессии не выявила никаких заморочек, но в последующий раз было найдено нарушение. Делается вывод, что шофер не любит рывков и прыжков из-за прыжков в зубы верхней цепи.

    Карбюратор ЗМЗ серии 406

    Что делать, если газель теряет власть?

    С самого начала нужно проверить, как работают диагностическая схема и бортовая диагностическая система, так как при активации режима дорожного вида вы должны получить код ошибки 12. Для считывания кодов 10 и 12 контакты диагностического блока должны быть замкнуты. Используя диагностический тостер, определите характеристики датчиков мотора, а потом сравните их с обычными значениями средних движков. Более всераспространенной предпосылкой понижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

    Газель система зажигания

    Микропроцессорная система зажигания зажигает рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает нужный момент зажигания автомобиля для всех режимов мотора. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера, заставляя его работать на холостом ходу. Благодаря системе зажигания работа мотора становится более экономной, контролируется соблюдение всех ядовитых норм выхлопа, детонация исключается, а мощность автомобиля возрастает. Если ассоциировать традиционную систему с этой, эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Только свечки зажигания могут износиться тут.

    Как работает режим диагностики?

    Когда зажигание включено, зажигается индикатор. В этот момент диагностическая система начинает работать. Если вся система работает, лампочка перестает сиять, по другому она продолжает пылать. Другими словами погашенное сигнальное устройство показывает, что система зажигания стопроцентно работоспособна.

    Карбюратор ЗМЗ серии 406

    Почему движок 406 время от времени не запускается при замерзании?

    Более всераспространенные предпосылки мотора 406 не запускаются:

    • Масла низкого свойства;
    • Недостаточно мощнейший аккумулятор, который не позволяет запустить движок;
    • Неисправный стартер;
    • Регулируемая система зажигания;
    • Нехороший бензин;
    • Нарушение подачи бензина.

    406 двигатель карбюратор не держит холостой ход

    • Список сообщений
    Читать еще:  Впрыск воды в инжекторный двигатель своими руками

    Если не развивает мощность, проверьте в первую очередь фильтры: воздушный и топливный. Что значит «тарахтеть»?

    фильтра все поменяны на днях

    «тарахтеть» это — как будто глушитель порванный. Или это коллектор порвался.

    Кислородный, массовый расход воздуха посмотри

    на диаг.был,но там ошибок не нашли

    а может это из за сцепления? Там чё то шумит.

    Может катализатор забит где второй кислородник

    Или датчик где маховик рядом. Цепление не причем я думаю там бы буксовала. А на 3-4 как

    Большое спасибо, мужики. За советы.

    «кровь из носа»-все равно сделаю. Все равно кпп и рк скоро разбирать буду,там увидим. А на 3 и 4 скорости вообще умирает. Всем спасибо.

    Вытаскивай бензонасос и меняй сетку.

    100% забита. На холостых кое как хватает топлива, на оборотах нет.

    Foresters, здравствуйте уменя тоже уазик карбюраторный тентовый не развивает мощ ,конце глушителем когда работает черный грязь почему

    Славик, здравствуйте! Если масло не жрет, то скорее всего переобогощенная смесь, надо с карбюратором разбираться. Там может быть высокий уровень топлива в поплавковой камере, не держит запорный клапан или забиты воздушные жиклеры главной дозирующей системы.

    автор, всем доброго дня ,у меня аналогичный случай ,змз 409 УАЗ фермер ,пропала тяга ,на малых оборотах ещё едет ,а прибавляешь газку и такое ощущение что КАМАЗ за собой тащищ и появляется тарахтение в глушителем ,до дома кое как доехал ,а завести потом уже не смог ,чек горел недели две .Если кто с такой хренью сталкивался подскажите в чем может быть причина ?

    ничо разбирать не надо поменяй б,насос утя нет давления

    Когде ему кирдык близко, он начинает из основного в доп.бак перекачивать. А может и из-за сетки в катал.нейтрализаторе в выхлоп.системе. Там еще датчик стоит. Эту сетку надо выбить монтирошкой. Материал там непонятный. Эта сетка забивается напрочь, плавится ещк

    а может и из-за фильтров топливных

    Гусиную лапку поменяй

    переборка в глушителе отвалилась и затыкает выхлопную систему душит мотор, попробуй проехать со снятым глушителем

    Поменял прокладку под ГБЦ ,ДВС 409 евро 3,собрали ,метки выставил спец,компрессия 11-12 везде, искра есть. Троить начал после сборки,не набирает обороты,чихает в трубу,подскажите причину. За ранее спасибо

    Solomon, грм не правильно поставили. При установке лобовины (крышки грм) нижняя натяжная шестерня выпадает. Надо чам нибудь придерживать. Лично я делаю маленький крючок с тонкой прочной длинной проволоки и зацепляю на середину этой шестерни и привязываю так чтоб после сборки лобовины и натяжителя при резком дергании проволоко снималась

    Solomon, проблема в свечах, при сборке согнули зазор свечей

    симптомы на неправильную установку по меткам, там на зуб или раньше или позже ставьте короче методом проб. Или заказывайте транспортир фаз

    Цепь вытинулась и фаза газораспределения збилась надо ставить от 406движка цепь натежители она мощней чем 409

    100% катализатор , у мя тоже так было, у перемной трубы катализатор убери фильтр ломом все зайбись будет.

    Мужики подскажите у меня на газели стоит мотор 409евро 3 пробег 28000 но обороты не набирает.когда стоишь газует классно начинаю ехать такое чувство будто тяну за собой КамАЗ а в горку вообще труба.

    Андрей,
    Изначально давление топлива померь, диагностику сделай смотри УОЗ на заведенном.

    Андрей, свап? вроде на газель не ставят змз409

    Андрей, вы нашли причину?на уазике такие же симптомы.

    Андрей, проблема в грм цепи

    Ребята подскажите 409 двигатель на газеле не тянет все новое еле еле кое как набирает 100км в чем проблема может быть?

    Анзор,
    Диагностика в помощь, особое внимание обратить на УОЗ если показания сильно плавают (0 -20градусов) метки грм. Если денег на диагностику жалко, то меняй поэтапно(но это будет дороже 500руб.)всё начиная с бензонасоса.

    Бензин носос меняй

    Поменяй грм цепь, у меня была такая проблема

    Точно такие проблемы не едет и все на ходу зажигание выключу и включу машина поет чево может быть может у когото были такие проблемы подскажите спасибо.

    Прокладку впускного коллектора посмотрите. Мы себе чуть мозг не сломали. Профи ремонтеры, а причину нашел вообще левый человек. Прокладка впускного коллектора имеет два вида. Где больше дырок где меньше. Заводится и еле еле едет. Чихает.

    катализатор забился 100%., монтировкой сетке дырку делай, все зайбись будет

    У меня такая же фигня. На холостых ревёт. Готов рвать, как еду то только вторая. Попрямоц третью можно ещё. А чуть Горка так только вторая.
    Передок включён. Раздатка на повышенной.
    Поменял все фильтра.
    Поменял насос.
    Катализатор нет.
    Вызвал компьютерщика. Показало датчик распредвала. Поменяли датчик. Ситуация не меняется.
    Двигатель работает ровно.
    Сцепление не буксует.

    Den, пишите в личку

    Den, не решил проблему а то такая же херня

    Den, смотри форсунки

    У меня такое было, долго искали оказалась форсунка одна лилась не закрываясь, на холостых ещё переваривал движок бенз, как газку поддаёшь она заливала от этого и троила, пердела и не тянула, сними форсунки купи очиститель и проверь их

    УАЗ дв 409 с катализатором.Проблема:Завожу дв.всё норм. прогрел до 40-60 градусов норм. как ехать то начинается дёрганье как будто нет бензина(2/3 бака)

    А с новой машиной если так, то что может, в чём причина?

    Мужики подскадите УАЗ фермер 409 мотор. Заводится отлично на малых оборотах и на средних едет хорошо больше газу давишь гул стоит а ехать не едет.. как за жопу держит.
    Насос давление 6 очков давит сетка не забита

    Алексей, это датчик какой то тупит однозначно, пробуй поменять ДПДЗ потом МАФ (одолжи у кого нибудь) потом кислородник если поставил новое(одолженное исправное) то не меняй на свой, найдешь «тупой» датчик обратно снимай поставленные кроме последней и так до победного)))))

    Пропадает газ на втором передаче поменял свечи крышку провода бегуног почистил карбюратор а все равно не чянет

    Гал, цилиндры все работают?

    Банк ВТБ предлагает выгодные условия по автокредитам:
    — минимальный первоначальный взнос
    — одобрение по двум документам (паспорт и водительское удостоверение)
    — процентные ставки от 3.5%
    — сумма кредита до 7 млн.рублей
    — срок кредита от 1 до 7 лет
    — оперативное рассмотрение заявки
    — досрочное погашение на любом сроке кредита

    У нас Вы можете оформить кредит на новый автомобиль с салона, так и на автомобиль с пробегом (с 2010 г.в.).

    Мы Вас ждем по следующим адресам:
    — Банк ВТБ (ПАО), г.Якутск, ул.Октябрьская, дом 3
    — Салон Hyundai, г.Якутск, ул.Вилюйский тракт 3 км, дом 53
    — Салон Колми, г.Якутск, ул.Покровский тракт 6 км, дом 1а

    По всем вопросам обращаться по телефону: + 7 964 424 00 22, 8 (4112) 34 24 24 доб.1535

    Александра, как вы заебали уже! В каждую дырку залезете!

    подскажите такое дела поменял грм на уаз фермере дв.406 все по меткам и тд. но машина не набирает обороты, на холостых работает хорошо но на газ не реагирует начинает захлебаватся и стреляет в воздушный фильтр.. подскажите не знаю что и делать.

    вадим,
    неправильно установил метки грм

    Здравствуйте подскажите пожалуйста уаз 409 мотор заводишь работает ровно чут газу даёшь обороты набирает чуть сельней начинает трестись и стрелять воздухан

    Приезжайте на кутузова 10 диагностика бесплатно 89247673377 выявим причину скажем что нужно делать

    Добрый вечер подскажите пожалуйста что может быть на месте ровно работает оборота набирает а как ехать всё тяга пропадает первая и вторая как будто кто то что то привязал двигатель 409 евро 3 УАЗ патриот

    Регулятор давления топлива

    Салам мужики подскажите Уаз хантер не тянет и глохнит. Что может быть. Причина!!

    Падают обороты до 1200 и при нажатии на газ в пол поднимается до 1800 и все. Глушишь и заводишь заново и все работает. Что такое?

    Здорово мужики подскажите УАЗ головастик пропала тяга зделали диагностику вылезли 10 ошибок сразу обнулили и машина перестала заводиться кое как завел работает будто на 2 цилиндрах даёшь газу не реагирует заменил датчик распредвала датчик абсолютного давления датчик положения дроссельной заслонки не в какую подскажите пожалуйста что делать

    Виктор, проверь какие целиндры не работают, и проверяй форсунки.

    Уаз патриот 409 начал троить, отказывает 4 целиндр то работает то нет, не едет чихает не развивает обороты машину как за жопу держат горит чек но он и до начала проблемы горел, менял свечи катушки не помогло. Советовался подсказали проверить бензонасос с сеткой, поменял не помогло, катализатор довно выбит. Пригнал на диагностику проверили, пропуски зажигания, сказали был случай такой растянулась цепь грм надо менять, поменяли грм в сервисе приехал забирать заводим не работают 3,4 целиндр, спрашиваю причину не знают отправили на диагностику. В гараже с мужиками подумали остались только форсунки. Купил, поменяли и вот оно чудо машина поехала. Осталось к диагносту съездить обнулить ошибки и перепрошить комп на евро 0, кстати после того как выбиваешь катализатор надо прошивать комп а то ошибку будет показывать. Может кому поможет, всем удачи в ремонте и на дорогах.

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector