Два года назад Максиму Вячеславовичу присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель РФ».
Летчики есть, но их не хватает
подчеркнул летчик. При крушении самолета Су-30 в Иркутске погибли два летчика-испытателя — Максим Конюшин и Виктор Крюков. В 1985 году поступил в Школу лётчиков-испытателей Минавиапрома СССР, после выпуска из которой с июня 1987 года работал лётчиком-испытателем в ОКБ имени А.И. Микояна. Максим Вячеславович Конюшин — профессиональный лётчик-испытатель. летчик-испытатель — самые актуальные и последние новости сегодня. Будьте в курсе главных свежих новостных событий дня и последнего часа, фото и видео репортажей на сайте.
Погиб летчик-испытатель первого класса Максим Конюшин
В настоящий момент благоприятные условия для оперативного взаимодействия создает именно близкое расстояние между московскими ОКБ и летно-испытательными и доводочными базами в Жуковском. В обращении отмечается, что «при перебазировании опытные профессионалы своего дела со сложившимися многолетними социально-бытовыми условиями вряд ли согласятся на переезд на новые места жительства, а при организации работы вахтовым методом ведущие специалисты ОКБ будут вынуждены постоянно находиться на базах проведения испытаний, и задачи по проектированию новой техники в местах размещения ОКБ останутся неразрешенными». По мнению летчиков-испытателей, причиной данной реформы является международный аэропорт «Жуковский», который с 2018 года лоббирует передачу функций оператора аэродрома «Раменское» на одну из компаний холдинга «Рампорт», изменение права владения взлетно-посадочной полосой и закрепление ВПП на праве долгосрочной аренды за одной из компаний холдинга, и изменение регламента работы аэродрома «Раменское», существенно ограничив время работы экспериментальной авиации. Вывод Героев России неутешительный: «Вышеуказанные действия и планы могут привести не только к потере основного аэродрома экспериментальной авиации, на котором выполняется основная доля полетов опытной авиационной техники на первоначальных этапах их летных испытаний и осуществляется доводка до надежного работоспособного состояния, но и к полной потере экспериментальной авиации Российской Федерации. На основании изложенного просим Вас вмешаться в сложившуюся ситуацию и не допустить реализацию проекта разрушительного реформирования ЛИИ».
Родители Максима Вячеславовича похоронены в Москве на Троекуровском кладбище. Супруга и брат попросили оказать содействие в захоронении погибшего летчика там же. Игорь Кобзев сообщил, что направит такое обращение в адрес мэра города Москвы. Виктор Викторович Крюков — майор. Он родом с Украины. Родился в семье военного летчика, так что вопросов о будущей профессии у мальчика не было.
С отличием окончил Краснодарский военный авиационный институт.
В 1983 году на комплексе «Нитка» г. Саки участвовал в подготовке к посадкам на авианесущий корабль самолетов Су-25, стал ведущим летчиком Су-25УТГ. В 1989 году на авианосец первую посадку на Су-27 сделал Виктор Пугачев.
В этот же день на палубу сел МиГ-29, его пилотировал Тохтар Аубакиров. А третий самолет Су-25 посадил Вотинцев, в задней кабине был летчик-испытатель Александр Крутов. Испытания продолжаются. В отдельную строку биографии Игоря Вотинцева можно выделить беспосадочны полеты.
Один из них был выполнен в 1987 г. На тот момент в истребителях столько никто не летал. Хотя задачи поставить рекорд не было. Насколько я знаю, до сих пор в России он не бы побит..
А вот другой летчик-испытатель Анатолий Квочур в одиночку летал на боевой машине на большие расстояния: более 11 часов в кабине и поверьте, выдержать это было очень тяжело. Не раз летчик попадал в непростые ситуации. Однако сложные полеты были. Так, когда в 1995 году мы с летчиком-исытателем Игорем Соловьевым на Су-32 возвращались с авиасалона в Ле-Бурже, произошел частичный отказ управления, самолет стало раскачивать.
Запросили аварийную посадку в Праге. Для нас расчистили полосу, подогнали спасательную технику. При посадке шасси аварийно вышли, однако колеса оказались заблокированными. Покрышки слетели, диски от трения стерлись, загорелись остатки шин.
Из кабины не выбраться - пламя! Хорошо, что огонь быстро потушили. Очень часто в испытательных полетах помогала интуиция. Просто появляется уверенность, что в этой ситуации нужно сделать именно так, а не иначе.
Откуда приходит это понимание - не знаю, но в итоге все делаешь правильно, утверждает Вотинцев. С-37 Су-47 "Беркут". Его пилотировал лётчик-испытатель Игорь Вотинцев. В первый вылет он лично присутствовал на летном поле, весь полет простоял у взлетно-посадочной полосы.
Когда я уже зарулил, Михаил Петрович вместе с поздравлениями вручил маленький цветочек, незабудку, и сказал: "А это передашь Дине", - моей супруге.
А если сказать, что первая группа чиновников была недостаточно компетентна, и пришлось назначать вторую группу чиновников, более компетентных, тогда вообще вопрос не в пилотах и не в авиакомпаниях, а в том, как чиновники получают свои полномочия. Почему экипаж принял решение уходить на запасной аэродром Само летное происшествие для специалистов никакой загадкой не было, как только о нем сообщили СМИ, говорит летчик-испытатель Гарнаев: экипаж принял неадекватное решение, не стал садиться на аэродроме в Омске, куда и летел, при очень незначительном отказе гидросистемы, хотя мог бы посадить борт без больших проблем. Это лётная аксиома хорошо известна пилотам — при выпущенном шасси керосина нужно в три раза больше. Имея 4400 кг топлива в баках, экипаж ни при каких обстоятельствах не смог бы посадить борт на запасном аэродроме в Новосибирске, поскольку ему потребовалось бы 7000 кг. Деньги полностью заслонили здравомыслие и элементарные расчеты, говорит эксперт: — Он пошёл на запасной аэродром потому, что таковы были уродские правила его авиакомпании, гласные и негласные. Они заключаются в том, что если сядешь на том запасном аэродроме, где нет технического представителя этой авиакомпании, то процесс обратного вылета резко усложняется, потому что надо присылать бригаду или договариваться с кем-то другим за немалые деньги. Это то уродство, которое было в авиакомпании. В Омске у «Уральских авиалиний» ничего своего не было, поэтому командир, не думая, принял решение лететь в Новосибирск, где у авиакомпании есть все свое. Помимо неписаных правил работодателя — сажать самолет там, где есть своя ремонтная база — у летчиков были и свои резоны, объясняет «пилотскую кухню» Александр Гарнаев: — Любой пилот, у которого зарплата сдельная, почасовая, сев на запасной аэродром и просидев там несколько дней, как минимум, теряет довольно много денег за срыв своих последующих планов, которые никто компенсировать не будет.
Это как минимум, если его не признают виновным, не отстранят от полётов и не дадут дополнительные тренажёрные сессии. В отличие от своего коллеги Дамира Юсупова, совершившего посадку самолета в подсолнухах только по воле авиационного бога, командир Сергей Белов Героем России не станет, зато войдет в историю авиации. Собственно, это написано в отчете Росавиации, хотя и завуалированно. Вместе с тем, как летчиков теперь целенаправленно, по воле Росавиации будут учить считать расход топлива, что и записано в расследовании, опыт экипажа по посадке борта в сверхтрудных условиях заслуживает своей странички в учебниках, говорит летчик Гарнаев.
На ахтубинском мемориале появилось имя ещё одного лëтчика
Умер летчик-испытатель Тайгиб Толбоев Он принимал участие в испытаниях 35 различных типов и модификаций вертолетов и самолетов. В подмосковном Жуковском в возрасте 82 лет умер заслуженный штурман-испытатель Леонид Попов, участвовавший в первых испытаниях МиГ-31, сообщили «Известия». Между тем другое местное интернет-издание поясняет, что 38-летний майор Алексей Беличенко был заместителем начальника Центра подготовки лётчиков-испытателей ГЛИЦ. Два года назад Максиму Вячеславовичу присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель РФ».
Импортозамещенный самолет SJ-100 прилетел в Жуковский для подготовки к сертификационным испытаниям
- Таганрогские летчики-испытатели подняли в небо БЕ–200ЧС
- На 72-м году жизни умер Герой России лётчик-испытатель Анатолий Квочур
- Интервью летчика-испытателя ОКБ Сухого Рафаэля Сулейманова
- Летчики-испытатели: первые за штурвалом
Экипаж разбившегося Ил-112В — профи испытаний самолетов. Вот их истории
Один пилот был заслуженным лётчиком-испытателем России, второй — летчиком-испытателем третьего класса, тоже профессионалом своего дела. Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, летчик-испытатель ПАО «Ил» Владимир Иринархов стал лауреатом премии имени Владимира Высоцкого «Своя колея». При крушении Су-30 в Иркутске погибли заслуженный летчик-испытатель России Максим Конюшин и летчик-испытатель третьего класса Виктор Крюков, сообщил в своем. В Москве скончался Иван Капрэлян, сын лётчика-испытателя и Героя СССР, который испытывал первые вертолёты Ми и установил на них восемь мировых. Умер летчик-испытатель Тайгиб Толбоев Он принимал участие в испытаниях 35 различных типов и модификаций вертолетов и самолетов.
Импортозамещенный SJ-100 завершил заводские доводочные испытания
Летчик-испытатель Александр Гарнаев говорит. Самолет пилотировал экипаж, в который входят летчики-испытатели Леонид Чикунов и Дмитрий Деменев, а также инженер-испытатель Денис Велижанин. 16.04.2024Лётчик-испытатель Марк Галлай: талантлив во всем. За мужество и героизм летчик был награжден «Золотой Звездой» Героя России. Центр Подготовки Лётчиков-Испытателей ГК НИИ ВВС в зеркале нашего времени. Как сообщили в администрации подмосковного Жуковского, летчик Леонид Попов скончался в возрасте 82 лет.
Губернатор назвал имена пилотов, погибших во время крушения Су-30 в Иркутске
Летчик-испытатель — о борьбе с санкциями путем производства Ил-96 и Ту-214. В апреле следующего года Герой России, летчик-космонавт Михаил Корниенко и наш земляк, летчик-инструктор Александр Лынник планируют совершить прыжок из стратосферы на. заключительное звено в цепи создания новейшей авиационной техники.
Заслуженный лётчик-испытатель родом из Приморья погиб при крушении Су-30 в Иркутске
| Заслуженный лётчик-испытатель родом из Приморья погиб при крушении Су-30 в Иркутске | Летчик-испытатель — о борьбе с санкциями путем производства Ил-96 и Ту-214. |
| Упавшим в Иркутске военным самолетом управлял самый опытный летчик-испытатель Иркутска | Всего летчик-испытатель освоил более 35 типов самолетов и участвовал в показательных выступлениях на международных выставках и авиасалонах. |
| В Москве скончался сын испытателя первых вертолётов Ми | В 2017 году летчик-испытатель авиазавода имени Чкалова Валерий Поташов удостоен звания Героя России. |
| Нам крылья не даются по наследству, но сыновья обязаны летать… | Летчик из Алтайского края погиб при крушении военного самолета в Ставрополье. |
| В Москве скончался сын испытателя первых вертолётов Ми | В 2017 году летчик-испытатель авиазавода имени Чкалова Валерий Поташов удостоен звания Героя России. |
Летчик-испытатель Игорь Вотинцев: Все преодолимо, если живешь мечтой о небе
Громова SJ-100 был перебазирован в авиационно-технический комплекс "Яковлева". Здесь машина будет проходить подготовку к летным сертификационным испытаниям. SJ-100 - ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, который создается по программе импортозамещения систем и компонентов. Напомним: он будет перевозить до 103 пассажиров и станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся "Суперджетов".
Основные конкуренты - Embraer и Bombardier. Всего на самолете поменяли на отечественные 40 иностранных систем и агрегатов. Первый полет опытный образец SJ-100 совершил в конце августа прошлого года.
Эти модели закрывают свою линейку. Ил-96 — это приличный конкурент Boeing 747, тоже здоровенный сарай с огромным фюзеляжем. Ту-214 закрывает другую линейку, среднемагистральный [летают на направления от 2,5 тыс.
Это хорошая идея, что их будут эксплуатировать в России. Это нужно, но подход должен быть грамотным, — подчеркнул Заболотский. Эксперт отметил, что линейки этих двух моделей самолетов начали создавать еще во времена СССР, когда не было иностранных комплектующих и в стране было налажено производство собственных запчастей.
Поэтому в случае удачной реализации идеи, о которой говорит Борисов, никто России «кислород не перекроет» санкциями. Под эти модели проще перестроить производство. Заодно это поможет загрузить предприятия и создать рабочие места, потому что мы не должны стоять на месте.
Целиком разделяю её горе. Она поделилась, что дочка Максима Вячеславовича очень тяжело переносит гибель отца. Договорились, что окажем семье психологическую помощь, чтобы помочь пережить эту трагедию», — написал Игорь Кобзев. Родители Максима Вячеславовича похоронены в Москве на Троекуровском кладбище. Супруга и брат попросили оказать содействие в захоронении погибшего летчика там же. Игорь Кобзев сообщил, что направит такое обращение в адрес мэра города Москвы.
Виктор Викторович Крюков — майор.
Прислушается ли президент к их мнению, покажет время. Очевидно одно: опыт предыдущих реформ показывает, что «оптимизация», как правило, становится лишь подготовительным этапом к ликвидации работающей системы. И в будущем мы можем прийти к довольно плаченому результату, когда экспериментальное госуправление уничтожит экспериментальную авиацию. Поддержи Жуковские вести! Подробнее о поддержке можно прочитать тут Поделиться.
Посадка самолета в поле: какие ошибки совершили пилоты, и в чем был их героизм
После окончания военного летного училища он служил в боевом полку. Потом ему посоветовали попробовать себя в испытателях. Сергей успел послужить на летных должностях в Ленинградском военном округе, Забайкалье, в Крыму. Из-за нерегулярных наборов поступление в школу летчиков-испытателей растянулось на несколько лет. В 1991 г. После этого Сергей 9 лет являлся военным летчиком-испытателем, и с 2000 г. Испытания гражданских самолетов немного отличаются от военных, рассказывает Богдан. По его словам, самые первые режимы машин выполняют именно летчики-испытатели конструкторского бюро. Они доводят их до безопасного работоспособного состояния. В настоящее время в компании проводятся испытания нескольких типов машин, включая те, что стоят на вооружении.
Так как постоянно идет процесс улучшения и модернизации авиационной техники, подключаются новые виды оружия. Михаил Поляков «На работе как в армии» В течение дня летчик-испытатель может выполнять несколько полетов. В ходе испытаний самолет проверяют на устойчивость, управляемость, маневренность, испытывают различные режимы работы бортового комплекса по воздушным и наземным целям, работают с различными видами оружия. В год летчики-испытатели проводят порядка 250-300 дней в командировках. Основное место дислокации для летчиков-испытателей ОКБ — один из военных аэродромов. Обычное утро в командировке начинается с утренней зарядки и завтрака. Позавтракал, выпил кофе и поехал на работу». Потом медосмотр и выезд на летную базу, где проходит предполетный брифинг, испытателям сообщают особенности дня, погодные условия и задачи. Задание на каждый вылет — новое, при этом его объем зачастую превышает 20 листов размера А4: это огромный объем информации, который нужно переработать, чтобы в точности выполнить полет.
Раненный летчик катапультировался. Уже на земле по картам он смог определить, что находится в глубоком тылу врага, а до границы 100 км! Двое суток Иван пробирался к своим с осколком под сердцем и двумя гранатами в карманах — на случай встречи с нацистами. Думал, лицо осколками стекла посекло — ну и там тоже.
Posted 24 октября 2022,, 08:37 Published 24 октября 2022,, 08:37 Modified 24 октября 2022,, 08:37 Updated 24 октября 2022,, 08:37 При крушении самолета Су-30 в Иркутске погибли два летчика-испытателя 24 октября 2022, 08:37 Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев посетил семьи погибших пилотов. Также он рассказал о лётчиках в своём телеграме. Авиакатастрофа унесла жизнь Виктора Крюкова и Максима Конюшина. Кобзев рассказал, что Максим Конюшин родился в Приморье.
Среди абитуриентов подавляющее большинство составляют кандидаты, возраст которых превышает 40, а иногда и 50 лет. Это связано с тем, что обучение финансируется не из государственного бюджета, а за счет фирмы-заказчика. Вот несколько цифр. Обучение в ШЛИ обходится в 6—7 млн руб. Для конструкторских бюро цифра увеличивается до 20 млн руб. Многие летательные аппараты в парке ШЛИ подходят к окончанию сроков эксплуатации, что сказывается на уровне подготовки летчиков. Если во времена Советского Союза слушатели ШЛИ осваивали до 15 типов летательных аппаратов, сегодня — в три раза меньше. Зарубежные аналоги ШЛИ финансируются из бюджетов своих государств. Несколько лет назад собственную школу летчиков-испытателей основал Китай.
Однако темпы выпуска слушателей ШЛИ не поспевают за потребностями.
Упавшим в Иркутске военным самолетом управлял самый опытный летчик-испытатель Иркутска
Когда Русецкий сел, меня отпустило…» Говорит, он в тот день поклялся: больше с этим винтом — никаких полетов. Больше с этим винтом я и не летал. Карташев собрал конструкторов и сказал: «Хватит, будем делать новый винт, сами». В девяностые вообще многое зависело только от нас самих: денег на дорогие стенды и контрольное оборудование не было, приходилось полагаться на профессионализм и интуицию. Но производственный брак случался. Однажды в полете я почувствовал, что машина как-то вяло реагирует на управление по крену с одной стороны. Приземлился, доложил Карташеву. Причину нашли: бракованная втулка - в месте склейки пошло расслоение. Узнали: на Западе качество склейки проверяют на специальном оборудовании.
Самое дешевое — миллион. А где его взять, этот миллион? Выкручивались как могли. Врать не стану — было такое. В Казань тогда приехал министр обороны Сергей Иванов. Вертолет мы ему показывали на площадке авиационного завода. В демонстрационном полете все прошло штатно. Потом, уже когда министр уехал, я снова поднялся в воздух — нужно было перегнать машину домой, на вертолетный.
Тут все и случилось. Правда, дверца сама по себе никуда не отваливалась, как почему-то написали. Подвел замок, вот она и открылась — на скорости 250 километров в час. Потом воздушным потоком дверцу, естественно, вырвало. Адреналин по полной программе: в кабине сквозняк, под ногами бездна, и никаких перил… После этого над замком этим еще какое-то время колдовали конструкторы. Я даже попытался помочь. Притащил с аэродрома в Куркачах дверцу от старого Ми-2. Мол, зачем что-то придумывать, когда есть хорошо проверенное старое.
Впрочем, каждый должен заниматься своим делом. А про тот случай хорошо сказал Лаврентьев: «Нам все время напоминают про эту злополучную дверцу, но почему-то никто не вспоминает, что на разработку вертолета государство не выделило ни копейки. Помогли бы, может, и дверцы бы в полете не отваливались…» Но конструкторы наши молодцы, придумали для «Ансата» совсем другую дверцу. Сейчас она сдвижная. Такую никогда не вырвет никаким потоком. И удобнее она намного. Наверное, тот, что случился при испытаниях прототипа 05. На нем тогда вместо электродистанционной аналоговой системы управления впервые установили цифровую — ноу-хау.
Первый полет, 8 октября 2003 года, прошел вполне успешно. А в следующем едва не случилось ЧП. Что произошло? Я поднялся, завис над землей. А дальше — вертолет перестал слушаться управления. И ничего нельзя сделать. Как я смог сбалансировать машину, рассказать невозможно. Тут уже не опыт — скорее, какое-то шестое чувство, наверное, помогло, интуиция.
Выровнял, посадил.
Правда, дверца сама по себе никуда не отваливалась, как почему-то написали. Подвел замок, вот она и открылась — на скорости 250 километров в час. Потом воздушным потоком дверцу, естественно, вырвало. Адреналин по полной программе: в кабине сквозняк, под ногами бездна, и никаких перил… После этого над замком этим еще какое-то время колдовали конструкторы. Я даже попытался помочь. Притащил с аэродрома в Куркачах дверцу от старого Ми-2.
Мол, зачем что-то придумывать, когда есть хорошо проверенное старое. Впрочем, каждый должен заниматься своим делом. А про тот случай хорошо сказал Лаврентьев: «Нам все время напоминают про эту злополучную дверцу, но почему-то никто не вспоминает, что на разработку вертолета государство не выделило ни копейки. Помогли бы, может, и дверцы бы в полете не отваливались…» Но конструкторы наши молодцы, придумали для «Ансата» совсем другую дверцу. Сейчас она сдвижная. Такую никогда не вырвет никаким потоком. И удобнее она намного.
Наверное, тот, что случился при испытаниях прототипа 05. На нем тогда вместо электродистанционной аналоговой системы управления впервые установили цифровую — ноу-хау. Первый полет, 8 октября 2003 года, прошел вполне успешно. А в следующем едва не случилось ЧП. Что произошло? Я поднялся, завис над землей. А дальше — вертолет перестал слушаться управления.
И ничего нельзя сделать. Как я смог сбалансировать машину, рассказать невозможно. Тут уже не опыт — скорее, какое-то шестое чувство, наверное, помогло, интуиция. Выровнял, посадил. Смотрю, инженер по «Ансату» Аркадий Дэй — он слева, в соседнем кресле, даже побледнеть успел. Потом эксперты напишут мудреную фразу: «При анализе причины такого поведения вертолета выяснилось, что в программное обеспечение системы управления… было ошибочно внесено фазовое запаздывание в управление 90 градусов». А дальше — «оптимистичный» такой вывод: «По оценке специалистов, при фазовом запаздывании в управлении более 45 градусов вертолет считается неуправляемым…» Вообще электродистанционная система управления ЭСДУ — решение революционное.
До этого ее на отечественных вертолетах никогда не было, только примитивная механическая. ЭСДУ раньше стояла лишь на военных самолетах Су-27. Эту систему конструкторы смогли адаптировать под наш маленький легкий «Ансат». Отличная получилась система, но сертифицировать ее для гражданской авиации до сих пор так и не получилось — не с чем сравнивать, нет критериев. Поэтому «Ансаты» пошли в серию с гидромеханической системой управления. Тоже передовое решение: пилотировать легче и приятнее, чем если бы на механике, — летчики подтвердят. Система имеет четырехкратное дублирование, так что отказы исключены.
Спереди массивная двухметровая металлическая «указка» — считывает параметры полета. Все это для того, чтобы к выводу вертолета в серию добиться его абсолютной надежности. По иронии судьбы, именно «указка», установленная с такой благородной целью, едва не погубила опытный образец. Все происходит в течение нескольких секунд, в рядовом испытательном полете. Я вдруг замечаю, как «указку» мою ведет в сторону. В следующее мгновение ее отрывает от фюзеляжа, и я на подсознании уклоняюсь от железки, способной по ходу срезать мне лопасти... Срочно нахожу подходящую площадку, приземляюсь, перевожу дух.
Осматриваю вертолет.
Возник сильный пожар. К 20:00 по местному времени пожар на площади 200 кв. На территории Ленинского округа Иркутска введён режим чрезвычайной ситуации муниципального характера. Возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев посетил семьи погибших лётчиков и пообещал помощь в похоронах. В своём телеграм-канале Кобзев рассказал о пилотах. Один из погибших, Максим Конюшин, окончил Качинское высшее военное авиационное училище, Военно-воздушную инженерную академию им.
Жуковского, имеет звание заслуженный летчик-испытатель РФ. Второй погибший — Виктор Крюков. Он родился в семье военного лётчика. С отличием окончил Краснодарский военный авиационный институт. Военный лётчик второго класса, лётчик-испытатель третьего класса. Самолеты были его жизнью.
По прибытии на аэродром ЛИИ им. Громова SJ-100 был перебазирован в авиационно-технический комплекс «Яковлева». По словам заслуженного летчика-испытателя РФ Леонида Чикунова, весь полет прошел отлично и никаких проблем в работе бортовых систем не было выявлено. SJ-100 — ближнемагистральный реактивный самолет нового поколения.