Ранее стало известно, какие станции метро могут построить в Петербурге до 2030 года. Мэр Москвы Сергей Собянин открыл три новых станции метро на севере Люблинско-Дмитровской линии метро — «Физтех», «Лианозово» и «Яхромскую». Юго-Западная (строится).
Почему метро в Петербурге никак не могут достроить?
После открытия трех новых станций в 2024 г. в 2025 г. метростроители сосредоточатся на горнопроходческих работах. Новости строительства Санкт-Петербурга. 6-ю линию метро Петербурга начали строить от «Путиловской» к «Каретной». Четыре новые станции метро и еще две.
В КРТИ рассказали, когда в Петербурге откроют шесть новых станций метро
Линия соединит Стрельну с железнодорожной станцией «Ручьи» и будет иметь 18 остановок по всей своей протяженности, в том числе девять пересадочных, на другие линии подземки. Среди них будет шесть новых станций, три из которых — пересадочные. Пропускная способность линии, согласно документации — 40 пар поездов в час. В начале 2022 года комитет по развитию транспортной инфраструктуры сообщал о планах открыть к 2030 году более 20 новых станций подземки.
Станция пока не может «выйти» на поверхность — вопрос с вестибюлями не решен окончательно.
С одной стороны, власти уже решили пожертвовать участок под зданием ради строительства вестибюля «Театральной». С другой стороны, самим домбытовцам ничего не говорят. Арендаторы пожимают плечами: слухи ходят разные. Одни говорят, что здание все же снесут.
Другие, что вестибюль перенесут в другое место. При этом наше руководство об этом и не знало. Потом говорили, что строительство перенесут в другое место, потому что собственник уперся. Будем надеяться, что с нами действительно успокоились… Но сейчас все помещения под аренду заняты, а нас буквально атаковали — уже второй раз кино снимают про Дом быта.
Не знаю, хорошо это или плохо, - поделилась с spb. Внес сомнение в этот вопрос и спикер Заксобрания Александр Бельский. На очередном приеме к нему обратился один из местных и попросил перенести точку выхода из «Театральной». Бельский пообещал направить в ответственные ведомства запросы — пусть рассмотрят возможность действительно перенести локацию.
Их планируют ввести в эксплуатацию в 2023 году. Согласно схеме отраслевой схеме развития метрополитена в Санкт-Петербурге в 2026 году, город увидит сразу четыре новые станции метро. Кто возьмется строить метро и выполнять сказанное комитетом по развитию и транспорту, неизвестно.
При этом губернатор во всех бедах в публичном пространстве всегда винит предшественников «МССС» - то оборудование ему должны, то другое имущество. Ситуация повторяется — в 2024 году у Беглова снова выборы, снова обещаны 3 станции метро вот только одна из них никак не будет построена к единому дню голосования — «Горный институт» будет сдан только в декабре. Есть много вопросов и к оставшимся двум — «Путиловской» и «Юго-Западной». Дело в том, что до сих пор нет проекта по строительству перехода между коричневой и красной ветками метро — между «Путиловской» и «Кировским заводом» и это тоже может повлиять на сроки сдачи. К слову, в соответствии с договором, вестибюль станции «Горный институт» тоже должен был быть построен не в декабре, а в январе 2024 года — именно такое техзадание было дано подрядчику при розыгрыше тендера и эта информация указана в карточке на сайте госзакупок. Только в этот раз свалить всю вину на старый «Метрострой» у Беглова не удастся, здесь и заказчик - «МССС» и все конкурсы проводил он же. Информационная служба Накануне.
Первые кадры будущей станции метро Москва-Петербург: Лиговский проспект, конечная
Однако его преемник «Метрострой Северной столицы» вновь утвержден единым поставщиком на проектирование, строительство и реконструкцию петербургского метро. Надежды, что новый монополист справится лучше прежнего, на мой взгляд, весьма призрачны. Обещания даются столь щедро, потому что за них не приходится отвечать перед горожанами. Мало кто вспоминает, что всего через год выборы губернатора Петербурга. Чтобы ситуация сдвинулась с мертвой точки, тема метро должна быть ключевой в повестке избирательной кампании, в вопросах избирателей всем кандидатам. Скорейшее принятие нового Генплана города, демонополизация отрасли и объективное обсуждение проблем в ходе губернаторских выборов — это программа-минимум для реанимации метростроения в Петербурге. Георгий Патанин, эксперт по недвижимости Санкт-Петербурга: Георгий Патанин Эксперт рынка Одна из причин — это технические сложности в строительстве метрополитена. Все-таки в Петербурге метро довольно глубокое — это накладывает определенные «сюрпризы», которые могут вылезти в ходе реализации. Например, подводные течения и тому подобные обстоятельства. Строительство в такой ситуации сложно для всех, не важно кто это делает.
Она располагается на глубине 53 метра и способна пропустить за сутки 743 тыс. Оформить её планируется в серо-голубых тонах с отсылкой к театральным подмосткам, а арочные конструкции платформы должны быть похожи на распахнутые кулисы. Фото: ОАО "Ленметрогипротранс" Строительство станции впервые анонсировали в 2012 году и планировали её открыть в 2015-м, однако затем сроки последовательно сдвигались на 2018 и 2019 годы. Наконец было решено открыть станцию как транзитную в 2024 году, а уже затем решить вопросы с наземным вестибюлем, как когда-то уже сделали со «Спасской». На конец 2021 года предполагаемая стоимость строительства составляла больше 18 млрд рублей. На их строительство в адресно-инвестиционной программе заложено 7,6 млрд рублей на 2024 год, 2,3 млрд рублей — на 2025-й и 16,8 млрд рублей на 2026-й.
Изначально предполагалось, что они откроются в 2026 году, однако в феврале появилась информация, что сроки сдвинулись на 2028 год. Она станет пересадочной: в будущем с «Каменки» можно будет перейти на станцию «Шуваловский проспект» «фиолетовой» ветки. Вестибюли у них будут подземными. Пока они находятся на этапе проектирования, на разработку проекта выделены 1,57 млрд рублей, представлен он должен быть до августа 2026 года. Стоимость строительства пока оценивается в 12,75 млрд рублей. И сроки, и стоимость строительства окончательно не определены — точно можно будет говорить и о том, и о другом только после завершения проектирования.
Также пока непонятно, где именно она будет располагаться: есть предположения только по «Броневой», которая может открыться рядом с одноимённой железнодорожной станцией, но и они официально не подтверждены. Областные власти очень надеются, что её построят поскорее, однако на строительство требуется софинансирование федерального бюджета — стоить оно будет больше 70 млрд рублей. Пока же станция даже не проектируется, а на этот этап потребуется два года.
Петербург несколько раз подавался на инфраструктурные кредиты. В первичной заявке было проектов аж на 200 млрд , но в итоге в первую порцию включили развязки ЗСД и приобретение трамваев, всего 24,2 млрд рублей. Соглашение с Минфином подписали уже в 2022 году, к тому времени в Москву ушла вторая заявка на 27,5 млрд: строительство метро, покупка электробусов и газомоторных автобусов. Зима и весна внесли свои коррективы, так что эти запросы удовлетворять никто не стал, а Смольный еще раз запросил более реальное и конкретное: 8 млрд на строительство коричневой линии от «Казаковской» до «Путиловской» 6,3 млрд и оранжевой от «Спасской» до «Горного института» 1,7 млрд. Правительственная комиссия одобрила. Появление в этой речи станции «Морской фасад» не должно смущать: продолжение Лахтинско-Правобережной линии даже в титуле контракта берется от «Спасской» до «Морского фасада» то есть включая, помимо них, «Театральную», «Горный институт» и «Гавань» , но всегда уточняется, что это первый пусковой комплекс именно от «Спасской» до «Горного института». Да и кредиты выдавали только на этот отрезок, Смольный недвусмысленно об этом сообщал.
Что касается «Гавани» и «Морского фасада», то на их проектирование даже пока нет соглашения. Новость в том, что объекты, о которых говорит Хуснуллин, строятся много лет, сроки их сдачи неоднократно и радикально переносились, а за время работ сменился даже генподрядчик — вместо обанкротившегося «Метростроя» участки взял «Метрострой Северной столицы» МССС. Последняя и железобетонная дата — 2024 год, ее неоднократно называл губернатор , в том числе — на встрече с президентом.
На "Ладожской" восстановили историческую форму люстры в центре вестибюля, козырьки над входными группами и витражи на фасаде. Отремонтировали все служебные помещения, обновили инженерные системы станции. Установили новые турникеты, входные и выходные группы дверей. В день открытия на станции развернули фотовыставку, посвященную "Дороге Жизни" на Ладожском озере в годы блокады Ленинграда. Ведь само название станции было дано именно в честь Ладоги, через которую в осажденный врагом город везли продовольствие и по которой вывозили в эвакуацию ленинградцев.
Увидеть фотовыставку, созданную специалистами Музея обороны и блокады Ленинграда на основе исторических фотографий и документов, можно будет до конца 2024 года.
В Петербурге открыли обновленную станцию метро "Ладожская"
Линченко подтвердил, что в планах у города на следующий год открытие трёх новых станций метро: «Горный институт», «Юго-Западная» и «Путиловская». Всего в следующем году будет вестись строительство шести станций, и десять будут находиться на этапе проектирования. Ранее губернатор Петербурга Александр Беглов в ЗакСе рассказал о завершении в июне ремонта проходческого щита «Надежда».
Кроме того, уже в этом году стартуют работы над проектом вестибюля станции «Театральная», отрезка пути Лахтинско-Правобережной линии от станции метрополитена «Горный институт» до остановки «Морской фасад». Одновременно с этим начнутся проектные работы по участку Красносельско-Калининской линии, на которых в будущем должны быть построены станции «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая Поляна».
Коренные жители знают, что до 1922 года он именовался Путиловским. Согласно заявленным планам, она позволит делать пересадку. Но примечательна будет совсем другим. Дело в том, что она станет первой в Северной столице, оснащенной двумя каскадами эскалаторов. Ее вестибюль, согласно проекту, выходит на улицу Васи Алексеева, между проспектами Маршала Говорова и Стачек. Работы над ней стартовали в 2013 году, открытие обещалось в 2022. Однако строительство было прервано из-за ЧМ 2018. Возобновилось все лишь в 2015 году, но потом снова застопорилось из-за пандемии, локдаунов и экономического спада. В 2021 году анонсировался перенос торжественного открытия на 2024 год, но руководство проекта пообещало завершение в срок. Своим названием, утвержденным в 2014 году, обязана Горному институту. Однако выход будет в ином направлении. Расположение планируется на пересечении Большого пр. Станет частью оранжевой ветки и будет обозначаться соответствующим цветом. Все они расположены в центре Питера, что позволит снизить загруженность наземного транспорта. Однако каждая относится к типу глубокого заложения. А это осложняет строительные работы, увеличивает длительность их выполнения. Кроме того, процессу мешают различные стоп-факторы, вроде пандемии, спецоперации и других ситуаций, требующих внеплановых расходов. Руководители проекта стараются придерживаться сроков, однако, получается это не всегда.
Специалисты отремонтировали три эскалатора, заменили балюстраду, облицовку стен, колонн и каменное покрытие пола. Станцию приспособили для маломобильных пассажиров, обустроив два пандуса для входа и выхода на Ладожский вокзал. Для слабовидящих пассажиров в вестибюле станции создали тактильно-контрастную разметку. На "Ладожской" восстановили историческую форму люстры в центре вестибюля, козырьки над входными группами и витражи на фасаде. Отремонтировали все служебные помещения, обновили инженерные системы станции. Установили новые турникеты, входные и выходные группы дверей.
Несбыточные мечты? В Петербурге планируют построить больше 50 станций метро
Также очень много пассажиров заходят и в «Автово» и на «Нарвской». Когда проектировали «коричневую» линию предполагалось, что она пройдет от «Казаковской» тогда ее еще называли «Юго-Западной» до «Каретной» с пересадкой на 5-ую, фиолетовую линию и станцию «Обводный канал». Почему именно так? Потому, что сегодня фиолетовая линия петербургского метро фактически самая малочисленная. Ежедневно метрополитеном в Петербурге пользуются 2,53 млн пассажиров, из которых на «красную» ветку метро приходится 839 тыс. Разница между пассажиропотоками в 2,5 раза. Если посмотреть на карту строящихся сегодня станций, то выяснится, что новая, «Казаковская» находится в точке притяжения «Автово», «Ленинского проспекта» и «Кировского завода» - вестибюль строится на пересечении проспектов Жукова и Казакова. Что дает открытие этих двух станций? То, что часть пассажиров поедет до Казаковской, чтобы проехать одну — единственную станцию и вновь пересесть на ту же «красную» ветку.
Это, в свою очередь, приведет к тому, что на «Нарвской», скорее всего, в часы пик люди попросту не протиснутся в метро.
Увидеть фотовыставку, созданную специалистами Музея обороны и блокады Ленинграда на основе исторических фотографий и документов, можно будет до конца 2024 года. В ходе капремонта на станции восстановили мемориал "Дорога жизни". В связи с закрытием станции, как сообщала "РГ", в районе "Ладожской" и примыкающих локациях менялась схема движения общественного транспорта. Посмотрим, какой будет загрузка. Если он будет удобным и с хорошей загрузкой, то мы его сохраним", - сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Кроме того, после открытия станции «Ладожская» сохранят выделенные специально для трамваев полосы на Заневском проспекте и мосту Александра Невского.
Не удивительно, что при таких темпах работы обещания резко ускориться и начать сдавать новые станции, как горячие пирожки, особого доверия не вызывают. Причём, даже среди специалистов. Генеральный директор СРО «Объединение подземных строителей» Сергей Алпатов прямо назвал метростроевские планы питерской мэрии не реализуемыми, так как «ничего не проектируется, оборудование не ремонтируется и не обновляется». Чтобы строить хотя бы по две станции в год, считает Сергей Николаевич, нужно проводить конкурсы на проектирование и увеличить численность работников Метростроя хотя бы до 10-ти тысяч человек. Но если специалисты выражают свой скепсис сдержанно, то сами горожане на форумах и в соцсетях высказывают и в более резких выражениях. Один острослов в соцсетях пишет: Скоро откроют 10000 станций и 100 линий метро. В этом году откроются станции Завиральная и Старое Тренделово. В следующем году появятся Очковтирательская, Героев пиара, Пустозвоново, Проспект Висячей лапши, Новоперделкино и Пустопорожняя давно запланированной Туда-Сюдайной линии. Другой ему вторит, что скорее всего, в Смольном оговорились и 20 станций не откроют, а закроют. Третьи возражают, что новые станции в Северной столице вполне могут появиться — но только в том случае, если московский мэр Сергей Собянин докопает своё метро до берегов Невы. Тем временем московские власти, действительно, рапортуют о новых успехах. В прошлом году была запущена самая большая в мире кольцевая линия длиной свыше 70-ти километров. А в одном только нынешнем году запланировано к открытию 14 новых станций!
Сейчас для петербуржцев недоступны «Ладожская» и «Чернышевская», где проходит капитальный ремонт. Первая откроется в январе нового года, вторая — в мае. Мы покажем и расскажем Вам, как и чем живёт Петербург. Будет интересно!
Несбыточные мечты? В Петербурге планируют построить больше 50 станций метро
За последние десять лет в Петербурге открыты всего пять станций метро – меньше, чем в кризисные 90-е годы. Новые станции метро в Санкт-Петербурге в 2024 году и ЖК у них. Новую станцию Санкт-Петербургского метрополитена откроют впервые за пять лет, «Горный институт» горожане ждут с 2019 года.
Метро в Петербурге: долго, дорого и… никогда?
В Санкт-Петербурге строительство вестибюлей двух новых станций городского метрополитена «Путиловская» и «Юго-Западная» стартует в 2023 году. Новые станции петербургского метрополитена откроются в ближайшие несколько лет. Мэр Москвы Сергей Собянин открыл три новых станции метро на севере Люблинско-Дмитровской линии метро — «Физтех», «Лианозово» и «Яхромскую».