На 2019 год авиакатастрофа, случившаяся в аэропорту Лос-Родеос, является самой крупной в гражданской авиации. В результате масштабной трагедии погибли 583 человека. Невероятно трагичная авиакатастрофа случилась в начале 1977 года.
Крупнейшая в истории авиакатастрофа произошла 45 лет назад
Наказан никто не был, также не были принесены хотя бы формальные извинения. Киншаса, 8 января 1996, 297 жертв На девятом месте нашего рейтинга находится крушение грузового российского самолёта Ан-32Б, которое произошло 8 января 1996 года. Взлётно-посадочная полоса в столице Конго в то время имела длину 1500 метров. При этом она не была ограждена.
Рынок находился в непосредственной близости от ВВП и фактически примыкал к ней вплотную. Загрузку осуществляла местная компания, не знакомая с конструкцией самолёта. Наши лётчики за погрузкой не наблюдали, а перед взлётом не проверили соответствие груза паспортной грузоподъёмности воздушного судна.
Из-за перегруза экипаж не смог оторваться от ВПП при взлёте и буквально въехал на оживлённый рынок. Самолёт врезался в здания рынка и взорвался. Погибли 297 человек, находившихся в это время на рынке, и один лётчик.
Эту катастрофу многие эксперты до сих пор считают самой крупной произошедшей на земле. Украина, 17 июля 2014, 298 жертв Восьмое место среди крупнейших авиакатстроф занимает падение «Boeing 777», принадлежавшего авиакомпании из Малайзии. Крушение произошло 17 июля 2014 года.
Авиалайнер взял пассажиров в Амстердаме и летел в Куала-Лумпур. Вместе с экипажем в салоне самолёта находилось 298 человек. При пересечении воздушной границы России и Украины, связь с самолётом прервалась навсегда.
Обгорелые обломки авиалайнера нашли недалеко от населённого пункта Градово Донецкой области. Выживших не было обнаружено. Что фактически произошло — точно до сих пор неизвестно.
Российские эксперты утверждают, что «Боинг» был сбит ракетой, запущенной с истребителя украинских ВВС в провокационных целях. Иностранные эксперты придерживаются своей пока что основной версии. Согласно ей, самолёт сбили некие неустановленные лица из ЗРК «Бук» российского производства.
Из-за того, что катастрофа произошла в районе боевых действий, её расследование идёт очень медленно. Ближний Восток, 19 августа 1980, 297 жертв Седьмое место занимает крушение самолёта фирмы Локхид, принадлежащего крупнейшему авиационному перевозчику Саудовской Аравии. Летом 1980 года самолёт направлялся из Эр-Рияда в Джидду.
Предположения Эксперты высказывали различные предположения о факторах, которые могли повлиять на развитие событий. Ван Зантен был пилотом-инструктором. В течение 6 месяцев до трагических событий он занимался подготовкой новых пилотов на полётном симуляторе. Во время отработки взлёта на симуляторе пилот-инструктор даёт разрешение на взлёт, запрашиваемое обучаемым пилотом [3] [4]. Выдвигались версии о языковом барьере, возникшем между ван Зантеном и испанским диспетчером. Указывалось, что командир KLM мог спешить с вылетом, чтобы не превысить разрешённую продолжительность рабочего дня. Не исключено, что ван Зантен торопился ввиду продолжающегося ухудшения погодных условий, которые могли воспрепятствовать вылету в Лас-Пальмас , что привело бы к дополнительным финансовым потерям авиакомпании. Высказывались предположения, что высокий авторитет ван Зантена помешал экипажу [5] [6] настоять на необходимости убедиться в том, что разрешение на взлёт получено, и самолёт «Пан Американ» покинул полосу [7].
John Nance , так оценил значение этой катастрофы и роль ван Зантена в ней [8] : Ошибка капитана KLM на Тенерифе революционно изменила отношение к безопасности и в авиации, и в медицине. Члены экипажа почти «поймали» ошибку, но вместо того чтобы остановить процесс её перехода в катастрофу, они убедили себя, что их капитан не может ошибаться. В то же время, в рапорте Международной ассоциации пилотов ALPA [en] представлены цитаты, опровергающие мнение о том, что ван Зантен неуважительно относился к своим коллегам или позволял себе некорректное поведение [9]. Следует отметить, что ситуация, в которой оказался голландский пилот, была крайне тяжёлой, значительно усугублённой его же ошибочными действиями, но не безвыходной.
Процент аварий крайне низок, а поэтому — казалось бы — страх перед полетами имеет иррациональную природу. Ничего подобного! Ведь все мы прекрасно понимаем: случись что на высоте в десять километров над землей, шансов выжить нет никаких.
У него в запасе оставалось всего два часа, чтобы долететь до Гран-Канарии, высадить-посадить пассажиров с багажом и отправиться в Амстердам. Перед самолетом была стена тумана, где-то в глубине которой двигался его близнец.
Ван Зантен ждал лишь команды диспетчера. Диспетчера, который говорил по-английски с чудовищным акцентом и из-за облачности и отсутствия в аэропорту наземного радара не видел, что происходит на летном поле. Финальным звеном в цепи трагических совпадений стал радиообмен, происходивший между вышкой диспетчеров и двумя Boeing. Развернувшись в конце ВПП, голландский экипаж запросил разрешение на взлет. Вместо него диспетчер радировал борту KLM инструкцию по набору высоты, которую ван Зантен и его коллеги ошибочно интерпретировали как нужное им разрешение. Тем не менее диспетчер понял двусмысленность обмена, добавив после инструкции фразу «ОК, будьте готовы к взлету, я вас вызову». Ровно в тот же момент на связь вышел американский экипаж, продолжавший свое движение по взлетно-посадочной полосе от третьего к четвертому съезду и озадаченный происходящим. Пилоты Pan Am сообщили диспетчеру: «Мы все еще следуем по полосе, Clipper 1736». Однако обе фразы были выданы в эфир одновременно, что привело к эффекту, называемому гетеродином.
Якоб ван Зантен и его экипаж не услышали ни обращения к ним диспетчера «Будьте готовы к взлету, я вас вызову» , ни сообщения американцев о том, что они еще следуют по полосе. Все, что услышал ван Зантен, — это слово «ОК» и гетеродин, пронзительный визг, в который превратились две наложившиеся друг на друга фразы. Голландцы окончательно убедились, что диспетчерское «ОК» относится к их разрешению на взлет. Двигатели вышли во взлетный режим, до чудовищной катастрофы оставалось 14 секунд. Американцы увидели огни голландского Boeing через 6 секунд, когда до него оставалось всего 700 метров. Их капитан успел воскликнуть: «Он приближается… Смотри! Проклятие, этот сукин сын приближается! Голландцам, чтобы осознать происходящее, потребовалось на 3 секунды больше. И кто знает, возможно, авиалайнерам и удалось бы разминуться, если бы голландский B747 не дозаправился перед вылетом.
Лишние 40 тонн топлива действительно стали лишними. Два гиганта столкнулись в 17:06:50. Лайнер KLM зацепил Clipper Victor двигателями, нижней частью фюзеляжа и шасси, фактически вскрыв его, как консервную банку. По инерции он продолжал лететь, обливая все вокруг керосином, еще около 150 метров, после чего упал, проскользил 300 метров по ВПП и взорвался. Шансов выжить на его борту не было ни у кого. Заживо сгорели 14 человек экипажа и 234 пассажира. Американский Clipper Victor также загорелся, но его экипажу и пассажирам повезло несколько больше. Все выжившие находились в передней части самолета и покинули его через дыры в фюзеляже.
Крупнейшая авиакатастрофа на земле
27 марта 1977 года произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории гражданской авиации — при столкновении двух самолетов погибло 583 человека. Столкновение на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, 1977-03-27; 583 погибших 27 марта 1977 года два пассажирских самолета Boeing 747, выполнявшие рейсы KLM Flight 4805 и Pan Am Flight 1736, столкнулся на взлетно-посадоч. В Международный мемориал Тенерифе 27 марта 1977 г., был открыт в Меса Мота 27 марта 2007 года. Памятник спроектировал голландский скульптор Руди ван де Винт.[68]. Известные жертвы.
Ровно 37 лет назад произошла самая крупная авиакатастрофа
| The Secret: The Tenerife crash - March 27th, 1977 | Одна из крупнейших авиакатастроф произошла в Лос Родеос, Тенерифе, Испания, 27 марта 1977 года. В этот день, ставший роковым для более чем полутысячи человек, произошло столкновение двух самолетов. |
| Крупнейшая авиакатастрофа на земле - Хронтайм | Лестница в небо Руди ван дер Винта (1942-2006), открытая 27 марта 2007 года в Меса-Мота-Сан-Кристобаль, Тенерифе. 27 марта 2007 г. по случаю тридцатой годовщины аварии был также открыт памятник в районе [49] аэропорта Лос-Родеос, на месте катастрофы. |
| 13 причин крупнейшей авиакатастрофы в истории: Тенерифе 1977 | 1. Самая крупная и трагическая авиакатастрофа в истории авиации произошла 27 марта 1977 года. В этот трагический день на испанском острове Тенерифе на взлетно-посадочной полосе столкнулись 2 Боинга 747 авиакомпаний Pan Am и KLM. |
| Топ 10 | Крупнейшие авиакатастрофы | Крупнейшая в истории авиационная катастрофа произошла 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова). На взлетной полосе аэропорта Лос-Родеос столкнулись два самых больших и современных пассажирских самолета того времени: Boeing 747-206B. |
Цунами в Индийском океане
- Рейс 182, Индийские авиалинии
- Самые известные авиакатастрофы
- Ад на «райских» островах: 45 лет назад случилась крупнейшая авиакатастрофа
- ТЕНЕРИФЕ, КАНАРСКИЕ ОСТРОВА 27 марта 1977 года . 100 великих катастроф XX века
- Накануне происшествия
10 крупнейших авиакатастроф мира
| Катастрофа в аэропорту Тенерифе - Tenerife airport disaster | Сегодня в мире вспоминают жертв авиакатастрофы в аэропорту Лос-Родеос, произошедшей на Тенерифе, Канарские острова, в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977 года. В результате столкновения двух самолётов Boeing 747 погибло 583 человека. |
| Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — Википедия | aviación en España en 1977, por colisión en pista; el peor en la historia mundial; 1977-es légikatasztrófa; крупнейшая в истории авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 27 марта 1977 года на острове Тенерифе; Flugzeugkollision im Jahr 1977 mit 583 Toten. |
| Катастрофа в аэропорту Тенерифе - Tenerife airport disaster | March 27th, 1977. |
| Авиакатастрофа В Тенерифе - Самая Ужасная Авиакатастрофа 20 Века. Часть 1 — Teletype | Самая масштабная авиакатастрофа произошла 27 марта 1977 года: по нелепому стечению обстоятельств в аэропорту на Канарских островах столкнулись два самолета Boeing 747. |
| Как крошечный испанский остров Тенерифе стал смертоносным местом | Обломки на взлетно-посадочной полосе Лос-Родеоса после катастрофы в аэропорту Тенерифе 27 марта 1977 года. |
Топ 10 | Крупнейшие авиакатастрофы
Когда Gran Canaria Airport вновь открылся, экипаж Pam Am был готов к вылету почти сразу, но не смог протиснуться мимо В747 KLM, который был припаркован впереди и блокировал рулежную дорожку. Капитан борта KLM также принял решение о дозаправке самолета - это было 55 тыс. Видимость уменьшилась с 500 до менее 100 м. Работающего освещения взлетно-посадочной полосы не было, что усугубляло сложные условия. Когда KLM достиг конца взлетно-посадочной полосы и завершил разворот, капитан начал увеличивать тягу для взлета, пока его первый помощник не сообщил, что разрешение на взлет еще не получено. Экипаж KLM связался с вышкой и подтвердил, что они готовы и ждут разрешения диспетчера. В747 KLM теперь находился лоб в лоб к В747 Pan Am, который все еще рулил к третьему съезду, и еще не сообщил, что ушел с взлетно-посадочной полосы. Капитан KLM заявил "летим" и перевел рычаг управления в режим взлета. А экипаж Pan Am столкнулся с такой плохой видимостью, что они промахнулись мимо третьего съезда и продолжили руление к четвертому. Из-за плотной облачности ни диспетчер, ни самолеты не могли видеть друг друга, а в аэропорту не было наземного радара, чтобы определить, где самолеты находятся. Но самолет KLM уже начал разбег.
Развернувшись в конце ВПП, голландский экипаж запросил разрешение на взлет. Вместо него диспетчер радировал борту KLM инструкцию по набору высоты, которую ван Зантен и его коллеги ошибочно интерпретировали как нужное им разрешение. Тем не менее диспетчер понял двусмысленность обмена, добавив после инструкции фразу «ОК, будьте готовы к взлету, я вас вызову». Ровно в тот же момент на связь вышел американский экипаж, продолжавший свое движение по взлетно-посадочной полосе от третьего к четвертому съезду и озадаченный происходящим.
Пилоты Pan Am сообщили диспетчеру: «Мы все еще следуем по полосе, Clipper 1736». Однако обе фразы были выданы в эфир одновременно, что привело к эффекту, называемому гетеродином. Якоб ван Зантен и его экипаж не услышали ни обращения к ним диспетчера «Будьте готовы к взлету, я вас вызову» , ни сообщения американцев о том, что они еще следуют по полосе. Все, что услышал ван Зантен, — это слово «ОК» и гетеродин, пронзительный визг, в который превратились две наложившиеся друг на друга фразы.
Голландцы окончательно убедились, что диспетчерское «ОК» относится к их разрешению на взлет. Двигатели вышли во взлетный режим, до чудовищной катастрофы оставалось 14 секунд. Американцы увидели огни голландского Boeing через 6 секунд, когда до него оставалось всего 700 метров. Их капитан успел воскликнуть: «Он приближается… Смотри!
Проклятие, этот сукин сын приближается! Голландцам, чтобы осознать происходящее, потребовалось на 3 секунды больше. И кто знает, возможно, авиалайнерам и удалось бы разминуться, если бы голландский B747 не дозаправился перед вылетом. Лишние 40 тонн топлива действительно стали лишними.
Два гиганта столкнулись в 17:06:50. Лайнер KLM зацепил Clipper Victor двигателями, нижней частью фюзеляжа и шасси, фактически вскрыв его, как консервную банку. По инерции он продолжал лететь, обливая все вокруг керосином, еще около 150 метров, после чего упал, проскользил 300 метров по ВПП и взорвался. Шансов выжить на его борту не было ни у кого.
Заживо сгорели 14 человек экипажа и 234 пассажира. Американский Clipper Victor также загорелся, но его экипажу и пассажирам повезло несколько больше. Все выжившие находились в передней части самолета и покинули его через дыры в фюзеляже. Количество жертв было ужасающим.
В общей сложности в результате столкновения двух крупнейших самолетов столетия погибло 583 человека. В условиях густого тумана спасательные службы не сразу заметили, что катастрофу потерпели сразу два Boeing. Первое время они тушили лишь голландский самолет, не подозревая, что в полусотне метров продолжают гибнуть и пассажиры американского. По иронии судьбы, узнав о трагедии, руководство KLM сперва назначило в срочно собранную команду экспертов своего главного специалиста по 747-м — самого Якоба ван Зантена, давшего команду на взлет, так и не убедившись до конца, что полоса перед ним свободна.
Не исключено, что ван Зантен торопился ввиду продолжающегося ухудшения погодных условий, которые могли воспрепятствовать вылету в Лас-Пальмас , что привело бы к дополнительным финансовым потерям авиакомпании. Высказывались предположения, что высокий авторитет ван Зантена помешал экипажу [5] [6] настоять на необходимости убедиться в том, что разрешение на взлёт получено, и самолёт «Пан Американ» покинул полосу [7]. John Nance , так оценил значение этой катастрофы и роль ван Зантена в ней [8] : Ошибка капитана KLM на Тенерифе революционно изменила отношение к безопасности и в авиации, и в медицине. Члены экипажа почти «поймали» ошибку, но вместо того чтобы остановить процесс её перехода в катастрофу, они убедили себя, что их капитан не может ошибаться. В то же время, в рапорте Международной ассоциации пилотов ALPA [en] представлены цитаты, опровергающие мнение о том, что ван Зантен неуважительно относился к своим коллегам или позволял себе некорректное поведение [9].
Следует отметить, что ситуация, в которой оказался голландский пилот, была крайне тяжёлой, значительно усугублённой его же ошибочными действиями, но не безвыходной. В практически идентичной ситуации оказались пилоты самолётов Boeing 747-400 авиакомпаний Air China и Korean Air. Однако в этом случае корейский пилот, в отличие от Якоба ван Зантена, сумел избежать трагедии [11]. Ответственность Несмотря на то что голландские власти поначалу отрицали вину капитана ван Зантена и его экипажа [12] [13] , в конечном счёте авиакомпания KLM взяла на себя ответственность за данное происшествие и заплатила пострадавшим и семьям жертв компенсации в размере от 58 000 до 600 000 долларов США [14]. В частности, сейчас от экипажей требуется вместо кратких ответов «ОК» или «Роджер» «Вас понял» повторять ключевые пункты поступившего приказа.
Изменена процедура принятия решений экипажем, включающая взаимное согласие членов экипажа, отвечающих за пилотирование. Также установлено, что слово «take off» взлёт используется только при факте разрешения взлёта диспетчером и подтверждении факта разрешения взлёта пилотом, в остальных случаях используется слово «departure» отправление.
Общее число жертв авиакатастрофы превышает 900 человек. Согласно официальной версии, уже через 30 минут после взлета, угонщики ворвались в кабину пилотов и убили их. Среди преступников был Марван Аль-Шеххи — обученный пилот, взявший управление воздушным судном на себя. Малоизвестен тот факт, что буквально через несколько минут после угона захваченный самолет чуть было не столкнулся с другим пассажирским авиалайнером, выполнявшим рейс 2315 и принадлежавшим авиакомпании DeltaAirLines: от столкновения их отделяли всего 100 метров. Принцип угона воздушного судна был схож с рейсом 175: вооруженные ножами террористы сначала ранили троих пассажиров 1 погиб сразу , а затем выломали дверь в кабину пилотов и, убив их, изменили курс полета. За штурвал сел лидер исламистов Мухаммед Атта — лицензированный коммерческий пилот и член Аль-Каиды.
Он попытался объявить о захвате самолета пассажирам по громкой связи, но, нажав не ту кнопку, связался со службой управления воздушным движением в Бостоне, которой и рассказал об угоне. Рейс 11 врезался в северную башню Всемирного торгового центра на 17 минут раньше, чем второй самолет. На борту находились 92 человека, в том числе 5 захватчиков. Все террористы летели в бизнес-классе, поэтому добраться до кабины пилотов они могли быстро и беспрепятственно. Военные США, узнав о том, что самолет захвачен, подняли в небо 2 истребителя, но опоздали на 7 минут: рейс 11 протаранил северную башню. В результате столкновения, последующего пожара и разрушений сооружения, погибло более 1600 человек. Примечательно, что террористам пытался противостоять один из пассажиров — Даниэль Левин, служивший в элитном израильском подразделении.
Столкновение самолетов «Боинг-747» на Тенерифе
aviación en España en 1977, por colisión en pista; el peor en la historia mundial; 1977-es légikatasztrófa; крупнейшая в истории авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 27 марта 1977 года на острове Тенерифе; Flugzeugkollision im Jahr 1977 mit 583 Toten. Самая крупная по числу жертв авиакатастрофа произошла 27 марта 1977 года на острове Тенерифе. На одной взлетно-посадочной полосе оказались сразу два лайнера. Один — американской авиакомпании Pan Am, другой — нидерландской KLM. 2. Тенерифе, 27 марта 1977, 583 жертвы. 27 марта 1977 года аэропорт на Тенерифе пережил осаду, в связи с перенаправлением самолетов из-за бомбордировки на соседнем острове. Самая крупная в мире авиакатастрофа. 27 марта 1977 года в сказочном по своей красоте месте произошла трагедия, которая считается самой крупной авиакатастрофой в истории авиации, если не считать теракты 11 сентября 2001 года.
Тенерифе, самая ужасная авиакатастрофа
Обломки на взлетно-посадочной полосе Лос-Родеоса после катастрофы в аэропорту Тенерифе 27 марта 1977 года. Столкновение на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, 1977-03-27; 583 погибших 27 марта 1977 года два пассажирских самолета Boeing 747, выполнявш. Авиакатастрофа на взлетной полосе аэропорта Тенерифе 27 марта 1977. Боинги 747 KLM (PH-BUF) и PamAm (N736PA) столкнулись на ВПП. 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на Тенерифе (Канарские острова) столкнулись два «Боинга-747» авиакомпаний «Пан Америкэн» и «КЛМ». По количеству человеческих жертв — 583 — эта катастрофа самая крупная в истории авиации. 583 - эта катастрофа самая крупная в истории авиации.