Вертолетные заметки Евгения Матвеева — livejournal. Евгений Филиппович внёс большой вклад в подготовку вертолётных кадров, в разработку новых методик полётов и обучения лётного состава на вертолётах.
Полковник Матвеев отверг версии о "руке Москвы" или "ошибке ПВО", как причине катастрофы под Киевом
Авиаэксперт Евгений Матвеев назвал возможные причины падения вертолета Ми-8 МЧС России и отметил, что у летчиков не было возможности использовать авторотацию, которая позволяет произвести безопасную посадку вертолета при отказе одного или двух двигателей. Вертолетные заметки Евгения Матвеева — livejournal. Вертолетные заметки Евгения Матвеева. В общей сложности, по нашим подсчетам, совокупная аудитория «вертолетных» медиа превышает 4 млн пользователей. Matveev, Evgeniy Yu. PhD in Chemistry, Associate Professor.
Дедушку Валиевой «похоронили» и «воскресили». Нюансы дела фигуристки не дают покоя
Но виду не показывали и трудились добросовестно. После захода солнца, в том числе по ночам, они плотно ели. Но такой режим переносили не все. Дважды мне доводилось видеть, как работавшие в цехе молодые ребята падали в обморок — к счастью, без последствий. На видном месте всегда стояли носилки. Принимать пищу днем разрешалось только летчикам: боеготовность — прежде всего. Но один юный алжирский механик меня позабавил.
Однажды во время Рамадана он спросил у меня, что такое колбаса. Причем назвал ее по-русски. Я добросовестно объяснил ему, что это за продукт, подчеркнув, что обычно он содержит свинину. Паренька это не впечатлило, и он начал выпытывать подробности. Я вспотел, излагая ему досконально все, что знал о колбасах. И тем не менее он удалился явно неудовлетворенным.
А когда я рассказал об этом нашим спецам, они рассмеялись: — Да он отлично знает, что это такое. Мы ему тоже поначалу рассказывали, предупреждали, что в ней свинина, но он не отставал. Принесли, показали — разную причем. Он попробовал и стал просить еще. Пришлось носить, пока вся не кончилась. Теперь он за тебя взялся.
Но ему сама колбаса нужна, а не твои объяснения. И пока не притащишь, не отвяжется. Так и получилось. Не знаю, считал он себя мусульманином или нет, но чтобы он не обижался, я принес ему на работу кусок московской копченой колбасы, плотно завернутый в бумагу. На какое-то время парнишка исчез, но уже через пять минут, веселый и довольный, он гулял по цеху, ковыряя спичкой в зубах. В Рамадан столовая предприятия не работала, и наши приносили пищу из дома.
Но ели ее скрытно, чтобы не дразнить и не искушать постившихся алжирцев. Для этого спецы запирались в комнатушке, а меня почему-то отправляли обедать в другое помещение. Я не понимал, в чем дело, пока не уловил от одного из них запах алкоголя — скорее всего спирта, используемого в противообледенительной системе вертолета. Видимо, они опасались, что я кому-нибудь проболтаюсь и информация дойдет до шефа. А с шефом у них были натянутые отношения именно по этой причине. Спецы боялись, что строгий начальник не продлит им командировку, а то и вовсе отправит досрочно в Союз.
До того, как они успеют накопить себе на машину, квартиру и прочее.
Ранее в Липецкой области пропал заместитель прокурора региона на транспорте Сергей Коняев. В последний раз мужчину видели 18 апреля, когда он вышел из своего дома в Ельце и отправился на работу.
Возбуждено уголовное дело по статье "Убийство".
Кружили они над Красносельским районом и днем: кадрами низколетящих машин с «Фонтанкой» поделились сразу два читателя. В июне 2022 года геликоптер кружил над Полежаевским парком. По словам очевидца, он прилетел со стороны Константиновского дворца, где проводят различные мероприятия, в том числе встречи глав государств и высокопоставленных чиновников.
Дальше дело техники - они подняли вертолет, и я был уже на борту», — подытожил Ананов. Российское посольство поблагодарило канадские экстренные службы за спасение россиянина. Эти два дня путешественник провел в комбинезоне, полном холодной морской водой. Сам он считает, что мог бы продержаться еще не больше суток и сожалеет, что не удалось закончить маршрут — авария произошла, когда оставалось пролететь 4 тысячи км из 38 тысяч.
К сожалению, не все попытки установления рекордов завершаются успешно. Кругосветное путешествие Solo R 22 на сверхлегком вертолете в исполнении нашего соотечественника Сергея Ананова закончилось авиационным происшествием с затоплением вертолета и счастливым спасением пилота, которому сопереживал весь мир. Я не верю в приметы, однако кругосветное путешествие стартовало 13 июля в 13 часов?.. Сергей Ананов вызывает искреннюю симпатию и всяческое уважение и, тем не менее, разговор должен быть и разговор серьезный. Начнем мы с попытки разделить случившееся на позицию исполнителя и позицию производителя. В случае с Solo R 22, по словам Сергея, произошел «обрыв» одного из двух ремней привода винтов. Это не первый «обрыв». Поэтому странно: «вдруг» оказалось, что с одним ремнем вертолет неспособен продолжать горизонтальный полет.
На таком вертолете нельзя выполнять полеты над водной поверхностью?! Ибо в случае отказа он неизбежно после касания воды, перевернется и затонет в течение нескольких десятков секунд со всеми вытекающими последствиями. Позиция исполнителя Solo напоминает мне акробата под куполом цирка, который на глазах многочисленных зрителей готовится совершить рекордный прыжок на двух «резинках». Зрители затаили дыхание. Они не знают, что разрыв любой из резинок может обернуться трагедией… Осознание приходит лишь после чудовищного падения. Кстати, риск вероятность разрыва любой из двух резинок, выше, чем одной. Возникает вопрос: Во имя чего рисковать? Ради того, чтобы доказать, что кругосветку можно совершить даже на обычном серийном вертолете Робинсон R 22 «не первой молодости»… Позиция производителя R 22.
Что касается позиции Robinson Helicopter Company , «обрыв» ремня и неспособность вертолета продолжать горизонтальный полет для благополучного завершения порождает вопросы к производителю. Однако производитель молчит, словно «воды в рот набрал». Странная позиция - не правда ли? На мой взгляд, это непорядочно. Легендарный путешественник Сергей Ананов, который отправился в кругосветное путешествие на вертолете Robinson R22, провел свою первую пресс-конференцию в клубе "Хелипорт Истра" в это воскресенье, 2 августа, где рассказал подробности о своем приключении и о том, как ему удалось выжить после аварии вертолета. Затаив дыхание, за судьбой путешественника следила вся страна. Сергей Ананов задумал первым в истории авиации совершить кругосветное путешествие на легком вертолете Robinson R22.
Helimen : Вертолетные заметки Евгения Матвеева — LiveJournal
Мария Осадник и Евгений Покровский продолжают путешествие по трассе М-12 «Восток». Шитоев Евгений Александрович 1985. Как сообщают РБК со ссылкой на источник, неизвестные подожгли вертолет на аэродроме Остафьево в ночь на 26 апреля.
Опыты Евгения Матвеева
Казанский вертолетный завод — все новости по теме на сайте издания ЕС ввел санкции против предприятий Татарстана. Вертолетные заметки Евгения Матвеева — LiveJournal Самолеты. После "Коммунарки"«Вертолетные заметки» более внимательно стали относиться к работе вертолетов санавиации. Таблица 1 Показатели Евгений МАТВЕЕВ кандидат технических наук, старший научный сотрудник Выручка, млрд руб., в т.ч. числе от продажи вертолетов от сервиса и ППО EBITDA Рентабельность EBITDA Прибыль Поставки вертолетов, шт. Кто больше тратит: учительница из Москвы или маркетолог из Магнитогорска. Стоит ли переезжать в Москву из-за зарплаты. Как живут программисты, менеджеры, слесари, врачи и представители других профессий в России и за границей.
МК: Матвеев обозначил особенности рухнувшего в Броварах вертолета с Монастырским
Matveev, Evgeniy Yu. PhD in Chemistry, Associate Professor. Александр Матвеев. ОСТРОВИТЯНЕ. Про Кипр всерьёз и в шутку. Аналитика и мнения по основным политическим и экономическим событиям в России и мире.
Evgeny Matveev
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов запрещено. При согласованном использовании материалов сайта необходима ссылка на ресурс.
Одновременно мне дали переводить наши технологические карты — и это помогло мне самым радикальным образом. Мой нос ползал по русско-французскому политехническому словарю от А до Я и обратно, и вскоре я уже сносно переводил беседы наших спецов с алжирцами. Порой я не постигал, о чем идет речь, но переводил дословно — и обе стороны, к моему радостному удивлению, понимали друг друга. Они энергично кивали головами и оставались довольны результатами разговора. Те и другие хвалили меня, и старший группы, директор вертолетного завода в Шяуляе, стал брать меня на ответственные переговоры с начальником базы.
Помогало и то, что тема была мне близка, поскольку я с детства увлекался авиамоделированием. Правда, до этого я занимался самолетами, но сумел быстро разобраться и с вертолетом, выяснив, за счет чего он способен двигаться в любом направлении, в том числе назад. И все это было мне чрезвычайно интересно. Рестораны, бары и кафе не работали, и на улице нельзя было увидеть курящего человека. Это было небезопасно. Министр Алжира по делам религии призвал, чтобы все, включая иностранцев, с уважением относились к обычаям страны. Советское руководство предписало нам питаться и курить так, чтобы местные этого не видели.
Вспоминая школьные годы, мы «смолили» в укромных закутках, чтобы не получить нагоняй от своего начальства. А алжирцы вызывали уважение строгой верностью традициям и психологической стойкостью. В течение всего рабочего дня они испытывали голод, жажду и желание подымить сигаретой. Но виду не показывали и трудились добросовестно. После захода солнца, в том числе по ночам, они плотно ели. Но такой режим переносили не все. Дважды мне доводилось видеть, как работавшие в цехе молодые ребята падали в обморок — к счастью, без последствий.
На видном месте всегда стояли носилки. Принимать пищу днем разрешалось только летчикам: боеготовность — прежде всего. Но один юный алжирский механик меня позабавил. Однажды во время Рамадана он спросил у меня, что такое колбаса. Причем назвал ее по-русски. Я добросовестно объяснил ему, что это за продукт, подчеркнув, что обычно он содержит свинину. Паренька это не впечатлило, и он начал выпытывать подробности.
Я вспотел, излагая ему досконально все, что знал о колбасах. И тем не менее он удалился явно неудовлетворенным. А когда я рассказал об этом нашим спецам, они рассмеялись: — Да он отлично знает, что это такое. Мы ему тоже поначалу рассказывали, предупреждали, что в ней свинина, но он не отставал. Принесли, показали — разную причем. Он попробовал и стал просить еще.
Уже сегодня пилоты и спасатели учреждения активно готовятся к предстоящему сезону — проводят специальные тренировки и теоретические занятия. В том числе обмениваются опытом со сторонними организациями, где получают новые знания и отрабатывают слаженность действий при поиске пострадавших. В рамках подобных занятий на днях в авиацентре состоялся увлекательный мастер -класс с руководителем и пилотом добровольного вертолетного поисково-спасательного отряда «Ангел» Александром Михайловым. Александр и его отряд «ангелов» — профессионалы с огромным опытом и собственной системой ведения поисковых работ. Как эффективно выстроить алгоритм авиационных поисково-спасательных работ; как правильно определить зону поиска и передать координаты наземным службам; расставить точки на карте, сузить масштаб поисков и удерживать связь с «потеряшкой». Как выбрать нужную тактику на протяжении всей спасательной операции — все это стало темой для обсуждения пилотов и спасателей. Специалисты Московского авиацентра не раз принимали участие в поиске заблудившихся в лесах. Спасатели имеют возможность прибыть к месту проведения спасательных операций не только на автомобиле и проводить поиск в пешем порядке, но и на вертолете — спуститься в труднодоступные места с помощью специального спускового устройства и эвакуировать пострадавших без посадки воздушного судна. Стали лучше понимать, как строится поисковая работа добровольных подразделений. Полученные сегодня знания обязательно планируем адаптировать для своей работы». Немало полезного от пилота Александра Михайлова почерпнули для себя и экипажи авиацентра.
Я продолжал рычать и кричать, изображая гнев. И я действительно был зол - на себя, на всю эту ситуацию и на медведя, который каким-то образом нашел меня на этой льдине. Как он посмел прийти сюда и попытаться меня съесть? Наверное, это выглядело смешно и похоже на то, как родители пугают детей. Но это сработало! Медведь развернулся и побежал прочь. И надо сыграть на этом". Так что я погнался за медведем. Мы добежали до края моей льдины, и медведь без труда перепрыгнул на другую. А я этого сделать не мог, так что я остался на краю, размахивая руками, с выпученными глазами, и постоянно крича на него. Тут я заметил, что море вокруг меня полностью преобразилось, что все перемешалось из-за сильного ветра. Льдина перестала быть островком, который плывет сам по себе. Ее окружали другие льдины. И теперь мне угрожали медведи. Белый медведь пробежал еще метров 25. Затем он просто сел на лед и повернул голову в мою сторону, как собака. Он хотел узнать, что я буду делать дальше. В этот момент я тоже хотел бы это знать. Правообладатель иллюстрации Arturo de Frias Marques Image caption Белые медведи охотятся на тюленей у кромки льда Что я мог сделать? Я не мог просто развернуться и отправиться к своему плоту. Так что я продолжал стоять на месте и кричать на медведя, чтобы он ясно понял, что ему нет места на моем островке. Это продолжалось примерно минуту — он сидел и смотрел на меня, а я продолжал на него орать. Потом он встал и стал медленно уходить вдаль. Каждые несколько секунд он оглядывался, проверяя, чем я занят. Только после того как он отошел метров на 100, когда мы почти не видели друг друга из-за густого тумана, я позволил себе присесть. Вернется ли он? Скорее всего, да. Ведь он знает, что здесь для него есть еда, так что он просто сделает большой круг, вновь учует мой запах и вернется". После этого я продолжал сидеть, выискивая на серо-синем горизонте белых медведей. Вскоре после этого я услышал звук мотора самолета где-то неподалеку. В тумане самолета не было видно, тем не менее я схватил одну из своих осветительных ракет и нажал на курок. Она прогорела около 30 секунд и выдохлась. Звук самолета становился все тише и тише. Пилот меня, очевидно, не заметил. Я был вынужден признать, что, учитывая все обстоятельства — густой туман, тот факт, что льдина продолжала дрейфовать от места, где я приземлился, сильный мороз и белых медведей, - мои шансы выжить были невелики. Правообладатель иллюстрации Getty Image caption Белый медведь - животное не территориальное, и предпочитает избегать конфликтов Я разделил свои запасы протеиновых батончиков и воды на три части — по одной на день. Я даже не мог представить, что через три дня у меня останется достаточно сил отпугивать белых медведей. Меня утешало то, что с моей семьей все будет в порядке. Я не оставлю жену и уже взрослых детей без денег. Но на случай, если мне удастся выжить, я придумал целый список предложений, как улучшить работу спасателей. Людей следует искать на вертолетах, а не на самолетах Спецкостюмы должны быть сделаны так, чтобы пилот мог в них летать К спецкостюмам и спасательным плотам должны быть прикреплены миниатюрные радиомаяки Эту ночь я не спал. Я закрывал глаза, но не спал. Я приказал самому себе ни в коем случае не спать, чтобы заметить приближающихся белых медведей. К моему собственному удивлению, я дожил до утра. Где-то над головой пролетел еще один самолет, я запустил еще одну осветительную ракету, с таким же результатом, что и днем ранее — все было бесполезно в густом тумане. Я услышал еще и мотор вертолета, но он висел в воздухе в паре километров от меня - видимо, у того места, где утонул мой вертолет. Этим утром ко мне явился еще один белый медведь, и я отогнал его так же, как и первого. Он тоже сначала отбежал, потом сел на льдину и долго на меня смотрел, а потом не спеша ушел. Правообладатель иллюстрации Image caption Спасательное судно Pierre Radisson Во второй половине дня у меня возникла странная идея. В одной части моей льдины, примерно в полуметре от края, образовалась большая впадина, наполненная водой от тающего льда. Пить ее, к сожалению, было невозможно, так как она оказалась смешанной с морской водой. Но сверкающие ледяные стены впадины создавали впечатление, что она наполнена прозрачной голубой водой, как в лучшем средиземноморском бассейне. Мне надоело лежать на льду, так что я положил свой спасательный плот на воду в этой впадине, лег на него и накрылся морским якорем плота это просто громадный пластиковый мешок. Так мне стало теплее, и я мог спокойно обдумать мою, судя по всему, неотвратимую судьбу. Я встал примерно через полчаса. Развалившись на плоту, я был больше всего похож на загорающего тюленя — то есть на легкую добычу вы сами знаете для кого. И действительно, как только я вернулся на лед и вновь сделал некое подобие палатки из моего плота, как вблизи появился третий белый медведь, и мне пришлось его отпугнуть так же, как его двоих предшественников. Я знаю, что вы думаете. Почему я уверен, что это были три разных медведя, а не один и тот же? Тот факт, что все три медведя реагировали на мои действия совершенно одинаково, дает мне основания полагать, что это были три разных животных. Если бы это был один и тот же медведь, он бы учел свой предыдущий опыт, и боялся бы меня меньше, и более настойчиво пытался приблизиться. К концу второго дня мне повезло. Туман рассеялся, и я увидел яркий луч света примерно в пяти километрах. Я не смог увидеть огней на левом или правом борту, и поэтому решил, что он движется в мою сторону. Начинался вечер, становилось темнее. И я запустил мою последнюю осветительную ракету. Правообладатель иллюстрации Fisheries and Oceans Canada Canadian Coast Guard Image caption Вертолет канадских спасателей Через 36 часов после моего вынужденного приземления я воочию увидел то, о чем мечтал все это время — вертолет канадской спасательной службы, летящий в мою сторону. Вскоре я уже был на борту вертолета и пытался обнять моих спасателей, а они лишь приговаривали: "Успокойся, успокойся, приятель! Нам еще надо долететь до корабля". Они очень удивились, что я был в состоянии ходить, рационально выражать свои мысли, и вообще не нуждался в помощи. Мне сказали, что их судно Pierre Radisson вышло из порта в Икалуите 30 часов тому назад и все это время шло на поиски меня. Они едва начали сами поиски, как третий помощник капитана заметил мою осветительную ракету, за несколько секунд до того, как она погасла. На борту Pierre Radisson все были просто счастливы, потому что это спасатели, и им редко удается найти кого-либо живым и здоровым. Я принял теплый душ, после чего меня привели в офицерскую столовую и усадили за большим круглым столом. Время было уже за полночь, но десятки людей смотрели, как я ем мой первый ужин.