Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-2111, -2112 (контроллеры М1.5.4, "Январь 5.1").
Схема управления двигателями 2111 и 2112 (конт. М1.5.4N, «Январь-5.1») Ваз 2110 Лада
| Проводка Я 8кл сток | [HOST] | Январь 5. При использовании платы расширения зажигания, можно установить раздельные катушки зажигания для 4-х цилиндровых моторов. Это дает возможность использовать фазированную искру и получить большой откат угла на отсечке на лаунче. |
| Январь 5 1 цвет проводов | В стоке оно запитано от главного релле. Крайне рекомендую вешать еще одно реле и пред для системы зажигания, силовая и разрядная масса зажигания должны быть привинчены к головке. |
| Схема проводка январь 5 1 схема | Схемы электрических соединений системы впрыска двигателя Bosch 1.5.4, Январь 5.1. схема электрических соединений ЭСУД Россия-83 Bosch 1.5.4 ВАЗ-21083, 21093, 21099 с двигателем 2111. |
| Схема управления двигателями и (конт. МN, «Январь») | ВАЗ | Руководство ВАЗ | включается ЭБУ и оно уже в свою очередь должно включить "главное реле - (7)", которое подаёт "+" на свой розово-черный провод (по схеме "S (37 нога ЭБУ)"). |
| Система зажигания двигателя 2111 (ЭСУД Январь 5.1 и M1.5.4N), схема | Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104-1411020-01 в комплектации Евро-2, без датчика детонации. |
Проблемы с плохой массой на автомобиле
Всем большое спасибо пока нет прав нажимать кнопочку, как права получу, вернусь и всех поблагодарю. Отдельное спасибо nn-sash. Теперь вспоминаю, кажется раньше такое у меня было наверное мозги высыхают , но тогда я кажется быстро нашел причину, не то чтобы знал что неисправен МЗ, а просто от отчаянии менял все подряд, и после замены МЗ, авто завелась. Помню, тогда я посоветовался с знакомым электронщиком, тот мне объяснил. Не могу щас точно его перефразивовать, но смысл был такой, вроде в модуле что то, как то происходит, и меняется момент искрообразования, то есть искра получается или слишком рано, или слишком поздно. Не знаю насколько это правдаподобно, но другого объяснения не могу дать.
Напряжение поступает через плавкий предохранитель. Напряжение на контакте должно быть равно нулю. Создает возбуждение в катушке зажигания 2 и 3.
Не занимайтесь ремонтом блока управления, если вам никогда ранее не приходилось сталкиваться с такой задачей! Топливный насос электрического типа Схема и распиновка щитка приборов нивы 4х4 ваз 2121, 2131 Бензонасос для ВАЗ 2110 инжектор электрического типа устанавливается в автомобилях с регулируемой системой впрыска. Электробензонасос «десятки» расположен в системе топливопровода в бензобаке транспортного средства. Такая дислокация элемента сильно снижает возможность потерь топлива из-за применения схемы без участия трубопроводов, которые работают на всасывание горючего. Этот элемент системы подачи горючего включает: насос, корпусная часть которого изготовлена из металла; датчик уровня горючего; фильтр-сетку; клапаны обратного и редукционного типов. Клапан обратного принципа действия стопорит комплекс раздачи горючего при остановке силовой установки. Элемент редукционного типа контролирует давление, выполняя функцию перепускного клапана. Конструкции электробензонасосов бывают: шестеренчатого типа; центробежного типа. Роликовый насос электрического типа засасывает топливо и прогоняет его за счет функционала роторного элемента и передвижения роликов особенного назначения. Шестеренчатый электронасос засасывает топливо и прогоняет его за счет и нагнетается за счет перемещения шестерни внутреннего типа относительно статорного элемента, играющего роль наружной шестерни. При движении ротора вращательного типа боковые элементы зубца создают в своих сегментах камеру, которая меняет степень разреженности, при помощи которой создается эффект всасывания и поступления горючего. В то же время топливный насос центробежного типа монтируется непосредственно в топливопроводе. Такие элементы дают возможность обеспечить ровную подачу топлива и работают практически бесшумно. Они имеют одну существенную особенность — лимит по параметрам давления и функционалу. Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения. Адаптер ELM 327 В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ. Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку: Сам адаптер некачественный.
Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике. Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Nav view search
- Жгут ЭБУ январь 5.1 часть первая
- Ремонт и тюнинг ВАЗ
- Описание конструкции системы управления двигателем
- ecusystems.ru
- распиновка компьютера январь 5 1
- Разделы инструкции
Ремонт январь 5 1 своими руками
В Казимировском хелпе к комбику 2.18 есть способ реанимации января после прыжка по питанию, перемычку надо вкрячить с массы на любую адресную ногу чтобы проц в бут увести принудительно. Зажигание 1-4 цилиндра. 2. Массовый провод зажигания. 3. Реле топливного насоса. Изначально на 7 не было напруги, иммо активирован,замкнул 9-18 без толку, далее на разъёме эбу подключился напрямую к 55 контакту напруга есть причем постоянная результата нет, откусил этот провод т.е. исключил. массу в районе этого найдите разпиновку разъёма ЭБУ,и дальше по пинам,где постоянный плюс,где кузов,где плюс от зажигания же проверить не сидит ли на массе провода идущие на форсунки,и идущие на модуль.
Руководство по установке инженерной платы ЭБУ Январь 5.1
- Помогите Январь - Help for beginners - AUTO TECHNOLOGY
- Смотрите также связанные новости
- Домашний очаг
- Январь 5.1 2111 1411020 71 схема подключения. Электронная система управления двигателем
- Домашний очаг
- Коса для ЭБУ Январь 5.1
Январь 5 1 цвет проводов
Зажигание 1 – 4 цилиндра. 2. Массовый провод зажигания. 3. Реле топливного насоса. Пособие как переделать ЭБУ январь 5.1.1 8 клапанов в 16 клапанов. Комплект электронных компонентов для переделки блока Январь 5.1.1 в 16 V. Список всех необходимых компонентов. Инжекторный двигатель 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с ЭСУД Январь 5.1 и M 1.5.4 N оборудован системой зажигания, встроенной в систему управления. Схема системы зажигания инжекторного двигателя 2111 (1,5 л).
Подключение датчиков январь 5 1
- Назначение контактов ЭБУ ВАЗ
- Электрическая схема системы управления двигателем с контроллером Январь ВАЗ
- Электрическая схема системы управления двигателем с контроллером Январь ВАЗ
- Назначение контактов ЭБУ ВАЗ
- Join the conversation
Описание конструкции системы управления двигателем
Для запуска только АСС и зажигание (провод стартер. Если Январь-5 используется для управления зажиганием в карбюраторном двигателе.
Разъем январь 5 1 распиновка
массу в районе этого найдите разпиновку разъёма ЭБУ,и дальше по пинам,где постоянный плюс,где кузов,где плюс от зажигания же проверить не сидит ли на массе провода идущие на форсунки,и идущие на модуль. Зажигание 1-4 цилиндра. 2. Массовый провод зажигания. 3. Реле топливного насоса. В Казимировском хелпе к комбику 2.18 есть способ реанимации января после прыжка по питанию, перемычку надо вкрячить с массы на любую адресную ногу чтобы проц в бут увести принудительно.
Назначение контактов ЭБУ ВАЗ
В 80-тых 90-тых годах 20-го века, в золотую эпоху автомобилестроения, когда маркетинг еще не успел сковать творческую инженерную мысль, в Германии выпускались действительно надежные и честные автомобили с качественными материалами отделки интерьера, крепкими кузовами и двигателями миллионниками. Поэтому не удивительно, что ресурс этих авто до сих пор не исчерпан, и многие счастливые владельцы не желают с ними расставаться. Но вот незадача, к 30-ти годам эксплуатации горячо любимые «Пирбурги», «Джетроники» и «Дигифанты» начинают усердно выносить мозг своим хозяевам. Сегодня пришло время систематизировать и выложить всю инфу в одном посте. Итак, поехали.
Начнем с перепиновки проводки у удаления «лишних» разъемов. Трудоемкость этого процесса напрямую зависит от ваших целей и задач. Атмо или турбо, фазированный впрыск или попарно-параллельный, ДАД или ДМРВ, необходимость обратной связи по УДК, наличие датчика скорости на авто, необходимость буста по передачам в случае с турбо для управления актуатором вестгейта используется клапан адсорбера и т. Какие датчики необходимы, а какие можно удалить вы должны определиться сами исходя из цели проекта и используемой прошивки для ЭБУ.
Ссылка на мануал по перепиновке проводки выложена ниже. Не вижу смысла дополнять и дублировать и без того подробнейший отчет на который я и ориентировался. Поэтому просто переходим по ссылке и спокойно планомерно изучаем данный вопрос. Переделка электрической косы 2115 Январь 5.
Для комфортной работы нам понадобится схема проводки вот наиболее толковая и таблица с обозначением контактов ЭБУ Bosch M1. Теперь перейдем к конкретике. Разъёмы блока «индикатор состояния системы» ИСС В штатной проводке В2 отключены и удалены коммутатор бесконтактной системы зажигания со жгутом проводки и катушка зажигания. Жгут январской проводки я проложил в моторный отсек с правой стороны по ходу движения, через отверстие для жгута коммутатора.
Уплотнительная резинка январского жгута вошла не до конца диаметр отверстия маловат но в целом вполне приемлемо. На мою «левую химию» не обращаем внимания. А это уже блок реле и предохранителей жгута проводки Январь 5. Все три реле одинаковые, и имеют следующее назначение: главное реле, реле электро бензонасоса и реле вентилятора системы охлаждения.
Я выбрал четырехконтактные реле Meyle 100 951 0001 12В 40А Та часть жгута, что переходит в моторный отсек уложена в гофру. Здесь же виден и основной плюс проводки подключенный к плюсовой клемме аккумулятора. Изначально K-линия разрывается на колодке иммобилайзера. Провод на лампу Check engine 22-pin ЭБУ пока не задействован.
Практически любой софт по диагностике при каждом подключении покажет все ошибки при их наличии. В случае необходимости, незадействованных ламп в приборной панели хватает можно и подключиться. Пару слов о сращении проводок Январь 5. Данный датчик давления видит 2.
Одним словом, советую. Место установки ДАД в подкапотке.
И, как водится, в блоке не установлены элементы канала детонации. На фото, представленном ниже видны «недостающие» элементы. Таким образом, применить такой ЭБУ на переднем приводе нельзя хотя вообще, конечно, можно, но без канала ДД, с тщательно настроенным зажиганием , а наоборот, естественно, можно. На этих модификациях постоянно возникал «протрой» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203EL36 без этого дефекта и распорядился, не привлекая внимания, перешивать ЭБУ на сервисных станциях технического обслуживания во время прохождения ТО.
Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83. ЭБУ «Январь 7. В марте 2007 г. Под знакомой по Bosch M7. Прошивка внутри названа не без юмора — I233LOL1. В августе 2007 г. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash.
Непонятно высокое предназначение этого блока, т. Скорее всего, этот тип ЭБУ изначально планировался как «переходный» вариант к принципиально новым алгоритмам управления двигателем, реализованным в ЭБУ M73. Была выпущена небольшая партия ЭБУ, с аппаратными различиями в канале обработчика датчика скорости без изменения шильдиков и идентификации прошивок. Для того, что бы адаптировать прошивки к данному ЭБУ, необходима небольшое изменение кода программы, которое можно произвести специальной утилитой. Учитывая тот факт, что алгоритмы управления идентичны предыдущему поколению «Январей», не возникает никаких сложностей по калиброванию этого ПО. В связи с этим на новых автомобилях появились новые ЭБУ — М73. Схемотехнически это — «родственник» Микас-11 и Январь 7.
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный. Аппаратно блок практически идентичен Январь 7. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7. Производитель предпринимает попытки защитить свою продукцию от несанкционированного доступа — с середины 2009 года часть контроллеров пр-ва «Автэл» защищены от чтения и записи аналогично контроллерам Микас-11ЕТ. В 2010 должна быть внедрена защита и в контроллерах «Итэлма». Аппаратно блоки постоянно модифицируются. В начале 2010 г.
При этом идентификатор прошивки в данном случае, A317DB04 остался прежним, при том, что конфигурация процессора изменена и некоторые элементы. В таких ЭБУ изменена полярность подключения датчика положения коленчатого вала на обратную это связано с изменениями в проводке автомобиля. Блоки для «классики» не работают, если пытаться переделать их в Январь 7. С передним приводом такого не происходит. Начиная с конца 2009 года все новые версии ЭБУ M73 и Микас-11 являются «закрытыми», то есть защищенными от чтения и записи прошивки обычными способами. При попытке чтения такого ЭБУ через BootLoader процессора, считанный дамп будет содержать «мусор» в виде последовательности байт: 9B 00 9B 00 9B 00… При попытке чтения диагностическим методом без вскрытия ЭБУ загрузчик выдаст сообщение «Ошибка запуска бутлоадера». Обратите внимание, что в этом случае нельзя производить попытку записи прошивки в блок обычными способами, это может привести к полной неработоспособности ЭБУ!
В 2010 г. С целью удешевления из схемы была исключена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора и ОЗУ во время отключения зажигания. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 или Atmel 25160 , вместо ранее устанавливаемой 95080. Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку. И, разумеется, на новых модификациях «не прокатит» народный метод обнуления данных самообучения и ошибок методом «снятия клеммы АКБ».
Переписав их и сопоставив с приведенной на сайте завода таблицей или информацией в нашей статье, вы сможете узнать свой ЭБУ.
Это самые первые мозги для ВАЗ 2114. Данным поколением устройств машины комплектовались до 2003 года. В зависимости от маркировки, устройства отличаются наличием ряда датчиков, которые определяли соответствие автомобиля ЕВРО-2. Почему не подключается сканер к ЭБУ ВАЗ 2110 и как это исправить Зачастую автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности подключения устройства с управляющим модулем, почему такое случается: Вы приобрели некачественный адаптер. В данном случае речь идет не о прошивке, а именно о неработоспособности аппаратной начинки, это свойственно для бракованных девайсов. Если плата вышла из строя или изначально является нерабочей, то проверить работоспособность мотора будет невозможно. Соответственно, как и подключиться к блоку управления.
Поврежденный или бракованный кабель, не позволяющий обеспечить связь устройства. Необходимо произвести диагностику провода на предмет выявления повреждений. Еще одна причина, по которой соединение может отсутствовать, заключается в плохой прошивке. Если версия программного обеспечения слишком старая, то синхронизировать работу девайса с авто будет невозможно. Видео «Отсутствие искры и перегорание предохранителя — ремонтируем ЭБУ» Как быть, если отсутствует искра, при этом постоянно перегорают предохранители — на видео ниже показан процесс ремонта управляющего контроллера в гаражных условиях автор видео — канал Авто Практика. Причем дело не столько в плохих или необжатых контактах и их креплениях, сколько в достаточно некорректной разводке самого жгута ЭСУД. Потому этот материал будет посвящен технически грамотному подходу к решению этой проблемы.
Описанное ниже — своеобразная компиляция, или попытка «разжевать» уже не единожды опубликованное, в частности на ChipTuner. Наиболее полными и информативными оказались статьи И. Много лет назад прочитав и осмыслив написанное — реализовал на своей машинке.
Приобрёл неделю назад. Не могу подключить елм327, изначально разъём был GM, на разборке приобрёл обд2, подключился по схеме. Изначально на 7 не было напруги, иммо активирован,замкнул 9-18 без толку, далее на разъёме эбу подключился напрямую к 55 контакту напруга есть причем постоянная результата нет, откусил этот провод то есть исключил влияние машины без толку, кстати после этого машина не заводится полагаю, что идёт на блок иммо.
Переделка ЭБУ Январь 5.1.1 8 кл. в Январь 5.1 16 клапанов.
| Описание конструкции системы управления двигателем | Распиновка колодки подключения ЭБУ Январь 5, VS5.1, BOSCH 1.5.4, BOSCH MP7.0 (55 контактов, черная). Фотогалерея: проводка, 2114, bosch mp7 0, схема, проводка ваз, приборной панели, lada priora. |
| Схема проводка январь 5 1 схема | Электрическая схема системы управления двигателем с контроллером Январь-5.1.3 Соединение источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора) и потреб. |
| ecusystems.ru |
Переделка ЭБУ Январь 5.1.1 8 кл. в Январь 5.1 16 клапанов.
Электронные блоки управления двигателем (ЭБУ, контроллеры) Январь таблица применяемости в ЭСУД впрысковых двигателей автомобилей ВАЗ разных годов выпуска. Зажигание 1-4 цилиндра. 2. Массовый провод зажигания. 3. Реле топливного насоса. Распиновка ЭБУ Январь 5.1-41 (61) 1 Зажигание 1-4 цилиндра. 2 Массовый провод зажигания.
Масса эбу ваз 2112 16 клапанов где находится инжектор
На схеме не показаны точки соединения розово-черных, красных и зеленого с красной полоской проводов. Источник Схема проводка январь 5 1 схема Старой аппаратной реализации VS5. SAF C509 — самый мощный процессор в семействе C500 п олностью программно совместим со стандартом 80С52, рабочим циклом 375 нс на частоте16 МГц. Его особенностями являются: мощный арифметический процессор, 15-канальный 10-разрядный АЦП, встроенный начальный загрузчик для поддержки программирования внешней Flash-памяти объемом до 64 Кбайт. Производство AMD.
На аналоговом приборе регулятором установки «0» выставляем стрелку на нулевое деление. В бытовых цифровых приборах такого регулятора нет. Поэтому перед измерением малых величин до 1—2 Ом , закоротив щупы, определяем внутреннее сопротивление омметра и его проводов, составляющее 0,03—0,06 Ом. Эту величину нужно вычесть из полученного значения сопротивления. Для проверки цепи отсоединяем хотя бы один ее конец иначе ток пойдет в обход, по другим участкам схемы, и показания будут неверны. На один из щупов лучше надеть зажим типа «крокодил» и подсоединить его к «массе».
Порылся в закромах, нашел нужную гайку и закрепил массы там 3 провода,два толстых и один тонкий на этот кронштейн. Все протянул, собрал и завел машину. Подключил сканер в разъем. Сразу полез в раздел "Ошибки" и увидел ,что все как "обычно". Сбросил ошибки с инсталляцией и начал наблюдать. Контроллер прошел самообучение и показания пришли в норму. Время коррекции впрыска в районе единицы,отклонения в пределах 0. Датчик кислорода показывает в своем диапазоне,не выскакивая ни выше ни ниже. Массовый расход воздуха колеблется от 7. Заглушил и дал мотору остынуть. Где то часа через два снова запустил двигатель и подключил сканер. Машина ровно работала до полного прогрева без ошибок, показания ,на прогретом двигателе были опять же в норме на непрогретом даже смотреть не стоит,они всегда завышены. Снова дал двигателю остынуть примерно два часа и поехал забирать супругу с работы. Двигатель работал ровно,отклик на педаль газа нормальная, ошибок нет. Я не верю в чудеса,но мультиметр показал 1. Пока искал причину этих странностей, машина съела бак бензина всего за 200 км. Чек чеком ,а дела никто не отменял. Одна маленькая гаечка ,а крови попила,мама не горюй. Очень надеюсь,что через два дня не сяду за написание очередной статьи на эту тему. Но… Это ВАЗ,тут зарекаться нельзя. Так вот. Если у вас ЭБУ "Бош",то ищите ее под щитком в ногах пассажира,а если "Январь" то под щитком в ногах водителя.
Полностью очистите eeprom. Каждая плата имеет свой идентификационный номер метку, ключ , микросхема Dallas- ds 2401 содержит в себе уникальный код, об этом читайте в статье как прочитать Даллас. Данная плата будет работать с любым бесплатным софтом, так и с любым платным ПО. При самостоятельной установке инженерной платы, необходимо иметь навыки работы с паяльником. Мы не несем ответственность за Ваши действия в случаи повреждения инженерной платы или блока. Для качественной установки и проверки воспользуйтесь нашей услугой, установка инженерной платы в Ваш блок. Вы получите качественный монтаж инженерной платы, полностью проверенный и работоспособный инженерный Эбу. Подключение инженерной платы с красивым видом и скрытыми проводами. Данная реализация подключается к тем же контактам процессора только с обратной стороны платы эбу к переходным отверстиям. Исключает замыкание между ногами процессора, удобство и простота пайки. Точки подключения на фото ниже. В блоках новой аппаратной реализации 92 вывод микроконтроллера замкнут на массу через переходное отверстие необходимо прозвонить , соответственно после установки платы ЭБУ на связь не выйдет. Необходимо окуратно, не много высверлить переходное отверстие от массы отмеченное на фото. Смотрите фото ниже. Визуально кажется что 92и 96 выводы микроконтроллера не куда не идут, это не так, они выходят на другую сторону платы. Если Вы внимательно прочитали всю статью и сделали так как написано, блок должен сразу выйти на связь. Не какими чиплодырями и пр. Не с какими серийными прошивками паулюс, ледокол, и пр. Нет не какой необходимости бежать с ним в машину. Если не работает на столе, то на машине тем более работать не будет. Тогда необходимо проверить провод К-Линии, его нужно отключить от блока АПС многие не знают что такое АПС и вывести напрямик на диагностический разъем. К примеру если в обычный не инженерный эбу на определенный вывод процессора подключить сигнальную ногу Далласа а другую на массу и залить в блок инженерную прошивку, то Даллас также будет считываться программами для чтения Далласа. Алгоритм чтения ключа из Далласа заложен в самой инженерной прошивке, его опрашивает прошивка а не инженерная плата. Недавно купил две платы Я7 установил все работает А вот Я5 никак не выходит на связь и не прошивается. Может можно как то проверить? Проверьте 92-96-97 выход на замыкание с массой, массу в блоке можно взять с корпуса стабилизатора, если все нормально, тогда однозначно где то непропай ножек крепления платы к блоку. Пошатайте шилом каждую ножку в местах пайки. Хоть проверял все равно сейчас еще раз проверю. Что интересно на связь с загрузчиком от ММК выходит только не прошивает А вот с комбиком никак. И далас не считывает. Подкидывал другой блок комбик и читает и пишет. Питание на блок подавайте после того как прошивку загрузили в комбик. Все пропаял заново и прозвонил.
Схема СУД с контроллером Январь-5.1.3
Нормы токсичности В разные времена собирались автомобили, который соответствовали требованиям стандартов по токсичности отработавших газов от "Евро-0" до "Евро-4". Автомобили, который соответствуют нормам "Евро-0" выпускаются без нейтрализаторов, системы улавливания паров бензина, датчиков кислорода. Отличить автомобиль в комплектации "Евро-3" от автомобиля с комплектацией "Евро-2" можно по наличию датчика неровной дороги, внешнему виду адсорбера, а также по числу датчиков кислорода в выпускной системе двигателя в комплектации "Евро-2" он один, а в комплектации "Евро-3" их два. Определения и понятия Контроллер - главный компонент электронной СУД. Оценивает информацию от датчиков о текущем режиме работы двигателя, выполняет достаточно сложные вычисления и управляет исполнительными механизмами. Датчик массового расхода воздуха ДМРВ - преобразует значение массы воздуха, поступающего в цилиндры, в электрический сигнал. Подробнее в статье "что такое ДМРВ ".
Датчик скорости - преобразует значение скорости автомобиля в электрический сигнал. Датчик кислорода управляющий - преобразует значение концентрации кислорода в отработавших газах до нейтрализатора в электрический сигнал. Датчик неровной дороги - преобразует величину вибрации кузова в электрический сигнал. Датчик фаз - его сигнал информирует контролер о том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ верхняя мертвая точка на такте сжатия топливовоздушной смеси. Датчик температуры охлаждающей жидкости - преобразует величину температуры охлаждающей жидкости в электрический сигнал. Датчик положения коленвала - преобразует угловое положение коленвала в электрический сигнал.
Датчик положения дроссельной заслонки - преобразует значение угла открытия дроссельной заслонки в электрический сигнал. Датчик детонации - преобразует величину механических шумов двигателя в электрический сигнал. Модуль зажигания - элемент системы зажигания, накапливающий энергию для воспламенения смеси в двигателе и обеспечивает высокое напряжение на электродах свечи зажигания. Форсунка - элемент системы топливоподачи, обеспечивающий дозирование топлива. Регулятор давления топлива - элемент системы топливоподачи, обеспечивающий постоянство давления топлива в подающей магистрали. Адсорбер - главный элемент системы улавливания паров бензина.
Клапан продувки адсорбера - элемент системы улавливания паров бензина, управляющий процессом продувки адсорбера. Топливный фильтр - элемент системы топливоподачи, фильтр тонкой очистки. Диагностическая лампа - элемент системы бортовой диагностики, которая информирует водителя о наличии неисправности в СУД. Диагностический разъем - элемент системы бортовой диагностики, для подключения диагностического оборудования.
Электробензонасос «десятки» расположен в системе топливопровода в бензобаке транспортного средства. Такая дислокация элемента сильно снижает возможность потерь топлива из-за применения схемы без участия трубопроводов, которые работают на всасывание горючего. Этот элемент системы подачи горючего включает: насос, корпусная часть которого изготовлена из металла; датчик уровня горючего; фильтр-сетку; клапаны обратного и редукционного типов. Клапан обратного принципа действия стопорит комплекс раздачи горючего при остановке силовой установки. Элемент редукционного типа контролирует давление, выполняя функцию перепускного клапана.
Конструкции электробензонасосов бывают: шестеренчатого типа; центробежного типа. Роликовый насос электрического типа засасывает топливо и прогоняет его за счет функционала роторного элемента и передвижения роликов особенного назначения. Шестеренчатый электронасос засасывает топливо и прогоняет его за счет и нагнетается за счет перемещения шестерни внутреннего типа относительно статорного элемента, играющего роль наружной шестерни. При движении ротора вращательного типа боковые элементы зубца создают в своих сегментах камеру, которая меняет степень разреженности, при помощи которой создается эффект всасывания и поступления горючего. В то же время топливный насос центробежного типа монтируется непосредственно в топливопроводе. Такие элементы дают возможность обеспечить ровную подачу топлива и работают практически бесшумно. Они имеют одну существенную особенность — лимит по параметрам давления и функционалу. Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства.
Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения. Адаптер ELM 327 В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ. Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку: Сам адаптер некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой девайса, так и с его «железом». Если основная микросхема является неработоспособной, произвести диагностику работы двигателя, как и подключиться к ЭБУ, будет невозможно.
Снимаем блок ЭБУ.
Не рекомендуется подавать напряжение одновременно на все провода! Надо поэтапно через двойной выключатель. И только после отсоединяем провода. Инструкция по снятию и замене ЭБУ Необходимость демонтажа блока ЭСУД 16 клапанного двигателя десятки возникает в случае необходимости проведения ремонта при выявлении неисправностей. Сам процесс ремонта будет зависеть от того, что конкретно произошло в работе ЭБУ.
По большому счету никаких минусовых проводов в машине быть не должно, минус может просто прозваниваться через какое нибудь реле или лампу которые не запитаны. Так что минус для магнитоллы это прямой провод идущий на корпус автомобиля. Остальные ответы супер, не зная броду лезем в воду?