Строительство морского порта на мысе Каменном предлагалось осуществить на следующем этапе, опираясь на подготовленную в районе Салехард — Лабытнанги строительно-техническую базу.
Власти Ямала снова отодвинули срок готовности проекта моста через Обь
В Салехарде официально стартовало строительство моста через Обь между городами Салехард и Лабытнанги. Это участок проекта Северный широтный ход – так называется магистраль, которая должна соединить Северную и Свердловскую железные дороги, передает. Строительство моста через реку Обь между городами Салехард и Лабытнанги откладывается из-за финансовых проблем. Минфин сидит на деньгах. Одобрена заявка на получение инфраструктурного бюджетного кредита в рамках конкурса для строительства моста через Обь в районе Салехарда. Речь идет о 50 миллиардах рублей. Проект железнодорожной инфраструктуры на участке Обская-Салехард был одобрен главным управлением государственной экспертизы. Его частью является и мост через Обь между городами Салехард и Лабытнанги, сообщается в пресс-релизе учреждения. «Мост через реку Обь в районе Салехарда – это уникальное сооружение, русловую часть которого перекрывает семь неразрезных ферм длиной два на 176 метров. Длина моста по железнодорожному пути – 3187,2 метра, по автодорожному проезду – 3853,2 метра.
Последний паром
| Всё путём: Путин указал место, где скоро будет денег — завались | В Ямало-Ненецком автономном округе в четверг, 21 декабря, повышается грузоподъемность ледовой переправы через реку Обь Салехард – Лабытнанги. Об этом сообщается в Telegram-канале Департамента транспорта и дорожного хозяйства Ямала. |
| В ЯНАО начали продумывать объединение Салехарда и Лабытнанги | Лабытнанги через р. Обь c 04.11.2022 по 13.11.2022, сроки доставки по всем тарифам в адрес г. Лабытнанги могут быть увеличены до 10 дней. |
| Telegram: Contact @mediazona_exclusive | На подходах предусмотрено две полосы движения по 3,75 м. Общая длина железнодорожной части вместе с мостом составит 39 км. «Мост через реку Обь в районе Салехарда — это уникальное сооружение. |
Власти Ямала снова отодвинули срок готовности проекта моста через Обь
На дороге, ведущей из Лабытнанги в Харп, ввели в эксплуатацию новый мост. Он способен выдерживать нагрузку в сто тонн. Его протяженность составляет 540 метров вместе с пролетными строениями. Срок службы объекта рассчитан на сто лет. Переправа Салехард Лабытнанги Весна. Зимник Салехард Приобье 2022. Переправа Салехард Лабытнанги Весна. Зимник Салехард Приобье 2022. ОАО «РЖД» совместно с ООО «СШХ» планируют обеспечить, в частности, сооружение участка «Обская — Салехард — Надым», реконструкцию участка «Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево» и строительство железнодорожных частей мостов через реки Обь и Надым.
Новости дня
- На строительство моста через Обь на Ямале понадобится более 80 млрд рублей - ТАСС
- Всё путём: Путин указал место, где скоро будет денег — завались
- Главное сегодня
- Мостовой переход Салехард – Лабытнанги построят раньше за счет банков - Правда УрФО
На берегу Оби ведется подготовка к строительству моста,соединяющего Салехард и Лабытнаги
ОАО «РЖД» совместно с ООО «СШХ» планируют обеспечить, в частности, сооружение участка «Обская — Салехард — Надым», реконструкцию участка «Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево» и строительство железнодорожных частей мостов через реки Обь и Надым. Сегодня в Салехарде проходит стратегическая сессия «Арктика. сказал Виталий Некрасов, житель г. Лабытнанги. Ледовая переправа перестанет работать с ноля часов в ночь на 28 апреля. Филиал ПЭС «Лабытнанги»,в соответствии с требованиями ФЗ-522 РФ, производит у потребителей городского округа г. Лабытнанги и микрорайона Обская плановую замену приборов учета электрической энергии (электрических счетчиков) с истекшим сроком поверки. Ожидается приезд в Лабытнанги порядка 200 строителей, затем их численность будет только сейчас нужно решать организационные вопросы, связанные с приёмкой грузов, жизнеобеспечением строительной площадки и вахтового городка. — новый бренд от федеральной интернет-платформы (в содружестве с сайтом ) – мгновенная публикация новостей в Салехарде и в любом городе, онлайн, бесплатно, 24/7 при участии
Одобрен проект важнейшей части Северного широтного хода — моста через Обь
Филиал ПЭС «Лабытнанги»,в соответствии с требованиями ФЗ-522 РФ, производит у потребителей городского округа г. Лабытнанги и микрорайона Обская плановую замену приборов учета электрической энергии (электрических счетчиков) с истекшим сроком поверки. На Ямале восстановили полноценную работу ледовой переправы на зимней трассе Салехард — Лабытнанги. Об этом сообщили в департаменте транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО.«Движение осуществляется в обычном режиме по трем полосам для всех видов. Надым. А вместо моста через Обь на первых порах запустить паром или пару. Понтонный мост Гороховец Павлово 2021. Паром в Павлово Нижегородской области.
Мостовой переход Салехард – Лабытнанги построят раньше за счет банков
Все понимают важность этого объекта. Он необходим и для местных жителей, и для развития туризма на Байкале. Нельзя допустить срыва строительства.
Едешь по автодороге Салехард — Аксарка и олени могут вдоль дороги гулять, когда их куда-то перегоняют.
Жизнь у коренного населения неплохая. Читайте также «Черномырдин» идет на подмогу Севморпути, стараясь потеснить Суэц Чтобы создать альтернативу египетскому каналу, Кремлю надо очень постараться Те, кто бывал у них на стойбищах, рассказывают, что в чумах есть спутниковые телефоны, телевидение. Когда нужна медпомощь — прилетает вертолет. В последние годы им активно дают квартиры в населенных пунктах.
Правда, они в них не живут. Но из-за строительства заводов, освоения тундры стала уменьшаться площадь пастбищ. Пока возникающие противоречия как-то сглаживаются. Возможно, бизнес что-то компенсирует.
То есть железная дорога здесь тогда была. Но потом все это пришло в негодность. В Салехарде и сейчас стоит на постаменте паровоз с красной звездой, как памятник «тоталитаризму». Поэтому хотелось бы, чтобы Северный широтный ход был построен и обошлось бы без масштабных злоупотреблений, как у нас это в последние годы бывает, когда кто-то греет руки.
А то у нас коррупция начинается порой еще на стадии проектирования. Здесь и еще в соседней Югре, добывается нефть и газ от доходов с которых складывается бюджет России. Конечно, Север, Арктику надо осваивать, развивать, строить дороги, мосты. Это оживит северные регионы.
Не хотелось бы для Салехарда судьбы Воркуты, которая вымирает. Об этом не принято говорить, но часто выгодоприобретателем того или иного проекта является частная компания. При том, что его строительство финансирует государство. Это мы наблюдаем и в случае строительства СШХ.
Мост от Салехарда до Надыма является ключевым звеном Северного широтного хода СШХ — важнейшего российского проекта, который откроет доступ к ямальским полезным ископаемым на мировые рынки сбыта. Главная цель — соединить Свердловскую и Северную железные дороги и довести их до морского порта Сабетта.
Они богатые — заплатят… — Не только газовиков, но и территорий. Ведь пока нет дороги, транспортного сообщения, то и территории остаются в том виде, в каком они пребывали веками. Прокладка Северного широтного хода стимулирует промышленное производство, уверен экономист Леонид Хазанов. Могут заработать и остальные производители, поскольку будут возводиться мосты — сооружать их будут тоже из стальных конструкций. Они смогут по нему доставлять грузы, необходимые в процессе освоения и эксплуатации углеводородных залежей, и вывозить нефть и природный газ последний в сжиженном виде. Если в 2011 году его стоимость оценивалась в 150 млрд. И совершенно очевидно, что при реализации проекта его стоимость еще увеличится. Сдвинуть проект с «мертвой точки» без бюджетного финансирования будет невозможно. Но и без частных инвестиций, только за счет государственных ресурсов, реализация проекта вряд ли пойдет быстро: бюджет России — не резиновый, и средства нужны еще и на другие цели, начиная от поддержки экономики и заканчивая выплатами пенсий. Здесь невольно напрашивается аналогия с БАМом, который строила вся страна, и теперь он нуждается в расширении, причем с государственной поддержкой и значительными инвестициями — в противном случае «бутылочные горлышки» на БАМе ликвидировать не удастся. Читайте также Шойгу возвращает армию в казармы, забыв про Донбасс? Кто выиграл от ситуации с несостоявшейся войной и действительно ли она теперь не состоится О том, как в ЯНАО ждут новую дорогу, «СП» рассказала жительница поселка Аксарка Олеся Киселева. Но в распутицу добраться из Салехарда до Лабытнанги проблематично. Приходится переезжать через Обь. К тому же поезда там ходят далеко не каждый день. Порой и билеты купить проблема. Но если построят новую дорогу и реконструируют старую, наверное, этих проблем уже не будет. Можно будет, сев на поезд, ехать до Коми и дальше. Тем более на восток ветка пойдет через Надым. А от Надыма трасса ведет на юг, на Урал. Здесь строятся заводы.
«Мост хочу»: пассажиры парома между Салехардом и Лабытнанги высказались на злобу дня. ВИДЕО
| Северный широтный ход: новости проекта | Для жителей и предпринимателей Ямала мост Салехард-Лабытнанги упростит доставку грузов и продуктов, сократит транспортные расходы, создаст новые рабочие места. Кроме того, в периоды осенней и весенней распутицы весной и осенью, им больше не придется. |
| На Ямале открыли ледовую переправу между Салехардом и Лабытнанги | Одобрена заявка на получение инфраструктурного бюджетного кредита в рамках конкурса для строительства моста через Обь в районе Салехарда. Речь идет о 50 миллиардах рублей. |
| Госэкспертиза одобрила проект строительства ж/д участка «Обская – Салехард» с мостом через Обь | В Telegram-канале департамента транспорта и дорожного хозяйства Ямало-Ненецкого автономного округа сообщили о возобновлении паромного сообщения через реку Обь между населенными пунктами Салехард и Лабытнанги. |
| Зимой начнется строительство моста через Обь в ЯНАО | Первый заместитель губернатора ЯНАО Владимир Владимиров провел пресс-конференцию для окружных СМИ, на которой рассказал о ходе строительства моста Салехард – Лабытнанги. |
Салехардский мост …от Сталина до Путина!
Не использовать в комментарии нецензурную брань или эвфемизмы, обсценную лексику и фразеологию, включая завуалированный мат, а также любое их цитирование. Не публиковать рекламные сообщения и спам; сообщения коммерческого характера; ссылки на сторонние ресурсы в рекламных целях. В ином случае комментарий может быть допущен в редакции без ссылок по тексту либо удален. Не использовать комментарии как почтовую доску объявлений для сообщений приватного характера, адресованного конкретному участнику. Не проявлять расовую, национальную и религиозную неприязнь и ненависть, в т.
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Ответственность за содержание любых рекламных материалов, размещенных на портале, несет рекламодатель. Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
При этом работа шла быстро, в месяц укладывалось до 15 км путей. А вот качество работ было сомнительным: только что проложенные участки оказывались подтопленными, дорога проседала. В музее "Дом природы" — филиале Музея истории и археологии Надыма — рассказывают: иногда охранники отмеряли количество метров, которые должны пройти строители обычно выше нормы , а в конце этого участка ставили стол с едой. Заключенные шли на хитрости: чтобы "увеличить выработку", в тело насыпи сваливали ветки и стволы деревьев, сверху закидывали землей. Вскоре насыпь проседала, но это исправляла уже другая бригада. А просадку списывали на вечную мерзлоту. Учет этих перевыполнений фиксировался в специальной "Зачетной книжке" каждого зэка, — рассказывает Вадим Гриценко. А вот Алексей Салангин утверждает: такое обустройство насыпи было не "хитростью" заключенных, а повсеместно принятой технологией: — Прежде чем уложить рельсы на дорогу, под насыпь бросали и утрамбовывали охапки хвороста и тальника. Считалось, что на такой подушке дорога выдержит капризы вечной мерзлоты. Но ничего не помогало. Через год построенные участки дороги проседали, проваливались, утопали в выступавшей воде. Рельсы прогибались и кривились. На месте железной дороги появлялись новые болота. Но ветку гнали и гнали вперед. Он сказал: надо браться за Север, с Севера Сибирь ничем не прикрыта, а политическая обстановка очень напряженная", — вспоминает Петр Татаринцев, начальник Северной экспедиции. Решение о начале строительства принималось без участия специалистов. На одном из совещаний Сталин, заслушав обобщенные после изысканий данные Татаринцева, вынес решение: "Будем строить дорогу". Но есть и другие данные об этом говорят и некоторые исследователи, и участники стройки : изыскания и даже само строительство начались гораздо раньше, чем об этом было официально объявлено, — в конце, а то и в середине войны. Житель Игарки Леопольд Барановский вспоминает, что мужчин из числа заключенных Норильлага для разведки территории отбирали еще в 1943—44 годах. В их числе был Алексей Курсиш. Пойдешь в разнарядку", — рассказывает Алексей Курсиш. Через полчаса, когда подтянулись члены других бригад, вперед вышел начальник лагеря в форме и с ним незнакомый в штатском. Гость объяснил, что он возглавляет экспедицию, которая должна прорубить в лесотундре просеку. Ее общая протяженность более тысячи километров, работы будут проводиться и зимой, и летом. Все, кто привлекаются к работам, могут рассчитывать на досрочное освобождение. Делали мы в день метров по триста и постепенно продвигались на юг. На просеке отряд проработал до глубокой осени. Не слишком-то разговорчивым было наше вольнонаемное начальство. И все же нет-нет да и проскальзывали речи о будущей железной дороге. Мы поняли, что дорога эта пойдет по Северу от Оби до Норильска. И необходима она в первую очередь для того, чтобы обеспечить этому заполярному городу вывоз ценных и необходимых стране металлов. Геодезист и десятник нашего отряда рассказали нам о том, что стройка будет громадная, строить ее будут зэки и опыт такой уже есть. Так я стал одним из первых строителей железной дороги Салехард — Игарка, — вспоминает Курсиш. Но и позже, уже после выхода постановления, люди часто не представляли, где работают. Рейнгольд Яковлевич Рейх, из депортированных и отправленных на север Красноярского края немцев, жил в Игарке с 1947 по 1954 год. Вскоре Рейнгольд Яковлевич написал в музей письмо. Рассказал, как его с родителями и другими родственниками депортировали, как везли из Красноярска на север. И как совсем молодым человеком он строил железную дорогу его откомандировали "в распоряжение ГО МВД" и направили в станок Ермаково в 1949 году. Что именно строил — узнал только в 2011 году в музее. О том, какие принимались меры для соблюдения секретности на "Стройке 503", рассказывает и историк Вадим Гриценко. В нем отмечалось: "На всех разгруженных вагонах должны быть обязательно смыты все меловые разметки, указывающие наименования лагеря или строительства МВД, станций раздельных пунктов и подразделений Северного управления". Приказ "О порядке отправления несекретной корреспонденции", продолжает Гриценко, запрещал разглашать местонахождение и наименование строительства и лагерей. Северное управление и все его подразделения следовало обозначать как "Почтовое отделение Медвежий лог". Запрещалось говорить об изысканиях, проектировании и строительстве объектов, производстве крупных взрывных работ, транспортировке и наличии взрывчатых материалов, авариях. По радио нельзя было даже освещать долгосрочные свыше трех суток метеопрогнозы. Перечень секретных сведений, составляющих государственную тайну, прилагался к приказу. В списке этом, говорит историк, было более 100 позиций. Экспонаты привезены с разных участков строительства: это фрагменты обстановки бараков, в которых жили заключенные, одежда и обувь, утварь то и другое зэки в основном делали сами. Но в отдельные годы доходило и до 100 тысяч на каждом направлении, — рассказывает директор Музея вечной мерзлоты Альбина Галеева. В Игарке находились мужская и женская зоны, была и еще одна, для женщин с детьми. Называлась "мамочкина" зона. Например, 30 июня 1950 года начальник лесной части лагерного пункта "Надым" Виноградский писал: "Предстоит провести большие лесозаготовительные работы. Нам нужно заготовить 500 тыс. Нам необходимо быстрей открыть лесную колонну и начать работу трактора". Женщины в этом лагерном пункте валили лес и вывозили его в нужное место на лошадях. Жилыми помещениями были бараки-землянки, углубленные примерно на полтора метра и длиной около 15 метров. Землянки разделены на две секции, каждая на 60 мест. Большая часть одежды была сделана из утильного воинского обмундирования и выходила из строя через пару месяцев. Из-за нехватки летнего обмундирования уже в июле администрация выдавала многим заключенным ватные шаровары и телогрейки, и они изнашивались до зимы. У заключенных не было непромокаемой обуви для работы во время паводков и преодоления болот, — рассказывает Гриценко. Кладбищ не было. Мертвых просто сбрасывали в болота и овраги В таких условиях массовые обморожения случались постоянно за одну переброску людей с места на место фиксировались десятки случаев. Другие распространенные у строителей-зеков диагнозы — дистрофия и цинга. Об условиях жизни строителей "Сталинки" вспоминает и Алексей Салангин. В первую очередь в них из палаток заселяли тех, кто перевыполнял ежемесячную норму. Из-за этого бараки прозвали "стахановскими". В лагере существовала даже своя Доска почета, но без фотографий — с номерами и фамилиями отличившихся зэков. Зато не было кладбищ. Мертвых просто сбрасывали в болота и овраги. Умерших и застреленных в колоннах никто не трогал и не убирал. О трупах заботились дикие животные, которые каждый день, особенно зимой, сопровождали зэков на работу и обратно. Расстрелянных в списках по убытию записывали как умерших от истощения или инфаркта. Алексей Салангин вспоминает: самыми жестокими в лагере были "самоохранники" из блатных, сидевшие на вышках. Одного заключенного застрелили за то, что сунул руку в "запретку", потянувшись за ковшом с водой. А ему до конца срока оставалось два месяца... Расстрелянных записывали как умерших от инфаркта. Побеги из лагерей, по его словам, были редкими. Штурманом дальнего плавания был. Хорошо ориентировался, — рассказывает Алексей Салангин. Вернулся блатной один. Где, говорят, второй? Я его съел. За людоедство расстреляли. В августе 1952 года началось рабочее движение на участках от Салехарда до Надыма, осенью — от Игарки до Ермакова. Парк паровозов составлял 56 единиц, вагонов — 262 единицы. Ровно через 20 дней после смерти Сталина, в конце марта 1953 года, вышло распоряжение о консервации строительства. А 26 мая появилось постановление о его ликвидации.
Зимник салехард приобье - фото сборник
Однако сегодня мы прорабатываем финансовую модель строительства данного объекта с участием коммерческих банков. Мы рассчитываем, что это позволит нам начать строительство раньше намеченных сроков», — сказал Дмитрий Кобылкин. Напомним , что в планах властей Ямала есть привлечение федеральных субсидий и ускорение темпов по строительству моста через Обь между Салехардом и Лабытнангами.
На паромной переправе Салехард — Лабытнанги перевозки будут осуществляться круглосуточно На паромной переправе Салехард — Лабытнанги перевозки будут осуществляться круглосуточно Между Салехардом и Лабытнанги 25 мая 2023 года начала работу паромная переправа, сообщает департамент транспорта и дорожного хозяйства Ямало-Ненецкого автономного округа ЯНАО.
Шесть паромных составов будут осуществлять перевозки в круглосуточном режиме. В этом году, как и в предыдущие годы, пассажиров будут перевозить бесплатно.
Теперь, благодаря тем людям, которые писали те посты, ситуация такая.
Вас беспокоили эти частники? За столько лет пропала хотя бы одна подушка? Не всегда рад.
Если ситуация затрагивает вас, какого черта вам нужно переходить на другую сторону? Вертолеты не летают.
Комментариев нет Депутаты Тюменской областной думы узнали о перспективах строительства мостового перехода через реку Обь. С 2017 года должно быть начато его финансирование в рамках федеральной программы. Однако сегодня мы прорабатываем финансовую модель строительства данного объекта с участием коммерческих банков.
Чиновники и подрядчики проигнорировали инновационные решения для дорог Арктики
Сейчас города связаны лишь паромной переправой летом и ледовой дорогой зимой. Мост будет двухэтажным. По нему смогут ходить железнодорожные составы и автомобили.
По нему смогут ходить железнодорожные составы и автомобили. На строительство моста из федерального бюджета выделят 50 миллиардов рублей и еще почти 7 из бюджета округа. Длина моста составит 2 километра.
В рамках встреч «Российской энергетической недели» активно говорили и о том, что спрос на энергоресурсы в мире неизбежно будет расти. Это значит, что российские, в том числе ямальские энергетические проекты будут востребованными.
Так до конца текущего года в регионе введут в эксплуатацию третью очередь Бованенковского месторождения и запустят третью линию завода «Ямал СПГ».
По данным Департамента, на ямальских зимниках «Коротчаево - Красноселькуп» и «Лабытнанги - Мужи - Азовы - Теги» продолжаются работы по обустройству проезда. А на автозимнике «Аксарка - Салемал - Панаевск - Яр-Сале» организацию проезда начнут после намерзания достаточной толщины льда. Срок запуска каждой сезонной трассы зависит от погоды.