Устройство датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). 1 — Корпус; 2 — Соединительный разъем; 3 — дмрв ваз 2114, 2113, 2115; 4 — Схема MAF; 5 — Металлический экран; 6 — Воздушный дефлектор; 7 — Поток входящего воздуха. Купить ДМРВ в интернет-магазине оригинальных запасных частей на ЛАДА (ВАЗ). : интернет-магазин по продаже запчастей на автомобили LADA (VAZ). ДМРВ цена от 620 до 13055 рублей недорого от производителя. Быстрая доставка от 1 дня. Январь 5.1 41 блок. Двигатель 2110 1.5. Переведена на дад от газели и ДТВ из ДТОЖ.
Необходимый набор для переделки КЕ на Январь.
Все зависит от контроллера. На 1.5.4 и Январь ставились 037. С 2005 г.в. стали устанавливаться Январь7.2 и Bosch7.9.7 и 7.9.7+, на них уже шли 116. Хотя в принципе можно любую прошивку откалибровать и под 037 и под 116. Далее идут два контроллера Январь 5.1 1411020-61 Январь 5.1 1411020-41 Два совершенно одинаковых блока. отличаются они лишь прошивками. т.е. влива в -61 контроллер прошивку от -41 вы делаете из него -41. и наоборот. т.е. контроллеры взаимозаменямы. ВАЗовский фильтр для ВАЗовского ДМРВ(не надо моричиться с переходниками с которыми бывают подсосы воздуха), + он большой(пропускная способность хорошая) и дешевый. я меняю раз в год. Кто нибудь подскажет какой дмрв должен быть для такого контроллера январь 5.1 ваз 21102 2000 года двигатель 21083. Сейчас стоит под таким номером Bosch 0 280 218 004.
Применяемость ДМРВ в ЭСУД двигателя 2111 автомобилей ВАЗ
У товарища как раз завалялся один рабочий датчик, но он 116 модели. Поставил попробывать его - тянуть стала немного лучше, расход - почти не изменился. Читал что 116 дает более "бедную" смесь, но для этого должны специально прошиты мозги...
При этом идентификатор прошивки в данном случае, A317DB04 остался прежним. При этом конфигурация процессора изменена и некоторые элементы. Блоки для классики не работают, если пытаться переделать их в Январь 7. С передним приводом такого не происходит. Фото конфигурации процессора В 2010 г.
С целью удешевления из схемы была исключена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора и ОЗУ во время отключения зажигания. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 или Atmel 25160 , вместо ранее устанавливаемой 95080. Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку. И, разумеется, на новых модификациях "не прокатит" народный метод обнуления данных самообучения и ошибок методом "снятия клеммы АКБ". На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом. ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла с конца 2010 г.
Ни заработала в итоге Кстати, эта i a 226fm10 оказывается платная софтина. Share this post.
После запуска обороты плавают, при резком нажатии педали акселератора двигатель глохнет.
При резком сбросе газа обороты не снижаются, а некоторое время держатся на отметке 2-3 тыс. Даже на прогретом двигателе заметно снижение мощности. При полной загрузке требуется включение пониженной передачи, в горку автомобиль не тянет, медленно разгоняется на трассе. Методика следующая: необходимо запомнить ощущения от работы двигателя на привычном маршруте с различными режимами: движение в горку, разгон и пр.
Если поведение двигателя заметно ухудшилось, значит поломка не связана с расходомером. Если вы не почувствовали разницу, то есть, мотор одинаково работает с датчиком и без него, значит требуется углубленная проверка ДМРВ. Подключаемся к порту OBD и смотрим на компьютере показатели работы расходомера. Если сканера нет, можно снять основные параметры мультиметром.
При нарушении работы бортового регулятора напряжения, датчик расхода воздуха может работать со сбоями.
Применяемость ДМРВ в ЭСУД двигателя 2111 автомобилей ВАЗ
Есть только несколько моментов. Во-первых, положение фильтра по отношению к двигателю. Из-за рампы его приходится поднимать.
Магнитные датчики — вероятно это то что нужно.
Нашёл вот такой: KMA-200. С ходу не смог купить его в своей глуши. В нагрузку получаю магнит с креплением, датчик уже на плате с необходимой обвязкой, покрыт лаком, защищающим от влаги и статики.
Нашёл кстати похожий проект. На выходе у такого датчика напряжение от 0 до 5 вольт зависимость от угла поворота линейная. Нужно как-то преобразовать ее в нужную нам характеристику.
Аналоговые схемы в принципе могли бы обеспечить это, но были бы довольно сложны в проектировании и наладке, например какой-нибудь интегратор на операционниках с термокомпенсацией, но это для меня сложновато… Тут я вспомнил что у меня есть горсть ATiny13, почему бы не использовать их? Набросал и смоделировал схемку: Немного о схеме. Микроконтроллер тактируется от внутреннего генератора частотой 8МГц.
Использованы 2 канала АЦП, считывается угол поворота оси заслонки и уровень напряжения на резистивном делителе частью которого является датчик температуры. Зачем полевик спросите вы? А кто его знает отвечу вам я!
Лишним не будет. С помощью этой схемы я управлял мощной нагрузкой в виде нескольких автомобильных ламп соединенных параллельно просто для проверки что она это тоже может. Вообще все детали у меня были в наличии кроме датчика поворота.
Время писать прошивку! Это первая моя прошивка МК, так что конечно все не оптимально, и конечно я выбрал немного странноватый инструмент BascomAVR, в котором писать приходится на каком-то псевдо-кубейсике. Очевидно встроенный туда компилятор не очень оптимизирован, прошивка получается жирная, и полиномиальная интерполяция которую я хотел туда впихнуть к сожалению не влезла.
Пришлось реализовать аппроксимацию тремя прямыми отрезками. Почему тремя? Чтобы выяснить уравнения прямых буквально минут за 10 набросал тупую софтинку в Qt Creator, пошевелил контрольными точками, определился с положением прямых.
Красная линия это искомая характеристика, синяя это аппроксимация прямыми. Далее компиляция и заливка прошивки в эмулятор. Все шевелится так как я и ожидал.
На скорую руку разводим плату и расчехляем лазерный утюг. Травим, паяем, исправляем косяки разводки ну куда же без них. Внимательный читатель и опытный радиолюбитель заметит 2 ошибки которые я допустил при запайке.
Далее включение, проверка основных параметров, и суточная прогонка в разных режимах. Проверка показала что все работает так как и задумывалось. Время сборки и установки на авто.
После настройки подстроечником, машина начинает работать так как и должна, в дальнейшем был проверен расход бензина и динамика, все оказалось в норме, те соответствовало заявленным характеристикам. Машинка каталась на юга из средней полосы России, никаких проблем не появилось. Я считаю, что первый опыт программирования микроконтроллеров, да в принципе и создания схем, был для меня удачен.
Конечно есть огрехи: например выбор среды программирования. Выбор микроконтроллера тоже можно было бы назвать не удачным, хотя я его и не выбирал, он у меня был, и было желание его использовать. Сразу по окончанию работы с этим проектом я заказал несколько ATiny85, которые имеют в 8 раз больше памяти, но пока шла посылка эту машину внезапно купили, и ДМРВ так и остался с не идеальным алгоритмом.
Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность За прошедшие три десятилетия моторы с распределённым и непосредственным впрыском топлива окончательно вытеснили все прочие типы конструкций. Давайте вспомним, как устроен ДМРВ, почему он так важен и как диагностировать его неисправность. Что такое ДМРВ В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания.
Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим флюгерного типа , а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим от «анемо» — ветер. Читать еще: Замена сайлентблоков задних амортизаторов ваз 2109 Заводской ДМРВ немецкого производства для двигателя ВАЗ Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR система рециркуляции выхлопных газов Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание.
Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.
На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получится Снятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания.
В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания экологичности , и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine. Check Engine может загореться по любому поводу.
Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером. Датчик абсолютного давления ДАД совместно с датчиком температуры ДТВ также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор.
На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе.
Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ.
Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».
Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно — тем более, если речь идёт о попытке замены одного и часто уже неисправного расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.
Можно ли обойтись без него? Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики.
В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение. При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях переднеприводная линейка Lada первых поколений отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?
Как диагностировать неисправность? Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.
Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В.
Однако это только на первый взгляд. Если учесть то, что в условиях реального движения двигатель часто сменяет режимы работы, поступающий воздух во впускной системе участвует в нескольких газодинамических процессах, то проблема измерения воздуха в системе не такая и простая. Выходной сигнал этих датчиков был частотный, то есть в зависимости от расхода воздуха менялось не напряжение, а частота выходных импульсов. Датчики были менее точны, не позволяли регистрировать обратный поток, но эти недостатки перекрывала очень высокая надежность.
В 1999-2004 гг. Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения тарировки на одинаковом расходе воздуха и взаимозаменяемость вернее, замена 004 на 037 возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116, устанавливаемого серийно с начала 2005 г.
Разъем ДС. Впускной коллектор от 102 мотора с KE-Jet. Топливный насос от Волги или Мерседес и любой другой навесной не мение 3. Топливный фильтр инжекторный тот, который вам удобнее поставить.
В карбюраторном коллекторе есть канал подогрева, т. Если в него пойдет антифриз — здравствуй, гидроудар!!!! Нарезал в отверстии резьбу, токарь изготовил заглушку, вкрутил с резьбовым герметиком... Вторая засада.
Не спешим с заменой дмрв с 2021 года: восстанавливаем датчик своими силами
Он применяется на машинах с впрыском топлива и может использовать вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное я задача ДМРВ 21083-1130010-116 (аналог 280218116) – проинформировать один из Контроллеров Январь 7.2. запчасти двигателя ВАЗ / электрика и электроника ВАЗ / запчасти системы питания ВАЗ / Приборы, датчики и механизмы считывающие ВАЗ / все ДМРВ для ВАЗ. Но причиной высокого напряжения на ДМРВ может быть не только дохлый ДМРВ, но и проблемма с массами. В интернете читал, что человек менял себе ДМРВ, потому что напряжение на нем было 1,05 В, но после замены ничего не изменилось. Образовалась пара ДМРВ от классики ДМРВ 2104-07 пленочный SIEMENS VDO решил поставить на 2110 с Я5.1-41 (как раз родной 037 показал АЦП=1,05В) по инструкции с чип-тюнера все сделал перепаял разъем перешил тарировку завожу сразу глохнет. на клеме АКБ = 1.05в 2. + аналогично, - рядом на фишке ДМРВ = 0.96 3. На диагностике АЦП ДМРВ 1.05.
Какой ДМРВ на 21124?
Дельта-Север. ВАЗ 2114, блок управления двигателем Январь 5.1.1 фото. Все про признаки неисправности ДМРВ, где находится и за что отвечает, проверка мультиметром, сканером, осциллографом на ВАЗ, Калина, Приора, Форд Фокус 2, Ниссан Альмера, на дизельном двигателе. Пользователь Андрей Зинчук задал вопрос в категории Сервис, Обслуживание, Тюнинг и получил на него 4 ответа. Для связи со мной nestynuts@па ВК