Меморандум о намерениях совместной разработки компонентов тягового оборудования для скоростных электропоездов подписали вице-президент группы «Синара» Евгений Гриценко и. Опытный образец полностью отечественного скоростного электропоезда "Ласточка" продемонстрировал холдинг "Синара – транспортные машины" (СТМ) на XIII международной. Предполагаемый внешний вид нового поезда, который будет курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом со скоростью 400 км/ч.
Новости России
По информации холдинга в рамках программы повышения квалификации персонала ремонтных и эксплуатационных депо Союза железных дорог Кубы более 250 человек прошли необходимое обучение. Источники информации:.
На создание нового поезда ушло пять лет. Недостаток маглева — под него надо строить собственные линии. В самом Китае пока действуют только три коммерческие магнитные дороги, причем среди них нет междугородних или межрегиональных. Сейчас около 10 стран разрабатывают поезда на магнитной подушке.
На создание нового поезда ушло пять лет. Недостаток маглева — под него надо строить собственные линии. В самом Китае пока действуют только три коммерческие магнитные дороги, причем среди них нет междугородних или межрегиональных.
Сейчас около 10 стран разрабатывают поезда на магнитной подушке.
Теперь еще ряд тестов, после чего они выйдут в рейс с пассажирами. В РЖД отметили, что на заводе «Уральские локомотивы» входит в группу «Синара» идет приемочная проверка еще двух поездов, а всего до конца года в компании планируют получить 12 составов.
Еще десять будут поставлены в 2024 году. Где будут ходить новые «Ласточки» Первые поезда обещают эксплуатировать в Свердловской области «для проведения подконтрольной эксплуатации специалистами предприятия». Говоря по-простому, эксплуатировать поезда — по крайней мере, на начальном этапе — будут поближе к заводу-изготовителю.
Чем отличаются новые «Ласточки» «Ласточка» старой и новой модификации. Скриншот: Первый канал «Ласточка» старой и новой модификации. Скриншот: Первый канал Главное внешнее отличие — совсем другая «маска».
Теперь «Ласточка» стала похожа на «Иволгу». В салоне обещают установить более комфортные сиденья и оборудовать их usb-разъемами для зарядки гаджетов. Сиденья в новой «Ласточке».
«РЖД» показала концепт скоростного поезда для несуществующей магистрали. Зачем?
| Из Петербурга в Москву за 2 часа: на сколько подорожают билеты на поезда после запуска ВСМ | Скоростной электропоезд нового поколения представили в России. |
| «РЖД» показала концепт скоростного поезда для несуществующей магистрали. Зачем? — Wylsacom | Самые актуальные и необходимые новости для пассажиров этого уникального поезда. |
| "Уральские локомотивы" поставят РЖД 22 скоростных электропоезда новой модели | Все новости с меткой Скоростная электричка за сегодня и 2016 год. Все самое интересное: последние свежие события, лента новостей за последний час Вы можете найти на страницах. |
| Это чей длинный нос? Смотрим, как собирают крутые скоростные поезда «Ласточка» | Способен водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. |
| "Уральские локомотивы" поставят РЖД 22 скоростных электропоезда новой модели | Способен водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. |
Из Петербурга в Москву за 2 часа: на сколько подорожают билеты на поезда после запуска ВСМ
Электричка № 6209 сообщением Примыкание – Трофимовский-1 будет курсировать по будням по следующему расписанию: отправление со ст. Примыкание в 6.58, о.п. Зуборезный 7.01-7.02. На ИННОПРОМ-2023 завод "Уральские локомотивы" представил опытный образец полностью отечественного скоростного электропоезда «Ласточка» (модель ЭС104). В четырёх городах Свердловской области с 10 декабря 2023 года запустят дополнительные скоростные поезда и поезда дальнего следования.
Ездить будет комфортно
- Холдинг «Синара – Транспортные Машины» презентовал скоростной электропоезд «Ласточка»
- Из Петербурга в Москву за 2 часа: на сколько подорожают билеты на поезда после запуска ВСМ
- Скоростная электричка «Ласточка» перевезла 100-тысячного пассажира
- Первое PRO//Движение в Петербурге
В России представили новую «Ласточку». Электропоезд на 98% состоит из отечественного оборудования
В июне по маршруту Нижний Новгород – Москва будет курсировать сдвоенный состав скоростного поезда №721/722 «Ласточка». Для организации движения поездов на ВСМ-1 потребовалось разработать временные указания по сигнализации, так как в действующих нормативных документах РЖД они отсутствовали. Первые поезда обещают эксплуатировать в Свердловской области «для проведения подконтрольной эксплуатации специалистами предприятия». Если поезд [со скоростью] 350 км/ч будет между Нижним и Москвой, то он будет как пригородный — час с небольшим, — отметил Сергей Дорофеевский. Российские скоростные поезда получат электродвигатели производства пермской компании "Новомет". Об этом сообщает во вторник пресс-служба группы "Роснано".
Для РЖД начались поставки скоростного электропоезда "Ласточка" серии ЭС104
Российские скоростные поезда получат электродвигатели производства пермской компании "Новомет". Об этом сообщает во вторник пресс-служба группы "Роснано". Пять вагонов вмещают более 400 пассажиров. В РЖД объявили о предстоящем увеличении количества скорых, скоростных и высокоскоростных поездов.
На маршруте Самара – Тольятти скоростную «Ласточку» заменят обычной электричкой
Разумеется, ВСМ необходима, соединить две столицы крайне важно, — указал в беседе с 78. Однако проблемы у проекта до сих пор существуют, и как их будут решать — пока неясно. На чём ездить Одна из главных проблем ВСМ — подвижной состав. Однако 2022 год поставил на этом сотрудничестве крест, в том числе обнулив подписанный в 2021 году контракт на поставку высокоскоростных поездов. В начале 2023 года Siemens сменила екатеринбургская компания «Синара». Планы амбициозные, однако, учитывая скорость импортозамещения, которую показывают российские компании — особенно в сфере технологий, — можно осторожно предположить, что реализуемые. На чьи деньги строить Ещё одна проблема проекта — колоссальные финансовые затраты.
Требуется построить полностью новую железнодорожную ветку, хотя современная проложена по самому оптимальному маршруту именно поэтому в 1960-х отказались от проекта строительства и пустили скоростные поезда по уже имеющимся путям , создать инфраструктуру, в том числе рассчитанную на большой пассажиропоток. На 2020 год общая стоимость проекта составляла более 1 трлн рублей, в 2021 году Минтранс подсчитал, что на постройку потребуется выделить 468 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Только на работы в 2023—2024 годах планируется потратить 41,3 млрд рублей. Этим и объясняется тема строительства ВСМ, которую поднял президент в ходе общения с прессой. Он также уточнил, что инвестировать в проект будут банки — правда, не указал, какие именно.
У бригады эксплуатационного локомотивного Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский Октябрьской дирекции тяги не оставалось иного выбора, кроме как пытаться «оживить» машину. И бригада с этой задачей справилась, собрав аварийную схему за 26 минут стоянки, в очередной раз подтвердив репутацию депо, в котором разгильдяев не держат. От ранее вызванного вспомогательного машинист отказался. После возобновления движения станцию Спирово поезд проследовал на 40 минут позднее расписания. Опоздание по прибытию в Санкт-Петербург составило 43 минуты. Депо Санкт-Петербург-Варшавский, учитесь! Электровоз тем временем подтвердил свою репутацию машины, которая вывезет практически из любой ситуации. На современных локомотивах с электронными компонентами такое невозможно в принципе. Мы рассказывали об этой организации, постоянно меняющей свою структуру и не успевающей следить за качеством ремонта. Не так давно редакционная почта принесла нам новостной сюжет, записанный в г. Председатель профсоюзной первички рассказывает о том, что работать приходится практически голыми руками.
Российский электропоезд также оставит название «Ласточка», отметил первый замгендиректора СТМ Антон Зубихин в рамках презентации. Это не только маска — это детали экстерьера, детали интерьера. Агентство уточняет, что вместе с заводом «Уральские локомотивы» входит в группу «Синара» работают 160 российских, белорусских и казахстанских поставщиков. Внешне «Ласточка» красно-серого цвета, у неё пять вагонов на 416 мест.
В серию их готовы были вывести еще в 2016, но «на рынке доминировали германские аналоги», говорят заводчане. Российским комплектующим выйти на рынок не удалось: заводу не хватало ни имени, ни мощностей, ни оборудования: универсальных, шлифовальных и фрезерных станков, а также индукционной плавильной печи. Завод не мог позволить себе покупку, инвесторов, которые бы поверили в отечественного производителя, не находилось. Банки не давали денег на расширение производства. Только Фонд развития промышленности отозвался, и благодаря его кредитам мы смогли закупить необходимое оборудование. Теперь резко выросло число заказов на тормозные системы, уже два месяца работаем с прибылью и собираемся за три года нарастить объём производства в шесть раз», — говорит Батенков. Общие инвестиции Фонда развития промышленности ФРП в приобретение высокотехнологичного оборудования для выпуска систем дискового тормоза превысили 572 млн руб. Этой весной ФРП выдал очередной кредит на 218,2 млн руб. Займ и 62 млн руб. Запуск намечен на лето этого года. Мощность производства — 1,4 тыс.
Время в пути между двумя столицами составит 2,5 часа
- Еженедельный выпуск №16
- Еженедельный выпуск №16
- Российский аналог электропоезда «Ласточка» представили на «Иннопроме»
- Скоростной поезд № 721 «Ласточка» Нижний Новгород – Москва будет иметь сдвоенный состав
- О новом поезде
Через Владимирскую область начнут следовать сдвоенные скоростные поезда «Ласточка»
RU В 2025 году самарские «Ласточки» планируют поставить на новый маршрут. Он предназначен для пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах РФ, оборудованных высокими и низкими платформами. Скоростная электричка свяжет Самару, Саранск, Пензу, Москву. Реализацию этого проекта мы планируем в 2025 году, — пояснил глава КбшЖД.
На железнодорожную сеть отечественная скоростная электричка выйдет до конца текущего года, говорят на заводе. Сборка опытного образца российского скоростного электропоезда идет на заводе «Уральский локомотив». Руководство «Транспневматики» заявляет, что выпускаемого «объема комплектов достаточно для оснащения до 180 вагонов таких типов в год», сообщают на заводе.
Первая «Иволга» с российскими тормозами сейчас проходит испытания на полигоне Щербинка», — говорит Николай Шарин. Этот электропоезд работает в режиме постоянных разгонов или торможения на маршрутах городских перевозок с короткими расстояниями между станциями. В этом году «Транспневматика» поставит комплекты для 20 электропоездов, в том числе «Иволги 3. Сапсан тоже подлежит импортозамещению «Транспневматика» имеет собственное литейное производство, более 2 тыс. Мы их можем ставить на Сапсан, но поставки начнутся только после того, как завод получит заявку от потребителя, сейчас это ВСМ-Сервис. Первым продуктом, который мы поставляем для Сапсанов, стали пневморукава.
Первая опытная партия уже готова», — говорит Николай Шарин. Тормозные системы — одно из более чем 200 наименований продукции для железнодорожного транспорта, которую выпускает завод.
И весь этот салон он предназначен для размещения пассажиров с ограниченными возможностями: кнопка вызова помощника, здесь помещение для установки колясок, ремень для пристегивания и туалетный модуль", — отметил Григорий Голубев. Еще на "Иннопроме" конструкторы поделились собственными впечатлениями о новой "Ласточке". Так, Григорий Голубев отметил, что на разработку и создание "Ласточки" ушло большое количество времени. Поделиться На "Иннопроме" конструкторы рассказали о новом российском поезде "Ласточка" На "Иннопроме" конструкторы рассказали о новом российском поезде "Ласточка" "Ну, это не было быстро. Это было долго, мы начинали разрабатывать тяговую систему с электровозов, то есть у нас есть электровоз, который тоже оснащен тяговым приводом российского производства.
Поезд — это часть решений, которые уже были апробированы на электровозе, шли на электропоезд с поправкой на то, что это все-таки электропоезд скоростной, и более компактная машина, которая требует иного подхода, чем электровоз. Поэтому нельзя сказать, что это было быстро. То есть это целый путь, к которому мы шли порядка 3-4 лет, наши разработчики и разработчики, которые поставляли эти системы", — заявил руководитель Центра управления проектами "Уральских локомотивов". По его словам, он очень доволен созданием "Ласточки", а также ждет эксплуатации отечественных электропоездов. Результат — это когда мы пройдем весь цикл испытаний, приемочных и сертификационных, он еще впереди. Нам предстоит сделать шаг, пройти испытания, а следующий шаг, наверное, самый важный — это эксплуатация, это когда поезд работает в режиме эксплуатации, и очень много режимов пробует на себе", — отметил Голубев. По словам конструктора "Уральских локомотивов" Дмитрия Лимонова, российские специалисты активно вносили свои предложения и идеи в ходе создания отечественной "Ласточки".
При этом в разработке и производстве электрических машин будут использоваться патенты компании "Новомет", в свою очередь "Синара - транспортные машины" СТМ, входит в группу "Синара" возьмет на себя технологическую часть разработки. Группа компаний "Новомет" предоставляет нефтепромысловые услуги для нефтяных и нефтегазовых скважин.
Российский аналог электропоезда «Ласточка» представили на «Иннопроме»
Ранее замглавы РЖД Дмитрий Пегов сообщил, что в августе 2023 года холдинг планирует представить российский аналог скоростного электропоезда "Ласточка". Новости по теме.
Как минимум железные дороги перерезают их на части, нарушая связность улично-дорожной сети.
В мире вокзалы высокоскоростных поездов часто строят на окраинах городов. Так что ничего необычного в этом нет. Хотя в наших условиях данный факт может объективно снижать удобство пассажиров и отрицательно сказываться на принятии решения воспользоваться дорогой.
Не стоит забывать, что ситуация с общественным транспортом во многих российских городах далека от идеальной, и задача добраться до вокзала может оказаться не из простых. Однако выбранное место вызывает большие дискуссии: исторические склады Кокоревых к югу от Московского вокзала находятся довольно далеко от городского транспорта. Необходимо будет также вписать в новый терминал и существующие охраняемые объекты.
Были ли, на ваш взгляд, более оптимальные варианты размещения конечной станции ВСМ? Рискну предположить, что и теперь место рядом с существующим Московским вокзалом было бы идеальным для строительства вокзала нового. Можно было попробовать выкупить у владельцев торговый центр, стоящий теперь на этом месте и реконструировать под вокзал.
Из него пассажиры высокоскоростных поездов сразу попадали бы на Невский проспект или могли бы спуститься в метро. Я напомню, что на площади Восстания не только большое количество наземного общественного транспорта, но и действующие станции сразу двух линий метрополитена. У проектируемого же терминала только планируется строительство станции «Лиговский проспект-2», и, честно говоря, непонятно, что здесь появится раньше — метро или ВСМ.
А учитывая, где будут располагаться перроны, становится понятно, что людям будет тяжело дойти и до ближайшей городской магистрали — Лиговского проспекта. Проектируя такие объекты, все-таки важно понимать, что ритм нашей жизни ускорился, пассажиры стараются прибывать ближе к отправлению поездов — это важное условие эффективности всего проекта в целом, того, что ВСМ должен быть удобнее авиаперевозок, которые сопряжены с долгой дорогой в аэропорт и прохождением там предполетного досмотра. Кстати, в Москве сейчас основным рассматривается вариант терминала около станции метро «Рижская», где пассажиры смогут пересаживаться на две ветки метро и две ветки городской электрички.
Изображение МашТех В вагонах поезда стало больше дверей, что упрощает вход и выход пассажиров: во всех вагонах, кроме головных, теперь три двери вместо двух. Сохранились площадки для зарядки электросамокатов и велопарковки, появились столики с беспроводными зарядками для телефонов, а также порты USB-C и USB-A для зарядки гаджетов по проводу.
Построил поезд завод "Уральские локомотивы", который входит в холдинг. Читайте также: ВСМ до Минска, пожарная опасность, маткапитал на медстраховку: Петербург 19 июня Российский электропоезд приступит к регулярным рейсам в течение нынешнего года.
В начале июня с Балтийского вокзала в Петербурге впервые отправилась "Пушкинская Ласточка". Скоростной электропоезд оформлен к 225-летию Александра Пушкина, в вагонах размещены баннеры с его самыми известными стихотворениями.
В России развернется производство высокоскоростных поездов
К новой магистрали впоследствии присоединятся Нижний Новгород, Казань, Уфа, Пермь, она сможет обслуживать регионы с населением около 40 миллионов человек и обеспечит как транспортную подвижность, так и трудовую мобильность населения. Магистраль не только сделает Москву доступной, самое главное — она существенно «сократит расстояние» между городами и регионами. Александр Мишарин Бывший губернатор Свердловской области На проектную документацию Свердловская область тогда потратила 200 млн рублей. При этом никакой поддержки Правительства РФ не было. Всё изменилось в мае 2013 года. И, возможно, будет продлена до Екатеринбурга и Ульяновска. На тот момент утверждалось, что железнодорожные пути только до Казани потребуют 1 трлн инвестиций. Через полгода, в ноябре 2013 года, в Правительстве посчитали, что проект ВСМ недостаточно проработан, поэтому нужно будет отложить его реализацию.
Он заявил, что вся документация вот-вот будет готова, а проект реализован в течение нескольких лет. Но затем случился 2014 год, Крым присоединился, рубль обвалился, а над страной нависло множество санкций, запрещающих многим европейским компаниям сотрудничать с Россией. Поэтому правительство для реализации проекта посмотрело в сторону Китая. В 2015 году договор с КНР был подписан. Как сообщал тогда «КоммерсантЪ» , «России пришлось согласиться на ключевое требование Пекина — строить ВСМ на основе китайского оборудования». Именно так. Пришлось согласиться.
На тот момент график ввода магистрали в эксплуатацию смещён на 2020 год. А вот стоимость проекта не сильно увеличилась — до 1,07 трлн рублей.
Но за это время из России ушли такие гиганты как Siemens, Alstom, Bombardier Transportation и много других компаний поменьше. Стенды китайских компаний, представленных на форуме.
Повлияли ли на этот показатель уход поездов «Стриж» производства французской компании Alstom, и прекращение выпуска двухсистемных электровозов ЭП20, вся тяговая часть которых также производилась Alstom, осталось за кадром. И если уход «Стрижа» был практически безболезненным — вагоны, способные ездить по железным дорогам с разной шириной колеи, прежде всего закупались для потерявших свою актуальность европейских маршрутов, то остановка выпуска ЭП20 потребовала поиска альтернатив. Дело в том, что железные дороги в России электрифицированы либо постоянным, либо переменным током, что приводит к тому, что на станциях, где разные роды тока встречаются, необходимо проводить замену локомотива одного рода тока, на локомотив другого, а это занимает время и приводит к длительным стоянкам вблизи Петербурга это, например, происходит на станциях Свирь и Бабаево. Использование двухсистемных локомотивов ЭП20 позволяет этого избежать и тем самым сократить время движения.
Бывший глава Свердловской железной дороги, а ныне ответственный за пассажирские перевозки во всём холдинге Иван Колесников, рассуждая о том, что прежде всего нужно пассажирам, остановился на комфорте, безопасности и скорости. И словно в продолжение его слов «Федеральная пассажирская компания» повторно первый раз был во время ПМЭФ в июне этого года представила макет нового вагона СВ. Даже в фирменном поезде «Россия» сообщением Москва — Владивосток проехать лишь с одним попутчиком не удастся. По данным telegram-канала «1520.
Гибридный маневровый локомотив ЭМКА2. Сама идея такого размещения не нова — СВ с подобным расположением полок встречаются в фирменных поездах «Экспресс» и «Гранд-экспресс» между Москвой и Петербургом, но часть посетителей выставки выражали сомнение, будет ли востребована верхняя полка при массовом выпуске подобных вагонов. Впрочем, в новом СВ наконец-то предусмотрели душ сейчас они есть только в современных версиях купейных и плацкартных вагонов. Помимо обширной деловой программы, на форуме гостям была предложена выставка современной железнодорожной техники.
На открытой площадке можно было посмотреть как снаружи, так и изнутри образцы новых локомотивов и вагонов. Среди них новый российский электровоз 3ЭС8 «Малахит», полностью отечественный электропоезд ЭП2ДМ и первый гибридный маневровый локомотив ЭМКА2, который может накапливать электрическую энергию, и использовать её для движения по неэлектрифицированным путям. ОАО «Элтеза», крупнейший производитель устройств железнодорожной автоматики, к которым относятся и поджигаемые едва ли не каждую неделю релейные шкафы, представило их усовершенствованные модификации, с повышенной защитой от вскрытия посторонними. Релейные шкафы с повышенной защитой от вскрытия посторонними.
Вместо «Ласточки», которая может разогнаться до 140 километров в час, на линию выпустят обычную электричку. О причинах замены в Куйбышевской железной дороге не сообщают. Но уверяют, что замена будет полноценной если не по скорости, то по комфорту. Подменная электричка выйдет на маршрут Самара — Жигулёвское Море — Тольятти с так называемыми «мягкими» вагонам повышенной комфортности.
Такое уже было весной 2022 года. О причинах замены "Ласточек" в Куйбышевской железной дороге не сообщают Источники «Блокнота» не исключают, что снятие с маршрута «Ласточки» связано с недавним ЧП в Тольятти, где скоростная электричка на высокой скорости сошла с рельсов.
Обычный — не скоростной — электропоезд модели ЭД4М выполнит вместо «Ласточки» 5 рейсов. С отправлением со станции Самара в 08.