Главная» Все новости» Бренды» Ford. Предлагают Форд Фокус 2006 года выпуска, на дороге с 2007. Ford Focus 2006 Hatchback. слабые места, отзывы, типичные поломки и неисправности, моторы, АКПП, ржавчина.
Форд фокус 2006г автомат
Форд фокус 2 Ghia особо писать не чего,проблем авто не доставил ни каких, приятный велюровый салон(маркий) ходовка довольно хорошая глотает все неровности, в меру жёсткая, клиренс хороший! Предлагают Форд Фокус 2006 года выпуска, на дороге с 2007. Обзор Форд Фокус 2 Обзор Форд Фокус 2. Часть 1. Двигатели, комплектации и основные конкуренты Здравствуйте уважаемые коллеги автомобилисты. Ford Focus 23 2006. Форд Фокус 2 поколения (СВ4) в открытом кузове поступил в продажу на территории России в 2007 году. это II поколение автомобиля, поэтому оно продается на вторичном рынке.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Навигация по записям
- Форд Фокус 2 - проблемы, двигатели, отзывы
- Сколько стоит сейчас Форд Фокус 2 ?
- Особенности автомобиля Ford Focus 2006
- Обзор автомобиля Ford Focus II
- File history
Форд фокус 2006г
В декабре 2006 года достигнут абсолютный минимум стоимости FordFocus за всю историю официальных продаж в России. Журналисты издания «Jalopnik» отыскали рекламную брошюру седана Ford Focus ZTS образца 2002 года, в которой американский автопроизводитель нелепо пытался убедить молодых людей в том, что эта 4-дверка является достаточно крутой и модной для их жизни. Тем не менее, Форд сохранил за собой позицию председателя совета директоров, передает РИА Новости.
Интересные статьи
- Особенности автомобиля Ford Focus 2006
- Рестайлинг и дорестайлинг
- Купить Ford Focus (Форд Фокус) 2006 года в России
- Сколько стоит сейчас Форд Фокус 2 ?
- Поиск коррозии. Сгнил ли Ford Focus 2006 года выпуска?
- The Ford Focus CC drives well and boasts a big boot, but has reliability questions
Эксперт «ЗР» дал совет, как выбрать надежный Ford Focus II на вторичном рынке
84 фото. Читайте также: Замена вариатора ниссан патфайндер r52 - 91 фото. Точно так же при сборке чередуют простые и сложные комплектации, раз-28За рулем 07/2006 РЕПОРТАЖЦеремонии закончены, свежесобранный «Форд-Фокус» отправляется на испытательные стенды. реальный отзыв владельца форд фокус 2 рестайлинг!
Форд Фокус Клуб
Find all your 2006 Ford Focus owner support info like how-to videos, Ford SYNC®, connect a phone, FordPass® and service articles & more. Вся правда про Ford Focus 2 2007. Форд Фокус 2 отзыв владельца: вся правда об авто. реальный отзыв владельца форд фокус 2 рестайлинг! Контакты. Тарифы. Новости. Find all your 2006 Ford Focus owner support info like how-to videos, Ford SYNC®, connect a phone, FordPass® and service articles & more. Research the 2006 Ford Focus at and find specs, pricing, MPG, safety data, photos, videos, reviews and local inventory. реальный отзыв владельца форд фокус 2 рестайлинг!
Проблемные места форд фокус 2, что смотреть при покупке в первую очередь?
The press release also notes that a concept version of the RS is due in mid-2008. The RS uses a modified Volvo -engineered 2,522 cc 2. A larger BorgWarner K16 turbo now delivers up to 20. A new air-to-air intercooler has been developed as a complement, while the forged crankshaft , silicon-aluminum pistons, graphite-coated cylinder bores, a compression ratio of 8.
The car remains front wheel drive, but to reduce torque steer uses a Quaife Automatic Torque Biasing LSD, and a specially designed MacPherson strut suspension at the front called RevoKnuckle , [17] which provides a lower scrub radius and kingpin offset than traditional designs while avoiding the increased weight and complexity of double wishbone and multi-link suspension setups. A limited production run of 500 units 101 of them for Britain were produced.
Комплектация GHIA. История машины разворачивалась на моих глазах. Крупных денежных вложений требовал 3!!!
Замена на пламегаситель хз сколько Первые 2 косяка исправлялись у ОД, последний они предложили поменять на оригинал за 30000р. Были отправлены лесом. По совету знакомых владельцев дорогих иностранных авто пошли к какому-то гаражному шаману, который сделал все, кроме прошивки движка горит чек энж. В авариях серьезных не был. Он треснул и сошел с креплений.
Сами были очень удивлены. Может дело в траектории заноса стукнулись по диагонали, когда заворачивали налево, нас занесло , может так повезло. Еще один раз въехали нам в попу: трещина в бампере и выпрямление багажника. Еще несколько раз чиркали бампера и крылья мастера парковки во дворе. Про ездовые качества...
Два аспекта... Тандем двигателя и коробки - полный овощ. Если наловчиться и ездить в половину педали, то можно сильно не обламываться, но все равно в городе хочется быть немного резче, а на трассе бессилие чувствуется на обгонах иногда даже климат выключали для резвости. При этом жрет бензина этот овощ аж 13-14 литров при активной езде!!!
Возможно, оттого, что из массивной панели торчит восьмидюймовый «планшет», а перед глазами — поднявшийся по моей просьбе проекционный экранчик кстати, с рекордно яркими и контрастными символами. Приборы лишились «эмоциональных» колодцев, зато теперь скучные шкалы меньше перекрываются лежащими на руле руками.
Рычаг переключения передач… На «автоматических» версиях его нет! А есть на манер нынешних Ягуаров селектор в виде шайбы, хотя здесь она вдвое меньше и не утапливается заподлицо. Важнее, что шайба управляет новым восьмиступенчатым «автоматом». В отличие от самого первого Фокуса с его лихими размашистыми дугами, в интерьере нет яркой самоценной идеи, а потому нет и оправдания, например, неотесанному стыку на тыльной стороне внутренней дверной ручки. Как тут не проворчать, что корейцы ушли дальше? Это тем обидней, что снаружи, при взгляде в профиль или чуть сзади, новый Focus ой как хорош!
Особенно синий хэтчбек в исполнении ST-Line с уменьшенным на сантиметр дорожным просветом… Жалко, что Focus — слово мужского рода: машинка вышла более утонченная и чувственная, чем некогда родственная красавица Mazda 3, а та, кстати, тоже особенно хороша в синем. И все же плотоядные взгляды я бросал на Focus SW, на универсал. Впечатление, будто колесную базу растянули не на пять, а на все пятнадцать сантиметров: зрелый, красивый и дорогой автомобиль! И в комфорте — по крайней мере, с точки зрения собак и собаководов. Дело не только в 1650 литрах «разложенного» объема и увеличенном на 175 мм расстоянии до спинок передних сидений. Вас донимали аэродинамические хлопки, когда на высокой скорости приоткрываешь задние окна, в которые собаки так любят высовывать морды?
Фордовцы озадачились, изменили форму заднего стекла — и избавились от проблемы. В аэродинамической проработке Веста проигрывает точно. То есть воздух оказывает вдвое меньшее сопротивление движению! Правда, это тоже относится к седану, но и 0,27 для Фокуса-пятидверки — повод для зависти. Про моторы, как обычно, говорят, что все они стали экономичней-экологичней, хотя после перехода с цикла NEDC на «всемирную» процедуру измерения расхода топлива и токсичности выхлопа WLTP, Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure этот прогресс трудно оценить в цифрах. Самые заметные конструктивные изменения коснулись незнакомого нашим фокусоводам трехцилиндрового бензинового турбомоторчика серии EcoBoost 85, 100 или аж 125 л.
Трех цилиндров показалось много — и в режимах, когда от двигателя не требуется большая отдача, один цилиндр работает вхолостую. Как нынче водится, развернули головку блока «горячей» стороной назад. Это касается и полуторалитровых четырехцилиндровых бензиновых турбомоторов 150 и 182 л. Дизели — полуторалитровые 95 или 120 л. Упомянутый восьмиступенчатый «автомат» может быть спарен даже с трехцилиндровым мотором правда, только в 125-сильной версии , но любопытно, что со 182-сильным четырехцилиндровым бензиновым двигателем, пока что самым мощным в линейке, — лишь шестиступенчатая механическая коробка, и это дополнительный знак, что Focus останется драйверским автомобилем. К слову, пятиступенчатых механических коробок больше не будет.
Подрамник задней многорычажки крепится к кузову через новые эластичные элементы, что обещает новый уровень виброизоляции. И для всех автомобилей с задней многорычажной подвеской будет доступна система постоянного изменения жесткости амортизаторов, которая каждые 20 миллисекунд анализирует условия движения. Обещают, что эффект будет особенно заметен при проезде ям с острыми углами. Из неизбежных «автопилотных» радостей отмечу автопарковщик. Теперь не нужно ни переключать передачи, ни давить на газ или тормоз — лишь нажать на кнопку, и, если расстояние между бамперами соседних машин хотя бы на 110 см больше длины самого Фокуса, он все сделает сам. Новый Focus, как и автомобили двух предыдущих поколений, будет глобальной моделью, причем на этот раз центр тяжести придется на Китай.
Но производство вот-вот начнется в Германии — как раз под новый Focus за 600 миллионов евро проведена модернизация завода в Саарлуисе. Однако седан сразу же начнут выпускать в Китае — и за пару часов до того, как эта статья была завершена, из Поднебесной пришли первые фотографии, так что полюбуйтесь и седаном. На этот момент известно лишь то, что двигатель для него полуторалитровый бензиновый EcoBoost мощностью 180 л. А про нас, про наш Всеволожск, они помнят? С вопросом о российских перспективах я подкатывал ко всем без исключения, и все меня неизменно посылали — к российским представителям. А они были немногим щедрее: по меньшей мере до конца нынешнего года на конвейере останется «третий» Focus, а там, мол, посмотрим.
Не хочется сейчас вспоминать о том, что General Motors уже свернул производство в России, и все же статью Сергея Знаемского «Стратегическое клонирование» она опубликована в этом же выпуске Авторевю рекомендую прочесть. Многих отрезвит. Но вне зависимости от российских перспектив «четвертого» Фокуса я не упущу шанс поездить. Первым оседлаю универсал, затем — мощный хэтчбек ST-Line, а если останется время и энтузиазм, то и приподнятый на 30 мм «кроссоверный» хэтчбек Focus Active к слову, вопреки слухам, никакого полного привода здесь нет и не будет. А в «роскошную» версию Vignale ох, не нравится мне это словечко, уж лучше Ghia , возможно, лишь загляну. Читайте также: «Рынок теряет потребителей»: почему дорожают автомобили На случай, если будет принято решение прописать «четвертый» Focus на сборочной площадке во Всеволожске, я уже сейчас готов посоветовать сэкономить на адаптации подвески!
На предыдущих Фокусах да и Фиестах она была проведена настолько топорно, что автомобиль утратил половину своего очарования. И такой результат будет обиден вдвойне — если, как пообещали в Кёльне, Focus станет новым эталоном управляемости. Обзор Форд Фокус 2. Часть 1. Двигатели, комплектации и основные конкуренты Здравствуйте уважаемые коллеги автомобилисты. Сегодня смотрел новости, а там приводили статистику продаж новых автомобилей в России.
Как вы думаете есть ли рост продаж?
Ехал спокойно, как вдруг внезапно затроил движок и загорелся Check Engine. Оказалось — клапан прогорел. Починил недешево, решил не испытывать судьбу и продал». Регламент его замены — 120 000 км. Заодно желательно обновить и водяной насос от 5800 рублей , даже если нет течи, в принудительном порядке.
Больше 150 тысяч помпа редко выдерживает. А подтекающий с насоса антифриз попадает и приводной ремень и разъедает его. Подвержен течам и клапан фазовращателей. Важно не пропустить этот момент — потеря масла через клапан довольно существенная, отчего может резко понизиться уровень жидкой смазки и наступит масляное голодание. А это ужеможет грозить ремонтом двигателя. Не обошли течи и клапанную крышку, которая начинает сопливить после 100 000 км.
Также недолговечны и сальники коленчатого и распределительного валов, пропускающие масло после сотни тысяч км. Новые оригинальные детали стоят дорого, хотя всегда можно подыскать качественный неоригинал, которых на нашем рынке предлагается великое множество. А сейчас стало подклинивать втягивающее реле. В сервисе говорят, что скоро накроется стартер». С весны 2016 года на отечественные «Фокусы» ставят 1,6-литровые моторы российской сборки, которые стали выпускать на заводе в Елабуге. Они, кстати, себя очень неплохо зарекомендовали.
Из слабых мест можно выделить лишь засорение топливных форсунок и закоксовывание тарелок впускных клапанов. Но если форсунки эффективно чистятся на ультразвуковой установке, то ликвидироватьотложения на клапанах не так-то просто. А очистка их без вскрытия мотора дороговата и не столь плодотворна. Вот только подергиваться стал, а в техцентре ничего не могут сделать». Многочисленные эксперименты с различными калибровками программного обеспечения так и не принесли желаемых результатов. Скорее всего, причина — в образующихся отложениях на впускных клапанах.
Плохо, что вибрации со временем разрушают опоры двигателя. Первой страдает правая — ее резиновый наполнитель разрушается после 50 000 км пробега, а следом и нижняя опора. В результате бензин просачивается через клапанную крышку в масляный поддон, вызывая разжижение масла. Утечка топлива в свою очередь приводит к появлению ошибок, вызванных неправильным составом топливовоздушной смеси. Вроде бы мелочь. Но эта мелочь может иметь серьезные последствия — масло попадает на расположенный поблизости тройник системы охлаждения и разъедает его прокладки вплоть до появления течи антифриза.
Форсунки обычнопромывают на ультразвуковой установке. В остальном же турбомоторне доставляет особых хлопот. Очень уверенно и комфортно чувствую себя как в городе, так и на трассе». Все моторы требовательны к качеству топлива. Суррогат довольно быстро приканчивает нейтрализаторы и кислородные датчики.
Цены в крупных городах России
- Ford Focus 2006: особенности, характеристики и ремонт | Новости Ford | Chia авто
- Сколько стоит сейчас Форд Фокус 2 ?
- Слабые места фокуса второго поколения:
- Цены на подержанные автомобили Ford Focus 2006
- Форд Фокус 2006 года выпуска отзывы владельцев | Deng Iz Auto
Купить Ford Focus (Форд Фокус) 2006 года в России
Все таки я вам рекомендую привести все в порядок и поменять крыло. После ремонта все равно на энную сумму будет больше. Re: Обсуждаем Ford Focus 19:55, 09. Довольно доступен в ремонте, с ним можно иметь дело.
V1,6 Обзор Ford Focus 2 с пробегом. На что смотреть при покупке. Также смотрите: Видео тест драйв пежо 308 2014 года Давидыч тест драйв Nissan gtr Видео про мотоциклы Хонда св 600 Тест драйв переднеприводного Киа Спортейдж 3 видео Замена воздушного фильтра Киа рио 2012 видео Инструктор Камаза видео Санг енг ставик 2014 тест драйв видео Краш тест Ниссан мурано баллы Давидыч тест драйв BMW 740 Рено дастер против Ниссан террано по бездорожью видео Тест драйвы корейских автомобилей Как установить задние подкрылки на Рено дастер видео Тест драйв китайского внедорожника хавала Аварии с эвакуаторами видео.
In 2008 Ford, in conjunction with Mountune Racing , unveiled a power upgrade kit which raises the power output to 260 bhp 190 kW.
Although the platform is the same, no saloon or estate version was ever released. Originally it was previewed at the 2005 Frankfurt Motor Show. Pininfarina performs final assembly. Notably however, unlike the generic Focus models, the side and rear body panels were not changed, and neither were the door mirrors upgraded to the new-style units, as on the rest of the new Focus models. Nor were bodyside mouldings removed, as with the rest of the Focus range.
Важно знать, как нужно выглядеть и двигаться. То же самое актуально и для автомобильного мира. Здесь недостаточно только отличных изгибов и блестящей краски.
Совершенно новый ZTS определенно подходит для того, чтобы быть на сцене».
Форд фокус 2006 год выпуска, очень удобный и экономичный авто за свои денежки, мотор…
Twitter LinkedIn Tumblr Pinterest Reddit Вконтакте Одноклассники WhatsApp Telegram Форд фокус 2006 год выпуска, очень удобный и экономичный авто за свои денежки, мотор в идеальнейшем состояние масло не расходует от слова совсем, да и вобщих чертах автомобиль достойный! Отлично подойдёт для начинающего водителя! Расход балует есть конечно же и жизненные косяки по кузову жуки коррозия но это все делается!
Варианты Ford Focus первого поколения мы рассмотрим позже. Все-таки модели стукнуло 20 лет, а потому машин в относительно беспроблемном состоянии найти почти невозможно. Сегодня это скорее бюджетный вариант для начинающего водителя сесть за руль старенькой, но добротной иномарки, к которой, как ни крути, придется прикладывать руки и деньги. А вот Ford Focus II еще не попал в возраст модельных пенсионеров, а потому без нареканий годится для выполнения всех поставленных задач - от семейных до пежонских и даже спортивных. Итак, Ford Focus II продавался в России с 2005 по 2011 год почти во всех возможных версиях и кузовах, пережив один рестайлинг в 2008 году.
Стоит отметить, что седан и пара хэтчбеков 3-х и 5-ти дверные собирались во Всеволожске, а вот универсал, купе-кабриолет и спорт-версия ST были импортными. Два последних исполнения в силу их специфики и редкости, мы в обзоре опустим. Учитывая массовость модели и то, что самым свежим образцам исполнилось семь лет, цены на подержанный Focus II самые разнообразные. Поиск можно начинать, имея в кармане даже 150 000 рублей, а за последние и навороченные версии 2011 года редко просят больше 550 000 рублей. Стоит знать одно: ищите конкретную модификацию с конкретным кузовом, двигателем и коробкой, иначе рискуете запутаться и утонуть в количестве предложений. Двигатели Ford Focus II поставлялся со следующими моторами: бензиновыми 1. Редко встречается европейская версия дизеля 1.
Двигатели 1. Сам по себе двигатель 1. Особенно стоит опасаться седанов и универсалов с таким мотором, так как в большинстве случаев это машины из корпоративных парков и такси в предсмертном состоянии. Моторов 1. С точки зрения надежности, лучшим из них является 100-сильный агрегат, доставшийся от первого "Фокуса" - простой, ремонтопригодный и недорогой. Это мотор Duratec южноафриканской сборки, предназначенный для эксплуатации в сложных условиях, куда, конечно, попадала и наша страна. Опять-таки, двигатель не наделял машину достойными скоростными показателями, а потому часто подвергался жесткой эксплуатации со стороны водителей.
Автомобили Форд Фокус второго поколения с дизельными моторами достаточно редки на просторах РФ и в лучшем случае найдутся варианты с двигателем 1. Модификации и характеристики бензиновых двигателей Ford Focus II Двигателя серии Duratec довольно тяговиты, но некоторые из них имеют небольшие массовые проблемы. Главным недостатком новых моторов считается электронная часть, проблемы с которой выражаются плавающими оборотами ХХ и провалами в тяге при наборе скорости. Эти проблемы связаны с недостатками программы прошивки ЭБУ, отвечающей за приготовление смеси. Помимо программы часто «глючат» катушки зажигания, провода зажигания и дросселя, контакты на разъемах. Проблемы по электронике могут начаться уже после 30 тысяч км пробега. Модификации и характеристики дизельных двигателей Ford Focus II На пробегах, близких к 100 тысячам, автомобиль начинает понемногу потреблять масло — 100-200 грамм на тысячу км. На некоторых моделях отказывал маслонасос, что приводило к масляному голоданию и выходу ДВС из строя уже на 50-60 тысяч км.
Первым признаком скорой кончины насоса служит подмигивание значка масленки на приборной панели, после чего начинает «сопливить» сальник коленвала. Дальнейшая езда без ремонта приводит к обязательному заклиниванию мотора. Ford Focus II sedan 2005 Моторы Дюратек любят только качественное топливо и идеальные свечи зажигания. В противном случае они начинают детонировать, плохо заводиться в морозы. Детонация и связанная с ней вибрация постепенно ослабляют затяжку болтов клапанной крышки. Из-за этого ее прокладка начинает пропускать масло, которое можно увидеть в свечных колодцах. Лечится поджатием болтов. Моторы не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому нуждаются в регулировке клапанов каждые 150 тысяч км.
Все эти блага цивилизации ценятся высоко и вполне заслуженно. Жалобы на электрику и систему охлаждения встречаются приблизительно поровну, поэтому поставим их в один ряд. Итак, что тут не так? С электрикой, скорее всего, не так уж всё и плохо, а во всех электрических неприятностях виновато время и пробеги. Кроме того, на части машин стоит продукция компании Magneti Marelli, что сильно усложняет ремонт, например, генераторов.
Умельцы могут туда впаять щётки от генератора «классики», но не всегда эти эксперименты заканчиваются удачно. А вот одна прямо-таки классическая проблема появляется на всех Фокусах неизбежно. У кого-то раньше, у кого-то позже, но появляется: «Еще одно проблемное место — это приборная панель, но только на дорестах, там появляются какие то микротрещины на плате, и машина начинает тупить, появляются всевозможные ошибки, уменьшается разгон и так далее, лечится пропайкой приборки». Этой поломки можно ждать при пробеге от 150 тысяч. Приблизительно на этом же пробеге появляются проблемы с генератором, чуть позже — со стартером.
Неполадки с генератором усугубляются довольно прогрессивной системой интеллектуальной зарядки, которая досталась Фокусу от Мондео. И эти вещи лучше «лечить» в профильном сервисе. Наиболее слабое место — расширительный бачок и его крышка. Но бывают проблемы и похуже: «Началось все с того, что, заехав на яму, увидел, что антифриз капает из отверстий под пассажирским креслом. Начал копать — на форуме есть темы, и даже написано, что делать.
Текут уплотнения на стыке трубки радиатора печки-ввод в салон. Причем дело это обычное, как я понял по случаям на форуме. Позвонил предыдущему хозяину авто, дабы узнать о том, встречался ли он с этим на моей машине. Оказалось, уплотнения менялись раз в 2 года, т. И электрика, и проблемы с охлаждением вполне решаемы.
Проблемы есть только у мотора объёмом 1,8 л. Тут и масложор, и неудачная прошивка хотя, наверное, неперепрошитых 1,8-литровых моторов в природе уже почти не осталось. Поэтому отзывы тут скучны до безобразия: «Не было ни одного раза, чтобы машина меня не довезла до дома и встала намертво где-то х… знает где», «... С коробкой все обстоит еще лучше, с ней не делал вообще ничего». И они способны взбесить многих.
Кроме того, Фокус изобилует странными решениями, которые заметно усложняют жизнь автовладельцам. Что-то очень трудно заменить, куда-то трудно подлезть.
Форд Focus 2006
Из-за этого они замерзают. Это конечно не поломка двигателя, но трудно назвать удовольствием, когда концевик может включаться и выключатся в самопроизвольном режиме, то открывая, то закрывая багажник. В случае если контактный узел самостоятельно починить не удастся, придется расстаться еще с тысячей рублей на его замену. К тому же через два-три года, провода, которые питают подсвечивающие фонари, могут закиснуть.
Следует уделить больше внимания поломке центрального замка. Хотя эта поломка и выглядит как пустяк, но на практике она поможет привести к блокировке не только самой двери, но и лючка бензобака. Так что не дожидайтесь когда закончится топливо и отремонтируйте замок как можно раньше.
Случаи, когда машину из-за таких промедлений приходилось отправлять в сервис с помощью эвакуатора, не так уж редки. У седанов зачастую ломается жгут электропроводки, которая обеспечивает питание находящихся на крышке багажника фонарей. Ремонт этой проблемы оценивается в 2300 рублей.
Рулевое управление и шасси Управляемость у Фокуса очень высокая, что было достигнуто за счет великолепно настроенной подвески. Шумоизоляция и плавность езды очень высоки. Основная масса элементов шасси отличается долговечностью, хотя есть некоторые детали, которые в этом плане не столь хороши и нуждаются в более частом обновлении.
Опорные подшипники амортизаторной стойки способны проходить около 30-40 тысяч км. Приблизительно такой же долговечностью характеризуются ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицами. Во время демонтажа зачастую повреждаются датчики ABS, которые нуждаются в замене.
Стойки стабилизатора могут проходить около 50 тысяч км, а необходимость замены ознаменуется несильным постукиванием в подвеске. А вот втулки могут прослужить около 100 тыс. Примерно столько же или немного меньше прослужат шаровые опоры с рычагом и сайлент-блоками.
Рекомендуется вместе с ними заменить рычаги и амортизаторы. Тормозные колодки «комфорт» передние в большинстве случаев выдерживают 20-30 тыс. К сожалению, это не распространяется на составляющие «эконом-класса», которые в среднем способны выдержать от 15 до 20 тысяч км.
Примерно каждую вторую-третью замену колодок нужно менять диски. Что касается задних дисков, да и колодок тоже, то они могут прослужить несколько дольше, чем передние, но на особую долговечность рассчитывать все же не стоит. Рулевое управление Ford Focus II зарекомендовало себя очень хорошо.
Продолжительность жизни рейки может достигнуть и даже превысить отметку в 200 000 км. Наконечники с тягами продержатся 100 тыс. При этом между механическими имелись конструктивные различия.
К примеру, серия ХХХ приходилась на двигатели 1. Вторая передача вылетала даже на еще совсем не старых автомобилях. Всему виной был синхронизатор первой и второй передач.
Устранение этой проблемы стоило немало — от 35 до 40 тысяч рублей. Что до задней ступени, то она на этой коробке вообще не была оснащена синхронизатором. По этой причине при заднем ходе следует полностью останавливаться, если нет желания однажды угробить шестерни.
А вот другая механическая коробка, которая трудилась в паре с двигателем 2. Что до «автоматов», то для сотрудников сервисов он всегда был головной болью. Его ремонт на официальной станции обходится примерно в 150 тысяч рублей.
Хотя надо сказать, что в течение первых 3-4 лет выпуска автомобиля, создатели старались устранить обнаруженные ошибки. В конце концов, были внесены требующиеся изменения, и все проблемы были устранены. Во всяком случае, на автомобилях выпущенных начиная с 2008 года и позже, коробка вела себя вполне прилично, несмотря на редкие жалобы на нее.
А AndreMalone : — Trend англ. Q: — Может ли оказаться Фокус2 в комплектации Trend дороже, чем Ghia с тем же оборудованием? А il134 : — Легко.
Просто то, что на Ghia в базе, на Тренд надо ставить за дополнительные деньги. Q: — Чем отличается от других «обтянутое кожей 3-спицевое рулевое колесо»? А Sarumjan : — Руль на тренде замечательный, на ощупь очень приятный.
На Ghiа пробовал — качество кожи такое же. А DIV : — Приятный на ощупь руль. Нарочито грубый и качественный шов, приливы на 10 и 14, идеальное по размерам и сечению, со вставками из анодированного алюминия.
Фото руль в Тренде: Q: — В чем отличие фар головного света в комплектации Trend? А MAS : — В комплектации Trend внутренние ободки фар, вне зависимости от типа фар, затемненные, в следствии чего создается эффект тонированных фар.
Решение назвать новую машину Ford Focus было принято в начале 1998 года, а уже в марте того же года Focus был показан широкой публике на Женевском автосалоне [4].
Производство и продажи у официальных дилеров нового Ford Focus в Европе стартовали в июле 1998 года. С самого начала продаж Focus быстро стал очень популярным автомобилем в США, России и Европе, что сделало его « Автомобилем года-1999 » [5]. В России продажи Ford Focus начались в 1999 году, а уже в 2002 году началось производство Focus во Всеволожске Ленинградская обл.
Подвеска[ править править код ] Передняя подвеска Focus независимая, рычажно-телескопическая, с гидравлическими газонаполненными амортизаторами. Задняя многорычажная подвеска Focus имела фирменную систему «Control Blade», функцией которой был эффект подруливания.
Мы нашли экземпляр 2006 года с пробегом около 187. Нынешним владельцем он был куплен совсем недавно, до этого был в Витебске, куда приехал из России.
Нет проблем. Странно, это ведь Ford. Начинаются проблемы с кромками. В общем, заднее правое крыло - под угрозой.
Итак, если взять модель 2005-08 года выпуска, то ее средняя цена на вторичном рынке составит — 330 000 рублей. Причем, можно найти вариант, как за 240 000 рублей, так и за 300. От чего зависит цена?
От года выпуска, состояния, уровня комплектации, пробега, битости или небитости.