Спустя сутки на место трагедии прибыл исправный батискаф Pisces II, и началась спасательная операция. Для того чтобы вытащить затонувшую подлодку, к ее корпусу нужно было привязать еще один трос, однако он несколько раз отрывался от манипулятора. Вечером 22 июня береговая охрана США объявила — все члены экипажа пропавшей ранее субмарины «Титан», опустившейся на дно Атлантического океана, погибли. потенциальным отказом батареи, ограниченной связью с поверхностью, погодными условиями, давлением, в 380 раз превышающим то, к которому мы.
Как создавался фильм-катастрофа «И грянул шторм»
- Рецензия на фильм «И грянул шторм»
- И грянул шторм (2016)
- 18 Февраля 1952 Спасательная Операция Береговой Охраны
- Спасательная миссия на Шампольоне
про танкер Пендлтон и людей, спасших его команду
Спасательная шлюпка во главе с Берни Вебером отправляется со станции Чатем на поиски тонущего танкера Pendleton Спасательная шлюпка во главе с Берни Вебером отправляется со станции Чатем на поиски тонущего танкера Pendleton Когда «Пендлтон» был обнаружен, перед отважным экипажем встала другая проблема. Выяснилось, что 32 людям удалось уцелеть, а спасательная шлюпка рассчитана только на 12 человек. Перегруз может оказаться фатальным. Очень медленно и осторожно, среди огромных волн, спасательный катер возвращался к берегу. Спасательный катер Берни Вебера забирает выживших людей на танкере Pendleton Спасательный катер Берни Вебера забирает выживших людей на танкере Pendleton Героев встретили местные жители, которые, несмотря на мрачные сообщения по радио, не теряли надежды. Общими усилиями в тот февральский день удалось спасти 32 человека с танкера «Пендлтон» и 38 членов экипажа «Форт Мерсер». Катер Берни Вебера с 32 спасенными членами экипажа Pendleton вернулся на станцию Чатем Катер Берни Вебера с 32 спасенными членами экипажа Pendleton вернулся на станцию Чатем После успешной спасательной операции, которая была отмечена как одна из самых выдающихся в истории береговой охраны США, Берни Вебер и члены его экипажа были награждены золотыми медалями «За спасение жизни».
Награждение Берни Вебера и членов его экипажа Награждение Берни Вебера и членов его экипажа Соотечественники назвали их поступок подвигом. Однако сами участники тех событий всегда считали, что просто честно выполняли свой долг. Спасенные члены экипажа танкера Pendleton Спасенные члены экипажа танкера Pendleton После описанных выше событий Вебер был переведен из Чатема в береговую охрану Вудс-Хола, где прослужил вплоть до 1954 года. В 1955-м он с семьей вновь был направлен в Чатем. Спасательная шлюпочная станция Чатема, 1960 год Спасательная шлюпочная станция Чатема, 1960 год Интересно, что и в личной жизни нашего героя значительную роль сыграла береговая охрана. Они поженились 16 июля 1950 года в Милтоне.
Церемонию бракосочетания проводил отец Берни, который был священником. Окончательно семейство покинуло Чатем в 1963 году. После этого он еще служил в инженерном корпусе, успел поработать и в фирме по выемке грунта со дна моря. Даже выйдя на пенсию, старый морской волк не сидел сложа руки.
Об этом заявил в воскресенье контр-адмирал Береговой охраны Джон Могер на пресс-конференции, транслировавшейся американскими телеканалами. Что известно о ситуации с крушением батискафа в Атлантике По его словам, обнаружение обломков батискафа официально положило конец поисково-спасательной операции. Глава комиссии, в свою очередь, подчеркнул, что в настоящее время расследование находится на стадии сбора свидетельств, который Береговая охрана США осуществляет совместно с канадскими коллегами.
В кадре появляется множество реальных локаций, включая действующую станцию береговой охраны в Чэтеме, сотрудники которой 63 года назад отправились на смертельно опасную миссию. Они сами были поражены и обрадованы, узнав, что мы снимаем фильм по событиям 1952 года». Интересно, что Лодка CG 36500, спущенная на воду судном береговой охраны для спасения экипажа танкера «Пендлтон», до сих пор поддерживается в идеальном состоянии в Рок Харборе, Орлеан, штат Массачусетс. Из всей команды, которая была задействована в спасении моряков «Пендлтона», до сих пор живы капитан третьего ранга в отставке Мэл «Гас» Гутро и Энди Фицджеральд. Офиеро вспоминает: «Когда Энди и Мэл увидели, как моряки «Пендлтона» спускаются по веревочной лестнице на катер, в борт которого бьют огромные волны, они были потрясены. По их словам, они словно вернулись в прошлое». Актеры и специалисты съемочной группы все свободное время проводили в компании спасателей, которые охотно потчевали слушателей историями о своей бывшей работе. В наших глазах Энди и Мэл были настоящими героями». В фильме роль Фицджеральда сыграл Кайл Галлнер.
Служба спасения жизни Соединенных Штатов Печать Службы спасения жизни Соединенных Штатов В прибрежных общинах в 1700-х и начале 1800-х годов было сформировано несколько добровольных организаций для оказания помощи потерпев кораблекрушение морякам с помощью небольших лодок на береговых станциях, в частности, Massachusetts Humane Общество , основанное в 1786 году. Обычно эти станции не использовались людьми - в основном это были склады для лодок и оборудования, которое использовалось добровольцами. С подписанием Ньюэлла 14 августа 1848 года Конгресс выделил 10 000 долларов на побережье спасательных станций на восточном направлении. Они находились в свободном ведении Службы налоговой службы, но по-прежнему зависели от добровольцев. Эта система действовала до 1 февраля 1871 года, когда Самнер Кимбалл был назначен начальником Морского отдела налоговой службы Казначейства. Департамент министра финансов Джорджа С. Конгресс окончательно формализовал организацию подразделения 3 марта 1875 года. Кимбал убедил Конгресс - 200 000 долларов на строительство новых станций, ремонт старых и обеспечение штатных бригад. Вскоре после этого, в 1878 году, была официально организована Спасательная служба США, и Кимбалл вызвался возглавить эту службу. Кимбал занимал должность суперинтенданта до слияния этой службы с Службой доходов в 1915 году. Мыс Канаверал и спас мальчика, плывшего по течению на ялике, и спасли мальчика, плывшего по течению в лодке. Самолет получил столько повреждений при посадке на открытой воде, что не смог взлететь. В конце концов, Арктура вымыло на пляж, и все, включая мальчика, были спасены. Командир Полсен был награжден Золотой медалью за спасение жизни за это спасение. Поглощение маячной службы Соединенных Штатов Маячная служба Соединенных Штатов , которая была старейшее государственное учреждение, созданное 7 августа 1789 года, было поглощено береговой охраной 1 июля 1939 года. В январе 1940 года президент Рузвельт распорядился о создании службы наблюдений за погодой в Атлантике с использованием катеров береговой охраны и наблюдателей Бюро погоды США. После вторжения в Данию.
Рождественская трагедия SS Badger State
Легендарная спасательная шлюпка CG36500 до сих пор находится на плаву в Рок-Харборе, Орлеан, штат Массачусетс. Первым судном, названным Береговой охраной США в честь героя без офицерского чина, стал первый 153-футовый быстроходный катер 2011 года. Разведывательная информация по немецким морским вооружениям и балтийскому театру, включая финские береговые батареи и порты, передавалась советскому адмиралу — и это несмотря на симпатии населения Британии к целям войны финнов. Застрявший на северо-востоке у побережья Массачусетса в феврале 1952 года танкер T2 Fort Mercer. получил перелом корпуса это разделило корабль на две части и создало ужасную ситуацию как для его команды, так и для их спасателей береговой охраны. Дальше все произошло так, словно в жизни разыгрывалась сцена из голливудского триллера категории «В». В комнату, где только-только закончился очередной допрос, ворвался офицер Береговой охраны и выпалил: – В море нашли девочку с Bluebelle. Началась двухдневная спасательная операция, в которой впервые применялась лодка-спасатель БС-486. Однако при выходе через торпедный аппарат погибли еще 6 подводников.
Спасательная операция в Атлантике
Источники Fox News в сфере глубоководных транспортных средств заявили, что сочетание огромной глубины, отсутствия связи и быстро сокращающегося окна возможностей делает спасение пяти человек на борту OceanGate "маловероятным". Подводный аппарат вез своих пассажиров, чтобы увидеть обломки "Титаника". Поиски судна, которое перестало выходить на связь через 115 минут после погружения, ведет береговая охрана США в Бостоне. Она сообщила, что в поисках пропавшей подводной лодки было проверено более 16 тысяч квадратных километров. Подводный аппарат перед погружением в океан имел запас кислорода на 96 часов.
Береговая охрана США сообщила во вторник днем по восточному времени, что запас кислорода сократился до 40 часов. Подача воздуха для дыхания прекратится приблизительно через 30 часов в четверг утром по времени восточного побережья США. В лучшем случае, если субмарина не разбилась о морское дно и не потерпела катастрофическую аварию, она всплывет в океане. Однако, по словам Иэна Сэмпла, научного редактора Guardian, даже если батискаф всплывет и будет обнаружен поисковыми командами, опасность еще не миновала.
Люк батискафа заперт снаружи, а это означает, что экипаж внутри по-прежнему должен будет полагаться на аварийный кислород для дыхания.
В кадре появляется множество реальных локаций, включая действующую станцию береговой охраны в Чэтеме, сотрудники которой 63 года назад отправились на смертельно опасную миссию. Они сами были поражены и обрадованы, узнав, что мы снимаем фильм по событиям 1952 года». Интересно, что Лодка CG 36500, спущенная на воду судном береговой охраны для спасения экипажа танкера «Пендлтон», до сих пор поддерживается в идеальном состоянии в Рок Харборе, Орлеан, штат Массачусетс. Из всей команды, которая была задействована в спасении моряков «Пендлтона», до сих пор живы капитан третьего ранга в отставке Мэл «Гас» Гутро и Энди Фицджеральд. Офиеро вспоминает: «Когда Энди и Мэл увидели, как моряки «Пендлтона» спускаются по веревочной лестнице на катер, в борт которого бьют огромные волны, они были потрясены. По их словам, они словно вернулись в прошлое». Актеры и специалисты съемочной группы все свободное время проводили в компании спасателей, которые охотно потчевали слушателей историями о своей бывшей работе. В наших глазах Энди и Мэл были настоящими героями». В фильме роль Фицджеральда сыграл Кайл Галлнер.
Для этого нажмите на кнопку «Поделиться» в верхнем правом углу плеера и скопируйте код для вставки. Дополнительное согласование не требуется.
Планируется, что будут также установлены виновные случившегося. В настоящее время Береговая охрана США совместно с канадскими коллегами собирает свидетельства. После этого этапа будут опрошены причастные к случившемуся люди. На борту аппарата находились ее основатель Стоктон Раш, ветеран глубоководных исследований из Франции Поль-Анри Наржоле, британский миллиардер и космический турист Хамиш Хардинг, пакистанский бизнесмен Шахзада Давуд и его сын Сулейман.
Планировалось, что они отправятся к обломкам лайнера "Титаник", а затем вернутся на поверхность. На место исчезновения аппарата были направлены спасательные суда.
Спасательная миссия на Шампольоне
KBV 314 смогло поставить одно из судов, лежавших на боку, на воду с помощью буксира. Это сделано для предотвращения затопления и для того, чтобы дайверы могли искать пропавших членов экипажа. О количестве пропавших без вести поступают противоречивые сведения.
Но шторм поднимает волны на высоту многоэтажного дома, и каждая из них может утопить утлое суденышко. Поэтому все на посту, где служит Берни, отлично понимают — парень и трое его товарищей отправляются на верную смерть. Если, конечно, они решатся выйти в бушующий океан из безопасной бухты. Берни Уэббер не участвовал во Второй мировой войне, но зато уже после описанных в фильме событий он сражался во Вьетнаме Бывают такие истории, в которые невозможно поверить, если не знаешь, что они случились на самом деле. Спасение моряков танкера «Пендлтон» — одна из таких историй. Не будем подробно расписывать все трудности, с которыми столкнулись спасатели и экипаж танкера морякам пришлось изрядно потрудиться, чтобы продлить пребывание судна на поверхности , но одного грандиозного шторма было достаточно, чтобы приговорить всех участников событий к смерти в ледяной воде. Тем не менее многие из них спаслись, и это не было чудом. Моряки и спасатели выжили, потому что сохранили холодную голову и четко выполнили свою мужскую работу.
Именно так, без кавычек — если бы экипаж танкера наполовину состоял из женщин, он бы, наверно, погиб парням потребовалось много грубой силы. Бесспорно, команда Уэббера и экипаж «Пендлтона» заслужили увековечивания в кино — по тем же причинам, по которым в нашей стране снято столько фильмов о Брестской крепости. Молодежь должна знать о героизме предков, чтобы в случае необходимости черпать в нем вдохновение. Конечно, герои «Шторма» сражаются со стихией, а не с нацистами.
Что произошло с батискафом Батискаф "Титан", принадлежащий компании OceanGate, перестал выходить на связь 18 июня, спустя час и 45 минут после погружения. На борту аппарата находились ее основатель Стоктон Раш, ветеран глубоководных исследований из Франции Поль-Анри Наржоле, британский миллиардер и космический турист Хамиш Хардинг, пакистанский бизнесмен Шахзада Давуд и его сын Сулейман. Планировалось, что они отправятся к обломкам лайнера "Титаник", а затем вернутся на поверхность. На место исчезновения аппарата были направлены спасательные суда. В районе поисков вечером 22 июня были найдены обломки "Титана" - они находились на расстоянии около 200 метров от затонувшего "Титаника".
Танкер «Форт Мерсер» получил повреждения, что привело к разлому пополам. На спасение были отправлены шлюпки и вертолет. В то же время танкер «Пендлтон» также терпел бедствие: после разлома носовая часть ушла под воду, другая часть ещё оставалась на поверхности. Уэббер понимал, что отправляться на спасение моряков на моторной лодке равносильно самоубийству, он не верил, что кто-то откликнется и также, как и он сам, выйдет в море в шторм. Уеббер и его команда из трех человек спасли 32 члена экипажа, разместив их в 12-ти местной спасательной шлюпке. Операция закончились спасением 70 жизней с обоих танкеров [2]. Все четверо из береговой охраны были награждены Золотой медалью за спасение жизни [3].
Рецензия на фильм «И грянул шторм»
В мгновение ока бесшумно "сняли" вахтенных и палубную охрану эсминца — всего два человека, закрыли их и остальных членов экипажа в трюме и рассредоточились по боевым постам. "Береговая охрана организовала комиссию по расследованию пропажи батискафа с пятью людьми на борту", — заявил Могер. Он добавил, что руководить расследованием будет капитан Береговой охраны Джейсон Ньюбауэр. Самая выдающаяся спасательная операция береговой охраны США. Застрявший на северо-востоке у побережья Массачусетса в феврале 1952 года танкер T2 Fort Mercer. получил перелом корпуса это разделило корабль на две части и создало ужасную ситуацию как для его команды, так и для их спасателей береговой охраны. сказал он на пресс-конференции.
Рецензия на фильм «И грянул шторм»
Самая выдающаяся спасательная операция береговой охраны США. Об обнаружении останков батискафа 22 июня сообщила береговая охрана США. 18:13 Менее чем на 20 часов осталось запаса кислорода у пассажиров батискафа Titan, если они до сих пор живы. Об этом BBC News рассказал контр-адмирал Береговой охраны США Джон Могер, возглавляющий спасательную операцию. Представитель Береговой охраны Соединенных Штатов Джейсон Фредерик заявил, что поисково-спасательная операция в Атлантическом океане, где в минувшие выходные пропал батискаф «Титан» с пассажирами продолжается.
Батискаф, возивший туристов к обломкам «Титаника»
- "Ошибок не прощает": остались ли шансы на спасение батискафа "Титан"
- Причины гибели установить не удалось
- Смертельный шторм: трагедия Беринговоморской экспедиции: aleks — LiveJournal
- Как создавался фильм-катастрофа «И грянул шторм»
Доставлявшая туристов к обломкам «Титаника» подлодка пропала: билет стоил $250 тыс
А теперь представьте себе обстановку, которая царила на борту промысловых судов, шедших по Бристольскому заливу 18 января 1965 года: температура воздуха до -21°C, порывы ветра до 35 м/с, сильный шторм силой до 10-12 баллов с волнами в несколько метров высотой. Вечером 22 июня береговая охрана США объявила — все члены экипажа пропавшей ранее субмарины «Титан», опустившейся на дно Атлантического океана, погибли. Вчера Контр-адмирал Береговой охраны Джон Могер на брифинге заявил, что его ведомство приступает к расследованию обстоятельств катастрофы батискафа «Титан» в Атлантическом океане.
О каком реальном событии снят фильм «И грянул шторм»
- «И грянул шторм» — о том, как из были сделать сказку
- 10 судов, которые бесследно исчезли
- Морские аварии и катастрофы, momento mori
- Трагедия Беринговоморской экспедиции года - история в фотографиях — LiveJournal
Цифры Warspot: 27 военнослужащих США
Вчера Контр-адмирал Береговой охраны Джон Могер на брифинге заявил, что его ведомство приступает к расследованию обстоятельств катастрофы батискафа «Титан» в Атлантическом океане. Официально поисково-спасательная операция была окончена ещё на моменте обнаружения обломков в районе потонувшего судна «Титаник», которых до этого момента на дне не было обнаружено. Следующим шагом будет опрос свидетелей.
В ущерб драме идет несколько другое — создатели картины не смогли избежать пафосных штампов ради героизации персонажей, хотя их подвиг и так реально впечатляет, им по праву может гордиться Америка и брать с них пример весь мир. Накручивание напряжения возгласами «Это невозможно сделать!
Странными кажутся и трактовки образов главного героя и его шефа. Хорошо, что кроме зрелища и героической борьбы нам попытались показать еще и производственную драму, но Уэббер в результате выведен безответным исполнителем, а Клафф — злодеем, посылающим людей на бессмысленную верную гибель. Вместо дополнительной глубины образы упростились, причем в странную для героической драмы по реальным событиям сторону. Иногда режиссерам лучше не пытаться усложнять себе жизнь излишним психологизмом, а отдаться стихии кино, когда есть такая фактура.
Странными кажутся и трактовки образов главного героя и его шефа. Хорошо, что кроме зрелища и героической борьбы нам попытались показать еще и производственную драму, но Уэббер в результате выведен безответным исполнителем, а Клафф — злодеем, посылающим людей на бессмысленную верную гибель. Вместо дополнительной глубины образы упростились, причем в странную для героической драмы по реальным событиям сторону. Иногда режиссерам лучше не пытаться усложнять себе жизнь излишним психологизмом, а отдаться стихии кино, когда есть такая фактура. Рецензии пользователей.
Подводный аппарат перед погружением в океан имел запас кислорода на 96 часов.
Береговая охрана США сообщила во вторник днем по восточному времени, что запас кислорода сократился до 40 часов. Подача воздуха для дыхания прекратится приблизительно через 30 часов в четверг утром по времени восточного побережья США. В лучшем случае, если субмарина не разбилась о морское дно и не потерпела катастрофическую аварию, она всплывет в океане. Однако, по словам Иэна Сэмпла, научного редактора Guardian, даже если батискаф всплывет и будет обнаружен поисковыми командами, опасность еще не миновала. Люк батискафа заперт снаружи, а это означает, что экипаж внутри по-прежнему должен будет полагаться на аварийный кислород для дыхания. Президент США Джо Байден "внимательно следит за событиями" вокруг пропавшего подводного аппарата, заявил официальный представитель Белого дома Джон Кирби во вторник вечером. На брифинге Кирби указал на продолжающиеся поисковые работы береговой охраны США, официальных лиц Канады и других агентств.
По его словам, военно-морской флот США также находится в состоянии готовности, "если они понадобятся, потому что у них есть некоторые глубоководные возможности, которые не обязательно есть у береговой охраны". Управляющая судном американская компания OceanGate ранее сообщила, что ее генеральный директор Стоктон Раш входит в число пяти пропавших без вести человек на борту.
Береговая охрана США заявила о надежде на спасение пассажиров «Титана»
Время близилось к полуночи, а «Пендлтон» оказался застигнутым сильным штормом, с арктическими ветрами, дувшими во всех направлениях. Оливер Гендрон только что закончил играть в карты с ребятами из машинной бригады. Сорокасемилетний корабельный стюард из Честера, Пенсильвания, собрал свой выигрыш и собирался вернуться в каюту в передней части судна, когда приятели уговорили его остаться. Волны теперь достигали высоты небольших зданий, и выйти наружу означало подвергнуться риску быть смытым с корабля в холодный океан. Для того чтобы вернуться в свою каюту, Гендрон должен был покинуть кормовой отсек и пройти по переходному мостику, что в ту ночь было опасней всего. Гендрон согласился со своими товарищами, что покидать корму слишком опасно, поэтому занял койку и попытался немного поспать. К четырем утра «Пендлтон», несмотря на все попытки оставаться на одном месте в заливе Кейп-Код, был отнесен ветрами в океан сразу к востоку от Кейп-Кода.
Теперь огромные волны перекатывались через корму, но судно шло хорошо, и капитан Фицджеральд не беспокоился за безопасность своих людей. Но в следующие два часа это изменилось. Примерно в 5. Сайберт из Норфолка, Виргиния, приказал вахтенному помощнику не позволять членам экипажа выходить на переходный мостик, идущий от носа к корме. Он также уменьшил скорость судна всего до 7 узлов. Несколько минут спустя, примерно в 5.
Экипаж почувствовал, как огромный танкер поднялся над бушующим океаном. За этим последовала вибрация и оглушительный треск — через несколько секунд «Пендлтон» зарылся носом в волны. Восемнадцатилетний матрос Чарльз Бриджес из Палм-Бич, Флорида, спал на своей койке до того, как корабль накренился и раскололся, но ужасный звук заставил его вскочить на ноги. Электричество отключилось, а снаружи все еще было темно, поэтому сложно было понять, что происходит. До того как кто-нибудь попытался бы меня остановить, я схватил фонарь и побежал на переходный мостик, чтобы посмотреть, что делают люди на носу корабля. Я светил фонарем на стальной пол балкона и быстро шел по нему в средней части судна.
Волны были огромными, и их брызги хлестали по палубе, смешиваясь с холодным дождем со снегом. Потом я остановился, потому что пол мостика исчез, а я понял — еще пара шагов, и я упал бы прямо в океан». Бриджес развернулся и поспешил обратно на жилую палубу, крича: «Беда! Корабль развалился пополам! Но Бриджес сказал, что они сошли с ума: у шлюпок нет шансов уцелеть в огромных волнах. Внизу, на самой нижней палубе корабля, где было расположено котельное отделение, никто не знал, что произошло, но котельный машинист Фрэнк Фото из Эттлборо, Массачусетс, опасался худшего.
Фото, девять лет прослуживший на море, был крупным мужчиной с густыми бакенбардами и бородкой, обрамлявшими его квадратную челюсть, что придавало ему вид современного капитана Ахава. Он пережил торпедирование своего миноносца в Средиземном море во время Второй мировой войны, а также взрыв грузового корабля «Гранкан» в 1947 году, который поднял 4,5-метровую приливную волну, унесшую сотни жизней в Техас-Сити. Фото почувствовал, что «Пендлтон» накренился и услышал последовавший за этим громкий взрыв. Он пытался восстановить силу духа, но в это время еще более сильный крен заставил поврежденный корабль завибрировать. Фото тут же вспомнил о катастрофах, в которых уцелел в прошлом, и решил, что его везение закончилось. Минуты спустя в котельное отделение вбежал старший механик Сайберт.
Сразу после того как судно разорвало пополам, первый помощник механика Дэвид Браун, который был на дежурстве в вахтенной каюте на корме «Пендлтона», дал самый малый ход вперед. Через несколько минут старший механик Сайберт приказал Брауну полностью выключить двигатели. К тому времени весь экипаж проснулся из-за громового рокота и выбирался из кают, чтобы узнать, что произошло.
Но для этого нужно открыть тяжелые стальные крышки трюма понтонного типа, что делалось только в порту.
Использовать судовые грузовые стрелы и лебедки в такую погоду было невозможно. Оценив ситуацию, капитан Вильсон принял решение дать сигнал SOS. Получив этот сигнал, командование 14-го округа Береговой охраны США в Гонолулу Гавайские острова передало по радио всем судам: «Срочное радиосообщение для моряков. Сообщайте о своих наблюдениях командующему четырнадцатого округа Береговой охраны, Гонолулу, Гавайи.
Приподнимая по очереди секции люкового закрытия, моряки старались равномерно распределить канаты и другие материалы по твиндеку. Вниз летели даже подушки, спасательные нагрудники, замороженные мясные туши из провизионной кладовой. На какое-то время это приостанавливало движение груза, но тяжелые бомбы быстро превращали все используемые материалы в мелкие куски. Самым страшным было то, что 2000-фунтовые монстры разбили крышку люка, отделявшую твиндек от трюма и начали падать вниз, прямо на уложенные там 750-фунтовые бомбы.
Тогда было принято решение сбросить в твиндек одну из секций люкового закрытия весом в одну тонну для остановки подвижки груза. Эту задачу с риском для жизни ночью, при крене до 45 градусов и скорости ветра, достигающей 32 метров в секунду, удалось выполнить, это не дало ожидаемого эффекта. В строю оставалась только одна спасательная шлюпка, а ее спуск в такую погоду был не только весьма рискованной, но и трудно осуществимой задачей. Члены экипажа, задействованные в ее спуске, должны были затем спасаться на плотах.
Экипаж американского судна воспрянул духом, но капитан не переставал думать о том, что ВМС не отменяло приказ следовать к Мидуэю. Вероятно для очистки совести, Чарльз Вильсон решил дать полные обороты машине, попытаться развернуться и лечь на курс к Гавайям. Однако, сильная вибрация судна, жестокая килевая и бортовая качка и усилившийся грохот перекатывающихся в трюмах бомб заставили его отказаться от этой затеи. Около 08.
Люковые закрытия разметало веером, в борту образовалась пробоина размером около 2,5 х 5 м на высоте около одного метра выше ватерлинии, в трюме возник пожар - горели материалы, использовавшиеся для крепления груза. Над судном прозвучали семь коротких и один продолжительный гудок тифона - сигнал к оставлению судна. Капитан отдал приказ остановить главный двигатель и погасить котлы. Одетые в спасательные нагрудники моряки собрались на палубе.
Попытка использовать надувные спасательные плоты успехом не увенчалась. Оба плота, сброшенные в воду, благополучно раскрылись и надулись, но мощные удары волн оборвали фалини и унесли плоты от судна. Шлюпку с 35 моряками с большим трудом все-таки удалось спустить на воду, при этом 2-й помошник капитана получил серьезную травму. На борту судна осталось четыре члена экипажа, включая капитана и 2-го помощника.
Шлюпка имела ручной привод винта, не отличавшийся надежностью и эффективностью, а также требовавший хорошей слаженности ее команды. Это обстоятельство, а скорее стресс и штормовая погода не позволяли ей отойти от борта и вскоре шлюпка оказалась рядом с огромной пробоиной в борту, откуда валил дым и виднелись языки пламени. Из пробоины вывалились две бомбы, одна из которых убила двух человек и опрокинула шлюпку, находившиеся в ней моряки оказались в ледяной воде. Они наблюдали, как птицы набрасывались на погибших и в первую очередь выклевывали им глаза.
Конечно, его и нужно смотреть на подобном экране, чтобы видеть, как работает 85-миллионный бюджет. Много-много воды, много компьютерной графики, много экшн-сцен. Без шуток, танкер «Пендлтон» ураганом был буквально переломлен пополам. По словам директора одного российского кинотеатра, зрители называют фильм «маленьким «Титаником».
Правда, в отличие от Кэмерона, в «Шторме» не завлекают большой лав-стори. Здесь уместно вспомнить, что в этом жанре катастрофа на море в последние годы выходили и очередной римейк «Посейдона», и испано-американский фильм «Невозможное» с Наоми Уоттс, основанный на реальной истории спасения семьи во время того самого цунами, и норвежская «Волна», ставшая лидером национального кинопроката. То есть интерес к масштабной катастрофе с участием большой воды всегда прямо пропорционален бокс-офису. От классического «Идеального шторма» до недавней подростковой «5-й волны» про конец света — эта страсть смотреть, как человек сражается с океанской стихией, остается непреодолимой.
Но собственно историй о тех, кто вынужден «работать с водой» в силу профессии, не так уж много. Вот снятый лет 10 назад «Спасатель» с Кевином Костнером был посвящен пловцам-спасателям. У Гиллеспи за героизм отвечает крайне нерешительный, даже робкий поначалу Берни Уэббер в исполнении Криса Пайна. Парень ничем пока не отличился в родном портовом городке на полуострове в штате Массачусетс, он застенчив и ничуть не похож на старшину шлюпки береговой охраны, и даже брачное предложение ему делает девушка.
Невеста-суфражистка в исполнении Холлидэй Грейнджер, пожалуй, малоудачный выбор в кастинге. Весь фильм актриса проходит-пробегает с одинаково решительным выражением лица учительницы младших классов, безапелляционно уверенной лишь в своей правоте. Сцены на суше, с несколько аморфными влюбленными, сделаны как ретростилизация под 1950-е годы. И вот парадокс: в фильме-катастрофе тихие сцены ожидания своих мужчин на берегу не контрастируют со всеми навороченными спецэффектами, со сценами техногенного характера.
Читайте также: имена в геншин импакт для своего персонажа В реальности опытные морские волки предлагали Берни Уэбберу не выходить даже за пределы бухты, так как, согласно всем законам природы, эта попытка могла стать самоубийственной для экипажа. Но начальник, не из местных Эрик Бана , приказал, и парни пошли. На танкере а точнее, на половине судна тем временем умный механик Кейси Аффлек проявлял чудеса изобретательности, чтобы посадить посудину на мель и тем самым продлить жизнь экипажу. Адаптированная для большого экрана документальная книга Майкла Тугаса и Кейси Шерман описывает один из самых удивительных почти фантастических подвигов моряков в спасении утопающих как историю о проявленном долге.
Базирующуюся на универсальных ценностях — мужество, самоотверженность, любовь, храбрость. Подкупает внимание к деталям, с которыми умеют бережно обращаться. Так, полицейский автомобиль старой модели, использованный в фильме, одолжили у городской полиции Орлеана в штате Массачусетс. Лодка CG 36500, спущенная на воду судном береговой охраны для спасения экипажа танкера «Пендлтон», та самая лодка под управлением Берни, которая проделала обратный путь без компаса, до сих пор поддерживается в идеальном состоянии в Рок Харборе, Орлеан, штат Массачусетс.
Ну и внимание к людям, безусловно, к реальным героям, пусть и негероического поведения. Захватывающе… Туджиас и Шерман искусно рассказали об отчаянной борьбе членов экипажа судна… Это заставляет читателей по достоинству оценить мужество людей, рисковавших жизнью… остросюжетно. Полная напряжения история о героизме Береговой охраны… динамичный рассказ о спасении людей в море. Вам не найти лучшей книги о реальных приключениях.
Поставьте эту книгу на полку рядом с «Идеальным штормом». Ее место там! Полезно знать, что настоящие герои существуют… невероятно. Прошло почти пятьдесят семь лет, а эта невероятная история до сих пор потрясает воображение.
Туджиас и Шерман рассказали увлекательную историю о военнослужащих Береговой охраны, которые возложили на себя бремя ответственности и выполнили свои обязанности в тяжелейших условиях. События, так живо описанные ими, произошли в 1952 г. Сама ночь была столь же невероятной, как то, что проделали команды судна, спасательных катеров и экипажи самолетов.
Физическое состояние многих подводников ухудшилось, и они поняли, что в таких условиях они не продержатся сутки.
Более трех часов подводники не ощущали никаких признаков присутствия спасателей в районе катастрофы подводной лодки. Они ведь не знали о том, что АСБ не всплыл на поверхность, а руководители Северного флота не могли понять того, что произошло с К-141 «Курск» целых 12 часов. Надо было принимать решение на самостоятельный выход. Выход можно было осуществить способом затопления отсека, потому что выходить способом автоматического шлюзования спасательного люка они не могли по двум причинам.
Это время больше, чем допустимое при выходе способом свободного всплытия. Во-вторых, любой подводник при автоматическом выравнивании давления в спасательном люке компрессии , мог потерять сознание и застрять в спасательном устройстве. В этом случае освободить спасательный люк было бы практически невозможно. Таким образом, единственным способом выхода был способ затопления 9-го отсека.
Надо было наполовину затопить 9-й отсек забортной водой, воздухом сравнять давление в отсеке с забортным давлением и после этого по буйрепу выходить на поверхность. Моряки понимали, что не все из них могут выдержать такое испытание. Те, у кого не было спасательных гидрокомбинезонов вообще не могли рассчитывать на спасение. Шансов на спасение у большинства подводников 9-го отсека было мало, но надо было попытаться вырваться из стального корпуса мертвой подводной лодки.
Тот, кто сохранил больше физических и моральных сил, имел больше шансов на спасение. Мне кажется, что капитан-лейтенант Д. Колесников был одним из тех, кто сумел сохранить выдержку, самообладание и силы для самостоятельного выхода на поверхность. Поэтому ему был передан список фамилий моряков, которые были в 9-ом отсеке.
Перед тем, как предпринять опасную попытку самоспасения, капитан-лейтенант Д. Колесников в полной темноте написал свою предсмертную записку. Подпись под этой запиской стояла «Колесников», но она была от имени всех 23 моряков-подводников 9-го отсека конечно, это касается только служебного текста записки. По форме и содержанию записки капитан-лейтенанта Садиленко и капитан-лейтенанта Колесникова отличаются друг от друга.
Записка С. Садиленко напоминает служебный документ, в котором в краткой форме дана вся информация об обстановке, сложившейся на борту АПЛ. Записка Д. Колесникова напоминает короткое прощальное письмо, где говорится о том, что подводники до конца будут бороться за свою жизнь, а там как кому повезет.
Не повезло никому из 23 человек, потому что все они погибли еще до того, как попытались осуществить самостоятельное спасение. Вот как это произошло. Чтобы подготовить 9-й отсек к затоплению и обеспечению выхода, морякам требовалось выполнить в отсеке и в спасательном люке ряд трудоемких и сложных работ. Нужно было открыть нижнюю крышку спасательного люка, установить отсечный трап и тубус на спасательный люк, открыть кремальеру, отжать и зафиксировать защелку верхней крышки спасательного люка, приготовить систему подачи воздуха высокого давления, буй-вьюшку, систему затопления отсека.
Всем подводникам необходимо было одеться в гидрокомбинезоны, с верхней палубы специальным ключом открыть клапан затопления отсека, специальным ключом открыть клапан подачи воздуха высокого давления в отсек и выровнять давление в отсеке с забортным давлением. Далее, затопить спасательный люк, открыть верхнюю крышку, закрепить буй-вьюшку и только после всех этих манипуляций можно было начинать по очереди выход на поверхность. Выполнение всех технических операций требовало от моряков-подводников больших физических сил, умения и времени. Если учесть, что все это нужно было сделать в полной темноте, в физически и морально ослабленном состоянии, при недостатке кислорода, становится ясно, почему шансы на спасение у моряков АПЛ «Курск» были малы.
Тяжелые работы при низком процентном содержании кислорода в отсеке выполнить невозможно. Первое, с чего подводники начали подготовку к выходу, это с увеличения в 9-ом отсеке содержания кислорода. Пополнить кислород в отсеке можно было единственным способом — установить из банок В-64 дополнительные регенеративные кислородосодержащие пластины. Специальные установки РДУ регенеративные двухярусные установки , куда в аварийных случаях вставляются пластины регенерации, были заполнены еще раньше.
Дополнительные средства регенерации можно было только развесить в открытом виде в безопасных местах 9-го отсека. Дело в том, что регенеративные пластины очень опасны в эксплуатации и при случайном попадании на них органических масел или топлива мгновенно происходит их возгорание. Температура горения пластин достигает тысячи градусов, и потушить огонь практически невозможно, так как горящее вещество генерирует кислород. Как уже раньше говорилось, после удара АПЛ о грунт и взрыва боевых торпед в трюм 9-го отсека из масляных и топливных цистерн вылилось масло и дизельное топливо.
Все механизмы, переборки 9-го отсека были покрыты маслянистой пленкой. При размещении в отсеке дополнительных пластин регенерации, на одну из них по какой-то причине попало масло или топливо. Это вызвало пожар в 9-ом отсеке, потушить который подводники уже не могли. Для этого у них не было ни сил, ни противопожарных средств.
Мгновенно отсек наполнился смертельной концентрацией окиси углерода угарным газом. Один — два вдоха отсечного воздуха было достаточно для того, чтобы моряки потеряли сознание. Никто из 23 подводников 9-го отсека не успел даже включиться в индивидуальные дыхательные аппараты. После подъема АПЛ на поверхность большинство погибших подводников находилось на верхней палубе без средств защиты органов дыхания.
Через толщу воды, через толщину прочного корпуса АПЛ смерть проникла в 9-й отсек, и моряки погибли практически одновременно. В этот миг корабельные часы показывали ориентировочно 15 часов 40 минут — 16 часов 00 минут московского времени. Это произошло 12 августа 2000 года.