Ferrari returns to Le Mans as a works team in 2023 with the 499P Hypercar, dubbed ‘a manifesto of the technologies of Ferrari’ by motorsport boss Antonello Coletta. Ferrari’s best daily driver is going topless with the 2024 Roma Spider. Much care was taken to not only retain the Roma’s ’60s-inspired, “La Nuova Dolce Vita” looks, but enhance them. О нём не скажешь лучше, чем сами создатели: «В результате 75 лет передовых исследований Ferrari создала уникальны.
Новый гиперкар Ferrari: первые изображения
2024 Ferrari Purosangue Interior Front Seats. 2024 Ferrari Purosangue Interior Rear Seats. Ferrari claims their Purosangue stands alone in a category of its own. The 2023 Ferrari California is a large touring high-performance sports car created by the Italian automaker Ferrari. The 2024 Ferrari California is a two-door 2+2 hardtop convertible. «Ferrari» представила обновленную ливрею, в которой два ее гиперкара «499P Le Mans» примут участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC 2024 года.
From Our Partners
- Компания Ferrari представила новый спортивный кабриолет Ferrari Roma Spider 2024 года
- Представлен кроссовер Ferrari Purosangue
- Ferrari launches two hybrid models in limited series based on SF90 supercar | Reuters
- Характеристики
First pictures: Ferrari reveals “completely new” SF-24 F1 car for 2024
The rear is completed by a compact aerodynamic diffuser that incorporates the fence and exhaust tailpipes. The innovative look of this dual cockpit was achieved by extending the philosophy applied to the dash to the entire cabin. Hence, the vision of two modules that wrap around driver and passenger and that extend and integrate with the two rear seats. The result is that the passenger will feel very involved in the driving experience — almost like a co-driver, in fact.
The forms have been crafted to create a sculptural volume in which there is a sense of textural continuity between all the various cabin elements. Created by paring back the volumes and underscored by piping along their edges, the two cockpits are cocooned in a wraparound volume and extend from the dashboard all the way back to the rear seats, organically incorporating the dash, doors, rear bench and tunnel. Thus, the cabin is not designed as a collection of separate sub-assemblies, but defined by elements that develop organically.
The technology adopted is derived from the Ferrari Roma: the digital instrument cluster is integrated with the volumes around it and protected by an anti-glare binnacle which extends out naturally from the dash. The passenger has an optional display that allows them to share the driving information. The F1 gearbox controls have been set into a modern metal plate which references the iconic gear lever gate.
In the Ferrari Roma Spider, this is in the centre of the tunnel and inclined to make it easier for the driver to reach and see. The left-hand spoke has indents corresponding to the touch controls to ensure the driver can feel which one to use. The track pad on the right-hand spoke has been improved — there is now an indent that makes it easier to swipe.
The Engine Start button is now also backlit in red to underscore the thrill of the moment the iconic Ferrari twin-turbo springs to life. Like all Ferraris in the range, the Ferrari Roma Spider delivers instantaneous throttle response. This is the direct result of the adoption of specific solutions, such as a flat-plane crankshaft, which is more compact in size with lower rotating masses to improve fluid-dynamics; compact turbines which have a lower moment of inertia; twin-scroll technology that directs the exhaust gases from each cylinder through separate scrolls and increases the pressure of the exhaust pulses for maximum power; and a single-piece, cast exhaust manifold with equal length pipes to optimise pressure waves in the turbine and reduce losses.
The Ferrari Roma Spider boasts Variable Boost Management, a control software developed by Ferrari that adjusts torque delivery to suit the gear selected, delivering increasingly powerful pick-up as revs rise, whilst optimising fuel consumption. As the car goes up through the gears, the amount of torque delivered by the engine increases, continuing all the way up to 760 Nm in 7th and 8th gear. This allowed the use of longer gear ratios in the higher gears, which helps keep fuel consumption and emissions down, while adopting a steeper torque curve through the rev range in the lower gears for a feeling of smooth, consistent pick-up.
The gearbox is based on a dual-clutch oil bath architecture and is derived from the 8-speed gearbox first introduced on the SF90 Stradale. The main modifications made with respect to the latter are longer gear ratios and the introduction of a reverse gear. With eight gears and optimum transmission efficiency, fuel consumption in urban and motorway contexts has been reduced without compromising on performance.
In fact, there is a noticeable improvement even in sporty driving. The main technical features that have guaranteed this result are the use of low-viscosity oil and a dry sump configuration to minimise fluid-dynamic efficiency losses oil splashing in addition to the use of a specially-designed differential with the input pinion axis not offset to reduce slip speed. The transmission software strategy has been evolved thanks to a more powerful ECU and better integration with the engine management software.
Every single Ferrari engine has its own particular soundtrack that makes it unique and, of course, the Ferrari Roma Spider is no exception to that rule. The continuous and progressive by-pass valve control underscores the engine sound and performance depending on the driving situation. This guarantees three different spoiler positions, specifically calibrated for top-down driving.
While there are still upgrades to come this year which have already received sign-off, he said the bulk of the attention will now turn to next season — even though the design of the car is still in its infancy. The numbers say that you have to be aggressive in the project but with simulations and equations we are already at the maximum. And in any case, the deadline for the new red is not the end of the year. We still have many months ahead of us.
That said, the designers have created a modern take on those classic proportions, giving the car a sophisticated, contemporary stylishness. The long front bonnet underscores the spare silhouette of the flanks, lending a sense of sleekness to the entire body and a dynamic look. The sober, spare front of the car looks as if it were sculpted from single block of metal, creating an overhanging, sharknose effect. In fact, the launch configuration does not even include the Scuderia Ferrari side shields, reflecting the approach taken with the road cars of the 1950s. Engine cooling is guaranteed by the perforated surfaces, only where strictly necessary, creating a new interpretation of the grille concept: this distinctive solution is finished in the same colour as the bodywork, rendering it seamless with the styling. The edges of the front grille flow into two linear, full-LED headlights which lend the front of the car a distinctive character all of its own. The fastback cabin volume is compact and set back, ending in a subtle nolder beneath which the designers have created a modern take on the signature Ferrari tail. The wraparound tail of the car is characterised by the purity and modernity of the transom styling. Technological advances made it possible to reduce the dimensions of the tail light assembly, resulting in a minimalist and iconic design. The rear is completed by a compact aerodynamic diffuser that incorporates the fence and exhaust tailpipes. The innovative look of this dual cockpit was achieved by extending the philosophy applied to the dash to the entire cabin. Hence, the vision of two modules that wrap around driver and passenger and that extend and integrate with the two rear seats. The result is that the passenger will feel very involved in the driving experience — almost like a co-driver, in fact. The forms have been crafted to create a sculptural volume in which there is a sense of textural continuity between all the various cabin elements. Created by paring back the volumes and underscored by piping along their edges, the two cockpits are cocooned in a wraparound volume and extend from the dashboard all the way back to the rear seats, organically incorporating the dash, doors, rear bench and tunnel. Thus, the cabin is not designed as a collection of separate sub-assemblies, but defined by elements that develop organically. The technology adopted is derived from the Ferrari Roma: the digital instrument cluster is integrated with the volumes around it and protected by an anti-glare binnacle which extends out naturally from the dash. The passenger has an optional display that allows them to share the driving information. The F1 gearbox controls have been set into a modern metal plate which references the iconic gear lever gate. In the Ferrari Roma Spider, this is in the centre of the tunnel and inclined to make it easier for the driver to reach and see. The left-hand spoke has indents corresponding to the touch controls to ensure the driver can feel which one to use. The track pad on the right-hand spoke has been improved — there is now an indent that makes it easier to swipe.
Электронноуправляемые амортизаторы Multimatic, впервые оснащенные и золотниковыми клапанами, и 48-вольтовыми актуаторами, борются с кренами; в поворотах клиренс может уменьшаться на сантиметр для снижения центра тяжести; а нужные колёса «догружаться» за счёт системы векторизации тяги. У суперкара 812 Competizione новинка позаимствовала полноуправляемое шасси. Интерьер Ferrari Purosangue Ещё одно необычное инженерное и дизайнерское решение — «симметричный» интерьер. Ставшего привычным для всех современных моделей тачскрина мультмедиасистемы нет, так что сидящему за рулём не придётся отвлекаться. Зато развлекательный комплекс положен пассажиру — перед ним 10,2-дюймовый планшет с Apple CarPlay и Android Auto. Впрочем, совсем без связки с гаджетами водителя не оставят — на цифровой приборной панели есть экранчик, на котором отображаются ездовые настройки, параметры аудиосистемы и сообщения со смартфона. А вот встроенной навигации Ferrari не предложит — в Маранелло посчитали, что всё необходимое для ориентации на местности есть в мобильных устройствах. Приборная панель Ferrari Purosangue Всем Ferrari Purosangue положен четырёхместный салон с раздельными мультиконтурными креслами. По центру на втором ряду есть небольшой пульт управления настройками климата, а над головами пассажиров может быть внушительная панорамная крыша. Само собой, обещаны расширенные возможности персонализации — салон обшивают кожей, алькантарой или высокопрочной тканью, а за доплату есть отделка с плетением из углеродного волокна. Слайд, который.
Первый кроссовер Ferrari дебютировал с V12 рекордной мощности
Официально Spider является чисто двухместным автомобилем, но, вероятность того, что кто-то сядет на заднее сиденье Roma, так же мала, как и форма, желательная для этого действия. Открытая версия Roma оснащена 3,9-литровым V8 с двумя турбинами спереди, который передает 620 л. По словам Ferrari, акустический комфорт, который предлагает крыша, сравним со стальным складным верхом.
Третий «гиперкар», на котором поедут поляк Роберт Кубица, российско-израильский пилот Роберт Шварцман и китаец Йе Ифей, пока не показан.
Более того, один из инженеров сказал, что Purosangue с их помощью мог бы даже перепрыгивать через некоторые препятствия на дороге, но действительно ли это так, мы, возможно, никогда не узнаем. Новый кроссовер от Ferrari способен справляться с легким бездорожьем, для этого его даже наделили возможностью увеличения дорожного просвета. Поддержание кузова в более высоком положении требует постоянной работы электромоторов подвески, поэтому долго в таком режиме ехать не получится. Даже в обычном режиме работы электромоторы в подвеске неслабо греются и для этого их даже оснастили отдельной системой охлаждения. Сама по себе эта подвеска производится компанией Multimatic, что означает, что подобные решения могут появиться и на других автомобилях, но программная часть для управления этой подвеской разработана полностью в Ferrari и вряд ли производитель поделится с кем-либо своими наработками.
Благодаря системе векторизации крутящего момента, активной подвеске и полноуправляемому шасси, Purosangue сохраняет отличную стабильность при быстрой езде на прямых участках и умеет мастерски входить в повороты, мгновенно откликаясь на поворот руля. Система подруливания задних колес позаимствована у 812 Competizione, каждое колесо может независимо друг от друга менять угол поворота вплоть до 2-х градусов. Например, внешнее колесо может помогать задней части следовать за носом в поворотах, а при разгоне и торможении автоматически меняется угол схождения, что позволяет добиться еще большей стабильности. При парковке на изображение с камер накладываются зеленые следы, указывающие траекторию движения автомобиля, в том числе и для внутреннего заднего колеса, чтобы напомнить водителю, что оно тоже поворачивается. Весь этот комплекс из различных деталей и программного обеспечения работает так четко и слаженно, что за рулем вряд ли кто-то будет даже задумываться о том, насколько сложно в этом автомобиле все на самом деле устроено, по крайней мере до тех пор, пока не придется столкнуться с органами управления различными системами, которые полностью сосредоточены на руле. Ferrari разместила на передней части руля так много кнопок, ручек и сенсорных панелей, но места на все все равно не хватило, поэтому часть элементов управления пришлось перенести на его заднюю часть. Чтобы переключиться между различными источниками звука нужно нащупать небольшую кнопку с обратной стороны правой спицы руля, эта кнопка находится рядом с рычажком для переключения треков, а его, в свою очередь, окружают лепесток переключения передач, указатель поворота, сенсорная панель для управления приборной панелью, кнопки активации омывателя стекла и щеток и переключатели режимов езды и подвески. И это все только на правой стороне руля. Чтобы не активировать что-либо случайно, сенсорные кнопки требуют двукратного нажатия.
Единственным физическим элементом управления на передней панели является шайба климат-контроля, она не выступает из панели, пока к ней не прикоснешься.
Традиционно красный сочетается с черным, однако по бокам появились заметные желтые и белые полосы. Изящно доработаны и колпаки на колесах. Комбинезоны пилотов также изменились.
С них исчез черный цвет, появились те же желтые и белые полосы. Для Ferrari это последний сезон, в котором они выступают в том же составе. Уже через год партнером Шарля Леклера станет Льюис Хэмилтон, и Фредерик Вассер не мог обойти эту тему в своем интервью. Мы всегда разговариваем на самые разные темы, так что в итоге все получилось само собой.
Мы хотели получить Льюиса в свою команду. Он — величайшая личность в этой области, гонщик с огромным опытом, для нас это отличный шанс сделать шаг вперед. Намного сложнее мне было сказать об этом Карлосу. Еще сложнее — обсуждать с Тото Вольффом».
У него хорошие шансы в этом сезоне». Высказался на разные темы и Шарль Леклер в интервью Sky Sport Italy: «Мы много работали над адаптивностью машины, так как в прошлом году в Бахрейне уже при довольно слабом ветре было понятно, что что-то не так. Мы постарались улучшить прижимную силу, и первый круг во Фьорано, конечно, еще не дал возможности понять новый автомобиль. Но пока все прошло так, как мы ожидали.
На симуляторе у нас были отличные результаты, теперь их надо подтвердить».
optional screen reader
- Get the Magazine
- Ferrari представила ливрею гиперкара 499P на новый сезон FIA WEC
- 2023 Ferrari Purosangue Debuts With Four Doors, Four Seats, And A V12
- 2024 Ferrari Roma Spider spy shots: New entry-level convertible takes shape
- ferrari roma 2024
Ferrari’s important revelation about ‘brand new’ 2024 F1 car
Откройте для себя новый Ferrari Purosangue в Ferrari Avilon, первый четырехдверный четырехместный автомобиль в истории Ferrari. Каталог. Ferrari, Purosangue, 2024. Ferrari, Purosangue, 2024. 2024: Ferrari looks for a fight. Ferrari’s goal in 2024 is to close the gap to 2023’s runaway title winners, in the hope of slowly building back toward the regular race-winning performance it had early in 2022. At Ferrari, everything is now ready for the next 2024 season. The 676 project is technically completed in terms of what will be seen in the Bahrain tests. После завершения презентации болида Формулы 1 на сезон 2024 года, которая состоялась 13 февраля, команда Ferrari сразу же приступила к обкатке своей новой машины SF-24.
Ferrari Spring Summer 2024 Fashion Show
Расписание предсезонных тестов Формулы-1 сезона 2024 года. Команда Ferrari в этом году отказалась от пышной презентации и представила свою новинку SF-24 в онлайн-формате, выложив небольшой ролик. На извилистой итальянской альпийской дороге, которая, казалось бы, не шире моего указательного пальца, я выполнил разворот на внедорожнике Ferrari Purosangue 2024 года, и. Примеры Феррари, у которых растут заказы и выручка, а также LVMH, продажи которого в 1 квартале выросли на 18%: фактический результат оказался в 2 раза выше консенсус-прогноза.