Что повезут по Белкомуру? Пермскому краю не нужна магистраль Белкомур, которая включена в Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года и Программу развития Северного морского пути до 2035-го. Об этом заявил губернатор Дмитрий Махонин. Для запуска железной дороги на полную мощность потребуется 30 лет. В результате по колее, которая свяжет Архангельск на Белом море с Пермью на Северном Урале, можно будет перевозить до 35 миллионов грузов в год. председатель правительства региона Алексей Алсуфьев в ходе. РЖД считают целесообразным реализацию "Белкомура" после 2025 года.
Пермский край не заинтересован в проекте "Белкомур"
| Господдержка проекта "Белкомур" в 2023-2034 гг. составит 95,8 млрд руб. | председатель правительства региона Алексей Алсуфьев в ходе. |
| Белкомур: железная дорога в никуда | Коми - Урал) планируется пустить к 2023 году. |
| В Коми компанию «Белкомур» хотят признать банкротом | Коми - Урал) - проекта магистрали, которая свяжет Архангельск, Сыктывкар и Пермь, наступил очередной этап. |
| Нужен ли России железнодорожный маршрут «Белкомур»? | «Белкомур» родился в середине 90-х, но за 15 лет не продвинулся дальше строительства нескольких десятков километров. На совещании рассматривалась новая финансовая модель, разработанная оператором проекта — ОАО МК «Белкомур». |
| Власти Ненецкого АО тоже хотят строить железную дорогу «Белкомур» | Иск о признании «Белкомура» банкротом появилось в картотеке Арбитражного суда, иск подала компания «Коми коммунальные технологии» В заявлении, поданном 16 марта, указана сумма иска – 13 миллионов 788 тысяч рублей. |
Первые поезда по "Белкомуру" пойдут в 2023 году
Предполагалось, что активные работы должны стартовать в 2020 году и продлиться в течение пяти лет. На данный момент довольно проблематично рассуждать о перспективах данного соглашения, так как с конца 2022 года МК «Белкомур» находится в стадии ликвидации. Как можно понять из вышеизложенного материала, строительство железнодорожной магистрали, которая позволит напрямую соединить порт Архангельска с промышленными районами Урала, уже больше века будоражит умы первых лиц нашего государства. Теперь попытаемся кратко разъяснить, почему «Белкомур» выглядит настолько привлекательным в экономическом плане проектом. Так, генеральный директор МК «Белкомур» Владимир Щелоков заявляет, что подобный проект для России не просто выгоден, а супервыгоден. Регионы получат еще одну инфраструктурную возможность раскрыть свой природно-ресурсный потенциал. Если смотреть именно в региональном разрезе, то новая трасса позволит Пермскому краю с вывозом калийных удобрений из Соликамского бассейна.
Республика Коми будет иметь возможность нарастить добычу на месторождениях Печорского угольного бассейна. Также будет создана инфраструктура, которая облегчит освоение рудных месторождений. Архангельская область сможет нарастить эффективность добычи алмазов на месторождениях им.
То есть в случае реализации нашего проекта государству не придется тратить дополнительно 72 млрд рублей на расшивку Соликамско-Березниковского узла, Кировского узла и других, эти проблемы для государства будут сняты», - подчеркнул гендиректор «Белкомура». По его словам, ключевой этап в этом году - решение правительства России по проекту. Чтобы было принято такое решение, необходимо постановление правительства. Планируем войти в правительство с таким предложением в июне», - подытожил Щелоков. Проект «Белкомур» формирует новый железнодорожный маршрут, соединяющий промышленно развитые регионы Сибири и Урала с портами Севера и Северо-Запада России. Совместно с такими проектами, как «Мурманский транспортный узел», «Северный широтный ход» и строительство нового порта Сабетта, расширение архангельского порта «Белкомур» повысит эффективность развития проектов Арктики, обеспечит формирование железнодорожного международного транспортного коридора по территории России в направлении Европейский Север России - Китай. На региональном уровне проект даст возможность промышленного и социально-экономического развития Коми, Пермского края, Архангельской и Мурманской областей и других прилегающих регионов. В ходе создания магистрали предполагается реализовать еще 39 инвестпроектов комплексного развития регионов Северо-Запада России. Их реализация привлечет свыше 720 млрд рублей частных инвестиций и позволит создать 28 тыс.
Столь стремительные изменения невозможны без качественной инфраструктуры. С нее и начнут. Проект «Белкомур», на первый взгляд, не имеет прямого отношения к уровню жизни конкретного жителя Омска, Барнаула или Перми. Какие-то дороги посреди тайги, где одни медведи живут. Кому нужны все эти показушные стройки в стиле «Догнать и перегнать?! Не лучше ли для начала просто дороги в Новосибирске и Красноярске отремонтировать? Одно другому не мешает, как говорится. А, во-вторых, ничего «показушного» здесь нет. В чем важность Размеры России — это ее счастье и ее же проклятье. Из-за огромной отдаленности регионов друг от друга, стоимость логистики занимает чуть ли не первую строчку себестоимости товаров. Сокращая пути логистики, мы можем производить более дешевые, а значит — более конкурентноспособные товары, способные завоевать новые рынки.
В-третьих, проект даст положительный эффект для бюджетов всех уровней федерального, регионального, муниципального , что подтверждают исследования Центра стратегических разработок ЦРС Совета по изучению производительных сил Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития и Института народнохозяйственного прогнозирования РАН. После изучения всех расчетов финансовая модель проекта получила поддержку на уровне правительства и Совета Федерации. Это, не побоюсь этого слова, прорыв", - отмечает В. Инвесторам нужен порт. Тем не менее изыскать деньги на строительство железнодорожной ветки до сих пор не удалось. Еще на стадии подготовки документации проектом интересовались такие компании, как "Уралкалий", "Ярега Руда", "Соликамскбумпром", но стать стержневым инвестором никто из них так и не решился. Хотя сроки подачи заявок неоднократно переносились сначала с 25 января на 22 февраля, а затем на 26 марта , ни китайские, ни отечественные инвесторы их участие в торгах накануне анонсировал губернатор Архангельской области Игорь Орлов не пожелали стать собственниками предприятия. Кроме того, сама по себе железная дорога "Соликамск-Сыктывкар-Архангельск", упирающаяся в побережье Белого моря, инвесторам не интересна. Нужен глубоководный порт. Именно поэтому в октябре 2016 года китайская компания Poly Group подписала соглашение о намерениях профинансировать создание глубоководного района в порту "Архангельск". Строить планируют в 55 км севернее основной территории порта. Согласно проекту, планируется довести максимальную осадку судов в 11 м сейчас до 9 м и обеспечить потенциальный грузооборот в 28 млн тонн, из которых более 3,5 млн тонн придется на уголь, 17,5 млн тонн на контейнеры, 2,5 млн тонн на наливные грузы.
Будет нам и «Белком», будет нам и «Ур»: проект магистрали «Белкомур» обретает реальные черты
Генеральный директор ОАО «Белкомур» Владимир Щёлоков в интервью агентству БНК рассказал о взаимоотношениях с РЖД, перспективах проекта железной дороги «Белкомур» для государства. Самые интересные моменты в материале Дороги и транспорт. Северный участок «Белкомура» планируют построить за 90 миллиардов рублей. Об этом заявил губернатор Архангельской области Игорь Орлов. Причина срочного сооружения Пермь-Котласской железной дороги — в начале строительства другой дороги, Транссиба. В год, когда вышел императорский указ о строительстве трассы на Котлас, сибирская железная дорога уже дошла до Омска. Проект железнодорожной магистрали «Белкомур» будет включен в Стратегию пространственного развития РФ.
В России будет построена железная дорога БелКомУр: Архангельская область – Коми – Пермский край
В рамках работы ликвидационной комиссии в целях удовлетворения требований кредиторов рассматривается вопрос обращения в суд с заявлением о признании АО МК «Белкомур» банкротом и введения процедуры конкурсного производства. В последнее время все чаще обсуждается строительство новых "мегапроектов" на территории России. Это и Северный Широтный Ход, и мост через Лену, и даже дорога от Магадана до Анадыря. Но проект железной дороги "Белкомур" уже обсуждается на высшем уровне. Коми - Урал) планируется пустить к 2023 году. Генеральный директор ОАО «Белкомур» Владимир Щёлоков в интервью агентству БНК рассказал о взаимоотношениях с РЖД, перспективах проекта железной дороги «Белкомур» для государства. Самые интересные моменты в материале Судьба "Белкомура". Как в Прикамье не построили Белкомур.
Межрегионального строителя железной дороги банкротят из-за коммунальных долгов
При этом государство получит более 98 миллиардов рублей прибыли, а срок концессии сократится с 30 до 20 лет. Новая финансовая модель Белкомура прошла экспертизу аналитического центра правительства РФ , минэкономразвития и минтранса. Конечно, лучше построить Белкомур целиком, но это предполагает господдержку в размере 65 миллиардов рублей. Поэтому и было предложено разбить проект на два этапа. На первом, северном, построить участок Архангельск - Сыктывкар, на втором, более дорогостоящем, - до Соликамска. Для первого достаточно достроить 229 километров, "сомкнув" действующие участки магистрали, а также реконструировать 449 километров существующего полотна.
Причём он, как вице, курирует Арктику — я не просто так в цитате выделил это полужирным шрифтом. И их поведение понятно и совершенно логично, с точки зрения локального бизнеса. А хиленькие бюджеты прилегающих областей тем более такой нагрузки не выдержат. Ну а что касается прямой окупаемости. Вот вы слышали, чтобы о Крымском мосте после 2014 года нудно спорили эксперты на транспортных форумах и кидались друг в друга и в газеты цифрами окупаемости — неокупаемости? То-то же.
В конце февраля Архангельская область и Пермский край заключили соглашение о сотрудничестве, в том числе в вопросах строительства "Белкомура". Потенциальный инвестор строительства - китайская корпорация Poly International. Ориентировочная стоимость - 350 млрд рублей.
Вспоминаем, как в России за 30 лет не построили железную дорогу с востока на север протяженностью 1161 километр. Три крупнейших акционера мега-стройки начала XXI века — железнодорожной магистрали «Белкомур» — приняли решение о ликвидации одноименного акционерного общества. Собственниками и инвесторами проекта являются Республика Коми, Архангельская область, Пермский край. Уставный капитал межрегиональной компании составляет более 1,35 млрд рублей. Компанией были выпущены 264 448 акций номиналом по 5 тыс. Журналист Properm. На момент публикации ответ получен не был. Строили мы строили… Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», сейчас предприятие находится в процедуре ликвидации, решение о которой было принято 12 декабря 2022 года внеочередным собранием акционеров. Информация о ликвидации была опубликована в базе «Федресурс» 31 января 2023 года. Официальное публичное сообщение об этом было опубликовано на сайте комитета Республики Коми имущественных и земельных отношений. Как сообщается на сайте комитета со ссылкой на его руководителя Андрея Майера, проектно-изыскательные работы строительства магистрали будут сохранены. Сейчас субъектами федерации — участниками АО прорабатывается вопрос ее использования в будущем. В 2013 году разработка проектно-сметной документации оценивалась в 3,8 млрд рублей. Судя по открытым данным, затрат на разработку полноценного проекта строительства у АО не было. В данных «СПАРК-Интерфакс» есть информация о двух заключенных обществом госконтрактах межрегиональной компании — обязательного аудита, один в 2018 году, стоимостью 80 тыс. В 2016 году АО МК «Белкомур» объявлял закупку на актуализацию прогноза загрузки перспективной железнодорожной магистрали стоимостью 18,8 млн рублей. Подобная закупка объявлялась в 2014 году, но с меньшей ценой контракта — 7,16 млн рублей. В данных системы госзакупок есть указание, что это закупка у единственного поставщика, но информации о заключенных контрактах на портале не опубликовано. Бухгалтерская отчетность «Белкомура» говорит о том, что основные движения средств компании связаны с ее инвестиционным капиталом. Также есть указание на получение займов и отсутствие управленческих затрат на деятельность компании в последние пять лет. Тогда же появился и Уральский филиал общества, зарегистрированный в Перми на ул. Швецова, 39 в здании проектного института. Статус этого предприятия — не действующее с 2010 года.
Проект «Белкомур» находится в высокой степени готовности
В 1998–1999 годах по проекту «Белкомур» построено около 40 километров железной дороги в Удорском районе на территории Коми. Что повезут по Белкомуру? Пермскому краю не нужна магистраль Белкомур, которая включена в Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года и Программу развития Северного морского пути до 2035-го. Юрий Трутнев усомнился в рентабельности проекта «Белкомур». Правительство Республики Коми второй раз продлевают аукцион по продаже пакета акций проекта «Белкомур», который планируется реализовать в связке со строительством глубоководного порта в районе острова Мудьюг под Архангельском.
В России будет построена железная дорога БелКомУр: Архангельская область – Коми – Пермский край
Сам проект под названием «Белкомур» («Белое море — Коми — Урал») сформировался в 1995 году. Республика Коми, Архангельская область и Пермский край на следующий год учредили межрегиональную акционерную компанию «Белкомур». В прогнозных ценах на сегодняшний день проект оценивается в 240-250 миллиардов рублей. Он включает в себя не только строительство железнодорожной магистрали, но и реализацию многих проектов, начиная от Архангельского глубоководного порта. Судьба "Белкомура". Как в Прикамье не построили Белкомур.
Что известно о строительстве стратегически важной железнодорожной магистрали Белкомур
| Инфраструктурная революция: Белкомур: северная дорога к морю - Журнал «Инженерная защита» | Арбитраж Коми начал исследовать обоснованность иска, поданного к МК «Белкомур» в марте 2023 года (дело №А29-2900/2023). Инициатором процесса банкротства компании стала фирма «Коми коммунальные технологии», подведомственная региональным чиновникам. |
| Первые поезда по "Белкомуру" пойдут в 2023 году | 31.01.2024 Последние новости по тегу 'белкомур'. Главные события в нефтегазовом секторе России и зарубежья. белкомур новости сегодня. |
| В Коми ликвидируют компанию «Белкомур» | Проект «Белкомур» уже прозвали «новым БАМом»: при его общей протяжённости в 1161 километр требуется построить более 712 километров путей и реконструировать 449. |
Что известно о строительстве стратегически важной железнодорожной магистрали Белкомур
По оценкам специалистов, внутренняя доходность дороги должна составить 25,6 %, индекс доходности — 5,66. Причём предполагается, что «Белкомур» будет заниматься не только строительством железной дороги. «Белкомур» родился в середине 90-х, но за 15 лет не продвинулся дальше строительства нескольких десятков километров. На совещании рассматривалась новая финансовая модель, разработанная оператором проекта — ОАО МК «Белкомур». По оценкам специалистов, внутренняя доходность дороги должна составить 25,6 %, индекс доходности — 5,66. Причём предполагается, что «Белкомур» будет заниматься не только строительством железной дороги. Коми - Урал, также известной как Белкомур. Зачем Россия планирует построить новую железнодорожную магистраль Белкомур. Когда Россия планирует приступить к строительству железной дороги Белкомур. Каковы затраты на строительство железной дороги Белкомур.
БЫСТРАЯ ЗАЯВКА НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ
- Читайте также:
- Проект «Белкомур» находится в высокой степени готовности - Морские вести России
- Что известно о строительстве стратегически важной железнодорожной магистрали Белкомур
- Содержание
- Рельсы от Урала к Белому морю протянут к 2023 году
Новости Республики Коми | Комиинформ
С моей точки зрения, наша главная задача — обосновать наибольшую экономическую эффективность, когда при минимальной поддержке со стороны государства мы получим максимальный экономический эффект. Проект «Белкомур», помимо всего прочего, является проектом пространственного развития России, поскольку территория, по которой он пройдёт, сегодня практически не имеет вообще никаких транспортных артерий. Строительство железнодорожной магистрали позволит развивать территории, богатые природными ресурсами, прежде всего лесными, на севере. Также на границе Коми и Перми есть участок, где находится более 1 млрд разведанных запасов калийных удобрений, к которым сегодня просто нет дороги. Что уже сделано и что предстоит сделать?
Нами совместно с ПАО «Ленгипротранс» проектно-изыскательская организация по строительству объектов транспортной инфраструктуры, входит в Группу компаний 1520 разработано всё вплоть до предпроекта. То есть сегодня мы имеем понимание того, сколько шпал и рельсов надо уложить для реализации проекта.
Это особенно важно для нас именно сейчас, когда значительная часть регионов находится в состоянии нехватки инфраструктурных мощностей. Опыт "Белкомура" уже на этапе подготовки документов показывает, что те механизмы, которые есть, при условии поддержки государства и регионов, позволяют реализовывать проекты очень больших масштабов — без необходимости существенной переработки существующей соответственной нормативно-правовой базы. Есть желающие с деньгами, готовые участвовать в таких проектах как в России, так и за рубежом.
Причем, что важно в отношении потенциальных иностранных заинтересованных лиц — это не финансовые спекулянты, а представители реальных секторов экономики. В том числе — крупные строительные компании, готовые прийти со своими ноу-хау, технологиями, со своими возможностями привлечения более дешевого и длительного, чем в России, финансирования. Проект даст бесценный опыт решения острейших региональных проблем, связанных с недостаточным транспортно-инфраструктурным обеспечением. И применим он будет в любом регионе, поскольку механизм, вырабатываемый в ходе реализации "Белкомура", является прецедентным, то есть, в будущем может быть так или иначе применен и в будущем. В заключение выскажу свое личное убеждение: "Белкомур" будет реализован.
Его потенциальное положительное значение как для регионов, где пройдет новая магистраль, так и в целом для страны таково, что можно с уверенностью говорить о том, что государство, как основной инвестор, доведет его до конца. Посудите сами: будучи построенной, новая магистраль поможет разгрузить хронически перегруженные сегодня ключевые железные дороги страны - Горьковскую, Свердловскую, Северную и Октябрьскую. Реализация проекта приведет к сокращению пробега грузов в корреспонденциях, тяготеющих к этой спрямляющей магистрали до 800 км. Одновременно создаваемая магистраль коренным образом улучшит условия транспортного обслуживания зоны пролегания. Новая магистраль имеет стратегическое значение для России, поскольку свяжет Урал, Республику Коми напрямую с незамерзающими портами Архангельска, Мурманска и Северной Европы.
В перспективе новая дорога обеспечит кратчайший путь в Северную Европу и регионы Сибири, Казахстана и Средней Азии, создавая хорошие условия для транзита грузов через Россию, и позволит рассматривать организацию внутренних и международных перевозок. Целью проекта является освоение и развитие огромных пространств ныне малоиспользуемых территорий севера Европейской части России, где находятся крупнейшие нефтяные и газовые месторождения, богатейшие залежи угля, бокситов, фосфатов, титана и других полезных ископаемых. Здесь находится и одно из крупнейших в мире месторождений калийных солей. Реализация проекта позволит обеспечить круглогодичную транспортную связь с населёнными пунктами и предприятиями на огромной территории Северо-запада России с общей площадью почти 1,5 млн кв. Такие проекты имеет смысл доводить до конца, если уж они начаты.
Наша справка: Технико-экономические параметры проектируемой железнодорожной магистрали: - общая протяженность - 1161 км - строительство новых участков железной дороги - 712 км; - реконструкция существующих участков - 449 км; Объем грузоперевозок: - вариант "базовый" - до 36 млн.
В целом проект находится в очень высокой степени готовности, к лету 2017 года планируется представить его правительству РФ для последующего принятия решения о реализации по принципу государственно-частного партнерства по типу концессии. Во-первых, пропорционально был увеличен акционерный капитал общества за счет займов от учредителей - Архангельской области, Республики Коми и Пермского края. Это необходимо для актуализации проекта, он находится в очень высокой степени готовности. Организационная и финансовая модель проекта была представлена министерствам и ведомствам, получила ряд замечаний, которые наши консультанты сейчас устраняют, совершенствуют проект», - сообщил ТАСС Владимир Щелоков. Кроме того, отметил он, Институт экономики и развития транспорта дочерняя структура ОАО «РЖД» заканчивает работу по оценке эффективности проекта для «Российских железных дорог». Завершена работа по логистическим цепочкам - стоимости доставки грузов от зоны их зарождения до зоны погашения, до портов, насколько выгоднее их везти по «Белкомуру», чем по существующей железнодорожной сети. Наши прогнозные оценки подтверждены полностью», - отметил Щелоков.
Он привел пример: основной производитель калийных удобрений в стране, Соликамско-Березниковский узел, основными потребителями которого являются Бразилия и Китай, получают спрямление по «Белкомуру» на 850 км. При отправке грузов в Архангельский глубоководный порт экономия для «Еврохима» и «Уралкалия» будет значительная - более 4 долларов за каждую тонну.
Это также позволит частично решить экологическую проблему, связанную с необходимостью перемещения и хранения вскрышных пород и отходов производства щебня, высевов, шламовых песков , которые могут использоваться как для строительства железной дороги, так и для продажи потребителям. Список литературы 1. Roh H. Modeling snow and cold effects for classified highway traffic volumes. DOI: 10. Stephenson S. Divergent long-term trajectories of human access to the Arctic. Nature Climate Change.
Statistical investigations of snowfall and temperature interaction with passenger car and truck traffic on primary highways in Canada. Journal of Cold Regions Engineering. Ayele Y. Dynamic spare parts transportation model for Arctic production facility. Серова Н. Перспективы инвестиционного развития арктических регионов России. В: Инновационные подходы к обеспечению устойчивого развития социо-эколого-экономических систем: материалы пятой Междунар. Куратова Э. Железнодорожная магистраль «Белкомур» — сухопутная альтернатива западному участку Северного морского пути. Транспортное дело России.
Алсуфьев А. Государственный аудит. Крашенинников О. Белогурова Т. Использование вскрышных пород месторождений Кольского полуострова для получения щебня. Гершенкоп А. Переработка техногенного сырья Кольского полуострова. Вестник Кольского научного центра РАН. Калабин Г. Оценка состояния окружающей среды территории Качканарского ГОКа по данным спутникового мониторинга.
Физико-технические проблемы разработки полезных ископаемых. Болтыров В.
Рельсы от Урала к Белому морю протянут к 2023 году
Размеры России — это одновременно благо и проклятие. Логистика в федерации — одна из сложнейших в мире. Основная масса перевозок между европейской и азиатской частями страны осуществляется по двум артериям. Первая — морская. Речь в данном случае идет о Северном морском пути. И хотя сегодня в федерации активно строятся новые ледокольные суда, в первую силу СМП заработает еще нескоро.
Вторая артерия — железнодорожная. Однако, из-за исполинских размеров России даже сегодня железных дорог в стране откровенно не хватает. Новая дорога повысит транспортный трафик региона.
Новый Архангельский глубоководный морской порт с возможностью принимать суда дедвейтом до 105 тыс. Общий годовой грузооборот нового порта составит более 30 млн тонн, что позволит говорить о нём как о ведущем порте севера России. При этом без строительства нового глубоководного района реставрация и дальнейшее эффективное коммерческое использование Северного морского пути невозможно. Новый морской порт станет одним из наиболее перспективных с точки зрения соблюдения стратегических интересов в обеспечении экономической безопасности Российской Федерации.
Порт станет ближайшим для вывоза минеральных удобрений, угля, лесоматериалов, металлопродукции, нефтепродуктов для предприятий Северо-запада России, Урала, Сибири и государств Средней Азии. Финансирование проекта Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон. Проект осуществляется на принципах государственно-частного партнерства с получением государственной поддержки на разработку проектной документации 3,7 млрд руб. Общая сумма, которую предполагают вложить в проект частные инвесторы — учредители МИК «Северозапад-Прикамье», составляет более 479 млрд рублей. Основные цели проекта «Белкомур» создание инфраструктурной основы для долгосрочного роста экономики северных территорий Европейской части России. ОАО «Соликамскбумпром» — строительство новой технологической линии по производству газетной бумаги.
ОАО «Березниковский содовый завод» — производство кальцинированной соды марки «А» тяжелая.
В конце концов место камню нашлось в музее. Железнодорожный мост стал одной из целей для германской авиации. В устье Печоры появлялись немецкие подводные лодки, в небе над тундрой — пытавшиеся прорваться к железной дороге и шахтам вражеские бомбардировщики, обломки некоторых до сих пор могут попасть на глаза пытливым краеведам. В 1943-м немецкая диверсионная группа парашютистов из числа советских военнопленных, среди которых был один ухтинец и один бывший заключенный, отбывавший срок в Коми в количестве 12 человек высадилась в Кожвинском районе Коми АССР для взрыва железнодорожного моста через Печору. Двое диверсантов сдались в плен в тот же день, двое были убиты в том числе руководитель группы — самими десантниками , остальные добровольно сдались частям НКВД.
Удивительно, но никто из сдавшихся парашютистов не был репрессирован. Возможно, в конце того же года на северо-востоке республики высадилась еще одна вражеская разведывательно-диверсионная группа «Ульм», но на связь с немецким разведцентром не вышла — видимо, была ликвидирована или сдалась. Сразу после Великой Отечественной войны в Коми увеличилось количество заготавливаемого леса — стране, преодолевавшей последствия военной разрухи, нужно было всё больше материалов для строительства. Прокладывались узкоколейные железные дороги для вывозки леса. Смолянка , Вездинская пос. На строительстве дороги Чум—Лабытнанги работали заключенные Обского лагеря.
Летом 1948 года они взбунтовались и решили захватить Воркуту. Для отражения наступления на «столицу мира» были использованы авиация, танки и истребительные отряды, уничтожившие часть повстанцев в районе Чум—Сейда; уцелевших отправили в штрафной лагпункт. А к столице республики рельсы стали тянуться только в январе 1958 года. В июле 1958-го начали строить железнодорожный мост через реку Вычегду; завершилось его строительство только в 1960-м. В конце 1960-го горожане встретили первый поезд — товарный. Наконец 22 января 1961 года в Сыктывкар прибыл первый пассажирский поезд со станции Микунь.
Пассажирами были рабочие — строители железной дороги Сыктывкар—Микунь и мостов через Вымь и Вычегду. Радость от этого события не испортило даже то, что железнодорожного вокзала в столице Коми республики еще не было — он появился только в 1964-м. Постепенно прокладывали железнодорожные пути и в другие районы. В конце 1966 года открылось рабочее движение поездов Микунь — Кослан. Правда, окончательно этот участок железной дороги ввели в действие лишь через 8 лет; только тогда стало возможно путешествовать прямо из Кослана в Сыктывкар и обратно. В 1978-м рельсовый путь связал Сосногорск и Троицко-Печорск, а в конце 1979-го железная дорога достигла Усинска.
К сожалению, на этом успехи железнодорожного строительства в нашем крае почти завершились. За следующие 35 лет построили разве что первую в новой России частную железную дорогу от станции Чиньяворык до Средне-Тиманского бокситового рудника в 2002 году. А вот идея строительства железной дороги Пермь-Сыктывкар-Архангельск, позднее названной «Белое море — Коми — Урал» «Белкомур» , о которой много говорили с начала 1990-х, до сих пор так и не осуществилась. Зато многим, наверное, памятны разные истории, происходившие на наших железных дорогах в 90-е — начале 2000-х годов. Например, в феврале 1994 года на железной дороге у Сыктывкара несколько дней стояла бесхозная открытая цистерна с вином. Угощались им все, кому не лень.
Другие случаи не столь забавны. Сломалась ось колесной пары одного из вагонов грузового поезда с углем; поезд остановился, движение задержано на несколько часов, поврежденный вагон пришлось сбросить с рельсов. Всех людей эвакуировали из здания, были вызваны пожарные, сотрудники ФСБ, кинологи. Тревога оказалась ложной. На несколько часов было задержано движение поездов. При попытке вызволения его из заносов сошел с рельсов тепловоз.
Никто из пассажиров не пострадал. Движение было восстановлено более суток спустя.
Причиной несостоятельности стал долг в 13,78 млн рублей. В Определении судьи Натальи Ракиной, датированном 11 мая 2023 года, сообщалось, что ответчик с 12 декабря 2022 года находится в состоянии ликвидации. Последние четыре года предприятие не работает, сотрудников не имеет, а активов для выплаты долгов в том числе, гонорара ликвидатору недостаточно.