94 фото. Мерседес 124 натяжка ремня генератора - 95 фото. Куда заливать тормозную жидкость ниссан марч - 97 фото. Последние новости. Показать 0 свежих новостей. Чтобы понять суть Mercedes-Benz GLK, нужно произнести аббревиатуру названия целиком, ведь GLK — это Гелендваген Люксус Компакт-класса. В Mercedes-Pro обратился владелец дизельного Mercedes GLK 220 CDI 4MATIC для устранения причины повышенной вибрации двигателя. Хотел спросить кто где обслуживет свои GLK т.к. на профилном форуме пиарят только Антриб и Сниву (гешену) и прочих официалов, ну те кто проплатил к ним не хочу.
тест-драйв Mercedes-Benz GLK 220 CDI
| Mercedes-Benz GLK на вторичном рынке | И конфисковали в доход государства кроссовер Мерседес-Бенц GLK 220. |
| Mercedes-Benz представил обновленный кроссовер GLK - Моя газета | Моя газета | Mercedes-Benz GLK,2009. Мерседес GLK 220 тест драйвЗвягин Антон. |
| Кто юзал GLK? | Страница 12 | BMW Club | Discover the latest reviews and news about Mercedes Benz GLK-Class. |
Secon Hand Mercedes-Benz GLK
Формат файла должен быть. Не используйте одинаковые изображения. Объект ы лота должен быть главным элементом фотографии. Если на фотографии изображен человек, лицо необходимо его сделать не идентифицируемым. После подгрузки изображений их нужно правильно сориентировать повернуть влево или вправо Также, после подгрузки изображений необходимо выбрать главное изображение, переместив его слева от первой картинки с помощью курсора. Элементы компьютерной графики логотипы, водяные знаки вотермарки , или иные элементы других Интернет-ресурсов или брендов, названия организаций, имена и т. Мы вправе не размещать изображения по своему усмотрению в том числе если они не соответствуют политике площадки.
The R63 AMG was crossed off order forms a while ago. One Choice Only for U. In the U. Mercedes claims a 0-to-60-mph time of 6.
В концерне также подтвердили, что ведомство прислалоизвещение о необходимости провести отзыв в пятницу, но отметили, что обжалует это решение, продолжая сотрудничать с регулятором. В субботу министерство заявило, что расширило свое расследование в отношении новых моделей. С тех пор, как Volkswagen Group призналась в 2015 году в мошенничестве с тестами на уровень выбросов в США, скандал распространился на других автопроизводителей.
Младший дизельный моторчик, в свою очередь, оправдывает ожидания. Он тих и не досаждает вибрациями. Он моментнее «шестёрки», и эта тяговитость на низах более удобна в пробках. Подвеска по-мерседесовски упруга. Замечает все мелочи, но подаёт их округло. Для автомобиля с таким углом лобового стекла и зеркалами-лопушками GLK достаточно тих. За рулём GLK 350 4Matic в вялотекущем трафике жалеешь, что не на дизеле. Оборотистому бензиновому мотору не хватает приёмистости. Цены на такой GLK в России начинаются от 2 390 000 рублей. A менее мощный GLK 300 4Matic стоит минимум 1 890 000 рублей. Дизелей не привезут. Впрочем, проблему выбора за нас с вами в этом сезоне решил импортёр. Дизельных моторов для GLK на российском рынке не будет вовсе, только бензиновая «шестёрка» 3. Будем надеяться, что это дизельное затишье перед бурей. Ходят слухи о том, что Россия получит всю европейскую гамму двигателей на тяжёлом топливе, включая моторы BlueTec, оснащённые нейтрализатором отработанных газов с впрыском мочевины, отвечающие нормам Евро-6. Обновлённый GLK может быть оснащён тем же арсеналом электронных помощников и систем превентивной безопасности, что и Мерседесы старших сегментов. А большим цветным дисплеем в комбинации приборов не может похвастать даже ML. У машины с внедорожным пакетом на центральной консоли есть клавиши систем контроля движения под уклон и активации специального режима ESP и АБС. В целом GLK стал более комфортным, для чего были пересмотрены настройки пружин и амортизаторов. Ради снижения расхода топлива и лучшей устойчивости на 20 мм уменьшен дорожный просвет базовой версии. Но не маловато ли 177 мм для семейного паркетника? Настройки нового электроусилителя руля тут, на мой взгляд, самые компромиссные среди всех Мерседесов последней волны. При небольшой скорости стабилизирующее усилие откровенно искусственно, с привкусом реношной резины в околонулевой зоне. И только с ростом хода — или боковых сил, например, на небыстрой горной дороге — обратная связь становится чище. От понижения клиренса выиграла машина со спорт-пакетом, кузов которой ещё на 20 мм ближе к земле, а передаточное отношение рулевого механизма короче. Прекрасный автомобиль для альпийского предгорья. Немцы говорят так: даже если у нас унифицированный механизм для GLK и, например, седана CLS там настройки электроусилителя мне очень понравились , софт надо адаптировать под восприятие человека, сидящего выше. При более высоком центре масс, дескать, стабилизирующее усилие должно быть насыщеннее ради субъективного чувства стабильности. Ну что сказать — видать, пережали... Электронная имитация блокировок, которая подтормаживает буксующее колесо, помогает бороться с диагональным вывешиванием. Ориентированный на дачную жизнь GLK с пакетом Offroad Engineering теперь не отличить с лица, зато, поставив его рядом со стандартной машиной, вы легче заметите разницу в клиренсе — три полных сантиметра. У клиентов это ценится, когда видно, за что заплачено. Опустив кузов базовой версии, немцы заполучили дополнительный инструмент для продвижения более дорогой. Благодаря новым настройкам ездовой электроники GLK должен лучше чувствовать себя на пересечённой местности. Но я не задумываясь отказался от демонстрационной вылазки в грязь и, поборов страх перед горным фуникулёром, поскорее спустился к стоянке G-вагенов... Это новый b-boy внедорожной линейки — 544-сильный G 63 AMG. Как можно сомневаться в благословенной доле G-класса, коли он бессмертен? Уж прочили ему кончину и из-за ужесточения экологических норм, и в связи с введением новых требований по пешеходной безопасности — а он всё ещё здесь. Собрались его было похоронить заживо четыре года назад, но нашёлся заинтересованный управленец, Аксель Харрис. Изучил вопрос, посчитал риски и отстоял G-ваген. Продажи выросли с 4330 машин в 2009 году до 6600 в 2011-м, что в два с лишним раза превышает упомянутый как-то немцами порог рентабельности в 3000 штук ежегодно. Так и значится теперь Харрис директором G-класса. Странный, нетипичный менеджер этот Аксель Харрис: простой и честный, как автомобиль, за который он отвечает. Апостол Аксель... Ещё одна сверхспособность G-вагена — умение говорить. Есть автомобили, деликатно задевающие струны души, воздействующие на подсознание. А 544-сильный G 63 AMG слишком крут для таких игр — обращается прямым текстом. Как в сказках Пушкина. Встряхивает на жёстких пружинах AMG-подвески и орёт в самое ухо: чем, кричит, ты занят, на что тратишь время? И сам отвечает, подбирая передачу, чтоб посильнее запустить тебя в ближайшую скалу: ты перемешиваешь индустриальный бульон, из которого давно выкипел весь вкус и лишь изредка попадается разваренное мясо. Земля покрыта тонкой подвижной плёнкой из сотен миллионов ничего не значащих автомобилей. Бесцветная масса копошится на дне городов и сучит лапками по муравьиным тропинкам автострад.
Обзор мерседес глк 2022 2023 года заменил glc
На данном сайте используются cookie-файлы, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь. Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших cookie-файлов.
Допускаются файлы следующих форматов: doc, docx, xls, xslx, pdf, gif, jpg, tif, png, zip, rar, 7z. Размер файла не должен превышать 25 мегабайт. Проверьте поступившие документы в своём приложении Госключ и подпишите их в течение указанного срока. Не закрывайте данную страницу! В случае закрытия страницы подпись документа не сохранится! До окончания срока подписания осталось. Выберите тип электронной подписи Квалифицированная электронная подпись на USB носителе. Выдается в удостоверяющем центре.
А на пробеге в 150 000 надо начать слушать, не растянулась ли цепь привода ГРМ. Новая оригинальная цепь стоит 300 евро, аналог можно взять и за 200. Но менять цепь не так-то просто, потому что расположена она в задней части мотора. Но в большинстве случаев, первым делом ослабевает не цепь, а ее натяжитель или успокоитель.
Затягивать с ремонтом не стоит и при обнаружении посторонних стуков лучше сразу поменять цепь и сопутствующие детали. А когда у автомобиля пробег превысил 200 000 км. Такая же ситуация может касаться и более редкого 3-х литрового дизельного мотора OM 642. А в остальном, если за мотором следить, и не допускать, чтобы сажевый фильтр засорился, то он прослужит долго.
На обоих дизельных моторах надо следить, чтобы не засорялся клапан EGR, который стоит 160 евро. А после 180 000 км. На автомобилях, выпущенных до 2010 года были ненадежные прокладки в масляном радиаторе, затем эти прокладки заменили на более термоустойчивые. Что касается бензиновых моторов, то у них тоже может появляться течь теплообменника, а изношенные заслонки впускного коллектора начинают люфтить уже после 120 000 км.
Новый коллектор в сборе стоит более 1000 евро. Это касается бензиновых моторов серии М 272 с объемом в 3 и 3,5 литров. Еще бывают случаи, что на 80 000 км. Стоят они недешево — 500 евро.
Покупая автомобиль надо внимательно слушать не громыхает ли ничего в задней части мотора, также надо узнать у владельца, ремонтировался ли мотор по гарантии. Дело в том, что на GLK, которые выпускались в первые годы, была проблема с приводом балансирного вала. Уже на 100 000 км. Из-за этого в моторе появляется дизельный шум, а мощность уменьшается.
Чтобы поменять звездочку и вал придется снимать и разбирать мотор, а это непросто. На более молодых машинах уже стали устанавливать модернизированные моторы, но и они не застрахованы от такой проблемы после 200 000 км. Но до этого пробега с цепью мотора все будет в порядке. Эти моторы стали более надежны после 2008 года, потому что много чего в конструкции изменили.
Также надо понимать, что моторы М272 любят только качественное масло, топливо и своевременную замену фильтров. Чтобы стенки цилиндров были более прочные, в этих моторах используется алюсил. В Европе это покрытие не доставляет никаких проблем, потому что там качественное топливо. Но это покрытие сильно пострадает, если туда попадут песчинки или сажа.
После рестайлинга в ГЛК стали устанавливать более сложные 3,5-литровые моторы серии М276 и 2-х литровые турбированные моторы М274.
Это V-образные агрегаты 272 серии. В 2012 году случился рестайлинг, который оказался совсем не формальным. Изменились внешность, интерьер, а главное — была полностью переформатирована линейка силовых агрегатов. Новобранцами в бензиновом ряду модификаций стали двухлитровый четырехцилиндровый двигатель M274DE20AL, который ставился на GLK 250, и V-образный шестицилиндровый 3,5-литровый M276DE35 в двух вариантах форсировки: на 249 и 306 лошадиных сил. Рестайлинговая версия самого маленького Гелендвагена продавалась до 2015 года, после чего GLK выбыл из линейки. При смене поколений немецкий производитель решил еще откорректировать систему наименований, поэтому на смену GLK пришел GLC эквивалентный легковому С-классу. Но это уже совсем другая история, которую мы сегодня касаться не будем. Увы, говорить о том, что двигатели GLK являют собой образцы хваленого немецкого качества, не приходится. С каждым из них полно проблем, которые могут быть усугублены неряшливой эксплуатацией.
Например, многие ленятся промывать 100-ый радиатор, что, разумеется, чревато перегревом. Но снова перейдем от общего к частному. Так, шестицилиндровый 272 по части врождённых проблем переплюнул всех остальных, не зря его убрали сразу после рестайлинга. Хотя поначалу «шестерку» хвалили за прогрессивный конструктив, в неё сразу заложили алюминиевый блок цилиндров, балансированный вал, систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор переменной длины. Дело в том, что в этих моторах примерно до 2008-2009 годов применялся то ли неправильно рассчитанный, то ли сделанный из недостаточно качественных материалов балансирный вал. В ходе эксплуатации уже на дистанции 70-80 тысяч километров мог возникнуть предельный износ приводной шестерни, что в свою очередь провоцировало и ускоренный износ цепи ГРМ, вплоть до ее перескока, и отследить это было крайне сложно. Кроме того, некорректная работа системы газораспределения приводила к образованию неправильного состава смеси, что было чревато быстрым выходом из строя катализатора. Коллективный иск американских автовладельцев придал эту историю огласке, однако суд встал на сторону автопроизводителя, который по гарантии менял дефектную деталь на новую. Но из-за того, что негарантийный ремонт выходил слишком дорогим, автомобилисты подали повторный иск. Еще одна болячка 272 мотора — поломка пластикового привода заслонок впускного коллектора.
Новости по теме Ьуксувуы ПДЛ 220 СВШ
| О проблемах GLK 220 особой серии на спорт подвеске. | Ауди Клуб Россия | Достоинства и недостатки Мерседес ГЛК 250, 350 и 220 дизель выявлены на основе отзывов реальных владельцев. |
| Комментарии | Mercedes GLK проблемы | Слабые стороны Мерседес ГЛК с пробегомСкачать. |
| Mercedes показал новое поколение кроссовера GLC: фото :: Autonews | Новости и СМИ. Обучение. |
| Мерседес глк 220 дизель проблемы - 96 фото | 2010 Mercedes-Benz GLK-Class, GLK300, GLK350, GLK280, GLK 220 CDI Blue Efficiency. Production version of the Little GL stays true to the concept. |
| Mercedes-Benz GLK 220 CDI | Новый мерседес глк 2022 2023 года: последние новости, фото, видео тест драйв. |
Мерседес glk 220
Ранее стало известно , какие автомобили россияне чаще всего покупают онлайн. Что думаешь? Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Дзен и Telegram.
Цены на него уже известны: от 2 490 000 рублей за версию GLC 4Matic с мотором 2. В салонах российских дилеров, как выяснил корреспондент «Движка», «живые» автомобили появятся в начале сентября. В 2016 году, напомним, ожидается российская премьера нового Mercedes-Benz C-class Coupe. Появится и AMG-версия модели. Подпишитесь на наш канал в Яндекс.
Правда, сзади лучше ехать одному, чтобы испытать максимальный комфорт. Так считает владелец авто. Багажник стал длиннее и шире: объем вырос до 550 л, а при сложенных задних креслах — до 1 600 л. Кнопки складывания спинок сидений сзади — стандартное оснащение. Под полом нет запаски — здесь лишь органайзер и ремкомплект. Любопытно, что полка в багажнике закрывается на ключ: там могут храниться ценные вещи. Объем багажника у GLC — 550 л, а при сложенных задних сиденьях — 1 600 Полка в багажнике закрывается на ключ. Это опция — Дверь оборудована опциональным электроприводом, есть выдвижной фаркоп — ни разу им не пользовался, он здесь скорее как защита в случае наезда сзади. Замечу, что машина застрахована по каско и уже был один случай: супруга въехала в столбик, повредив площадку под номерной знак, хромированную накладку и решетку. Эти детали меняли у официального дилера, и суммарно все обошлось где-то в районе 2 000 руб. Можно сказать, годовая страховка практически себя окупила. Едет быстро, расходует мало Надо сказать, немецкий кроссовер с дизельной «четверкой» объемом 2,1 литра не поражает мощностью — в его активе всего 170 л. До «сотни» такая модификация добирается за 8,3 сек. Мотор отвечает экологическому стандарту «Евро-6», а поэтому рядом с заправочной горловиной еще одна — для мочевины. У GLC постоянный полный привод 4Matic с несимметричным межосевым дифференциалом тяга распределяется в соотношении 45:55 в пользу задней оси. В основном на кроссе ездит жена, и это машина не для драйва. X3 был чуть экономичнее «Мерса»: средний «аппетит» — 8 литров. На трассе он потребляет 6,2 литра, а в городе — около 8,5—9. Думаю, для 2,1-литрового «движка» это вполне нормально. Жаль, в связи с пандемией не удалось съездить куда-нибудь на дальние расстояния. По словам владельца, средний расход дизельного кросса такой: до 9 литров в городе и 6,2 литра — при езде по трассе Добавлять мочевину требуется согласно сообщению БК примерно раз в 20—30 тыс. Вероятно, самый экономичный позволил бы добиться более впечатляющих показателей расхода топлива, но мириться со слишком спокойными откликами машины тоже не хочется. В «базе» идет пружинная подвеска с регулируемыми амортизаторами, а за доплату можно заказать ее более жесткую версию, пневма — опция. Роберту досталась спортивная ходовая часть. Год назад это было проблемой По словам нашего героя, согласно сервисной истории в Германии меняли только масла и тормозные колодки.
Сообщение от Slime Товарищи, доброго времени суток Нахожусь в активном поиске ГЛК220сди последних годов выпуска хотелось бы , но изучение данной модели вызывает некоторые вопросы, в частности дизеля, так как до этого пользовались только бензиновыми двс. Кто когда и где меняет, стоит ли подходить к данному вопросу более трепетно? В целом опасения напрасны. Наш дизель предназначается так же для коммерческих авто - имеет высокий ресурс, низкий расход, простое обслуживание.
Mercedes GL, GLC, GLK, GLS - Мерседес
Передняя часть Мерседеса ГЛК 2023 года стала крупнее, а задняя часть – почти вертикальной. Mercedes-Benz GLK 220 CDI В период своего появления на автомобильном рынке этот небольшой кроссовер от концерна Даймлер АМГ — Мерседес GLK 220, удивил многих своей нетипичной внешностью. Выгодные условия на покупку Mercedes-Benz GLK-Класс в кредит до! Нахожусь в активном поиске ГЛК220сди последних годов выпуска(хотелось бы), но изучение данной модели вызывает некоторые вопросы, в частности дизеля, т.к. до этого пользовались только бензиновыми двс. Мерседес GLK 220, или просто Гжелька, как ласково называет свое авто Екатерина Носкова, — это машина-универсал. По крайней мере, в семье частного предпринимателя она отлично подходит и для поездок на работу, и для отдыха с большой семьей. Mercedes-Benz GLK 220 CDI В период своего появления на автомобильном рынке этот небольшой кроссовер от концерна Даймлер АМГ — Мерседес GLK 220, удивил многих своей нетипичной внешностью.
Mercedes-Benz отзывает около 60 тысяч дизельных GLK
Новости и СМИ. Обучение. В России стартовали продажи нового Mercedes GLC 2024 модельного года. Известная немецкая автомобилестроительная компания Mercedes-Benz в 2015 году запустила разработку семейства GLC взамен моделей GLK класса. На рынке премиальных внедорожников дела идут быстро, и Mercedes уже приступает к разработке тщательно переработанной версии своего среднеразмерного внедорожника. Достоинства и недостатки Мерседес ГЛК 250, 350 и 220 дизель выявлены на основе отзывов реальных владельцев. If you have Telegram, you can view and join Mercedes C / GLK W204 Чат right away.
Mercedes-Benz GLK получит новую бензиновую версию
Цены на такой GLK в России начинаются от 2 390 000 рублей. A менее мощный GLK 300 4Matic стоит минимум 1 890 000 рублей. Дизелей не привезут. Впрочем, проблему выбора за нас с вами в этом сезоне решил импортёр. Дизельных моторов для GLK на российском рынке не будет вовсе, только бензиновая «шестёрка» 3. Будем надеяться, что это дизельное затишье перед бурей. Ходят слухи о том, что Россия получит всю европейскую гамму двигателей на тяжёлом топливе, включая моторы BlueTec, оснащённые нейтрализатором отработанных газов с впрыском мочевины, отвечающие нормам Евро-6. Обновлённый GLK может быть оснащён тем же арсеналом электронных помощников и систем превентивной безопасности, что и Мерседесы старших сегментов.
А большим цветным дисплеем в комбинации приборов не может похвастать даже ML. У машины с внедорожным пакетом на центральной консоли есть клавиши систем контроля движения под уклон и активации специального режима ESP и АБС. В целом GLK стал более комфортным, для чего были пересмотрены настройки пружин и амортизаторов. Ради снижения расхода топлива и лучшей устойчивости на 20 мм уменьшен дорожный просвет базовой версии. Но не маловато ли 177 мм для семейного паркетника? Настройки нового электроусилителя руля тут, на мой взгляд, самые компромиссные среди всех Мерседесов последней волны. При небольшой скорости стабилизирующее усилие откровенно искусственно, с привкусом реношной резины в околонулевой зоне.
И только с ростом хода — или боковых сил, например, на небыстрой горной дороге — обратная связь становится чище. От понижения клиренса выиграла машина со спорт-пакетом, кузов которой ещё на 20 мм ближе к земле, а передаточное отношение рулевого механизма короче. Прекрасный автомобиль для альпийского предгорья. Немцы говорят так: даже если у нас унифицированный механизм для GLK и, например, седана CLS там настройки электроусилителя мне очень понравились , софт надо адаптировать под восприятие человека, сидящего выше. При более высоком центре масс, дескать, стабилизирующее усилие должно быть насыщеннее ради субъективного чувства стабильности. Ну что сказать — видать, пережали... Электронная имитация блокировок, которая подтормаживает буксующее колесо, помогает бороться с диагональным вывешиванием.
Ориентированный на дачную жизнь GLK с пакетом Offroad Engineering теперь не отличить с лица, зато, поставив его рядом со стандартной машиной, вы легче заметите разницу в клиренсе — три полных сантиметра. У клиентов это ценится, когда видно, за что заплачено. Опустив кузов базовой версии, немцы заполучили дополнительный инструмент для продвижения более дорогой. Благодаря новым настройкам ездовой электроники GLK должен лучше чувствовать себя на пересечённой местности. Но я не задумываясь отказался от демонстрационной вылазки в грязь и, поборов страх перед горным фуникулёром, поскорее спустился к стоянке G-вагенов... Это новый b-boy внедорожной линейки — 544-сильный G 63 AMG. Как можно сомневаться в благословенной доле G-класса, коли он бессмертен?
Уж прочили ему кончину и из-за ужесточения экологических норм, и в связи с введением новых требований по пешеходной безопасности — а он всё ещё здесь. Собрались его было похоронить заживо четыре года назад, но нашёлся заинтересованный управленец, Аксель Харрис. Изучил вопрос, посчитал риски и отстоял G-ваген. Продажи выросли с 4330 машин в 2009 году до 6600 в 2011-м, что в два с лишним раза превышает упомянутый как-то немцами порог рентабельности в 3000 штук ежегодно. Так и значится теперь Харрис директором G-класса. Странный, нетипичный менеджер этот Аксель Харрис: простой и честный, как автомобиль, за который он отвечает. Апостол Аксель...
Ещё одна сверхспособность G-вагена — умение говорить. Есть автомобили, деликатно задевающие струны души, воздействующие на подсознание. А 544-сильный G 63 AMG слишком крут для таких игр — обращается прямым текстом. Как в сказках Пушкина. Встряхивает на жёстких пружинах AMG-подвески и орёт в самое ухо: чем, кричит, ты занят, на что тратишь время? И сам отвечает, подбирая передачу, чтоб посильнее запустить тебя в ближайшую скалу: ты перемешиваешь индустриальный бульон, из которого давно выкипел весь вкус и лишь изредка попадается разваренное мясо. Земля покрыта тонкой подвижной плёнкой из сотен миллионов ничего не значащих автомобилей.
Бесцветная масса копошится на дне городов и сучит лапками по муравьиным тропинкам автострад. И лишь единичные экземпляры сияют так, что видно из космоса невооружённым глазом. В любой, самой посредственной машинке мы силимся разглядеть нечто заметное. Людей, идею, историю... И всё труднее нам. Улыбаются дружные инженеры Audi: мы уже не нуждаемся в носителе ДНК-бренда, система сама себя идеально воспроизводит... Поначалу меня это восхитило.
А сейчас дико удручает: кого хвалить, с кого спрашивать? С системы?
Внешние изменения обновленного GLK заключаются в модернизированных переднем и заднем бамперах, новых фарах головного света со светодиодами, иных задних фонарях, хромированном диффузоре выхлопной трубы, новых колесных дисках диаметром 17, 19 либо 20 дюймов. Также будут доступны различные современные системы помощи водителю и новое дополнительное оборудование. Для Mercedes GLK по-прежнему будет предлагаться спорт-пакет AMG, включающий в себя внешний стайлинг иное оформление переднего, заднего бампера и решетки радиатора, колесные диски специального дизайна , ряд решений для интерьера и особые настройки подвески Что касается салона, то здесь слегка изменилось оформление приборной панели, появились более современный трехспицевый спортивный руль, модернизированная аудиосистема, новые варианты обивки сидений. Одно из главных новшеств в салоне — рычаг переключения передач коробки 7G-TRONIC переместился с центрального тоннеля на рулевую колонку Широкая гамма моторов состоит из бензиновых и дизельных агрегатов, некоторые из них получили прибавку в мощности.
Самый скромный — рядный четырехцилиндровый дизель объемом 2,1 л, который ставился на версию GLK 220. Следом в линейке моторов, работающих на тяжелом топливе, шел V-образный шестицилиндровый OM642, отдача уже 224 лошадиных силы. Такая модификация имела обозначение GLK 350. Все бензиновые движки поначалу были шестицилиндровыми. Это V-образные агрегаты 272 серии. В 2012 году случился рестайлинг, который оказался совсем не формальным. Изменились внешность, интерьер, а главное — была полностью переформатирована линейка силовых агрегатов. Новобранцами в бензиновом ряду модификаций стали двухлитровый четырехцилиндровый двигатель M274DE20AL, который ставился на GLK 250, и V-образный шестицилиндровый 3,5-литровый M276DE35 в двух вариантах форсировки: на 249 и 306 лошадиных сил. Рестайлинговая версия самого маленького Гелендвагена продавалась до 2015 года, после чего GLK выбыл из линейки. При смене поколений немецкий производитель решил еще откорректировать систему наименований, поэтому на смену GLK пришел GLC эквивалентный легковому С-классу. Но это уже совсем другая история, которую мы сегодня касаться не будем. Увы, говорить о том, что двигатели GLK являют собой образцы хваленого немецкого качества, не приходится. С каждым из них полно проблем, которые могут быть усугублены неряшливой эксплуатацией. Например, многие ленятся промывать 100-ый радиатор, что, разумеется, чревато перегревом. Но снова перейдем от общего к частному. Так, шестицилиндровый 272 по части врождённых проблем переплюнул всех остальных, не зря его убрали сразу после рестайлинга. Хотя поначалу «шестерку» хвалили за прогрессивный конструктив, в неё сразу заложили алюминиевый блок цилиндров, балансированный вал, систему изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор переменной длины. Дело в том, что в этих моторах примерно до 2008-2009 годов применялся то ли неправильно рассчитанный, то ли сделанный из недостаточно качественных материалов балансирный вал. В ходе эксплуатации уже на дистанции 70-80 тысяч километров мог возникнуть предельный износ приводной шестерни, что в свою очередь провоцировало и ускоренный износ цепи ГРМ, вплоть до ее перескока, и отследить это было крайне сложно.
Четырехцилиндровый ОМ651 способен пройти не меньше 400 000 км без капитального ремонта. Ресурс цепного привода ГРМ и турбины — примерно 200 000—250 000 км. До 2011 года главной проблемой этого дизеля были капризные пьезофорсунки. В ходе модернизации их заменили на более надежные электромагнитные. Шестицилиндровый дизель из серии ОM642 еще более удачный и ресурсный. Из проблем — течь масла через уплотнение теплообменника на пробегах после 200 000 км. К 7-ступенчатому «автомату» в теории претензий больше. GLK досталась ранняя версия коробки 722. Ее механическая часть вполне надежная, а вот с системой управления бывают проблемы. Пинки при переключениях и пробуксовка — как раз из этой серии. Перезапуск двигателя помогает далеко не всегда. Возможны и более серьезные поломки. Нередко выходят из строя плата управления и гидроблок. Также эта АКП очень чувствительна к перегреву. Ей требуется качественное обслуживание и регулярное обновление смазки, желательно раз в 50 000 км. Конкретно этой коробке пока везет. GLK следует за длинноходной педалью газа предельно плавно. Смена передач практически незаметна. Последняя замена масла была сделана 40 000 км назад. GLK не прочь немного побарахтаться в грязи. Его полноприводная трансмиссия 4Matic со свободными дифференциалом в нормальных условиях делит крутящий момент в соотношении 45:55 в пользу задних колес. Лишних хлопот такая трансмиссия кроссоверу не создает. У самых старых экземпляров могли быть проблемы с цепью раздаточной коробки. Но впоследствии раздатку модернизировали и ей вполне по силам ресурс в 200 000 км и более. Примерно столько же служит крестовина кардана. Ресурс редуктора заднего моста — около 300 000 км. Так и катит себе GLK. Отличная шумоизоляция, аквариумная обзорность, крохотный радиус разворота и руль, напрочь изолированный от любого дорожного «фона». В любой ситуации он ведет себя одинаково спокойно и без провокаций — кому-то скучно, другим в самый раз. А как греет душу ощущение исторической значимости! Три года назад за возможность приобщиться к «трехлучевой» истории владелец отдал 950 000 рублей и не жалеет. GLK позиционировался как премиальный автомобиль для городского использования с возможностью езды по бездорожью. Кроссовер разработали на платформе универсала серии S 204, а его дизайн был вдохновлен обликом старших братьев G-Class и GL-Class. Кроссовер оснащался бензиновой «турбочетверкой» 2. На ряде рынков предлагались заднеприводные версии и механическая коробка передач, но основная масса кроссоверов получила фирменную систему постоянного полного привода 4Matic и адаптивный 7-ступенчатый «автомат» 7G Tronic. Mercedes Benz GLK 350 Sport Package В 2012 году автомобиль претерпел рестайлинг, который освежил внешность и основательно переоформил интерьер, улучшив его дизайн и материалы. Появилась обновленная информационно-развлекательная система. Кроме того, автомобиль получил модифицированные варианты основных двигателей. Дорестайлинг и рестайлинг предлагают примерно поровну. Больше всего представлено кроссоверов со 170-сильным дизелем. Дорестайлинговые GLK в такой модификации стоят от 1 000 000 до 2 000 000 рублей и более. За обновленные GLK с базовым дизелем просят от 1 500 000 рублей, а за наиболее дорогие экземпляры — в два раза больше.
Mercedes-Benz GLK на вторичном рынке
К лету текущего года в силовой линейке кроссовера Mercedes-Benz GLK ожидается пополнение. автомобиль в целом достаточно надежный, если рассматривать дизельную комплектацию. Чтобы понять суть Mercedes-Benz GLK, нужно произнести аббревиатуру названия целиком, ведь GLK — это Гелендваген Люксус Компакт-класса. Смотрите видео на тему «Glk Mercedes» в TikTok. Статьи по тегу Mercedes-Benz GLK 220 CDI на русском в Германии Актуально Доступно Интересно Читайте на сайте