28-го апреля 1988 года произошёл уникальнейший случай, не имеющий прецедентов в истории мировой авиации. Боинг-737, принадлежавший авиакомпании Aloha Airlines, вылетел по маршруту между гавайскими аэропортами Хило и Гонолулу. 28 апреля 1988 года рейс 243 должен был вылететь с острова хило обратно в Гонолулу, что должно было быть быстрым рейсом. 28 апреля 1988 года 19-летнему Boeing 737 предстояло выполнить шесть коротких перелетов, после чего по плану требовалось частично сменить экипаж. Работа началась в пять утра: второй пилот, согласно инструкции, провел визуальный осмотр самолета — все было в порядке.
Эвакуация пассажиров из самолёта авиакомпании Aloha Airlines, испытавшего взрывную декомпрессию
| Рейс 243 Aloha Airlines 28 апреля 1988 года | Кроме того, в скором времени у самолета отказал один двигатель, что создавала дополнительные трудности. Но пилоты справились и посадили самолет. Погибла только одна стюардесса, которая буквально вылетела из самолета, когда ему сорвало часть крыши. |
| В полете у Boeing сорвало часть фюзеляжа. Как «самолет-кабриолет» чуть не убил 95 человек | Чуть более 30 лет назад, 28 апреля 1988 года, в истории авиации произошел случай, не имеющий прецедентов. |
| 10 самых невероятных авиакатастроф в истории | MAXIM | Срыв крыши у сaмoлётa рeйсa 243 — хoрoший примeр, зaчeм нaдo быть пристёгнутым в тeчeнии всeгo пoлётa. Прoиcшествие с Boeing 737 нaд Кaхулуи, 28 aпреля 1988 года. |
| «Он не должен был сесть»: как 28 апреля 1988 года у «Боинга» сорвало крышу | 28-го апреля 1988 года произошёл уникальнейший случай, не имеющий прецедентов в истории мировой авиации. Боинг-737, принадлежавший авиакомпании Aloha Airlines, вылетел по маршруту между гавайскими аэропортами Хило и Гонолулу. |
8 экстремальных посадок самолетов
Причины Боинг 737-200 Aloha Airlines, похожий на разбившийся самолет. После длительного расследования было установлено, что причиной инцидента стала усталость металла, аналогичная тому, что произошло в комете де Хэвилленда. Самолет находился в эксплуатации в течение 20 лет, одна из наиболее распространенных гипотез относительно причины аварии заключалась в том, что задействованный Боинг 737 имел историю необычных вибраций, которые возникали при взлете, с сильным шумом двигателя. Поскольку в каждом цикле взлета и посадки самолет находится под давлением и разгерметизирован соответственно, фюзеляж действует как своего рода металлический шар, который расширяется и сжимается. Кроме того, пассажирка заявила в ходе проведенного расследования, что перед посадкой она увидела то, что, по ее мнению, было трещиной в поверхности самолета возле входной двери. Следы коррозии также были обнаружены в районе стыков алюминиевых пластин, составляющих корпус самолета, которые, хотя и собраны [ 2 ] с помощью специального клея, кроме видимых заклепок, коррозия между пластинами а клей ослабил соединение, оставив всю работу по скреплению конструкции на заклепки из-за климата местности, где работало устройство. Эта цепочка событий, вероятно, ослабила конструкцию в какой-то части носовой части, вызвав аварию, когда кабина оказалась под давлением.
В начале 1990-х была также одноименная телевизионная постановка. Затем смерть стюардессы была подхвачена в сериале « 1000 способов умереть » 2000-х, в серии «Вакуумная стюардесса». Он также появляется в сериале « Чудесная посадка », снятом CBS для телевидения.
При аварии девушку выбросило потоком воздуха, ее тела так и не нашли. На момент аварии Boeing 737 был старейшим самолетом в авиакомпании Aloha Airlines — он был построен в 1969 году и налетал более 35. Документальный фильм об авиакатастрофе рейса Aloha Airlines 243 Оцените материал.
Для испуганных пассажиров это было похоже на взрыв. Не было никаких признаков». Спустя 23 минуты после взлета с самолета буквально сорвало часть обшивки длиной шесть метров над первыми шестью рядами и кабиной пилотов. Этот случай стал уникальным в истории мировой гражданской авиации — самолет с пассажирами без части фюзеляжа снизился до безопасной высоты и благополучно приземлился. Поскольку это произошло на большой высоте — порядка 8 тыс. В тот момент, когда в салон ворвался мощный напор воздуха, Шорнштаймер обернулся назад и увидел сияющее небо, окровавленные лица пассажиров и куски разодранного металла. И показал второму пилоту, что я контролирую самолет». Сидевший на одном из последних рядов астроном Эрик Беклин услышал большой взрыв «big bang», как он потом его называл и увидел огромную дыру, зиявшую над первым классом самолета. Вот оно. Мне конец», — подумал ученый в тот момент: «Я попытался успокоиться, но вокруг было слишком шумно и летело много обломков... Меня беспокоил тот факт, что дыра все время росла». Все, что в тот момент понимал пилот, — что самолет в большой беде и его срочно надо посадить. Следующие 13 минут Шорнштаймер и второй пилот 36-летняя Мэделин Томпкинс аккуратно вели самолет, на борту которого находились 89 пассажиров, к посадочной полосе аэропорта Кахулуи.
The age of the plane and the condition of the fuselage that had corroded and was stressing the rivets beyond their designed capacity appear to have conspired to render the design a part of the problem; when that first controlled area broke away, according to the small rupture theory, the rapid sequence of events resulted in the failure sequence. This has been referred to as a zipper effect. Tompkins immediately contacted Air Traffic Control on Maui to declare mayday. At the time of the decompression, the chief flight attendant, Clarabelle "C. Flight attendant Michelle Honda, who was standing near rows 15 and 16, was thrown violently to the floor during the decompression. Despite her injuries, she was able to crawl up and down the aisle to assist and calm the terrified passengers. Flight attendant Jane Sato-Tomita, who was at the front of the plane, was seriously injured by flying debris and was thrown to the floor. Passengers held onto her during the descent into Maui. The explosive decompression severed the electrical wiring from the nose gear to the indicator light on the cockpit instrument panel. As a result, the light did not illuminate when the nose gear was lowered, and the pilots had no way of knowing if it had fully lowered. Before landing, passengers were instructed to don their life jackets, in case the aircraft did not make it to Kahului. First Officer Mimi Tompkins assisted passengers down the evacuation slide. In all, 65 people were reported injured, eight seriously. At the time, Maui had no plan for a disaster of this type. The injured were taken to the hospital by the tour vans from Akamai Tours now defunct driven by office personnel and mechanics, since the island only had a couple of ambulances. Air traffic control radioed Akamai and requested as many of their 15 passenger vans as they could spare to go to the airport less than a mile away to transport the injured. Two of the Akamai drivers were former medics and established a triage on the runway. The aircraft was a write-off. Investigation by the United States National Transportation Safety Board NTSB concluded that the accident was caused by metal fatigue exacerbated by crevice corrosion the plane operated in a coastal environment, with exposure to salt and humidity. The root cause of the problem was failure of an epoxy adhesive used to bond the aluminum sheets of the fuselage together when the B737 was manufactured. Water was able to enter the gap where the epoxy failed to bond the two surfaces together properly, and started the corrosion process. The age of the aircraft became a key issue it was 19 years old at the time of the accident and had sustained a remarkable number of takeoff-landing cycles — 89,090, the second most cycles for a plane in the world at the time — well beyond the 75,000 trips it was designed to sustain. Aircraft now receive additional maintenance checks as they age. However, several other aircraft operating under similar environments did not exhibit the same phenomenon. A deep and thorough inspection of Aloha Airlines by NTSB revealed that the most extensive and longer "D Check" was performed in several early morning installments, instead of a full uninterrupted maintenance procedure. According to the official NTSB report of the investigation, Gayle Yamamoto, a passenger, noticed a crack in the fuselage upon boarding the aircraft prior to the ill-fated flight but did not notify anyone. The crack was located aft of the front port side passenger door. The crack was probably due to metal fatigue related to the 89,090 compression and decompression cycles experienced in the short hop flights by Aloha. This provided for stricter research into probable causes of future airplane disasters. Both pilots remained with Aloha Airlines. Robert Schornstheimer retired from Aloha Airlines in August 2005.
Aloha Airlines Flight 243, April 28, 1988
April 28, 1988: The roof of an Aloha Airlines jet ripped off in mid-air at 24,000 feet, but the plane still managed to land safely. 28 апреля 1988 года пассажиры самолета внутренних авиалиний Гавайев Хило – Гонолулу на 23 минуте полета услышали звук, напоминающий звук рвущейся парусины. Примерно 1/3 фюзеляжа пассажирского самолета сорвало и унесло потоком воздуха прочь. Пилот смог экстрeнно посaдить борт, из 95 человек на борту выжили 94. Тeло стюардессы, выброшенное из сaлона потоком воздуха, так и не было обнаружено. Пилот смог экстрeнно посaдить борт, из 95 человек на борту выжили 94. Тeло стюардессы, выброшенное из сaлона потоком воздуха, так и не было обнаружено. В полёте у самолёта оторвался винт (причины не установлены ввиду того, что искать винт в океане признали нецелесообразным), пропорол днище самолёта и улетел в океан. 28 апреля 1988 года произошёл невероятный случай — у авиалайнера Boeing 737-297 гавайской авиакомпании Aloha Airline на высоте свыше 7 км внезапно сорвало кусок фюзеляжа в носовой части.
Боинг без крыши. Последний рейс
Во время полёта на высоте 7 300 метров у самолёта сорвало 35 кв. метров фюзеляжа. Пассажиры находились под открытым небом при скорости ветра более чем в три раза сильнее ураганного (около 500 км/ч) и температуре до минус 45 градусов. Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи, 28 апреля 1988 года. Оглушительный свист и грохот прервал рутинный взлет самолета Boeing 737—297 28 апреля 1988 года, выполнявшего внутренний рейс по маршруту Хило — Гонолулу между Гавайскими островами. Шокирующая ситуация произошла 28 апреля 1988 года. Истории про серьезные повреждения самолета часто заканчиваются трагедией, но в этом случае выжили практически все. "Рамблер" расскажет, что случилось с пассажирами самолета, у которого оторвало крышу.
«Он не должен был сесть»: как 28 апреля 1988 года у «Боинга» сорвало крышу
Причинами катастрофы были названы плохое крепление частей фюзеляжа, повреждения и коррозия металла. Старшая стюардесса Кларабелль Лэнсинг была между рядами в момент отрыва части фюзеляжа. Ее вынесло потоком воздуха. Тело так и не было найдено.
Дверь кабины отломилась, и капитан мог видеть «голубое небо там, где был первоклассный потолок». Произошел один смертельный исход: 58-летняя бортпроводница Кларабель "Си Би". Лансинг, которого выбросило из самолета, стоя возле сидений пятого ряда; ее тело так и не было найдено. Еще восемь человек получили серьезные травмы. При подлете к аэропорту отказал один из двигателей самолета, и летный экипаж не был уверен, правильно ли опущено переднее шасси. Тем не менее, они смогли нормально приземлиться на ВПП 2 через тринадцать минут после инцидента.
При посадке самолет аварийно эвакуационные горки были развернуты, и пассажиры быстро эвакуировались из самолета. В то время у Мауи не было плана на случай чрезвычайной ситуации такого типа. Пострадавшие были доставлены в больницу на туристических микроавтобусах, принадлежащих Akamai Tours ныне несуществующей , за рулем офисного персонала и механиков, поскольку на острове было всего две машины скорой помощи. Авиадиспетчерская служба связалась с Акамай и попросила как можно больше их 15-местных фургонов отправиться в аэропорт в трех милях от базы для перевозки раненых.
Просто в самый разгар полета летчики пустили в кабину своих детей и друзей, да еще не просто пустили, но и дали порулить. Расслабленный экипаж был в полной уверенности, что самолет управляется автопилотом, однако автоматика отключилась вследствие слишком резкой игры со штурвалом пятнадцатилетнего Эльдара, сына Кудринского. Мало того, до пилотов слишком долго доходило, что случилась нештатная ситуация. Пытаясь ее исправить, они впали в панику и вели себя максимально нерационально. Кувыркаясь в воздухе, лайнер рухнул на землю. Все 63 пассажира и 12 членов экипажа погибли. Последующее расследование показало, что если бы пилоты не паниковали, а дали автоматике лайнера работать по предусмотренному алгоритму, то самолет бы выровнялся сам и спокойно продолжил рейс. Есть в нашем мире явление похуже гонял на маршрутках. Boeing 747, 12 августа 1985 года Крупнейшая по числу жертв катастрофа с участием одного самолета произошла, как ни странно, в стране, работники которой славятся своей дотошностью, педантизмом и профессионализмом, — в Японии. И это невероятно печальная история. Там лететь-то всего 500 километров, то есть меньше часа, но это невероятно популярный во время праздников маршрут, поэтому и использовался Boeing 747. Через 12 минут после того, как лайнер покинул аэропорт, у него отказали почти все ключевые системы управления и стабилизации полета. Даже дублирующие! Пилоты не могли понять, в чем дело, они со сверхчеловеческим умением удерживали самолет в воздухе, используя лишь маневрирование двигателями и закрылками. Лайнер непрестанно подбрасывало, роняло и трясло, 32 минуты такого полета показались пассажирам хуже, чем ад. Если бы пилоты знали, в чем проблема, им бы стало еще страшнее: у «Боинга» напрочь оторвало хвостовой стабилизатор, самолет был обречен. Достаточно посмотреть на сделанное с земли фото, чтобы это понял даже далекий от авиации обыватель. Самолет врезался в гору в 112 километрах от Токио. Часть пассажиров чудом выжили, но спасательные операции были организованы воистину безобразно, помощь пришла поздно, и спасти удалось только четверых. Всего погибло 520 человек. Причиной катастрофы был назван небрежный ремонт хвостовой части наземными службами — с отступлением от инструкций. A330, 24 августа 2001 года Теперь о хорошем. Рекордное планирование авиалайнера с неработающими двигателями было продемонстрировано именно в ходе этого инцидента. Из Торонто в Лиссабон с тремя сотнями людей на борту направлялся Airbus A330-243 авиакомпания Air Transat , на шестом часу полета экипаж вдруг столкнулся с фантастическим фактом: под ними Атлантический океан, а у них ни грамма топлива! Дальнейшее все бы сочли выдумкой голливудских сценаристов, если бы это не было правдой. Один из пилотов вспомнил, что в 320 километрах от них, на Азорских островах, находятся ангары военной авиабазы. Туда они и повернули. За 217 километров до цели пришлось заглушить один из двигателей. Спустя несколько минут — второй. Других двигателей, как и источников топлива, к сожалению, в этом самолете не нашлось. Кстати, чтобы при бездействующих двигателях не отключались приборы и радиосвязь, в самолетах предусмотрена остроумная система аварийного энергопитания — нечто вроде динамо-флюгера, который выпускается из корпуса и крутится под давлением встречного потока воздуха. Всех спас феноменально богатый опыт, выучка и смекалка командира экипажа. Он смог на ходу с высочайшей точностью рассчитать коэффициенты планирования самолета без тяги, чтобы не только дотянуть до посадочной полосы, но и чтобы скорость позволяла безопасно приземлиться. Второй попытки захода на посадку им бы никто по понятной причине не подарил. Несмотря на расчеты и маневры, скорость посадки все же слегка превышала рекомендованную, самолет проскочил лишний километр за ВПП, и у него лопнули почти все шины. Из 306 человек никто не пострадал! Пилоты награждены и носят титул рекордсменов, продержавших на планерной силе пассажирский самолет в воздухе на протяжении 120 километров! Виновниками аварии названы, как и в большинстве подобных историй, наземные техники, накосячившие при монтаже гидравлической системы и спровоцировавшие утечку. DC-10, 3 марта 1974 Рекордная для своей эпохи авария, которая унесла жизни 334 пассажиров и 12 членов экипажа. Рейс Стамбул — Париж — Лондон рухнул всего через 11 минут после взлета из порта французской столицы. Незадолго до этого диспетчеры заметили, что точка, изображающая лайнер на экране радара, раздвоилась, связь с лайнером стала неразборчивой, хотя слова «фюзеляж взорвался» на земле распознать сумели. В самолете был слышен и зафиксирован самописцами громкий хлопок, после которого шестерых пассажиров заднего ряда засосало в дыру и выбросило наружу. Самолет был под завязку заправлен топливом, так что шансов выжить после падения не было, погибли все. Однако что за сила с такой скоростью и рвением оказалась способна уничтожить 346 человек одним махом? Имя этой силе — раздолбайство.
Нет, это не съемки голливудского фильма-катастрофы и не учения по спасению жизней в чрезвычайной ситуации — это реальный 737-й потерявший часть фюзеляжа во время перелета! Экипаж Боинга 737, рейс AQ 243, готовит машину к перелету из прибрежного города Хило в столицу Гавайских островов.
Невероятное приземление полуразрушенного самолета
28 апреля 1988 года Boeing 737-297, выполнявший рейс, получил серьезные повреждения после взрывной декомпрессии в полете, вызванной разрушением части фюзеляжа из-за плохого технического обслуживания и усталости металла. 28 апреля 1988 года стал черным днем в истории авиации. Вечером того дня, на полете 243 авиакомпании джей-пи-джей из Портленда в Сиэтл, произошла ужасная катастрофа, когда внезапно самолету оторвало крышу. Во время полёта на высоте 7 300 метров у самолёта сорвало 35 кв. метров фюзеляжа. Пассажиры находились под открытым небом при скорости ветра более чем в три раза сильнее ураганного (около 500 км/ч) и температуре до минус 45 градусов. In addition, the United States Congress passed the Aviation Safety Research Act of 1988 in the wake of the disaster. This provided for stricter research into probable causes of future airplane disasters. Both pilots remained with Aloha Airlines. 28 апреля 1988 года борт должен был лететь по маршруту о. Гавайи-Гонолулу. Время полета – 35 минут. Работники аэропорта не поверили своим глазам — высоко в небе летел разваливающийся самолет – Самые лучшие и интересные новости по теме: АВИАКАТАСТРОФЫ, авиация, происшествия на развлекательном портале
У самолета сорвало крышу — что произошло дальше: самые невероятные случаи в воздухе
Самолету на самом деле оторвало часть фюзеляжа в небе. Четверг, 28 апреля 1988 года, 13:00 по гавайскому времени: Заканчивается посадка на местный рейс AQ 243 из Хило в Гонолулу. Островитяне привычно проходят в салон. Днем 28 апреля 1988 года Боинг 737 компании «Алоха» совершал привычный рейс. Самолет носил красивое имя «Лилиуокалани» — так звали последнюю королеву Гаваев. Boeing 737-297 (регистрационный номер N73711, заводской 20209, серийный 152) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 28 марта). 9 апреля того же года был передан авиакомпании Aloha Airlines, в которой получил имя King Kalaniopuu.
Крышу сорвало в полете. Что стало с пассажирами Боинга, которые летели без куска обшивки
Через 30 минут он врезался в гору Осутака. Из более чем пятисот пассажиров выжили четверо. Расследование Неразбериха между японскими службами спасения привела к тому, что помощь выжившим в катастрофе подоспела не сразу. Спасатели провели ночь в деревне, в шести километрах от места аварии, в это время пассажиры упавшего лайнера умирали. Было найдено много записок, которые они писали родным и близким во время полета и после падения. Два дня японцы не пускали к месту крушения представителей Boeing. За несколько недель до этой трагедии в Индийский океан упал Boeing 747, который унес жизни 329 человек, поэтому представителям компании-производителя не доверяли. И были правы: как выяснилось, при ремонте задней переборки сотрудниками компании Boeing была допущена фатальная ошибка, и деталь оторвало вместе с частью хвоста. Самолет полностью потерял управление не только из-за отсутствия хвостового стабилизатора, но и потому, что была разрушена гидравлическая система. Вина Boeing была доказана, однако японские полицейские, проводившие расследование, почему-то решили не продолжать дело.
Один из главных менеджеров Japan Airlines совершил самоубийство. Президент авиакомпании покинул свой пост. После трудной посадки во время грозы в Торонто самолет съехал с посадочной полосы, у него загорелся левый двигатель. На то, чтобы спастись, оставались секунды. Одна из самых счастливых авиакатастроф: живы остались все — взрыв раздался после того, как пассажиры и экипаж покинули воздушное судно. Расследование К аварии привела ошибка пилотов: во время напряженной посадки, вызванной неблагоприятными погодными условиями: они забыли включить двигатель дополнительной тяги. Всего в 2005 г. Воздушное судно получило разрешение на посадку в аэропорту Гуама, но рухнуло на землю, не дотянув до взлетно-посадочной полосы примерно пять километров. Самолет развалился на несколько крупных фрагментов и загорелся.
Из 254 человек выжило лишь 26, остальные сгорели заживо, в том числе экипаж. Некоторых так и не удалось опознать. Расследование В августе на Гуаме — самый разгар сезона дождей. Но они, как правило, не могут помешать экипажу, разве что на несколько минут снижается видимость. Но не в этот раз. Глиссадный маяк в аэропорту был отключен на ремонт. Дождь полностью закрыл обзор. Посадочная карта, которой пользовался экипаж, устарела — соответственно, пилоты не были достаточно подготовлены к посадке на Гуаме. Выводы следствия: программа подготовки летчиков в Korean Air нуждается в улучшении.
Система предупреждения о приближении к земле — стандартная для большинства американских аэропортов была отключена диспетчерами Гуама. По мнению комиссии, это можно охарактеризовать как крайнюю безответственность. Погибли все 20 пассажиров и 5 членов экипажа, 8 сентября 1994 г. Погибли все находившиеся на борту — 132 человека, включая экипаж. Никто не погиб, однако с самолетом творилось то же самое. Во всех трех случаях инциденты случились с Boeing 737.
Причиной катастрофы комиссия NTSB назвала ошибочные действия экипажа: самолет снижался слишком быстро. Пилоты заметили, что скорость снижения и воздушная скорость не соответствуют необходимым, когда самолёт находился в 60 метрах от земли, но не предприняли действий для ухода на второй круг. Точнее, за 1,5 секунды до столкновения экипаж решил уйти на второй круг, но возможности для этого уже не было. От удара у самолета оторвался хвост и левый двигатель, фюзеляж проскользил по полосе около 600 метров и описал почти полный круг — его развернуло на 330 градусов. Из находившихся на его борту 307 человек 291 пассажир и 16 членов экипажа погибли 3 школьницы две на месте катастрофы, одна умерла в больнице , 187 человек получили ранения. Чудо в Торонто 2005 года Это был громкий случай, когда все люди уцелели при полностью уничтоженном лайнере. На на его борту находились 12 членов экипажа и 297 пассажиров. Заход на посадку выполнялся в сложных метеоусловиях с крупными грозовыми очагами над аэропортом в ливневый дождь и вспышками молний на ВПП. Посадка осуществлялась в ручном режиме с отключённым автопилотом и автоматом тяги. Изображение: airliners. Пролетев торец взлётной полосы значительно выше установленного, авиалайнер приземлился далее чем в трети от начала длины ВПП. Пилоты применили реверс, но не смогли остановиться в пределах полосы, в результате чего лайнер съехал с ВПП и выкатился в овраг. Возник пожар, который за несколько минут охватил авиалайнер и уничтожил его, но все 309 человек на его борту были вовремя эвакуированы. Эвакуация 309 человек заняла менее 2 минут, что впоследствии многие, включая министра транспорта Канады Жана Лапьера назвали «чудом». Выжить, упав с 5-километровой высоты Молодая студентка Лариса Савицкая вместе с мужем Владимиром возвращалась из свадебного путешествия. После столкновения экипажи обоих самолётов погибли. В результате столкновения Ан-24 потерял крылья с топливными баками и верх фюзеляжа. Оставшаяся часть в ходе падения несколько раз разломилась. Пассажирский самолёт Ан-24: В момент катастрофы Лариса Савицкая спала в своём кресле в хвостовой части самолёта. После очередного разлома фюзеляжа, прошедшего прямо перед её креслом, Ларису выбросило в проход, очнувшись, она добралась до ближайшего кресла, забралась и вжалась в него, так и не пристегнувшись.
Долго парить в спокойствии ему не удалось. Уже через 13 минут после взлета стекло кабины пилота сорвало потоком воздуха, и командира экипажа буквально засосало в оконный проем. Человек застрял в лобовом стекле, наполовину высунувшись из летящего реактивного лайнера! Далее началось нечто невероятное. Вовремя среагировавшие члены экипажа схватили капитана за ноги, не позволяя ему вывалиться за борт. Понятно, что никто не выживет в таких условиях, но, во-первых, это бы не дало лайнеру разгерметизироваться окончательно, а главное, если бы они выпустили пилота, тело могло на полном ходу протаранить жизненно важные элементы самолета, и тогда эта история обернулась бы совсем ужасным образом. Но все шло и так паршиво, тем более что дверь кабины пилотов сорвало и ошметки обрушились на пульт. Экипаж принялся успокаивать пассажиров и запрашивать у наземных служб аварийную посадку. Через 25 минут после начала рейса самолет был посажен в Саутгемптоне. Все это время бортпроводник держал своего обледеневшего товарища. Сразу после посадки выяснилось, что у капитана прощупывается пульс, и его экстренно госпитализировали. Команда не только посадила самолет, но и спасла всех, кто был на борту! Второй пилот, стюардесса и все их коллеги тотчас стали национальными героями. Практически все они вернулись в гражданскую авиацию. Причиной же происшествия оказалось раздолбайство механика, который при замене стекла взял на складе болты неправильного размера. Boeing 737, 28 апреля 1988 года Представьте банальный местный рейс Хило — Гонолулу с 89 расслабленными пассажирами и шестью членами экипажа куда же без них! На 23-й минуте полета на скорости 500 километров в час колоссальный кусок обшивки пассажирского салона сорвало и унесло в прекрасное далеко. Все, кто находился в лайнере, оказались лицом к лицу с буйством воздушного потока и температурой минус 45 градусов. А ведь это Гавайи, пассажиры одеты по-тропически! Команда не растерялась и тотчас начала снижение для аварийной посадки. Самый ужас был в том, что приборы показывали: шасси тоже неисправно! К счастью, диспетчеры аэропорта разглядели, что шасси на самом деле благополучно вышло из своей ниши, и передали хорошую новость на судно. Выжили все, кроме единственной несчастной стюардессы, которую унесло потоком воздуха. Причина аварии — усталость и коррозия металла. Прокатились, называется, на кабриолете… A310, 23 марта 1994 года Одна из самых жутких глав в истории российской гражданской авиации. Через четыре часа полета самолет исчез с радаров над Междуреченском, то есть в Кемеровской области. Авиакатастрофы всегда кошмар, но когда причины этой были раскрыты, то волосы встали дыбом даже у видавших все криминалистов и авиаэкспертов. Лайнер был в полном порядке. Метеоусловия тоже. Просто в самый разгар полета летчики пустили в кабину своих детей и друзей, да еще не просто пустили, но и дали порулить. Расслабленный экипаж был в полной уверенности, что самолет управляется автопилотом, однако автоматика отключилась вследствие слишком резкой игры со штурвалом пятнадцатилетнего Эльдара, сына Кудринского. Мало того, до пилотов слишком долго доходило, что случилась нештатная ситуация. Пытаясь ее исправить, они впали в панику и вели себя максимально нерационально. Кувыркаясь в воздухе, лайнер рухнул на землю. Все 63 пассажира и 12 членов экипажа погибли. Последующее расследование показало, что если бы пилоты не паниковали, а дали автоматике лайнера работать по предусмотренному алгоритму, то самолет бы выровнялся сам и спокойно продолжил рейс. Есть в нашем мире явление похуже гонял на маршрутках. Boeing 747, 12 августа 1985 года Крупнейшая по числу жертв катастрофа с участием одного самолета произошла, как ни странно, в стране, работники которой славятся своей дотошностью, педантизмом и профессионализмом, — в Японии. И это невероятно печальная история. Там лететь-то всего 500 километров, то есть меньше часа, но это невероятно популярный во время праздников маршрут, поэтому и использовался Boeing 747. Через 12 минут после того, как лайнер покинул аэропорт, у него отказали почти все ключевые системы управления и стабилизации полета. Даже дублирующие! Пилоты не могли понять, в чем дело, они со сверхчеловеческим умением удерживали самолет в воздухе, используя лишь маневрирование двигателями и закрылками. Лайнер непрестанно подбрасывало, роняло и трясло, 32 минуты такого полета показались пассажирам хуже, чем ад. Если бы пилоты знали, в чем проблема, им бы стало еще страшнее: у «Боинга» напрочь оторвало хвостовой стабилизатор, самолет был обречен.
Это напоминало метель из мусора. Мелкие осколки летели мимо, впиваясь в людей, мне в горло, я опускала голову и кричала: "Берегите головы! Опустите головы! Пара пассажиров первого класса, сидевшая у передней двери, во время опроса опознала Лансинг по фотографии Пассажир Уильям Фланиган показал: Она Лансинг как раз подавала моей жене напиток. Она попросила нас пристегнуться перед скорым снижением, мы пристегнулись, и вдруг взрыв [декомпрессии] и свист ветра! Только что их [жены Фланигана и Лэнсинг ] руки соприкоснулись и она исчезла Clarabelle "C.
Пост 4482795
28 апреля 1988 года Боинг 747 вылетел из аэропорта Кахулуи, но через 23 минуты переднюю часть фюзеляжа оторвало по необъяснимым причинам. Разгерметизация самолета привело к появлению неконтролируемых потоков воздуха в салоне. 28 апреля 1988 года Boeing 737-297, выполнявший рейс, получил серьезные повреждения после взрывной декомпрессии в полете, вызванной разрушением части фюзеляжа из-за плохого технического обслуживания и усталости металла. В полёте у самолёта оторвался винт (причины не установлены ввиду того, что искать винт в океане признали нецелесообразным), пропорол днище самолёта и улетел в океан. Короткий перелёт от острова Мауи до Гонолулу превратился в настоящий кошмар для пассажиров и экипажа, вскоре после взлёта раздался громкий хлопок и от самолёта оторвался огромный кусок фюзеляжа. 28 апреля 1988 года Боинг 747 вылетел из аэропорта Кахулуи, но через 23 минуты переднюю часть фюзеляжа оторвало по необъяснимым причинам. Разгерметизация самолета привело к появлению неконтролируемых потоков воздуха в салоне. Один из самых невероятных из них произошел в апреле 1988 года. Тогда у Boeing-737, следовавшего по маршруту Хило – Гонолулу, прямо на высоте оторвало части крыши. Непредвиденная ситуация произошла уже через 23 минуты после удачного взлета.
Рейс AQ 243
| Боинг без крыши. Последний рейс | На фотке стоит 29 апреля а не 28. Наталья, Может быть ситуация произошла 28, а само фото было сделано уже 29? *это только исключительно моё предположение*. |
| 30 лет назад у Boeing-737 в полете сорвало часть фюзеляжа - | 28 апреля 1988 года Боинг 737-200, зарегистрированный как N73711 авиакомпании Aloha Airlines, собирался преодолеть маршрут между аэропортом Хило и международным аэропортом Гонолулу. |
28 апреля 1988 года у самолёта авиакомпании Aloha Airlines на | Интересно знать
К счастью, пилоты на одном двигателе смогли посадить самолет. Спаслось 94 человека, 65 из них и были ранены. Погибла только одна стюардесса, которую снесло потоком холодного воздуха. После инцидента было проведено расследование, которое показало, что авария произошла из-за металла заклепок и износа корпуса. За месяц до рокового полета лайнеру исполнилось 20 лет. В норме самолет может находиться в работе до 20 лет. За 20 лет работы лайнер летал в условиях повышенной влажности, а из-за коррозии возникли трещины. Однако эта история говорить не только о том, как важно следить за "сроком годности", но и демонстрирует необходимость пристегиваться на борту.
Пожаловаться Возможно, самые долгие минуты в истории гражданской авиации. На фото показана реконструкция катастрофы, которая случилась 28 апреля 1988 года и известна как «Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи». Через 23 минуты после взлета у самолета буквально сорвало крышу. Часть фюзеляжа просто оторвалась.
Лариса Савицкая дважды внесена в российское издание Книги рекордов Гиннесса: как человек, выживший после падения с максимальной высоты, как человек, получивший минимальную сумму компенсации физического ущерба — 75 руб. Лариса Савицкая с сыном Георгием. Выжить, упав с высоты 10 км без парашюта Катастрофа DC-9 над Хермсдорфом — авиационная катастрофа, произошедшая 26 января 1972 года. По некоторым данным, бомбу в багажном отделении лайнера оставила хорватская группировка экстремистов. DC-9-32 авиакомпании JAT, идентичный взорванному: Взрыв лайнера произошёл над немецким городом Хермсдорфом, а обломки самолёта упали в районе города Ческа-Каменице Чехословакия. Из находившихся на борту 28 человек 23 пассажира и 5 членов экипажа в живых остался только один — 22-летняя стюардесса Весна Вулович, которая упала без парашюта с высоты 10 160 метров. Она — обладательница мирового рекорда высоты для выживших при свободном падении без парашюта, по версии Книги рекордов Гиннесса. Весна находилась в коме и получила множество травм: переломы основания черепа, трёх позвонков, обеих ног и таза. Лечение заняло 16 месяцев, из которых в течение 10 у девушки была парализована нижняя часть тела от пояса к ногам. Чудо на Гудзоне: аварийная Посадка самолета A320 Это авиапроисшествие, произошло 15 января 2009 года. Через 1. Приводнение оказалось удачным. Экипаж благополучно посадил самолёт на воду реки Гудзон в Нью-Йорке. Все находившиеся на его борту 155 человек выжили, 83 человека получили ранения — 5 серьёзные больше всех пострадала одна стюардесса и 78 незначительные. Всего известно 11 случаев управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, этот случай — четвёртый, обошедшийся без жертв. Кстати, вчера, 17 июля 2017 самолет «Уральских авиалиний» рейс U6-2932 Симферополь — Екатеринбург столкнулся со стаей птиц, в результате чего носовой обтекатель получил повреждения. Казалось бы, такая махина и какие-то птицы, но... Вот как выглядит столкновение с птицами с места пилота и снаружи: Посадка Ту-124 на Неву Этот случай приводнения произошел в советской авиации в небе над Ленинградом 21 августа 1963 года. В результате стечения обстоятельств у пассажирского самолёта Ту-124 отказали двигатели, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Выжили все 52 человека на борту.
Metro , жену Хавьера Метоля, но когда раскапывал, рука наткнулась на голову Нандо. Оказалось, он смог выжить, потому что когда-то читал, что под снегом можно дышать, если остаёшься спокойным, поскольку в нём есть поры. Тот факт, что я наткнулся именно на Паррадо, а потом он стал одним из тех, кто привёл спасателей, удивителен... Лавина ещё больше нас сплотила, мы стали сильнее. Проходит ли день, чтобы вы не вспоминали авиакатастрофу? Вы летаете с тех пор? Инцидент в Андах - важная часть меня, это то, кто я есть сейчас. Я уже не представляю себя без этого несчастного случая. Трагедия стала отличным поводом не жаловаться на ежедневные проблемы. Я постоянно путешествую, даю лекции для всех типов компаний и спортивных команд, рассказываю, какое значение имеют командная работа, принятие важных решений, терпимость к разочарованиям, стрессоустойчивость. Мне важно рассказывать об уроках, которые я извлёк тогда. Каждую неделю я сажусь в самолёт, чтобы путешествовать в любую страну мира. Я убеждён, что самолёт - безопасный вид транспорта. Расскажите о жизни после трагедии - вы довольны, как она сложилась? Моя жизнь - это американские горки. Но прямо сейчас, когда я даю это интервью, проходит очередная моя международная конференция. А ещё я отец двух детей, дедушка пятерых внуков. Дети и внуки - это недвусмысленное доказательство того, что жить нужно на полную катушку. Какой был ваш личный вклад в выживание 16-и счастливчиков? Я думаю - чувство юмора. Я тот, кто умеет поддерживать хорошее настроение, что в тех обстоятельствах было важно. Я был одним из самых молодых в той поездке, и старался, чтобы мои шутки помогали людям чувствовать себя нормальными в условиях отчаяния, которое ощущалось всеми много-много дней. А ещё я очень горжусь спальным мешком, который сделал для путешественников, он помог Паррадо и Канессе проводить ночи в горах, на морозе. Это был не просто мешок, а воплощение того, каким я был тогда. Сломленный человек не смог бы сделать его. Конечно, могла возникнуть идея, но реализацию он поручил бы кому-нибудь другому. Только в постоянной, кропотливой работе над выживанием мы прониклись огромным уважением друг к другу и стали сильнее как личности. В Андах у меня появилась идея с мешком, и я воплотил её в жизнь. И очень горжусь этим! Кроме того, он встретился с уругвайскими национальными героями и подробно поговорил о том походе. Рикардо рассказал Metro, что, на его взгляд, помогло им тогда совершить невозможное и спасти всех. Вы общались с Нандо и Роберто — как думаете, почему они стали ключевыми фигурами в группе выживших в Андах? Они очень умные и сильные личности. Плюс перед авиакатастрофой Нандо и Роберто были классными спортсменами, их физическую подготовку можно назвать выдающейся. Ещё они были прагматиками и реалистами. У других выживших было, наверное, больше слепой веры. Они надеялись поначалу, что их спасут люди или бог. Но когда услышали по радио, что спасения ждать бесполезно, их вера была сломлена. Нандо и Роберто с самого начала понимали, что выживание зависит только от них, и что придётся идти в горы, чтобы найти спасение. Вы как специалист можете реалистично оценить шансы двух неопытных, обессиленных людей совершить экстремальный поход в горы? Им нужно было пройти долгий путь, чтобы спастись. Вероятность погибнуть была очень высока - их подстерегали опасности в виде схода новой лавины, трещины в леднике, куда они могли провалиться, слишком отвесной скалы, с которой они рисковали сорваться. Да и погода в любой момент могла измениться и погубить их. Но они отлично подготовились, например, у них был тёплый спальный мешок. А ещё все 10 дней им везло с погодой. Когда я сам отправился в экспедицию по их маршруту, нам очень мешали сильный ветер, низкие температуры. Однако им в тех условиях было, конечно, гораздо сложнее! На них была, в основном, одежда из хлопка, они были насквозь промокшие, могли легко погибнуть от переохлаждения. Дороги не было от слова "совсем". Весь маршрут проходил через пересечённую горную местность. Часто попадались ледники, крутые скалы и ухабы. Их маршрут начинался в Аргентине, затем они поднимались в горы. Тот подъём был самым сложным, был большой риск, что сойдут лавины или под ногами окажется расселина. Когда я сам оказался на вершине Анд, где побывали они, и посмотрел на те виды, что перед ними открылись, был сильно впечатлён. Они ждали, что увидят зелёные чилийские долины, но вместо этого оказались словно в самом эпицентре Анд, окружённые заснеженными вершинами гор. Нужно было обладать выдающимися качествами, чтобы продолжить путь в неизвестность, понимая, что риск погибнуть огромен. Нандо и Роберто сказали мне, что у них было два выбора - вернуться к самолёту и умереть с остальными, либо погибнуть в пути. Они решили идти дальше. Конечно, когда они стали спускаться в Чили, эта часть пути была уже не так опасна. И всё же они шли ещё очень долго, по каменистым маршрутам, обезвоженные... Какие ошибки допустили путешественники? Они могли пойти немного более безопасным горным маршрутом. К северу от места, где находился их самолёт, был хребет, на который я дважды взбирался. Мне показалось, что если бы они пошли тем путём и погода бы им благоволила, было бы проще. Но решения, которые они тогда принимали, были для них лучшими, учитывая, что у них совсем не было опыта. Главное, что эти решения работали! Вас что-нибудь потрясло в этой истории по-настоящему? Однажды я прочитал в книге интересный факт. Когда Нандо и Роберто встретились с чилийским крестьянином, тот бросил им хлеб через реку. Вы наверняка где-нибудь читали, что Нандо поделился куском с Роберто. Но несколько лет назад он признал, что Каталан бросил ему два куска. Нандо съел один, а когда вернулся к Роберто, протянул второй и сказал, что тому нужно съесть его целиком, потому что он слишком слаб. На это Роберто ответил: "Давай разделим его на двоих". И Нандо не удержался от соблазна съесть ещё до этого 62 дня все выжившие питались только человеческой плотью. Он никогда не говорил Роберто, что уже съел кусок. И наконец-то признался в этом в 2012-м. Они оба посмеялись, хотя данный факт не давал Нандо покоя долгие годы. Как думаете, они смогли выжить лишь из-за везения? Конечно, в истории с Андами очень много удачи. Ведь в тех горах было много авиакатастроф, и в большинстве случаев никто не выживал. Но тогда самолёт разбился не вдребезги, затем часть его неслась на огромной скорости по местности, где не было камней, чего-то, во что они могли бы врезаться сразу. Это невероятное везение! Да, многим выжить не удалось, ведь их было 45, а в живых осталось 16. Но этим 16-и невероятно везло. Нандо и Канессе повезло, что на протяжении всего их пути к спасению была хорошая погода,, что они не провалились, не сорвались со скал, что их не накрыло лавиной. Повезло, что встретили Серхио Каталану, поскольку их организмы были уже истощены, они были на грани и почти не могли двигаться дальше. Но, конечно, дело далеко не только в удаче. Я восхищаюсь их невероятной храбростью, психической и физической силой, умом и настойчивостью. То, что они сделали - настоящий подвиг. Что вам приходит на ум, когда вы вспоминаете чудо в Андах? История выживания экспедиции Эрнеста Шеклтона, который в 1914 году на судне "Эндьюранс" решил пересечь Антарктиду. Его судно зажало льдами в Море Уэделла, в результате оно потонуло. Целый год люди там провели, но всем удалось выжить.
8 экстремальных посадок самолетов
На высоте в 24 000 футов 7,3 км внезапно оторвалась секция крыши длиной 18 футов 5,5 м , и это вызвало взрывную разгерметизацию салона. В фюзеляже образовалась огромная дыра, и стюардессу буквально высосало за борт. Boeing 737 совершил безопасную посадку в аэропорту Кахулуи на острове Мауи, но этот полёт вошёл в историю авиации. Рейс 243 вылетел из международного аэропорта Хило в 13. Во время предполётного осмотра самолёта не было обнаружено ничего необычного. После нормального взлёта самолёт набрал свою обычную высоту 24 000 футов, но примерно в 13. Капитан почувствовал, что самолёт стал рыскать влево и вправо, управление отказало; второй пилот увидел, как над салоном парят куски серой изоляции. Дверь в кабину пилотов снесло, и капитан мог видеть «там, где был потолок салона первого класса, синее небо». Последовавшая разгерметизация оторвала большую часть верхней обшивки от кабины пилотов до крыла. Члены экипажа самолёта помогают пережившим потрясение пассажирам выбраться из повреждённого самолёта после его посадки в аэропорту Кахулуи на острове Мауи.
Фото для ежедневной гавайской газеты Star Bulletin сделал пассажир Боб Николс. К моменту аварии лётный стаж Лансинг составлял 37 лет. Восемь человек получили серьёзные травмы.
Двое водителей Akamai были бывшими парамедиками и организовали сортировку на взлетно-посадочной полосе.
Окончательный отчет Расследование показало, что качество программ инспекций и технического обслуживания было низким. Поскольку осмотр фюзеляжа был запланирован на ночь, это затруднило надлежащий осмотр внешнего вида самолета. Трещина началась в стыке С-10Л: она явилась результатом многоточечной усталости участка фюзеляжа, примыкающего к отверстиям по заклепочному ряду стыка, что не позволило должным образом функционировать элементам безопасности фюзеляжа. NTSB пришел к выводу в своем окончательном отчете об инциденте [5] : Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что вероятной причиной этой аварии была неспособность программы технического обслуживания Aloha Airlines обнаружить наличие значительных усталостных повреждений, которые в конечном итоге привели к поломке соединения S-10L и отделению верхней части фюзеляжа.
Причиной крушения стала неспособность руководства Aloha Airlines должным образом контролировать график технического обслуживания; Неспособность FAA потребовать проверки Директивы о летной годности 87-21-08 для всех соединений, предложенных в сервисном бюллетене Boeing SB 737-53A1039; и отсутствие полного ремонта ни проведенного Боингом, ни запрошенного FAA после обнаружения первых производственных сложностей в сочленении холодной обшивки B-737, что привело к низкой продолжительности склеивания , коррозии и преждевременного выхода из строя из-за усталости». Альтернативное объяснение Инженер Мэтт Остин предложил еще одну гипотезу для объяснения масштабов повреждений рейса 243. Когда воздух в салоне вырвался на скорости более 700 миль в час, стюардесса Лэнсинг застряла в вентиляционном отверстии вместо того, чтобы быть немедленно выброшенным из самолета. Блок немедленно создал скачок давления в выходящем воздухе, создав эффект «водяного удара », который разорвал верхнюю часть фюзеляжа.
Просмотров: 3123.
Через 12-13 минут пилотам удалось посадить самолёт. Причины авиакатастрофы Проблема оказалась в коррозии, плохой эпоксидной связке частей фюзеляжа, усталости заклёпок и повреждениях металла фюзеляжа из-за многих циклов взлёта-посадки самолёт совершал только короткие рейсы. Но достоверно выяснить, что именно происходило на борту, невозможно. Один из расследователей предположил теорию «жидкого молотка» «гидравлического удара» : сначала открылся люк наверху, голова стюардессы заткнула его и только уже после этого из-за скачка давления открылся фюзеляж.