Главная» Новости» Новость донецк ростовская. К проезду на поездах Донецкой железной дороги могут не допустить пассажиров без масок. • ТЧ-19 Иловайск С 1.10.2017 г. — начало работы депо в ГУП ДНР "Донецкая Железная Дорога". На железнодорожном перегоне Амвросиевка — Квашино Донецкой железной дороги в полосе отвода было обнаружено взрывное устройство, сообщает ДАН со ссылкой на пресс-службу предприятия. ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» информирует об обнаруженных в подвижном составе грузах, информация о собственниках которых неизвестна На станциях ГУП ДНР «Донецкая железная дорога», расположенных на территории Донецкой Народной Республики.
Последствия обстрела здания управления железными дорогами в Донецке — видео
Решение позволит выстроить единую логистику в этих четырех регионах, обновить парк вагонов и локомотивов, а также создать единую систему управления перевозок. Сотрудники предприятий «Донецкая железная дорога», «Луганская железная дорога», «Херсонская железная дорога», «Мелитопольская железная дорога» и концерна «Железные дороги Донбасса» смогут трудоустроиться в новую организацию в том числе в порядке перевода.
Пламя быстро перекинулось с одного крыла здания на другое. Пожарным всю ночь пришлось бороться с возгоранием, локализовать пожар удалось только к утру. О пострадавших информации нет.
По словам представителей Министерства транспорта ДНР, на сегодняшний день потребность в двигателях составляет около 160 единиц.
Условия обработки данных посетителей сайта см. Ростов-на-Дону, ул. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор.
Ряды ОД «ДР» пополнили сотрудники ГП «Донецкая железная дорога»
Специалисты ГП «Донецкая железная дорога» продолжают восстанавливать разрушенную в ходе боевых действий инфраструктуру предприятия. Глава государственного предприятия «Донецкая железная дорога» заявил о готовности мощностей предприятия к транспортировке пассажиров в города Российской Федерации. «#рек #закат #вайб #атмосфера» от автора Донецкая Железная Дорога с композицией «Розовые облока» (исполнитель Алишеер). На ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» в августе выполнены следующие работы. Донецкая железная дорога в результате конфликта на востоке Украины получила ущерб на сумму $23 млн. Именно такие люди работают на Донецкой и Луганской железных дорогах.
Когда из Ростовской области запустят поезда в ДНР и ЛНР?
Следователь Следственного комитета РФ: «В ходе осмотра места происшествия обнаружены поражающие элементы. Исходя из характерных ромбовидных рисунков, можно сказать, предположительно, что это осколки от реактивной системы залпового огня HIMARS». О разрушениях и пострадавших не сообщается. Всего за сутки в Донецкой народной республике в результате агрессии со стороны Киевского режима погиб один мирный житель, еще три человека получили ранения.
Перспективно, если линия фронта сдвинется на Харьковском направлении, предполагалось обсудить назначение поезда «Луганск-Москва» через Валуйки, то есть Луганск — Лантратовка — Валуйки. Поезд будет двухгруппный: грубо говоря, «Донецк-Москва» через Луганск с прицепкой вагонов». Планы о восстановлении пассажирского сообщения с Москвой железнодорожники Донбасса строят едва ли не с 2014 года. Кто в будущем займётся организацией пассажирского сообщения в направлении регионов Новороссии — пока неясно. Будет ли это сделано силами самих «Железных дорог Новороссии», или потребуется привлечь другого пассажирского оператора — как было в случае с организацией сообщения с Крымом и Севастополем, как было в случае с ТК «Гранд Сервис Экспресс», осуществляющей перевозки на полуостров?
Искать ответ на этот вопрос теперь будет новая федеральная структура. Главное, чтобы тот же подвижной состав отправлялся туда не по остаточному принципу. И молодая структура получала всю необходимую поддержку.
Сравниваются такие показатели: объемы погрузки грузов, оборот грузового вагона, проследование пассажирских поездов по графику, рост производительности труда, пассажирооборот и др. Кроме того, необходимое условие - отсутствие крушений поездов, сходов подвижного состава, аварий с пассажирскими поездами и аварий, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди. За три месяца не было допущено крушений, аварий, сходов или столкновений пассажирских поездов.
Но уже сегодня мы можем утверждать, что наши производственные мощности и специалисты позволяют выполнять заказы железной дороги», — рассказал директор ГП «ДЭТЗ» Вадим Таценко. По словам представителей Министерства транспорта ДНР, на сегодняшний день потребность в двигателях составляет около 160 единиц.
Донецкий железнодорожный вокзал возобновил работу
Короткий маршрут в Крым. Прорабатывается короткий железнодорожный маршрут через Донецк-Волноваху-Мелитополь в Крым. Пока движение по этому маршруту невозможно запустить из-за близости линии соприкосновения. Поезд Луганск-Москва.
Так же обсуждаются возможности запуска поезда Луганск-Москва, через Валуйки в первой половине 2024 года.
Кроме того, из-за разрушений в результате боевых действий в регионе не работают основные грузопогрузочные станции по погрузке угля, кокса, железорудного сырья для горно-металлургического комплекса, пишет сегодня газета "Коммерсантъ". Из-за разрушения инфраструктуры мостов, путепроводов, путей, контактной сети и прочего ДЖД не имеет возможности отправлять грузовые вагоны более чем с 50 основных грузовых станций. Прекращены грузовые перевозки в Луганской области, не осуществляется движение на главном западном ходу Донецк--Красноармейск--Чаплино.
Представители трудового коллектива смогли задать волнующие вопросы, на которые получили подробные разъяснения. Так, в ходе встречи были затронуты такие темы, как движение междугороднего транспорта, газификация города, ремонт дорог, в частности ул. Пархоменко, работа мобильной связи Феникс в м-не Черемушки, организация работы дополнительных провайдеров интернет связи, открытие сетевых супермаркетов, кронирование деревьев и др.
В общей сложности таких поездов построено около полутысячи. Они предназначены для пригородного сообщения. Вагоны оборудованы мягкими креслами, поезд оснащен комплексным локомотивным устройством безопасности. Первые два электропоезда этой серии прошли обкатку в ДонЖД минувшим летом.
Донецкая железная дорога перешла на трехдневный режим работы
Запускать поезда с целью пассажирских перевозок считалось нерентабельным. Все изменилось после 1837 года, когда в Петербурге открыли Царскосельскую железную дорогу. Она соединяла Петербург и Царское село. Дорога была длиною всего 25 верст, но продемонстрировала все преимущества нового вида транспорта. За один раз состав мог перевозить более 300 человек и разнообразные грузы. Более того, железная дорога практически не зависела от погодных условий, а скорость состава достигала 30 верст в час примерно 32 км в час. Поражение в войне, как двигатель прогресса Крымская война 1853-1856 годов, в которой Россия потерпела поражение, выявила всю отсталость Империи от высоко индустриализированных на тот момент стран Европы. Особенно это касалось вопросов экономики, промышленного производства, железнодорожного сообщения, судостроения.
После проигрыша в войне начались давно назревшие в стране реформы, проводимые Александром II — Отмена крепостного права, Судебная реформа, Реформа образования и т. Именно крепостная реформа 1861 года дала тот импульс, который был необходим для развития капиталистических отношений, становления тяжелой и добывающей промышленности. Процветающий до этого гужевой транспорт и чумацкий промысел, которые более-менее удовлетворяли потребности сельскохозяйственного производства, с запросами промышленности справиться не могли. То же самое можно сказать и о пассажирских перевозках, доставке почты и других срочных грузов. Кроме того, поражение в Крымской войне показало, насколько необходимы железные дороги связывающие порты Чёрного и Азовского морей с промышленными и центральными регионами России. Отсутствие железнодорожного сообщения существенно сказалось на военной логистике и снабжении армии. К полю боя вовремя не могли доставить боеприпасы, продовольствие и т.
Поэтому строительство железных дорог на юге страны, так называемый «Южный ход» стало приоритетной задачей. Еще в самом начале военных действий в 1854 году данный вопрос был вынесен на рассмотрение руководства страны. Начались проектные работы по будущему строительству железной дороги по направлению Москва-Харьков-Феодосия. В рамках проекта планировалось построить и отдельное ответвление именно на Донбасс. Проектом лично руководил первый министр путей сообщения России Петр Петрович Мельников. Строительству железной дороги в Донбассе он придавал первоочередное значение. Мельников считал, что сперва надо проложить пути в край богатый полезными ископаемыми и стройматериалами, а уже потом прокладывать дорогу в Крым.
В течение двух лет с 1855 по 1856 группа инженеров под руководством Мельникова проводила изыскания. Но когда проект строительство дороги по маршруту Харьков-Лозовая-Донбасс был окончательно готов его, якобы из-за экономической нецелесообразности, законсервировали. И лишь спустя год, в 1857 году Император Александр II издал указ о строительстве в России целой сети железных дорог протяженностью почти 4 тысячи километров. Тогда же было создано Главное общество российских железных дорог. В нем был задействован русский, французский, английский и немецкий банковские капиталы. В то же время сам Петр Мельников считал, что к финансированию строительства в первую очередь необходимо привлекать именно отечественные капиталы, что должно было благотворно сказаться на росте экономики всей страны. В 1865 году Главное общество российских железных дорог преобразовали в Министерство путей сообщения.
Как было сказано выше, первым его руководителем стал Петр Мельников. При этом вести строительство он предложил за счет государственных средств. Карта первых железных дорог Юга России. Первые железные дороги связывали промышленные регионы Донбасса с портами Мариуполя, Таганрога и Ростова. Автор фото В. Экспонат из музея донецкой железной дороги. Фото: 2 Под руководством «железнодорожного короля» Днем рождения современной Донецкой железной дороги считается 5 января 1870 года по новому стилю.
Именно в этот день торжественно была открыта Курско-Харьково-Азовская магистраль. Она была построена в рекордные сроки — всего за 1 год и 10 месяцев. Концессию на ее строительство в 1868 году получил Самуил Соломонович Поляков, благодаря которому Донбасс получил новое средство сообщения. Дорога принесла 32-летнему предпринимателю, купцу 1-й гильдии, коммерции советнику баснословные прибыли. На личности Полякова стоит остановиться отдельно. Выходец из семьи еврейского торговца водкой был образцом удачливого предпринимателя, которые двигали экономику и промышленность России тех лет. Дело в том, правительство очень быстро убедилось в бессилии государства в строительстве железных дорог и было решено передать бразды правления представителям частного капитала.
При этом коммерсантам предоставлялся ряд льгот, вплоть до выпуска облигаций, доход от которых гарантировался правительством. Фото: 3 Облигации займа под строительство железной дороги. На строительстве железных дорог представители частного капитала зарабатывали миллионы. Доход по облигациям гарантировался государством. Авто фото В. Рудь экспонаты железнодорожного музея Фото: 4 Свой первый субподряд на строительство железных дорог Поляков получил благодаря министру почт и телеграфов, графу Ивану Матвеевичу Толстому, у которого ранее арендовал землю под строительство водочного завода. Тот оценил предпринимательский талант молодого винокура и привлек его к более серьезному делу — железнодорожному строительству.
Именно граф Толстой познакомил Полякова с министром Петром Мельниковым. Молодой предприниматель очень успешно использовал новые связи в правительственных кругах и при этом очень щедро благодарил своих покровителей. Сейчас данный метод ведения бизнеса считается уголовным деянием, но тогда он был распространен повсеместно. Очень часто современники обвиняли Полякова в недобросовестности. Железные дороги он строил с поразительной скоростью, но пренебрегал строительством инфраструктуры, оставлял недостроенными здания вокзалов и подсобных строений, нередко клал рельсы в промерзшую землю. При этом не стоит отрицать талант молодого предпринимателя. Он скрупулёзно изучил американский метод ускоренной прокладки железнодорожных путей и адаптировал его под русские реалии.
В первую очередь это касалось организации работ. Поляков использовал метод разделения ответственности и децентрализации. Но при этом все нити правления в своих руках держал лично Поляков. Благодаря этому он лично получал по 80 копеек с каждого заработанного рубля, а его совокупная прибыль исчислялась миллионами. В результате почти из 8 тысяч верст железнодорожных путей, проложенных за 2 года 1867 — 1869 , четверть приходилась на долю Полякова. При этом количество занятых на стройках молодого предпринимателя рабочих достигала 70 тысяч человек. Но предприниматель прекрасно понимал, что конченый результат зависит не от количества, а от квалификации рабочих и инженеров.
Он первым начал создавать отдельные высококвалифицированные бригады, которые перебрасывал с объекта на объект. Щедро платил грамотным инженерам, стимулировал профессиональный рост рабочих. Более того, немного позже Поляков профинансировал строительство и открытие первого в Российской империи технического училища для железнодорожников в городе Елец. В итоге Поляков в 32 года получил статус «железнодорожного короля России» и был награжден орденом Святого Станислава II степени.
Вместо нее основали Донецкую железную дорогу с управлением в городе Харькове. И лишь в 1933 году Донецкая дорога была выделена в самостоятельную единицу — Южную железную дорогу. Ее управление перенесли из Харькова в Артемовск. А восстановление старых железнодорожных путей и строительство новых началось практически сразу после окончания Гражданской войны. К началу 1936 года были построены крупнейшие паровозные депо и станции сортировки — Красный Лиман-Север и Ясиноватая-Запад. Но самым значимым моментом довоенного развития железных дорог стало строительство Московско-Донбасской железной дороги, которая была достроена в 1941 году. Это открыло прямой путь углям и другой продукции Донбасса в Москву и другие города России. Впереди Стаханова Естественно, предвоенные годы на железной дороге не обошло стороной и Стахановское движение. Самым знаменитым железнодорожником не только Донбасса, но и всей страны стал машинист Славянского депо Петр Фёдорович Кривонос. Он первым в 1935 году осуществил скоростное движение составов с углем повышенной массы. Вся жизнь Петра Фёдоровича была связана с железной дорогой. Его отец работал столяром в паровозном депо, а мальчик, которого отец часто брал с собой на работу, с раннего детства буквально грезил поездами. Свой трудовой путь он начал с помощника машиниста на Южно-Донбасской железной дороге. В возрасте немногим более 20 лет, молодому человеку вверили собственную паровозную бригаду. Долгое время он изучал технику и пришел к выводу, что существующая тогда практика снижать скорость состава перед подъемом наверх в корне неверна. В результате ряда экспериментов перед подъемом Кривонос начал ускорять паровоз. И 1 июня 1935 года молодой машинист установил всесоюзный рекорд — он провел состав, груженный углем 1750 тонн , со скоростью 32 километра в час, в то время как нормой считалась средняя скорость всего в 21 километр в час. В дальнейшем Кривонос улучшил свой рекорд достигая средней скорости движения до 47 километров. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Естественно, рекорд молодого машиниста, а Кривоносу на тот момент исполнилось 25 лет, на оставило без внимания правительство страны и журналисты. Передовики производства тогда не сходили с первых полос газет. И тем не менее, главным рекордсменом страны, в честь которого назвали движение передовиков производства стал шахтер Алексей Стаханов. Оказалось, что этот вопрос решался на уровне высшего руководства страны с участием самого Сталина. В ходе обсуждения, собравшиеся пришли к выводу, что машинист паровоза, это скорее второстепенная роль, так сказать обслуживающий персонал. А вот примером настоящего советского рабочего должен быть шахтер. Правда Кривонос не был обделен вниманием руководства страны. Молодой машинист был награжден двумя орденами — орденом Ленина и орденом Трудового Красного Знамени и за Кривоносм пожизненно закрепилось звание «Стаханов железных дорог». За свои трудовые достижения и внедрение передовых методов труда Кривонос в первые же годы войны был назначен начальником Северо-Донецкой железной дороги. А после эвакуации машиниста назначили начальником Томской железной дороги. За своевременную доставку грузов для обеспечения фронта и в частности частей, сражавшихся за Сталинград, Петра Кривоноса наградили орденом Сувоврова II степени, который вручали лишь боевым офицерам, а вскоре присвоили звание Героя Социалистического Труда. После освобождения Донбасса Кривонос вернулся домой восстанавливать родную железную дорогу. За это он был удостоен персонального звания «генерал-директор тяги I ранга». После этого он более 27 лет он возглавлял Юго-Западную железную дорогу. Новая история Донецкой железной дороги Естественно, что с первых же дней Великой Отечественной войны вся железная дорога стала на военные рельсы. Строились бронепоезда, предприятия железной дороги производили гранаты и взрывчатку. Отдельно стоит сказать об эвакуации добытого угля, который естественно вывозился поездами. Рудь — экспонат железнодорожного музея » С начала оккупации война на железной дороге перешла на диверсионный лад. Партизаны повсеместно уничтожали железнодорожные пути, пускали под откосы вражеские эшелоны с техникой и живой силой. Два года с 1941 по 1943 год железная дорога Донбасса находилась под немцами. Отступая фашисты не отставляли за собой буквально камня на камне. За годы оккупации на железной дороге Донбасса практически все мосты и стрелочные перегоны были разбиты, взорваны депо, ликвидирована вся инфраструктура. По данным историков всего было уничтожено более 8 тысяч километров путей, 1,5 тысячи мостов, 27 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 400 зданий станций и вокзалов. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Восстановление разрушенного хозяйство началось с первых же дней освобождения Донбасса. Через год после Победы началось строительство железнодорожного вокзала Донецка, который открыли уже в 1949 году. С целью гармонизации системы управления в 1953 году Северо-Донецкую и Южно-Донецкую железные дороги объединили в одно предприятие — Донецкую железную дорогу. С этого времени началась новая эпоха развития магистрали. В эти годы идет активное восстановление и новое строительство — начинают возводится теплоэлектростанции, в снабжении которых углем именно железная дорога играет первоочередную роль. Рудь — экспонат железнодорожного музея » В июле 1969 года указом Верховного Совета Советского Союза Донецкая железная дорога награждена Орденом Ленина. Естественно, что боевые действия, которые с лета 2014 года идут в Донбассе нанесли железной дороге существенный урон. Разрушены отдельные железнодорожные узлы, остановлено движение по ряду направлений. Тем не менее, работники железной дороги с достаточной долей оптимизма смотрят в будущее. Донецкая железная дорога переживала куда более сложные времена и каждый раз возрождалась. Так будет и в этот раз, уверены железнодорожники. Детская, но все по-взрослому Говоря о Донецкой железной дороге нельзя не упомянуть об уникальном объекте — Детской железной дороге. Она также имеет свою историю, ведь первые вагоны по ней пошли еще в 1936 году. Тогда Малая Южно-Донецкая дорога проходила через парк культуры и отдыха им. Ее протяженность составляла около 1 километра. И тем не менее, здесь было все по-взрослому. Они обратились в обком и горком партии, с предложением построить в городе дорогу для обучения будущих железнодорожников. К открытию железной дороги подготовили 100 путейцев, 40 водителей вагонов, связистов, дежурных и начальников станции. Дорога имела все атрибуты взрослой железной дороги — здесь был вокзал с залом ожидания, железнодорожный мост, стрелки, семафоры и т. Магистраль насчитывала 2 станции «Орленок» и «Счастливое детство». Назвали железную дорогу в честь Сергея Кирова. В начале 1940-х годов планировалось модернизировать детскую «железку», увеличить количество станций и подвижной состав. Но война спутала все планы. В годы оккупации дорога им.
Как сообщалось выше, пострадало здание управления железными дорогами. Пламя быстро перекинулось с одного крыла здания на другое. Пожарным всю ночь пришлось бороться с возгоранием, локализовать пожар удалось только к утру.
ФГУП «Железные дороги Новороссии» заинтересовано в долгосрочном и взаимовыгодном партнерстве и готово предложить Вашему вниманию низкие цены на оказание услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Читать далее… Донецкий филиал ФГУП «Железные дороги Новороссии» информирует об обнаруженных в подвижном составе грузах, информация о собственниках которых неизвестна На станциях Донецкого филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии», расположенных на территории ДНР, ранее временно находившейся под контролем Украины, выявлены грузовые вагоны , информация о собственниках которых неизвестна. Читать далее… Информируем о возможности использования подвижного состава собственности операторских компаний Российской Федерации На официальном сайте ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» в разделах «Услуги» и «Клиентам» опубликована информация об операторах железнодорожного подвижного состава Российской Федерации. Более 60 случаев артиллерийских обстрелов транспортной инфраструктуры и атак беспилотников зафиксировано с начала 2024 года на территории Донецкого филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии».
SUE DPR Donetsk Railway
Исполняющий обязанности генерального директора трансграничного концерна «Железные дороги Донбасса» Владимир Кабаций в эфире телеканала «Россия-24» сообщил, что диспетчерский центр здания администрации железной дороги был полностью уничтожен при. Делитесь видео с близкими и друзьями по всему миру. Исполняющий обязанности генерального директора трансграничного концерна «Железные дороги Донбасса» Владимир Кабаций в эфире телеканала «Россия-24» сообщил, что диспетчерский центр здания администрации железной дороги был полностью уничтожен при. На этой странице Вы сможете найти новости, фотографии и видео с Донецкой железной дороги.
Донецкая железная дорога празднует 150-летие
Железная дорога в Донецке. «Только сегодня утром мне доложили о том, что восстановлена железная дорога от Ростова до Донецка, до Мариуполя и Бердянска. Мариуполем и Донецком. К проезду на поездах Донецкой железной дороги могут не допустить пассажиров без масок. В лискинском депо восстановили подлежащий списанию локомотив для Донецкой железной дороги. «Специалисты ГП «Донецкая железная дорога» в январе 2017 года восстановили устройства контактной сети на железнодорожном участке Горловка – Байрак, поврежденные обстрелами в 2014 году.
Сотрудникам ГП «Донецкая железная дорога» торжественно вручили членские билеты ОД «ДР»
В октябре услугами Донецкой железной дороги воспользовались свыше ста тридцати тысяч пассажиров Posted on by Комета Донецк просмотров: 184 В Департаменте железнодорожного транспорта Министерства транспорта ДНР подвели итоги в сфере железнодорожных пассажирских перевозок ГП «Донецкая железная дорога». Об этом сообщили в пресс-службе ведомства. Так, за октябрь текущего года межреспубликанскими и пригородными пассажирскими поездами перевезено 132 296 пассажиров, из которых около 52 500 пассажиров, имеющих право на бесплатный или льготный проезд.
В настоящее время здесь продолжают осваивать объемы по текущему ремонту и техническому обслуживанию электровозов переменного тока и постоянного тока, магистральных и маневровых тепловозов.
Именно отсюда из-за активных боевых действий временно осуществляется отправление поезда «Ясиноватая-Луганск».
На перроне собираются первые пассажиры. Недолгое ожидание, и поезд подается на посадку. Радует глаз дизайн вагонов — они окрашены в цвета флагов Российской Федерации и Донецкой Народной Республики. Каждый вагон — вместимостью 60 мест для сидения. Большое спасибо за то, что пошли нам навстречу и безвозмездно предоставили для эксплуатации два комфортабельных пассажирских вагона.
Я уверен, что это только начало нашего сотрудничества, и оно будет продолжено в дальнейшем. Отвечая на вопрос тележурналистов о перспективах расширения географии пассажирских маршрутов, Олег Калеватых пояснил, что в связи с потенциально опасной обстановкой, сложившейся на территории Донецкой и Луганской Народных Республиках, сейчас трудно говорить о конкретных планах. Хотя, в принципе, дорога уже сегодня готова к этому. Будем следить за военной обстановкой. Пассажиры высоко оценили комфортные вагоны.
Еду с внучкой — она просто в восторге от яркого поезда. Действительно, смотришь на него, и надеешься на лучшее. Точно по расписанию, в 8 час. Цена билета от Макеевки до Луганска — 48 рос. Вагоны будут курсировать в составе поезда сообщением «Ясиноватая-Луганск-Ясиноватая».
Торжественное отправление поезда — 10 августа 2022 года в 08 час. Пассажирские вагоны, которые безвозмездно передали железнодорожникам Донбасса российские коллеги, прибыли на железнодорожный вокзал Иловайск в День железнодорожника, 7 августа. Их встречали и. Но в этом году активные боевые действия внесли свои коррективы: в силу объективных причин на Малой магистрали не был открыт сезон летней учебно-производственной практики, и фирменный поезд «Донецкие зори» остается стоять в депо. Возить пассажиров опасно — город беспощадно обстреливает противник.
Донецкая малая — полвека в пути У Малой магистрали — солидный юбилей. За полвека здесь прошли обучение 57 тысяч юных железнодорожников, более 28 тысяч связали свою жизнь с железной дорогой. Донецкую детскую железную дорогу им. Приклонского можно без преувеличения назвать кузницей кадров. В этом учебном учреждении профориентационного характера успешно решают поставленные задачи по популяризация железнодорожного транспорта и подготовке будущих квалифицированных кадров для подразделений Донецкой железной дороги.
Сейчас Детская железная дорога, к сожалению, не может работать на полную мощь. Для обеспечения безопасности юных железнодорожников в условиях ковидных ограничений, а затем активизации боевых действий на Донбассе они обучаются дистанционно по специально разработанным программам. По окончанию обучения получают дипломы.
Важно только, чтобы оно не стало «падчерицей» монополии, а наоборот продемонстрировало жителям новых территорий заботу государства, новые возможности и перспективы.
Сотрудники предприятий «Донецкая железная дорога», «Луганская железная дорога», «Херсонская железная дорога», «Мелитопольская железная дорога» и Трансграничного концерна «Железные дороги Донбасса» будут приняты на работу в созданное предприятие, сообщается на сайте Федерального агентства железнодорожного транспорта. Головной офис «Железных дорог Новороссии» расположится в Донецке. Новому ФГУПу будут подведомственны железные дороги на территориях, вошедших в состав России после референдумов в сентябре 2022 года — Донецкой и Луганской народных республиках, а также в Херсонской и Запорожской областях. Создание нового предприятия по «крымскому образцу» вне системы РЖД может говорить о том, что ЖД-монополиста вывели из-под возможного санкционного удара.
Кроме того, на фоне продолжающейся специальной военной операции железнодорожникам Новороссии приходится решать ряд специфических задач, которые не входят в круг повседневных обязанностей большинства их коллег на «мирных» территориях. Косвенно об этом свидетельствует то, что в новообразованное предприятие не включили «Крымскую железную дорогу», которая когда-то была дирекцией Приднепровской ЖД Украины, а сейчас живёт в совершенно другой реальности. Обращает на себя внимание диковинное для официоза название новой структуры.
Железные Дороги-Новороссии
ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» извещает Абонентов поселка Октябрьский о том, что 11.02.2022 будут проводится профилактические работы с 09:00 до 16:00 будет частично ограничен доступ в интернет. Новые отзывы о ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, достоверные мнения клиентов и покупателей, оценка качества услуг и товаров, рейтинги основанные на отзывах реальных людей. За ходом обкатки наблюдали начальник дирекции по эксплуатации и ремонту подвижного состава ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» Дмитрий.