Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург. Наша компания является подрядчиком по строительству уникального пилотного проекта, реализация которого позволит преодолевать расстояние в 679 км от Москвы до. Во время визита на завод «Уральские локомотивы» президент Владимир Путин обсудил вопрос о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Именно на этом предприятии будут собирать поезда для новой дороги.
В Петербурге начинают изымать землю под ВСМ
На данный момент приоритетным направлением считается ВСМ «Москва – Санкт-Петербург», которая сократит время в пути между городами до двух часов 15 минут с нынешних четырех часов, а в перспективе станет частью ВСМ, соединяющей север и юг России. Развёрнуто строительство ввода высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург в столицу – на участке от Ленинградского вокзала до станции Алабушево. Но сроки реализации этого проекта могут быть сдвинуты по причине недофинансирования. — Добраться из Москвы в Санкт-Петербург можно будет всего за 2 часа после запуска ВСМ. В будущем высокоскоростные поезда могут запустить до Рязани, Казани, Екатеринбурга, Адлера и Минска.
Названы сроки запуска ВСМ между Москвой и Петербургом
Запуск ВСМ отразится на загрузке самолетов. LR Фото: Алексей Никольский, РИА «Новости» Вам интересны самые значимые события отрасли, выставки и мероприятия, конфликты и сделки, интервью и невыдуманные истории коллег? Читайте и подписывайтесь на наш Telegram Хотите больше юмора, видео, инфографики - станьте нашим другом в ВКонтакте Разместите новостной информер и на вашем сайте всегда будут обновляемые отраслевые новости Новости по теме.
Белозеров также отметил, что порты Балтики продолжают сталкиваться с проблемами, связанными с переводом валюты и другими ограничениями. Это затрудняет проезд в порты Балтики и на Северо-Запад. Поэтому, считает глава РЖД, целесообразно начать строительство железной дороги.
Основная причина столь долгого строительства заключается в преждевременном старте, поскольку не была полностью сформирована финансовая модель проекта. Сегодня организаторы говорят, что без серьезной федеральной помощи проект закончен не будет, при этом многие в правительстве выступают против и тормозят темпы строительства. На 2023 год уже потрачено около 5 млрд долларов, в процессе строительства находятся около 150 миль, соединяющие Лос-Анджелес с пригородом. Финансирование идет преимущественно из бюджета штата Калифорния. Похожий на российский опыт имеется у Австралии. За последние 40 лет на исследования, связанные с ВСМ на восточном побережье континента, было потрачено около 150 млн долларов в ценах 2023 года. Линия, которая должна связывать крупнейшие города страны — Сидней, Канберру и Мельбурн, сократит время в пути с нынешних девяти часов на машине до трех часов на поезде всего около 900 км. Основным препятствием к реализации стали выводы о дороговизне проекта, сделанные по результатам исследований: его бюджет оценивался более чем в 100 млрд долларов. На это правительство Австралии выделило грант в размере 500 млн долларов. С одной стороны, AVE — это пример государственной решительности и инженерной мощи. Испанская сеть сегодня включает в себя около 4000 км путей, это самая длинная сеть ВСМ в Европе и вторая по протяженности в мире после Китая. С другой стороны, реальный спрос на высокоскоростные перевозки оказался значительно меньше прогнозного. При этом активное строительство новых линий ВСМ продолжалось даже в кризисные годы, что приводило к государственным заимствованиям и общественному недовольству, так как эффективность некоторых из «коридоров» оказалась гораздо меньше затраченных на реализацию средств. При этом значительная часть вложений была осуществлена в том числе за счет общего бюджета ЕС в рамках программы создания единого транспортного пространства Trans-European Transport Network, TEN-T. По нашим оценкам, в 2019 году удельный на километр сети пассажирооборот испанской сети ВСМ уступал аналогичному показателю французских и японских ВСМ соответственно в 4,2 раза и 6,5 раза. Практически все реализованные в мире проекты ВСМ роднит то, что финансировалось строительство преимущественно или в существенной доле за счет государства см. В Китае, имеющим крупнейшую в мире сеть ВСМ, финансирование в основном осуществляется за счет коммерческих банков и государственных финансовых институтов, которые предоставляют деньги министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. При этом все долги так или иначе полностью гарантированы государством. Более полувека истории развития ВСМ в различных странах мира позволило выявить ключевые факторы успеха их строительства. Оптимальная протяженность маршрута ВСМ-линии составляет от 150 до 800 км максимум до 1200 км в отдельных случаях. Если расстояние меньше 150 км, время поездки «от двери до двери» для ВСМ не будет конкурентоспособным с автобусом или автомобилем. ВСМ эффективны на густонаселенных территориях, где поездки на высокоскоростном поезде могут привлечь большое количество пассажиров. Высокоскоростные маршруты должны быть конкурентоспособными с тарифной точки зрения. В Китае цены на высокоскоростные поезда выше, чем на обычные, но примерно вдвое ниже, чем в Европе и Японии по паритету покупательной способности. График 1 Запуск ВСМ Москва-Санкт-Петербург даст чистое годовое увеличение пассажиропотока в размере 7,3 млн человек Центр экономики инфраструктуры Важнейшим аргументом в пользу реализации проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург является стимуляция роста транспортной подвижности населения путем формирования нового он именуется индуцированным спроса на поездки. Сегодня поездка на «Сапсане» из Москвы в Санкт-Петербург занимает не менее 3 часов 40 минут, это самый быстрый способ перемещения между центрами этих городов: на перелет с учетом дороги в аэропорт и предполетных процедур уйдет в среднем на час больше времени. Появление ВСМ позволит сократить время в пути в 1,6 раза — до 2 часов 15 минут, что сделает два крупнейших города России намного ближе друг к другу. Гораздо большее число пассажиров сможет позволить себе комфортную поездку одним днем или на выходные, причем как с деловыми, так и с туристическими или личными целями. Пассажиры, которые и раньше совершали поездки, будут совершать их чаще, а также начнут ездить те люди, которые раньше воздерживались от поездок по этому направлению. В этом и заключается природа так называемого индуцированного спроса. Существуют различные подходы к оценке индуцированного спроса. Исследования Центра экономики инфраструктуры опираются на оценку совокупных транспортных затрат и эластичности спроса. У любого вида спроса, в том числе спроса на пассажирские перевозки, есть эластичность. В данном случае эластичность по времени в пути и по стоимости проезда. Сумма стоимости билета и стоимости потраченного времени — это совокупные транспортные затраты, от которых и зависит спрос. В результате того, что на маршруте Москва — Санкт-Петербург появится новый вид транспорта, сопоставимый по стоимости билета, но с кардинально меньшим временем в пути, совокупные транспортные затраты для пассажира сократятся, а соответственно вырастет и пассажиропоток см. Кроме того, существенно повысится транспортная подвижность населения других городов, попадающих в зону влияния проекта. Расположенные между двумя столицами Тверь и Великий Новгород в результате появления там остановочных пунктов ВСМ окажутся в положении пригородов Москвы и Санкт-Петербурга — менее чем в часовой доступности до одного из мегаполисов. Жизнь их жителей станет более активной и разнообразной. По нашим оценкам, в случае ввода в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной магистрали индуцированный спрос на услуги общественного транспорта на связке Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург к 2030 году составит 7,3 млн пассажиров в год.
В Москве для нее будет организован дополнительный терминал на Рижском вокзале. Строительство отдельной пассажирской линии освободит для грузоперевозок железнодорожный участок между Москвой и Петербургом. Это позволит нарастить их на 30 млн тонн до 74 млн тонн в год. Кроме этого, ее запуск обеспечит рост рабочих мест и появление новых индустриальных кластеров в зоне прохождения путей. Поезда по новой железной дороге будут ходить каждые 10-15 минут со скоростью до 400 км в час. Время в пути из одной столицы в другую составит 2 часа 15 минут, что почти в 2 раза меньше, чем занимает поездка на "Сапсане". Магистраль пройдет по территории шести регионов, пересечет Московскую, Новгородскую, Тверскую и Ленинградскую области. Маршрут будет включать 12 остановок.
Новая высокоскоростная магистраль связала Москву и Петербург
Глава Минтранса России Виталий Савельев заявил, что поезда по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург будут ходить с частотой 10-15 минут. Благодаря запуску высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) поезда будут ходить каждые 10-15 минут. Время поездки между Москвой и Санкт-Петербургом составит 2,15 часа, Петербургом и Великим Новгородом — 29 минут, а Москвой и Тверью — 39 минут. Настал момент для реализации проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом. Об этом заявил президент России Владимир Путин во время выступления на открытии движения по линии МЦД-3, пишут «Ведомости».
Из Петербурга в Москву за 2 часа: на сколько подорожают билеты на поезда после запуска ВСМ
| Россия продолжает развивать высокоскоростные магистрали | На данный момент приоритетным направлением считается ВСМ «Москва – Санкт-Петербург», которая сократит время в пути между городами до двух часов 15 минут с нынешних четырех часов, а в перспективе станет частью ВСМ, соединяющей север и юг России. |
| Что случилось с проектом ВСМ Москва — Казань - 17 августа 2023 - 116.ру | «Проект скоростной железной дороги между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно. Мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации», — сказал он 17 августа на церемонии открытия МЦД-3 в Москве. |
Решение о строительстве ВСМ Петербург – Москва принято: что известно и кто пострадает
Савельев уточнил, что для первой партии из 28 поездов будет необходимо 148 млрд рублей. В конце августа Минтранс России сообщил о начале работы над ВСМ из Москвы в Петербург. Строительство четырех высокоскоростных магистралей, включая железную дорогу между Москвой и Петербургом, обойдется в 10,8 трлн рублей. Об этом говорится в стратегии развития инфраструктуры до 2030 года, подготовленной аппаратом вице-премьера Хуснулли. На сегодняшний день структурное подразделение занимается реализацией ВСЖМ-1 (Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург»), где выполняет функции генерального подрядчика. Добраться из Москвы до Санкт-Петербурга можно будет в два раза быстрее по новой высокоскоростной магистрали (ВСМ), план строительства которой был согласован на совещании у президента 15 февраля. Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом будет завершено ориентировочно в 2028 г. Об этом 24 августа рассказал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов. Это, пожалуй, единственный на сегодня в России маршрут, где «Сапсаны» развивают скорость более 200 км в час. В действующем расписании самый быстрый из поездов преодолевает путь между Москвой и Санкт-Петербургом за 3 часа 40 минут.
В Петербурге начинают изымать землю под ВСМ
Для начала РЖД и другие инвесторы построят ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Время в пути между городами сократится до 2 часов 15 минут. Сроки начала строительства и объем инвестиций пока не определены. Теоретически «Сапсан», который сегодня курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом, тоже может развивать скорость до 350 км/ч, но на железных дорогах России есть ограничение – 250 км/час. Большинство членов российского правительства поддерживает идею создания высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Минтранс России начал согласовывать с регионами планируемый маршрут высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. От Алабушево она пройдет в обход Поварово через леса и жилую застройку.
Власти дорабатывают план, как потратить полтриллиона на ВСМ Москва — Петербург
Проект подразумевает прокладку путей, снос и строительство зданий, строительство нескольких железнодорожных путепроводов, насыпей, пешеходных переходов через железную дорогу, вынос и строительство коммуникаций. В июне министр транспорта Виталий Савельев заявил, что проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва могут продлить до Минска. Инвесторы для строительства дороги и создания подвижного состава уже есть. Отменять строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург не планируется, заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин в рамках форума «Транспортная неделя». Во время визита на завод «Уральские локомотивы» президент Владимир Путин обсудил вопрос о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Именно на этом предприятии будут собирать поезда для новой дороги.
Первый участок высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом будет готов к 2030 году
| Названы плюсы ВСМ Москва — Петербург: Транспорт: Среда обитания: | Санкт-Петербург также предполагает разгрузку Октябрьской железной дороги, что позволит увеличить грузоперевозок на линии почти до 75 млн тонн к 2030 году. |
| Желающие поддержать ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» нашлись | В августе Владимир Путин заявил о запуске программы по строительству сети высокоскоростных магистралей (ВСМ), которая должна связать Москву и Санкт-Петербург с Нижним Новгородом, Казанью, Екатеринбургом, а также Воронежем, Ростовом-на-Дону. |
| Правительство РФ поддержало идею строительства ВСМ между Москвой и Петербургом | Ведомости. Стала известна предварительная трассировка ВСМ Москва — Петербург. ВСМ Москва - Санкт-Петербург: схема на карте 2022, последние новости. |
Желающие поддержать ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» нашлись
Но любые поезда создают набор проблем для городов. Как минимум железные дороги перерезают их на части, нарушая связность улично-дорожной сети. В мире вокзалы высокоскоростных поездов часто строят на окраинах городов. Так что ничего необычного в этом нет. Хотя в наших условиях данный факт может объективно снижать удобство пассажиров и отрицательно сказываться на принятии решения воспользоваться дорогой. Не стоит забывать, что ситуация с общественным транспортом во многих российских городах далека от идеальной, и задача добраться до вокзала может оказаться не из простых. Однако выбранное место вызывает большие дискуссии: исторические склады Кокоревых к югу от Московского вокзала находятся довольно далеко от городского транспорта. Необходимо будет также вписать в новый терминал и существующие охраняемые объекты. Были ли, на ваш взгляд, более оптимальные варианты размещения конечной станции ВСМ?
Рискну предположить, что и теперь место рядом с существующим Московским вокзалом было бы идеальным для строительства вокзала нового. Можно было попробовать выкупить у владельцев торговый центр, стоящий теперь на этом месте и реконструировать под вокзал. Из него пассажиры высокоскоростных поездов сразу попадали бы на Невский проспект или могли бы спуститься в метро. Я напомню, что на площади Восстания не только большое количество наземного общественного транспорта, но и действующие станции сразу двух линий метрополитена. У проектируемого же терминала только планируется строительство станции «Лиговский проспект-2», и, честно говоря, непонятно, что здесь появится раньше — метро или ВСМ. А учитывая, где будут располагаться перроны, становится понятно, что людям будет тяжело дойти и до ближайшей городской магистрали — Лиговского проспекта. Проектируя такие объекты, все-таки важно понимать, что ритм нашей жизни ускорился, пассажиры стараются прибывать ближе к отправлению поездов — это важное условие эффективности всего проекта в целом, того, что ВСМ должен быть удобнее авиаперевозок, которые сопряжены с долгой дорогой в аэропорт и прохождением там предполетного досмотра.
Фото: Baltphoto Глава государства отметил, что по ВСМ путь от одной столицы до другой займет всего 2 часа 15 минут вместо сегодняшних 4 часов а от Великого Новгорода до Петербурга и вовсе 29 минут вместо 3 часов 10 минут. После возведения магистрали Петербург — Москва нужно продолжить маршрут до Нижнего Новгорода, Воронежа, Уральского региона, добавил российский лидер. На пути следования предусмотрено 12 остановок, в том числе в Великом Новгороде и Твери.
Добавим, ради строительства ВСМ Федеральное агентство железнодорожного транспорта выпустило три распоряжения по изъятию в Петербурге земельных участков и объектов.
Он подчеркнул, что согласно транспортной карте города, железнодорожная ветка на юге по большей части проходит полукольцом по промышленным зонам, то есть там возить некуда и некого, поэтому модель кольца будет не реализуема. Это рабочая история, потому что множество людей доезжают сначала в город из области до ближайшей станции метро и едут дальше. Поэтому здесь железная дорога может стать не заменой, но поддержкой метрополитена, и разгрузить его, так как пассажиры поедут дальше и смогут в целом не пересаживаться на метро", — добавил Алексей Смирнов. Доедет ли электричка до центра В городе электрический транспорт тоже играет всё более значительную роль. В программе по развитию транспортной системы, опубликованной на этой неделе документ есть в распоряжении "ДП" , одним из приоритетных направлений железнодорожного транспорта названа его интеграция в систему городских маршрутов. К 2030 году планируется изменение маршрута Ораниенбаум — Белоостров, электропоезд будет транзитом проходить Пулково.
Электрички уже появились на обновлённых схемах метро. Кстати, о метро. В программе к 2029 году планируется семь станций и увеличение метрополитена до 133,6 км. В Генплане Петербурга были указаны 120 станций метрополитена, и ещё боле 35 км линий метро к "Экспофоруму" и городу—спутника Южного. Однако даже запланированные на 2024 год "Путиловская" и "Юго-Западная" подорожали в разы. Кандидат экономических наук Владимир Николаев отмечает, что строительство наземного транспорта проще и дешевле подземного, хотя возможны сложности при строительстве на обжитых землях, где уже есть застройка. Не все станции метро можно интегрировать", — отмечает эксперт.
О необходимых финансовых вложениях напомнил Алексей Смирнов. Потребуется создать комфортные транспортные пересадочные узлы, разместить рядом со станциями остановки общественного транспорта, обустроить места ожидания поездов. Причём делать всё с учётом петербургского климата. Поэтому рациональней запустить линии наземных электричек" — считает директор по развитию компании "STEP. Транспортные решения". По его мнению, стоит начать с обновления уже существующих путей. Например, московские центральные диаметры устроены на ранее существующих пригородных путях.
Инфраструктуру обновили: расширили пути, модернизировали платформы, создали несколько новых станций, построили удобные переходы и транспортно-пересадочные узлы", — делится столичным опытом Евгений Михайленко.
В мире вокзалы высокоскоростных поездов часто строят на окраинах городов. Так что ничего необычного в этом нет. Хотя в наших условиях данный факт может объективно снижать удобство пассажиров и отрицательно сказываться на принятии решения воспользоваться дорогой. Не стоит забывать, что ситуация с общественным транспортом во многих российских городах далека от идеальной, и задача добраться до вокзала может оказаться не из простых. Однако выбранное место вызывает большие дискуссии: исторические склады Кокоревых к югу от Московского вокзала находятся довольно далеко от городского транспорта.
Необходимо будет также вписать в новый терминал и существующие охраняемые объекты. Были ли, на ваш взгляд, более оптимальные варианты размещения конечной станции ВСМ? Рискну предположить, что и теперь место рядом с существующим Московским вокзалом было бы идеальным для строительства вокзала нового. Можно было попробовать выкупить у владельцев торговый центр, стоящий теперь на этом месте и реконструировать под вокзал. Из него пассажиры высокоскоростных поездов сразу попадали бы на Невский проспект или могли бы спуститься в метро. Я напомню, что на площади Восстания не только большое количество наземного общественного транспорта, но и действующие станции сразу двух линий метрополитена.
У проектируемого же терминала только планируется строительство станции «Лиговский проспект-2», и, честно говоря, непонятно, что здесь появится раньше — метро или ВСМ. А учитывая, где будут располагаться перроны, становится понятно, что людям будет тяжело дойти и до ближайшей городской магистрали — Лиговского проспекта. Проектируя такие объекты, все-таки важно понимать, что ритм нашей жизни ускорился, пассажиры стараются прибывать ближе к отправлению поездов — это важное условие эффективности всего проекта в целом, того, что ВСМ должен быть удобнее авиаперевозок, которые сопряжены с долгой дорогой в аэропорт и прохождением там предполетного досмотра. Кстати, в Москве сейчас основным рассматривается вариант терминала около станции метро «Рижская», где пассажиры смогут пересаживаться на две ветки метро и две ветки городской электрички. Там есть свободное место, а от существующей станции метро «Лиговский проспект» можно было бы под землей проложить к терминалу ВСМ траволаторы.
Минтранс: поезда по ВСМ Москва — Санкт-Петербург будут ходить каждые 15 минут
Без этого мы не можем стартовать и заказывать поезд, который требует еще разработки и сертификации", - отметил Савельев. Более того, Савельев отметил, что для старта проекта ВСМ совету директоров РЖД необходимо поддержать включение в инвестиционную программу в 2024 году 8,3 млрд рублей на завершение проектирования линии и еще 248,7 млрд рублей на строительство выходов из Москвы и Санкт-Петербурга. Также для реализации проекта потребуются изменения в Налоговый кодекс РФ, отметил Савельев. Также мы предлагаем предусмотреть рыночное регулирование при перевозках пассажиров на ВСМ. Это очень важно, цена билета будет определять окупаемость проекта. Риски проекта Министр отметил, что рабочая группа, безусловно, понимает, что в реализации проекта есть вероятность наступления "отдельных рисков", у группы есть понимание решения этих проблем.
В плане пассажиропотока ожидается около 24 млн в год, сократив время в пути между Москвой и Петербургом до 2 часов 15 минут. Новые маршруты также сократят время путешествия от Москвы до Твери и от Петербурга до Великого Новгорода. Поезда будут ходить с высокой амплитудой, что значительно улучшит транспортную доступность между городами. Несмотря на некоторые сомнения по поводу реализации проекта, его значимость и перспективы не вызывают сомнений. Но для нас особенно интересным оказался вопрос финансирования проекта. Часто видим, как перспективные разработки застревают из-за отсутствия необходимых финансовых ресурсов.
После возведения магистрали Петербург — Москва нужно продолжить маршрут до Нижнего Новгорода, Воронежа, Уральского региона, добавил российский лидер. На пути следования предусмотрено 12 остановок, в том числе в Великом Новгороде и Твери. Добавим, ради строительства ВСМ Федеральное агентство железнодорожного транспорта выпустило три распоряжения по изъятию в Петербурге земельных участков и объектов. В первом документе приведен перечень, в который вошли более 20 локаций на улице Салова.
В качестве концедента предполагается определить Федерального агентство железнодорожного транспорта Минтранса России", — проинформировал президента министр. По его оценке, прямые эффекты для бюджетных и внебюджетных фондов уже на стадии строительства ВСМ и сопутствующей инфраструктуры перекроют запрашиваемую сумму для проекта. Читайте также Минтранс в 2023г планирует актуализировать стоимость строительства ВСМ Москва-Петербург "Если принимать также во внимание опосредованный эффект от реализации проекта в регионах для бизнеса, от увеличения грузоперевозок РЖД, то налоги и взносы, которые получит страна, перекрывают затраты практически в три раз", — уточнил глава Минтранса. В качестве примера подтверждения подобного эффекта Савельев привел опыт реализации подобных проектов ВСМ в Китае, где строится ежегодно около 1 тыс. Максим Богодвид "Мы говорим о создании отдельной линии ВСМ, которая позволит вернуть грузовое движение на основной ход между Москвой и Санкт-Петербургом, что дополнительно создаст возможности перевозки грузов в Северо-Западном направлении в объеме порядка 74 млн тонн в 2030 году, в том числе 30 млн тонн за счет реализации ВСМ", — добавил аргументов министр. Глава Минтранса также обратил внимание на то, как ВСМ позволит сократить время в пути. Скоро время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом мы сократим почти в 2 раза — с 4 часов до 2 часов 15 минут", — рассказал Савельев. Он пообещал, что поезда будут ходить с частотой в 10-15 минут, время в пути между Москвой и Тверью составит всего 39 минут, а дорога из Санкт-Петербурга в Великий Новгород у граждан займет всего 29 минут. Савельев напомнил, что в 2019 году пассажиропоток по маршруту Москва — Санкт-Петербург по всем видам транспорта составил 32 млн 300 тыс. Высвобожденные самолеты будут перераспределены на другие направления. Прогноз пассажиропотока и размер тарифов на проезд мы согласовывали с Минэкономразвития России. Виктор Толочко Финансовая модель ВСМ: сколько будет стоить скоростная магистраль и за чьи средства будет идти строительство?
Минтранс: завершение строительство и запуск ВСМ планируют в 2028 году
Эскизный проект первого отечественного высокоскоростного электропоезда подготовили еще в прошлом году. Поезд будет двух типов — «Бизнес» и «Стандарт». Поезд «Бизнес» будет включать повышенные классы обслуживания, а «Стандарт» вместит в себя пять классов обслуживания: бизнес, эконом, семейный, туристический и бистро. Быстрее самолета? Сегодня высокоскоростные поезда — наиболее перспективный транспорт будущего на расстояния до 1000—1200 км, говорит председатель Союза пассажиров Кирилл Янков. По скорости передвижения ВСМ обгоняют автомобиль. А при времени поездки менее 4,5—5 часов более востребованы, чем самолеты с учетом времени предполетных процедур. К тому же, как правило, вокзалы ВСМ находятся в центре города в отличие от аэропортов, что дает дополнительную экономию времени, отметила председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая.
Где ВСМ и где Ленобласть. Уникальный поезд довезёт до Любани за 16 минут. Всё остальное — по лесам-лесам-лесам. Владимир Путин 15 февраля провёл совещание по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали между Петербургом и Москвой. Судя по комментариям участников, а именно - министра транспорта Виталия Савельева, расходы составят 2 триллиона рублей. Благодаря проекту, время поездки между двумя столицами составит всего 2 часа 15 минут, а из Петербурга в Великий Новгород можно будет доехать за 29 минут. Поезда будут ходить с интервалом 10—15 минут. Предполагается, это будут вагоны отечественного производства, среди предприятий, на которые ориентируется Минтранс - "Синара" и "Трансмашхолдинг".
В апреле 2019 года проектирование этой высокоскоростной магистрали одобрил президент Путин. По итогам проектирования будет выбран оптимальный вариант трассировки и способы интеграции ВСМ в транспортную инфраструктуру обеих столиц. По словам заместителя министра транспорта РФ Владимира Токарева, стоимость проекта составит 1,7 трлн рублей. Московский терминал для высокоскоростных поездов разместится рядом с Ленинградским вокзалом. Пока не решён вопрос о возможных остановках на станциях «Лихоборы» и «Крюково» Зеленоград. Первый вариант: перронный парк Московского вокзала на месте нынешних платформ пригородных поездов. Сами электрички московского направления переедут на ТПУ «Волковская». Поезда дальнего следования останутся на Московском вокзале. Второй вариант — строительство терминала ВСМ на месте складов Кокоревых, на участке ограниченном Домом Перцова, Лиговским проспектом и горловиной перронного парка Московского вокзала. Этот вариант может вызвать серьёзные возражения со стороны градозащитного сообщества Санкт-Петербурга. Комплекс складов Кокоревых Склады Северного страхового общества Кококревых включён в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность». При этом проект строительства ВСМ Москва — Казань, которым высокоскоростные топ-менеджеры грезили десятки лет, заморожен на неопределённый срок. Нижний также окончательно оставлен за бортом высокоскоростного состава.
Однако открыть для движения дорогу могут уже в 2028 году. Проект был задуман еще в 2021 году, но тогда строительство было отложено на неопределенный срок из-за высоких затрат. Однако летом президент России Владимир Путин заявил, что пришло время реализовывать проект высокоскоростных маршрутов. А маршрут между Петербургом и столицей является приоритетным в осуществлении плана строительства высокоскоростных магистральных дорог. Время в пути ВСМ значительно ускорит передвижение из одной точки в другую.