Популярный сервис такси «Ситимобил» объявил о своем уходе с российского рынка. На сегодня в России запрещено работать водителем автобуса или такси людям с иностранными или международными правами. «Будем следить за ситуацией на рынке и дорабатывать закон о такси с учётом мнений всех сторон.
Эксперт Гращенков: в больницы, школы и такси мигрантов без образования не нанимают
- Читайте также на Дроме
- В России могут уволиться более двух миллионов таксистов. Все из-за новых правил
- Новости дня
- Большинство новых требований закона о такси получит отсрочку - Российская газета
Дефицитные шашечки. Таксомоторного коллапса после нового закона не случилось
Whatsapp +7(900)1190982 Яндекс Такси отменяет покупку смен полностью! Принципы работы такси, которые планируется ввести, расширят его применение и отчасти упростят некоторые процессы, так как минимизируют административные границы. С 1 сентября в России изменился Закон о такси, требования которого значительно расширились. Изменение правил такси-перевозок вышло на уровень Госдумы. Принципы работы такси, которые планируется ввести, расширят его применение и отчасти упростят некоторые процессы, так как минимизируют административные границы. Новости такси. Ящер уменьшил с 5 до 3 минут время, когда пакс может бесплатно отменить заказ.
Что ждет сферу такси после ухода агрегаторов с российского рынка
Кроме того, запрещено нанимать водителей с судимостями за насильственные преступления , а также рецидивистов. В законе оговаривается и внешний вид самих автомобилей: они должны иметь шашечки в виде цветографических схем и оранжевый фонарь на крыше. В салоне нужно будет размещать информацию о перевозчике и водителе. Предлагается побороть и одну из главных сложностей общения с агрегаторами такси — их виртуальный характер. Это хотят сделать за счет создания региональных представительств, но только для тех агрегаторов, которые выводят на линию более 4 тысяч автомобилей в сутки. Создать такое представительство компания должна в течение 30 дней после того, как число машин превысило указанный порог. Наши коллеги из издания 74. RU разбирали новый закон более подробно в отдельном материале.
Простыми субсидиями таксистам не поможешь, они до них не дойдут, где-то посередине потеряются обязательно. Либо мы не будем ездить на такси, либо у нас вернутся "бомбилы". Это, кстати, не самый плохой вариант, потому что это, во-первых, способ заработать людям, потерявшим работу, а во-вторых, это будет сдерживать ценовое давление. Каждый год выбывает несколько десятков тысяч автомобилей такси — поломки, ДТП какие-то. Если они не будут замещаться, то такси будет становиться все меньше, качество станет все хуже, ждать придется по 20 минут, и зачем людям такое? Какими-то субсидиями этот вопрос не решить, совсем, никак. Тут должен быть другой подход, другая тактика», - объяснил Шкуматов. По словам автомобилиста, проблема может быть и с водителями из-за нехватки иностранной рабочей силы. Москва — исключение: Федерация мигрантов об ограничениях на работу для приезжих «У нас из такси ушло практически всё местное население. В основном в такси работают мигранты, граждане сопредельных с нами государств.
По его мнению, в России не так много агрегаторов такси, поэтому они диктуют свои правила игры и наглеют. Теперь этим займётся Федеральная антимонопольная служба. Предложение коллег поддержал и член комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Александр Кущак. По его словам, обеспечение безопасности ребёнка никак не может быть дополнительной услугой — это обязанность перевозчика, которая должна быть закреплена в федеральном законе.
В Минцифры тогда заявили, что вопрос требует дополнительного обоснования и обсуждения. В марте 2023 г. В заявлении были упомянуты маркетплейсы и агрегаторы, например, « Яндекс. Такси ». Шаскольский рассказывал о жалобах пользователей «Яндекс. Такси» на стоимость поездок, а подключенных к сервису водителей — на условия работы. По статистике Росстата с начала 2023 г. Цены на такие услуги достигли максимума за последние 10 лет.
Из России хотят выгнать «недружественные» агрегаторы такси
В компании пообещали выполнить все обязательства перед сотрудниками и партнерами в полном объеме, а также сообщили, что система каршеринга «Ситидрайв» продолжит свою работу. По словам председателя Межрегионального транспортного профсоюза и аналитика рынка такси Романа Круглова, компания «Ситимобил» не пользовалась особой популярностью у россиян, поскольку сервис был представлен далеко не во всех регионах страны, а лишь в городах-миллионниках: — «Ситимобил» не был распространенным агрегатором в регионах, его география ограничивалась лишь мегаполисами. В города с населением меньше миллиона они даже не заходили. Что удивительно, в СМИ сообщают, что компания покидает именно рынок России, но так ведь сама компания зародилась в Москве и функционировала за счет отечественных ресурсов без каких-либо иностранных вложений. Поэтому возникает вполне логический вопрос: неужели фирма была представлена не только на территории нашей страны? Эксперт отметил, что освободившуюся нишу могут в перспективе занять другие участники рынка: — Санкции, разумеется, могли ударить по прибыльности компании.
Собственно, клиенты такси по всей России уже это заметили. Потому что был декабрь, надеюсь, сейчас будет ниже", — дополнила женщина. Но пока не добавишь цену, они не едут, а если добавишь 50 рублей, то они приезжают сразу", — поделились горожане. Как будут "выкручиваться" участники рынка В новогодние праздники счётчики оплаты всегда выдавали завышенные цифры, сейчас главный вопрос: не останутся ли они на этом же, "задранном", уровне? Ну как минимум, запчасти выросли в 2 раза. Естественно, растет и цена нормо-часа в сервисе, поэтому чтобы получить часть прибыли и остаться "при доходе" приходится выкручиваться", — объясняет автоэксперт и и ведущий программы Минтранс на РЕН ТВ Вячеслав Субботин. При этом эксперты опасаются, что "выкручиваться" некоторые участники рынка будут не только за счёт повышения цен, но и просто пренебрегая соблюдением норм безопасности. Так что видео подобных аварий с участием такси в соцсетях может явно прибавиться. Спасти небольшие таксопарки от разорения могла бы госпрограмма льготного лизинга автомобилей для такси.
Грэк подтвердил, что это положительно сказывается на отрасли такси в регионах. Безусловно, это положительно сказывается, потому что работодатели, которые конкурентным преимуществом считают дешевую рабочую силу в виде мигрантов, уходят с рынка. Конечно, в первую очередь надо поддерживать именно коренное население. Появляется более белый и прозрачный рынок, более качественные услуги. Не менее важен в плане безопасности этот пункт. По его словам, столица тоже нуждается в таких ограничениях, а миф о транспортном коллапсе придумали недобросовестные компании и чиновники.
Более того, для многих граждан такси является единственным оптимальным видом общественного транспорта либо необходимым дополнением к использованию метро, железной дороги, заявил собеседник RT. Очевидно, что такие меры не будут противоречить рыночным принципам ценообразования», — говорится в тексте обращения. Ранее научный руководитель Гидрометцентра Роман Вильфанд в беседе с RT рассказал об отклонениях от климатической нормы в некоторых регионах России.
«Яндекс.Такси» обещает амнистировать водителей, заблокированных из-за оговоров капризных клиентов
Не допустят же к управлению легковым такси тех, кто: лишен водительских прав; подвергался аресту за нарушение ПДД более одного раза за год; имеет неснятую или непогашенную судимость за убийство, причинение тяжкого вреда здоровью, грабеж, разбой, похищение и прочее; у кого более трех неоплаченных административных штрафов за нарушение ПДД за день до перевозки. Но это еще не всё, есть и другие требования к водителям, которые Максим Шушарин назвал невыполнимыми и избыточными. Во-первых, это путевой лист. Это уже абсурдно — вот водитель проснулся, и он сам себе должен его выписать. Далее он должен найти организацию, которая проведет медосмотр. Но он обычный водитель на личном автомобиле и подчиняется тем же правилам ПДД, которые предъявляются к другим гражданским водителям. По этой логике всех водителей, которые утром садятся за руль, надо прогнать через медиков.
Пунктов медосмотров в стране нет, система здравоохранения не готова к тому, чтобы 2—3 миллиона самозанятых перевозчиков, задействованных в отрасли, 1 сентября пришли и потребовали медосмотра. Мы с Минтрансом разговаривали — очень простые подсчеты показали, что во Владивостоке надо порядка 300 медработников, которых они распределят по 100 пунктам медосмотра, чтобы худо-бедно охватить перевозчиков, которые ежедневно на смену выходят. Такая же примерно ситуация по всем городам России, — отмечает Шушарин. Еще одной проблемой он считает ОСАГО по тарифу такси, которое будет стоить в 5—12 раз дороже, чем для обычного водителя. Наука методология говорит: всё, что ниже тысячной доли процента, в расчет браться не должно, ибо это погрешность, а у нас из-за этих стотысячных долей готовы перекроить отрасль. Помимо требований к таксистам, поменяется и сама система: в регионах должны появиться реестры перевозчиков, таксистов и самих автомобилей, причем не просто в бумажном или электронном варианте где-нибудь в местном Министерстве транспорта, а в виде информационного ресурса.
В пресс-службе «Яндекс. Такси» отметили , что в первую очередь нужно разобраться с тем, как вносить данные о перевозчиках в такие реестры: — По новому закону данные о перевозчиках и автомобилях должны быть внесены в специальные реестры — процедура внесения данных еще не ясна, и реестры не запущены. Это создает риски для партнеров не успеть внести нужные данные к 1 сентября. Мы постоянно общаемся с партнерами, чтобы совместными усилиями вовремя адаптироваться к новому регулированию. Сами машины тоже изменятся: на них будут шашечки в виде цветографических схем и оранжевый фонарь на крыше, а в салоне — информация о перевозчике и водителе. Наглядно это показал эксперимент такси «Максим», который проводился в июле-августе в Приморье, Чите и Иркутске.
Для транспортной сферы в целом, в том числе услуг такси, он оценивается в 17,1—29,7 млрд руб. Отмена медосвидетельствования и техосмотра автомобилей такси негативно повлияет на безопасность перевозок, считает председатель координационного совета межрегионального профсоюза «Таксист» СПР Андрей Попков. Он, в частности, указывает на интенсивность использования машин в такси, что делает сближение требований к таксистам-частникам с автовладельцами опасным.
Среднесписочная численность работников — два человека, уставной капитал фирмы — 24 000 руб. В карточке дела на сайте суда указано, что СИП удовлетворил требования «Яндекса». Решение пока не опубликовано. Она возражала против правовой охраны товарного знака, указывая, что он слишком похож на принадлежащий ей.
Например, в регионах создадут по 3 важных реестра, некоторых водителей запретят допускать к работе, введут положения об ответственности служб заказа такси. Региональные реестры В каждом регионе создадут 3 информресурса: реестр перевозчиков.
В нем укажут в том числе сведения об электронном разрешении на перевозку; реестр такси. Он объединит данные о ТС, их владельцах и т. В него включат среди прочего адреса, по которым расположены технические средства для получения, хранения, обработки и передачи заказов. Информацию из реестров кроме персональных данных уполномоченный орган разместит на своем сайте.
Сбой навигаторов вызвал «забастовку» московских таксистов
Отмена заказа в "Яндекс Такси" может повлечь за собой потерю рейтинга как для водителя, так и для клиента. Объединение самозанятых просит Мишустина отменить ряд положений закона о такси. По их данным, услуга легкового такси в России, за исключением Московской агломерации, на 99% оказывается самозанятыми перевозчиками на личных автомобилях. В последние недели москвичи стали сталкиваться с парадоксальным поведением водителей такси: подъезжая к месту ожидания, таксисты под тем или иным предлогом просят отменить. Российские общественники попросили депутатов перенести вступление в силу нескольких дополнений к «закону о такси». Руководитель ЦОДД Москвы Михаил Кизлык накануне рассказал о том, что в Москве с 2019 года спрос на такси увеличился на 61%, при этом количество активных такси выросло всего на 11%.
Штрафы за нарушения нового закона о такси отложены на пару месяцев
Такси» вымогал у девушки деньги за то, что она отменила вызов, и угрожал разгласить о ней порочащую информацию. На сегодня в России запрещено работать водителем автобуса или такси людям с иностранными или международными правами. Десятый российский регион вводит ограничения для иностранцев на работу водителями такси и автобусов. Если алгоритм обнаружит, что в точке вызова такси остановка автомобилей запрещена, пользователю предложат пройтись до места, где нет ограничений. Собянин попросил премьер-министра Михаила Мишустина отменить для общественного транспорта и такси избыточные требования или смягчить их, сообщили «Ведомости». Принципы работы такси, которые планируется ввести, расширят его применение и отчасти упростят некоторые процессы, так как минимизируют административные границы.
Из России хотят выгнать «недружественные» агрегаторы такси
Эксперты отметили достоинства проекта, но подчеркнули, что он требует технической доработки. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин добавил, что многие таксисты сотрудничают с несколькими агрегаторами, поэтому после окончания лимита у одного из них, он может начать работать в другой службе. С 1 марта в России заработали новые правила для водителей такси и общественного транспорта.
Почему резко в разы подорожало такси и что будет дальше? В Госдуме горячо обсуждают предложения изменить закон о такси.
Депутаты предлагают для развития российского автопрома обязать закупать в таксопарки отечественные автомобили. Эксперты при этом опасаются роста цен не только на будущие поездки, но и на сами машины — ведь спрос на них резко возрастет. С одной стороны, из-за санкций из России ушло множество автомобильных компаний, заводы которых сейчас пустуют. К тому же, никто не собирается и в обозримом будущем эти санкции отменять, а гайки только закручивают.
То есть, даже параллельный импорт может стать проблемой, и создание собственных производств должно поощряться для внутренней безопасности. При этом некоторые эксперты уверены, что благая цель развития отечественного автопрома — лишь прикрытие, а на самом деле это лоббирование то ли интересов китайских производителей, которые могут на простаивающих заводах открыть свои производства, то ли еще каких-то скрытых схем. Официальная позиция Внесенный проект устанавливает так называемый «процент локализации», то есть число автомобилей непосредственно российского производства, которые будут использоваться для такси. Иномарки предлагают оставить только для перевозок класса «бизнес» и «комфорт плюс».
Кроме того, часть полномочий в установлении процента локализации будет оставлена за региональными властями, отметил первый зампред комитета ГД по транспорту Павел Федяев. Баллы локализации взяты не с потолка, это реальные цифры, которые обсуждались с экспертным сообществом. То есть, требование вполне реальное, выполнимое. Согласен с полномочиями, которые отданы регионам.
У нас большая страна, разный климат, степень урбанизации, уровень доходов, и это будет наиболее правильным решением, если муниципалитеты сами определят минимальный уровень локализации, основываясь на нормативных актах правительства», — сказал он. Читайте также Авто Mail. Сомнения экспертов Эксперты области тем не менее не вполне согласны с описанными перспективами.
И, например, если иностранный гражданин получил соответствующее образование в сфере медицины, то почему ему нужно отказывать. Фельдшеры нужны, у нас нет переизбытка таких специалистов», — отметил Гращенков.
Поэтому эксперт усомнился, что такое предложение могут поддержать в Государственной думе. Кроме того, по его словам, в России сейчас нет переизбытка кадров в названных депутатами сферах, а потому иностранные граждане, которые получили необходимое образование, могут восполнить кадровый резерв. И, возможно, даже наоборот нужно привлекать ещё мигрантов в определённые сферы, где есть дефицит специалистов. Есть ощущение, что эта инициатива создана больше для хайпа, чем для реального применения», — поделился политолог. Он добавил, что в ситуации с такси немного иная ситуация, и там действительно можно выявить некоторую закономерность с числом дорожных происшествий и мигрантов за рулём.
Однако для того, чтобы начать работать в этой сфере приезжим также нужно пройти комиссии и получить соответствующее разрешение.
Если кто-то регулярно заказывает бричку, дожидается водителя и отменяет заказ — рискует также попасть в блок. Если всё же вышел косяк, напишите в поддержку — сотрудники проверят обстоятельства, вернутся с обратной связью и предложат решение проблемы.
Серьезно отнеситесь к этому Серьезно отнеситесь к этому, ведь если пассажир не оплатит услугу и появится долг, то сервис может временно ограничить ему доступ к поездкам. Потерять доступ к заказам может и тот, кто часто вызывает машину, но не уезжает, или создает за один раз больше заказов, чем нужно — и потом отменяет лишние. Служба поддержки оценивает количество жалоб на поведение пассажира.
Если их будет много, доступ к поездкам могут заблокировать в концами.
В СФ предложили ввести с 2024 года обязательный уровень локализации такси эконом-класса
С 01.11.2023 г. услуга по компенсации поездок на такси будет предоставляться в рамках пакета банковских услуг «МТС Банк Премиум» и пакета банковских услуг «МТС Банк Private». Власти решили отложить вступление в силу некоторых положений принятого в конце 2022 года закона о такси — из-за них стоимость поездок могла резко возрасти. Депутаты Государственной думы подготовили законопроект об отсрочке вступления в силу части требований закона о такси, принятого в конце прошлого года. На сегодня в России запрещено работать водителем автобуса или такси людям с иностранными или международными правами. "Как сообщили в компании "Яндекс", "Яндекс Такси" сделали бесплатными для пассажиров все поездки из района "Крокус Сити Холл". — Новый закон о такси не предполагает переходного периода и не дает самозанятым водителям возможность заранее получить разрешения на деятельность такси.