Несмотря на это, перелёт команды а стал одним из крупнейших событий в истории мировой авиации. 18 июня 1937 года ровно 75 лет назад экипаж самолёта АНТ-25 (Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков) начал беспосадочный перелёт по маршруту Москва Северный. Выдающийся летчик-испытатель Валерий Чкалов 80 лет назад совершил первый длительный беспересадочный перелет почти на 10 тысяч километров: именно Свердловск сыграл. В 1937-м Чкалов добился разрешения на перелёт из СССР в США через Северный полюс и 18—20 июня совершил его вместе с Байдуковым и Беляковым. Командир экипажа Чкалов сумел отстоять полёт в правительстве и справиться с тяжёлым самолётом во время взлёта и посадки.
С позиции силы небесной. Перелёт Чкалова сделал Россию лидером в Арктике
Чкалов мечтал стать летчиком еще в детстве, с того момента как первый раз увидел самолет. В 15 лет он записался добровольцем в Красную Армию и начал учиться у слесаря-сборщика самолетов в 4-м Канавинском авиационном парке. Так Чкалов стал первым, кто перелетел через Северный полюс без единой промежуточной посадки.
Ему было всего 34. Популярна версия, что любимца угробил... Руками Берии. Та отвергла притязания, зато ежедневно встречалась с Чкаловым. Сталин позвонил к ней и произнес лишь одно слово: «Ну? Он очень любил свою супругу Ольгу Эразмовну. Тот отказался. Сталин отказа не простил.
Берия в начале 1938-го назначил своего секретного агента Усачева директором московского авиазавода и поручил убрать строптивца. Что тот и сделал, отправив в полет на неисправной машине. Берия тогда был далеко от Москвы, Грузией руководил. НКВД возглавил только 25 ноября, за три недели до трагедии. Вообще я крайне отрицательно отношусь к Лаврентию Палычу. Но тут вынужден признать: именно Берия пытался спасти знаменитого летчика - удержать от рокового полета. Это подтверждают найденные мной в архивах документы под грифом «совершенно секретно». Но его срочно отозвали в Москву на испытания истребителя, назначенные на 12 декабря. Секретный агент сообщил в НКВД, что у самолета много неисправностей. На машине нет ни одного паспорта, так как начальник технического контроля завода Яковлев их не подписывает до устранения всех дефектов.
Однако, под нажимом директора Усачева, Яковлев подписал паспорт на крылья самолета, отметив, что разрешает полет на ограниченной скорости. Сегодня 12. Машину поведет Герой Советского Союза - комбриг В. Имеющиеся дефекты могут грозить катастрофой самолета в воздухе». Сталин отменил полет. Чкалова предупредили о неготовности И-180. Летчик решил провести рулежку самолета на земле. Во время рулежки сломалась тяга нормального газа. Поломка тяги в воздухе привела бы к невозможности увеличить или уменьшить обороты двигателя. Поломку устранили 14 декабря.
В честь 85-й годовщины первого в истории беспосадочного перелета по маршруту Москва — Северный полюс — США под командованием командира экипажа Валерия Чкалова в нижегородском аэропорту прошла трогательная акция. Всем вылетающим пассажирам вручали памятные открытки, выпущенные специально к этой дате, а в зале прилета гостей встречали сотрудники аэропорта и дарили юным пассажирам воздушные шары.
Летчик-новатор, он знал — впереди большая война. И готовясь защищать страну, так изобрел ряд приемов, которые не были предусмотрены уставами и наставлениями, но были с успехом применены в воздушных боях. Он говорил о том, что он должен быть таким истребителем, чтобы самому всегда сбивать неприятеля, а не быть сбитым. Поэтому он должен себя совершенствовать. Его приемы повторит в 42-м летчик Рожнов.
Окруженный пятью "Мессершмиттами" он "нырнул" под железнодорожный мост. Чкалов же делал легко, свободно и напористо. Все почти поколения, которому с оружием в руках пришлось встречать противника, они пользовались теорий и практикой Валерия Павловича", — говорил Георгий Байдуков в фильме "Ваша жизнь". Каждый, кто слушает этот праздник по радио, наполнен гордостью за нашу родину, создавшей такую мощную авиацию. Чтобы отразить нападения врага и уничтожить его. Эта уникальная запись с авиационного праздника 1935 года. Ворошилов тогда скажет генсеку: "Вот, тот самый воздушный хулиган, товарищ Сталин".
На вопрос вождя, почему пилот не пользуется парашютом, Чкалов ответит, что жалко разбивать опытные машины. Катастрофа на Центральном аэродроме во время испытательного полета истребителя "И180" до сих пор полна загадок. По официальному заключению недоработанный мотор самолета на 25-градусном морозе заглох. А небольшая высота не оставила пилоту возможности для маневра. Загубил много жизней, но сам бы мог спастись. Но он отворачивал от барака. Положил в вертикальный вираж.
И, видимо, фонарь откинул, выглядывал, где лучше было сесть", — вспоминал Георгий Байдуков. Вклад Чкалова в нашу авиацию бесценен. Во многом благодаря ему в годы войны Покрышкин и Кожедуб начнут летать в экстремальных режимах, порой против законов физики и здравого смысла. Памятники Чкалову, как и улицы, носящие его имя, сегодня есть в десятках городов. Чкаловская лестница в Нижнем Новгороде в эти дни превратилась в гигантскую инсталляцию. В память о летчике, чей подвиг не померк и в наши дни. А значит бессмертный чкаловский полет продолжается и сегодня.
Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК. Для детей старше 16 лет. Адрес электронной почты редакции: info vesti7.
Охота на самого известного летчика
- Жизнь в полёте. Сегодня — 120 лет со дня рождения Валерия Чкалова. :: Новости :: ИРГСНО
- Бросок через полюс в Америку
- И в рай, под мостом, как Чкалов! 03.02.2024 | Пикабу
- Нижегородцы установили рекорд России в честь 120-летия Валерия Чкалова
- Бросок через Северный полюс: 10 малоизвестных фактов об уникальном перелете экипажа Валерия Чкалова
Полет в неизвестность
На нем экипаж Чкалова совершил два легендарных беспосадочных перелета. 18 июня 1937 года экипаж самолёта АНТ-25 (Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков) начал беспосадочный перелёт по маршруту Москва Северный полюс США, успешно. Член Камчатского Морского собрания Наталья Киселёва напомнила членам конференции о том, как проходил полёт Валерия Чкалова. Полёт из Москвы на Камчатку посвящён 85-летию беспосадочного перелёта экипажа Героя Советского Союза, лётчика-истребителя Валерия Чкалова.
Комментарии
- Торжественная встреча самолета сегодня посвящена героическому полету Валерия Чкалова
- 80 лет перелету экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс
- "Храбрейший из храбрых": как Валерий Чкалов на американский военный аэродром слетал - Мнения ТАСС
- 80 лет триумфальному полету Чкалова - Новости РГО
- вести недели
В нижегородском аэропорту пассажиров поздравили с 85-й годовщиной полета Чкалова
АНТ-25 – тот самый самолёт, на котором летел Чкалов, первый в мире совершивший трансполярный перелёт. Ранним утром 15 декабря 1938 года Валерий Чкалов приехал на Ходынский аэродром – предстояло испытать на взлёт новый истребитель И-180. Осенью 1935 года летчик Георгий Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелет из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолета.
Завершился беспосадочный перелет самолета Су-30 по маршруту Чкалова
Только авторитет Чкалова и его уважение Иосифом Виссарионовичем позволили обратиться к руководству страны за разрешением повторить попытку перелета в США. А за год до этого Чкалову, Байдукову и Белякову были присвоены звания Героя Советского Союза за беспосадочный перелет через Северный Ледовитый океан. За свои дерзкие выходки во время полётов Чкалов не раз получал дисциплинарные взыскания, а однажды попал в тюрьму.
Торжественная встреча самолета сегодня посвящена героическому полету Валерия Чкалова
В 1937 году с тем же экипажем Валерий Чкалов совершил беспосадочный полет из Москвы через Северный полюс в Ванкувер. Самолеты семейства Су-27, к которому относится выбранный для полета Су-30, лучше любых других истребителей подходят для выполнения подобной задачи за счет непревзойденной дальности полета - без дозаправки в воздухе истребитель способен преодолеть расстояние в 4000 километров. Последний как предпочитают выражаться летчики - "крайний" тренировочный полет перед "большим перелетом" экипаж Анатолия Квочура совершил сегодня, 1 сентября 2006 года в небе над Московской областью.
В случае аварийной посадки шансов выжить у них было немного. До полета экипажа Чкалова на трансполярном маршруте погиб американец Вилли Пост, а вскоре после — неуемно честолюбивый Сигизмунд Леваневский. В кабине АНТ-25 вправду находились железные люди.
Прапорщик царской армии, он стал участником Гражданской войны, чапаевцем. Беляков служил в той самой 25-й дивизии, и ему лично довелось видеть и в штабе, и на поле боя легендарного Василия Ивановича Чапаева. Новости партнеров Владимир Кличко объявил о завершении спортивной карьеры Валерий Павлович — правнук бурлака-богатыря и внук силача-грузчика — и сам был настоящим богатырем, даже детское прозвище у него было — Буйвол! Хотя человек он был, ой, непростой: хулиган, дебошир, любитель застолий и завсегдатай ипподрома, где Чкалов просаживал немалые деньги. За свои выходки неоднократно попадал на «губу» — один только пролет его под мостом чего стоит!
Дважды Чкалов оказывался в тюрьме, причем в первый раз за пьяную драку. Но, видимо, только такой человек, отчаянно смелый, бесшабашный, заслуживший репутацию «заговоренного», мог совершить невозможное, то, чего бы никогда не осуществил дисциплинированный служака, привыкший неукоснительно следовать букве и духу инструкций. Не случайно сам Чкалов говорил, что за изобретенные им приемы пилотажа его сначала сажали на гауптвахту, а позже давали премии. К счастью, Чкалову в итоге все прощалось, и вот в 1937 г. Ведь сколько летчиков — героев Великой Отечественной войны — выбрали свою профессию по примеру Чкалова!
Юрий Алексеевич Гагарин, учившийся в Чкаловском Оренбургском летном училище, говорил: «Когда-то еще в детстве прочитал слова В. Вот я и стараюсь им быть и буду до конца». Знаменитое гагаринское «Поехали! Поразительный факт: во время войны портреты Чкалова их брали «на удачу» обнаруживались и в вещах сбитых и плененных немецких пилотов. И один такой ас Люфтваффе объяснил: «Чкалов не только ваш.
Немецкие летчики тоже считают его своим учителем. Наверное, все летчики мира мечтают летать так, как он». Краснокрылый «альбатрос» над седой равниной моря Первая треть XX ст. Рекорды дальности и сверхдальние перелеты были вопросом национального престижа и демонстрацией технологической и военной мощи государства. В анналы истории вошли эпохальные перелеты и совершившие их пионеры неба.
Луи Блерио, в 1909 г. Англичане Элкок и Браун, которые в 1919-м на тяжелом бомбардировщике Vickers Vimy первыми пересекли Атлантику, перелетев из Ньюфаундленда в Ирландию. Ричард Бёрд и Флойд Беннет достигли в 1926 г. Северного полюса, вылетев со Шпицбергена. Наконец, Линдберг.
Советскому Союзу тоже нужны были рекорды и перелеты, и он вступил в эту борьбу авиационных держав. В 1930-е гг. Так, в 1933 г. Но уже через полгода их мировой рекорд побили французы — их Bleriot 110 прошел маршрут из Нью-Йорка в Сирию — 9104 км. Весьма необычный самолет — в глаза сразу же бросается крыло очень большого удлинения соотношение размаха крыла и его хорды, или, грубо говоря, ширины , размахом в 34 м при площади 88 кв.
АНТ-25 был похож на гигантского альбатроса только с крылом, выкрашенным в яркий красный цвет , величественно парящего над студеным морем. Крыло большого удлинения обладает высоким аэродинамическим качеством отношение создаваемой крылом подъемной силы к сопротивлению воздуха. Такое крыло позволяет достичь высокой экономичности полета, большой дальности, крейсерской скорости, а заодно и высоты полета. Причина в том, что крыло создает подъемную силу неравномерно -- передняя кромка создает ее больше; и с этой точки зрения невыгодно делать крыло широким, лучше увеличить его размах.
И, даже несмотря на то, что была сделана кабина с подогревом, внутри все равно была минусовая температура, рассказала дочь Валерия Чкалова Ольга. Бесспорно, это был подвиг, это было большое дело, подчеркнула она. Неоценимый вклад внес в это достижение весь экипаж самолета, но наиболее интересной и противоречивой в нем была фигура командира Валерия Чкалова. Бурная юность. Валерий Павлович Чкалов родился 20 января 2 февраля 1904 года в селе Василёво Нижегородской губернии ныне город Чкаловск. Отец, Павел Григорьевич Чкалов — котельщик Василёвских казённых мастерских. Мать, Ирина Ивановна Чкалова — домохозяйка, умерла в 1910 году, когда Валерию было 6 лет. В семь лет Валерий пошёл учиться в Василёвскую начальную школу. Учился средне, но выделялся отличной памятью, богатырским здоровьем и хорошими математическими способностями. Как и многие сверстники, хорошо плавал, переплывал Волгу, нырял под плоты и пароходы. Как вспоминал потом его друг летчик Байдуков, Чкалов мог в молодости по шесть минут сидеть под водой. Любовь на всю жизнь. В 1919 году Валерий Чкалов впервые увидел самолёт и, загоревшись мечтой об авиации, уехал в Нижний Новгород, где встретил односельчанина Владимира Фролищева, который работал бригадиром по сборке самолётов в 4-м Канавинском авиационном парке. По его совету Валерий в возрасте 15 лет вступил добровольцем в ряды Красной Армии и начал работать учеником слесаря-сборщика самолётов. В июне 1924 года военный лётчик-истребитель Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую краснознамённую истребительную авиаэскадрилью имени П. За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный лётчик. Совершал рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полётов. Широко известен случай, когда Чкалов пролетел под Троицким мостом в Ленинграде. А 16 ноября 1925 года был осуждён военным трибуналом на один год лишения свободы за пьяную драку. Затем срок был снижен до 6 месяцев. В марте 1928 года он был переведён на службу в 15-ю Брянскую авиационную эскадрилью. В Брянске Чкалов совершил аварию, был обвинён в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины. Отбывал наказание летчик недолго, менее чем через месяц оно было заменено на условное, и Чкалов освободился из Брянской тюрьмы. Такая у нас работа — учить самолеты летать. Вроде с таким шлейфом происшествий и характеристикой «воздушный хулиган» его не должны были бы взять в испытатели самолетов. Но в то время и гораздо позже простые летчики, а тем более испытатели, считались самоубийцами. И это было действительно так. Вот о чем говорил приказ НКО N 070 от 4 июня 1939 года: - Число лётных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолет. Только за конец 1938 и в первые месяцы 1939 гг. Бряндинского, Губенко, Серова и Полину Осипенко. Эти тяжёлые потери, как и подавляющее большинство других катастроф и аварий, являются прямым результатом: а преступного нарушения специальных приказов, положений, лётных наставлений и инструкций; б недопустимого ослабления воинской дисциплины в частях Военно-Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению, даже среди лучших лётчиков, не исключая и некоторых Героев Советского Союза… Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым Чкалов испытывал новейшие самолёты-истребители 1930-х годов И-15 биплан и И-16 моноплан конструкции Поликарпова. Он стал даже автором новых фигур высшего пилотажа — восходящего штопора и замедленной бочки.
В конце июня 1937 года Чкалов совершил свой знаменитый беспосадочный перелет через Северный полюс из Москвы в Ванкувер на самолете АНТ-25. По словам историка, тогда летчик проявил настоящее мужество: любая неисправность машины во время полета неизбежно привела бы к смерти пилотов. И тут надо отдать [должное] мужеству Чкалова, потому что [Сигизмунд] Леваневский сказал, что на одном моторе лететь на Северный полюс нельзя, и позже не полетел. А Чкалов рискнул на одном моторе, не имея никаких средств спасения, в маленькой тесной кабине, лететь почти трое суток через Северный полюс в Америку», — добавил собеседник ОТР. Они летели почти трое суток и преодолели более восьми тысяч километров. Пилоты стали героями мирового масштаба. Глядя на Чкалова, Байдукова и Белякова, миллионы мальчишек начали грезить небом. За этот перелет и мужество летчиков наградили орденами Красного Знамени. Домой Чкалов, Байдуков и Беляков вернулись уже международными звездами. На родине героев-летчиков на аэродроме встречал сам Иосиф Сталин. С того момента Чкалов стал «сталинским соколом» — любимцем вождя. По словам Широкорада, Сталин очень уважал пилота и даже предлагал ему стать министром внутренних дел, но тот отказался. Не мог он представить свою жизнь без неба. Тем не менее у летчика сложились довольно близкие отношения с вождем. Однажды на приеме в Кремле Сталин предложил выпить за Чкалова, однако пилот встал и заявил, что пить нужно не за него, а за здоровье великого вождя.
120 лет Валерию Чкалову — биография
- Выжили благодаря Свердловску: 80 лет назад Чкалов совершил первый рекордный перелет
- Борьба с бутербродами: чем пожертвовал Чкалов, чтобы долететь до Америки
- Соколы Сталина — Чкалов, Байдуков и Беляков: как Америка встречала "диких русских лётчиков"
- Валерию Чкалову 120 лет: перелет через Северный полюс и более 800 испытательных полетов | ОТР
- Прерванный полёт: 85 лет со дня гибели легендарного лётчика Валерия Чкалова — РТ на русском
вести недели
Взлететь с грунтовой полосы самолёт не мог — при разбеге у него начинали раскачиваться тяжёлые крылья. Поэтому для него была построена первая бетонная ВПП длиной 1800 метров. В начале полосы оборудовали горку высотой 6 и длиной 150 метров, на неё АНТ затаскивали тягачом. За первые 50 километров полёта самолёт набирал высоту 500 метров. Поэтому на его пути срыли холм и снесли заборы.
А вот силовой агрегат был выдающийся — советский авиадвигатель 1ПД М-34Р выдавал 900 л. В полёте Беляков попросился за штурвал — оценил управляемость американского самолёта и эргономику кабины. Ещё с воздуха лётчики увидели вереницы машин и толпы народа, а едва "Дуглас" приземлился и они появились на трапе, как вся эта толпа двинулась им навстречу. На Чкалова, Байдукова и Белякова надели венки из роз, а их вид "привёл американцев в неистовый восторг".
Они бросали в воздух шляпы, кепки и выкрикивали слова приветствия. Оказалось, что Окленд выдержал настоящий бой с другим городом, который хотел принимать лётчиков, — Сан-Франциско. В Окленде создали комитет по встрече, а на знамени местных коммунистов было написано: "Коммунистическая партия Калифорнии приветствует советских лётчиков за их выдающиеся социалистические достижения! Для лётчиков это оказалось настоящей морокой: члены конгресса, учёные, политики, военные прибывали и прибывали, и каждый хотел пожать руку героям.
А едва гости прекратили прибывать, как стали разъезжаться, и каждый снова норовил попрощаться с лётчиками. Когда всё это закончилось, Чкалов платком вытер пот со лба и сказал: "Ну а теперь пойдём в зал и выпьем! Есть хочется! Американцы кричали: "Да здравствует Советский Союз!
Да здравствуют советские орлы!
Ее уровень понизился, головки цилиндров остались без охлаждения. Это означало, что через несколько минут двигатель перегреется и заклинит над ледяными просторами Арктики. Бросились искать воду, но ее запасы замерзли. Хладнокровие и находчивость проявил Чкалов. Он распорядился залить в систему чай и кофе из термосов.
На этой смеси и долетели. Байдуков вспоминал, что именно после этого происшествия впервые заметил в волосах командира седину. Арктическую модификацию машины специально модернизировали для низких температур: радиатор системы охлаждения уменьшили, на двигатель установили трехлопастной винт, позволяющий выбирать оптимальный режим работы. Машина имела уникальную для тех времен конструкцию - крылья были в 2,5 раза длиннее фюзеляжа, что позволяло брать больше топлива, а также увеличивало планирующие способности. Двигатель, установленный на АНТ-25, был первым отечественным серийным авиамотором большой мощности и превосходил лучшие зарубежные образцы. Спустя несколько лет английская компания «Роллс-Ройс» и американская «Паккард» для форсирования своих моторов переняли у М-34 силовую схему.
Байдуков во время перелета был за штурвалом больше времени, чем Чкалов Две трети перелета самолет вел Георгий Байдуков, в том числе, последние 13 часов перед посадкой. Он был одним из лучших в стране мастеров слепого полета - мог часами вести самолет в облаках по приборам, выдерживать курс, не теряя пространственной ориентации. Кстати, опыт трансконтинентальных перелетов пригодился с началом Великой Отечественной войны - Байдукова командировали в США для организации поставок воздушной техники по ленд-лизу. Георгий Филиппович отличился и на фронте: он командовал авиационным соединением, участвовал в освобождении Киева, в операции «Багратион», в штурме Берлина. Дослужился до звания генерал-полковника авиации, ушел в отставку в конце 1980-х. При посадке самолета топлива осталось всего 77 литров На самом деле экипаж преодолел 9 130 километров, однако по прямой расстояние между точками взлета и посадки составило как раз те самые 8 504 километра.
Но в то время и гораздо позже простые летчики, а тем более испытатели, считались самоубийцами. И это было действительно так. Вот о чем говорил приказ НКО N 070 от 4 июня 1939 года: - Число лётных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолет. Только за конец 1938 и в первые месяцы 1939 гг. Бряндинского, Губенко, Серова и Полину Осипенко. Эти тяжёлые потери, как и подавляющее большинство других катастроф и аварий, являются прямым результатом: а преступного нарушения специальных приказов, положений, лётных наставлений и инструкций; б недопустимого ослабления воинской дисциплины в частях Военно-Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению, даже среди лучших лётчиков, не исключая и некоторых Героев Советского Союза… Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым Чкалов испытывал новейшие самолёты-истребители 1930-х годов И-15 биплан и И-16 моноплан конструкции Поликарпова. Он стал даже автором новых фигур высшего пилотажа — восходящего штопора и замедленной бочки.
Рекордные перелеты. Попытки достичь Северного полюса были неразрывно связаны с историей изучения и освоения Арктики. С развитием воздухоплавания и авиации открылись совершенно новые возможности в достижении Северного полюса. Но летчиков постигла неудача — неисправность в маслопроводе заставила их вернуться назад. Тогда самолет едва не сгорел на земле из-за случайной искры. Леваневский в сердцах заявил, что вся беда в самолете и он больше в него никогда не сядет. Осенью 1935 года другой известный летчик М. И, конечно, просить об этом Сталина, так как в подобных вопросах последнее слово оставалось всегда за ним. Вот именно здесь и проявился непростой характер Чкалова: если быть, то всегда быть первым!
Не предупредив Громова, он подал заявление И. Сталину с просьбой разрешить ему одному полет через Северный полюс в Америку и получил согласие. Узнав об этом, Громов также подал заявление с просьбой о разрешении такого же полета. И тот же Сталин после встречи с летчиком дал свое добро. Оба самолета начали готовить к полету, вспоминал Громов. Испытания подходили к концу. Но однажды утром, войдя в ангар, мы вдруг увидели, что наш самолет стоит без мотора: его передали, как нам сказали, на самолет Чкалова для замены менее надежного. Можно представить себе наше состояние. Но духом мы не упали, а продолжали работать: ведь на вновь поставленном моторе предстояло налетать двадцать пять часов.
А тем временем Сталин указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский, опасаясь повторения неудачной попытки С. Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров. Уже на острове Удд на борт самолёта была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем перелёте — через Северный полюс в Америку. Оба чкаловских перелёта официально носили это название вплоть до начала борьбы с культом личности Сталина. За перелёт на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль Золотая Звезда, введённая в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004 году его детям. Об исключительной пропагандистской важности этого перелёта для своего времени говорит то, что Сталин лично приехал 10 августа 1936 года на Щёлковский аэродром близ Москвы встречать возвратившийся самолёт.
К 10 утра на Халактырский аэродром прибыли автомобили секретаря обкома и председателя облисполкома. Звено пограничной эскадрильи, появившейся на Камчатке осенью 1933 года, готовилось встречать АНТ-25 в воздухе. Первая информация о приближении экипажа Чкалова к полуострову появилась после 13 часов. Её сообщили связисты пограничного отряда, принявшие радиограмму: «Погода от Хабаровска принята. Находимся на Камчатке в районе горы, которая торчит из облаков. Земли не видно. Идем курсом на Петропавловск-Камчатский. Из воспоминаний Георгия Байдукова: «Окутанная густой курчавой шапкой облаков, справа торчит Корякская сопка, а дальше, как видит глаз, вся Камчатка и Охотское море прикрыты толстой пеленой облаков. АНТ-25 идет на высоте 4200 метров. Показался Тихий океан, внизу Петропавловск-на-Камчатке». В труднейших условиях цель была достигнута, но так как горючего оставалось ещё много, Чкалов решил не совершать посадку в Петропавловске, а продолжить полёт до Сахалина. В 15 часов 25 минут местного времени встречающие самолёт на Камчатке получили с борта АНТ-25 новую радиограмму: «В три часа Гринвич сбросили вымпел. Сняли город Петропавловск-Камчатский с высоты четыре тысячи метров. Все в порядке». Экипаж, взяв новый курс, полетел дальше над Охотским морем. Из-за циклона снова пришлось идти вслепую, по приборам. Погода в районе Сахалина и Приморья была крайне неблагоприятной: густая облачность и дожди. Экипаж принял решение снизиться и сменить курс на Хабаровск, рассчитывая долететь до конца светового дня к устью Амура и в дальнейшем идти над рекой. Полёт продолжался уже 55 часов. Погода в море становилась всё хуже, очень трудно было определить расстояние до воды. Чтобы избежать столкновения с прибрежными сопками, Чкалов резко увёл самолёт вверх, но началось сильное обледенение, которое привело к сильной вибрации машины. Это грозило разрушением самолёта. Оставалось только срочное снижение. Выйдя из облачности буквально в 10 — 15 метрах от поверхности воды, определили, что самолёт находится в районе трех небольших островов: Кэос, Лангр и Удд теперь они соответственно называются островами Белякова, Байдукова, Чкалова. Быстро темнело, шёл сильный дождь. Чкалов завел самолёт на посадку на остров Удд и мастерски посадил машину. Правда, при посадке один из валунов попал между колёсами левой стойки шасси и напрочь оторвал одно из них. Так завершился полёт, который длился 56 часов 20 минут. Его дальность составила 9374 километра. Экипаж дал радиограмму: «Всем, всем. Утром следующего дня командир звена авиации пограничных войск Шестов, прилетевший к экипажу Чкалова на гидросамолете, передал правительственную телеграмму: «Николаевск-на-Амуре. Экипажу самолета «АНТ-25». Примите братский привет и горячие поздравления с успешным завершением замечательного полета. Гордимся вашим мужеством, отвагой, выдержкой, хладнокровием, настойчивостью, мастерством.
На Камчатке прошла онлайн-конференция, посвященная 85-летию беспосадочного перелета Валерия Чкалова
| Нижегородцы установили рекорд России в честь 120-летия Валерия Чкалова | В Музее Победы прошло торжественное мероприятие, приуроченное к юбилею беспосадочного трансарктического перелета экипажа Валерия Чкалова. |
| "Сталинский маршрут". С аэродрома Чкалова на остров Чкалова | Истребитель Су-30 ВВС России совершит рекордный перелет в память о легендарном летчике Валерии Чкалове, сообщает РИА Новости. |
| Как русские летчики покорили Северный полюс и стали «рок-звездами» в США - Hi-Tech | Точно известно, что после падения Чкалов был жив, его даже успели доставить в больницу. |
| Торжественная церемония посвящённая 85 летию перелёта Чкалова. | Весной 1937 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в Правительство с просьбой разрешить перелет по маршруту Москва-Северный полюс-Америка. |
Перелет длиною в жизнь
Летели на высоте 4000-4500 м. Летчики теряли силы. Сменяться приходилось каждый час. Кислорода оставалось мало.
Над Тихим океаном запасы его иссякли. Пришлось опускаться к земле. Наконец, после 62 часов полета показался Портленд, но из-за нелетной погоды аэропорт был забит множеством самолетов, и сажать самолет некуда.
Экипажем принимается новое решение: самолет перелетает на другой берег реки Колумбус и совершает посадку на небольшом военном аэродроме Баракс близ города Ванкувер. За 63 ч. Мировой же рекорд в этой классификации полетов на дальность через месяц, летя по тому же маршруту, установил экипаж М.
Громова на дублере АНТ-25-1. Самолет находился в воздухе 62 ч 17 мин и преодолел расстояние в 11 500 км. Имена героев не сходили со страниц газет и журналов всего мира.
В честь завершения полета прошли торжественные церемонии в Портленде и Ванкувере. Затем В. Чкалов, Г.
Байдуков и А.
Командир экипажа Валерий Чкалов так вспоминает начало легендарного рейса. Я пустил самолет по бетонной дорожке. Начался самый трудный, самый сложный и вместе с тем самый короткий этап перелета: нужно оторвать тяжело нагруженную машину от земли. Ревущий на полных оборотах мотор понес самолет. Разрешения преодолеть расстояние между континентами кратчайшим, но самым экстремальным по погодным условиям путем Чкалов добивался долго. В мае 1937 года позволение на смелый рейс, наконец, было получено.
Я уже восемь часов просидел за штурвалом. Впереди еще много тяжелых невзгод. Нужно сохранить силы". Однако хоть члены экипажа и сменяли друг друга, все равно толком отдохнуть не удавалось: то и дело возникали непредвиденные трудности.
В Брянске Чкалов совершил аварию, был обвинён в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины. Отбывал наказание летчик недолго, менее чем через месяц оно было заменено на условное, и Чкалов освободился из Брянской тюрьмы. Вроде с таким шлейфом происшествий и характеристикой «воздушный хулиган» его не должны были бы взять в испытатели самолетов. Но в то время и гораздо позже простые летчики, а тем более испытатели, считались самоубийцами.
И это было действительно так. Вот о чем говорил приказ НКО N 070 от 4 июня 1939 года: «Число лётных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолет. Только за конец 1938 и в первые месяцы 1939 гг. Бряндинского, Губенко, Серова и Полину Осипенко. Эти тяжёлые потери, как и подавляющее большинство других катастроф и аварий, являются прямым результатом: а преступного нарушения специальных приказов, положений, лётных наставлений и инструкций;. Он стал даже автором новых фигур высшего пилотажа — восходящего штопора и замедленной бочки.
Рекордные перелеты Попытки достичь Северного полюса были неразрывно связаны с историей изучения и освоения Арктики. С развитием воздухоплавания и авиации открылись совершенно новые возможности в достижении Северного полюса. Но летчиков постигла неудача — неисправность в маслопроводе заставила их вернуться назад. Тогда самолет едва не сгорел на земле из-за случайной искры. Леваневский в сердцах заявил, что вся беда в самолете и он больше в него никогда не сядет. Осенью 1935 года другой известный летчик М. И, конечно, просить об этом Сталина, так как в подобных вопросах последнее слово оставалось всегда за ним. Вот именно здесь и проявился непростой характер Чкалова: если быть, то всегда быть первым!
Не предупредив Громова, он подал заявление И. Сталину с просьбой разрешить ему одному полет через Северный полюс в Америку и получил согласие. Узнав об этом, Громов также подал заявление с просьбой о разрешении такого же полета. И тот же Сталин после встречи с летчиком дал свое добро. Оба самолета начали готовить к полету, вспоминал Громов. Испытания подходили к концу. Но однажды утром, войдя в ангар, мы вдруг увидели, что наш самолет стоит без мотора: его передали, как нам сказали, на самолет Чкалова для замены менее надежного. Можно представить себе наше состояние.
Но духом мы не упали, а продолжали работать: ведь на вновь поставленном моторе предстояло налетать двадцать пять часов. А тем временем Сталин указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский, опасаясь повторения неудачной попытки С. Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров.
Я уже говорил с товарищем Блюхером, чтобы он был готов встретить вас на территории своей армии. Одновременно сказал ему о важности перелета, приравняв его по значению к действию двух полевых армий». Ранним утром 20 июля 1936 года со специально сооружённой стартовой площадки подмосковного аэродрома близ Щёлкова экипаж АНТ-25 начал свой легендарный полёт на Дальний Восток. Над аэродромом синело безоблачное утреннее небо.
Был штиль, температура наружного воздуха плюс 15 градусов. Фотокорреспонденты и кинооператоры снимали экипаж и многочисленную процессию провожающих. Оглушительный рёв мотора — и машина, набрав скорость, поднялась в воздух. Полёт начался. Первые 12 часов АНТ-25 по маршруту, проложенному штурманом экипажа Александром Беляковым, машину пилотировал Валерий Чкалов, потом за штурвал сел второй пилот Георгий Байдуков. Через очередные 12 часов его сменил Чкалов. Экипажу потребовалось почти двое суток, чтобы долететь до берегов Камчатки. В 23 часа 10 минут 20 июля 1936 года с борта АНТ-25 была послана радиограмма: «Все в порядке.
Проходим Землю Франца-Иосифа. Видим острова. Привет зимовщикам бухты Тихая от экипажа. Чкалов, Байдуков, Беляков». В полёте экипаж встретился с обширным циклоном. В бортовом журнале было зафиксировано девятнадцать изломов маршрута. Самолёт быстро покрывался льдом, машину трясло как в лихорадке. До островов Северной Земли лётчики вели самолёт вслепую.
В 8 часов 21 июля Беляков радировал: «Всё в порядке. Находимся Северная Земля». В 10 часов 10 минут была отправлена новая радиограмма: «Всё в порядке. Находимся на побережье к востоку от Нордвика». В 14 часов 10 минут Беляков передал в эфир: «Всё в порядке. Высота 4 тысячи метров. После бухты Тикси полёт проходил уже над сушей. Наступило 22 июля.
Длительный полёт на высоте более 4 тысяч метров начал сказываться на всём экипаже. Из-за кислородного голодания к пище практически не прикасались. Однако шестичасовой запас кислорода лётчики решили беречь к концу полёта. На Камчатке появления машины Валерия Чкалова ждали с раннего утра 22 июля. На западном побережье полуострова выставили усиленные пограничные наряды. От них требовалось сообщить о приближении самолета.