Об этом сообщает РИА Новости, ссылаясь на документы периода в 2008 по 2016 годы, обнаруженные в подвале больницы во время восстановления. Сегодня 24 апреля. Все новости.
В канун 375-летия пожарной охраны России во Владивостоке появился тематический пассажирский автобус
- Новости мира — последние и главные мировые новости сегодня на РЕН ТВ
- В Самаре изменят популярные маршруты трамваев и автобусов 29 апреля
- ВМРП достойно выглядит и активно развивается | Бесплатные | НОВОСТИ ОТРАСЛИ —
- Курсы валюты:
- - Новости России и мира сегодня
- Картина дня
Сводки СВО
И существующие сегодня арендные соглашения, которые, в том числе, предусматривают строительство определенных объектов инфраструктуры, остаются без защиты», — подчеркнул Александр Быковский. Представитель ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» критично оценил доводы окружного суда: обязательство по строительству холодильника было признано декларативным. Однако это безусловно настоящее обязательство. Холодильник строится в пользу истца, для реализации задачи, ради которой «Национальные рыбные ресурсы» и созданы - для развития рыболовной инфраструктуры; окружной суд посчитал, что параметры по инвестированию с достаточной точностью не определены. Мы говорим в данном случае о самостоятельном по существу договоре, по которому были заданы параметры того, что должно быть построено, и детально поэтапно указаны сроки проектирования, подготовки площадки и сдачи объекта в эксплуатацию. Говорить о том, что не было согласовано то, что должно быть построено. Это юрлицо должно было получить все преференции для более выгодного строительства вклада.
Также государство готово было выделить деньги в больших объемах. Все это говорит о следующем: то, что должно быть построено, стороны понимали достаточно четко и единым образом; то, что было оговорено в договоре по строительству складу, безусловно отвечает всем требованиям, которые ГК в понятие обязательства вкладывает; если даже не признавать это обязательством, стороны не лишены права указать в договоре, что он может быть расторгнут одной из сторон при наступлении определенных условий; с учетом большой преддоговорной подготовки, с учетом материалов дела о том, что согласовывался земельный участок под строительство склада, ссылка порта на то, что он считает ничтожными условия о том, что мы можем расторгнуть этот договор в случае несвоевременного строительства, является недобросовестной; собственники портов безусловно несут бремя по созданию инфраструктуры. Без этого не будет реализована государственная политика по развитию рыболовецкой отрасли. В этом споре мы защищаем в принципе возможность и исполнимость таких договоров, в частности, своевременного строительства того, что стороны договорились построить», — пояснил Александр Быковский. Судья задала вопрос: «Правильно ли суд понимает: вы нам говорите о том, что даже если сейчас будет расторгнут договор, вы будете заключать новый договор с ВМРП — Прим. Вся ваша цель расторжения договора — это заключить новый по сути договор на иных условиях?
Но сейчас у нас много договоров с другими портами - прим. И как только будет подтверждена правильность выводов кассации, все эти обязательства подвиснут… Смысл нашего беспокойства в том, что будет просто утрачен механизм влияния на эти сроки, если мы скажем, что все это декларация и никто ни в какие сроки это делать не обязан», — ответил Быковский. Порт не может существовать без причалов, а причалы никому кроме порта, как я понимаю, не нужны, потому что порт и причалы - это две взаимозависимые структуры. Ваша цель такова, чтобы суд сказал, что нельзя не исполнять существенные условия, нельзя не исполнять инвестиционные обязательства, это влечет расторжение договора? Расторгается договор, а дальше заключается новый все-таки договор на каких-то иных условиях с иными обязательствами? Мы в данном судебном акте не предрешаем того, что будет в будущем», — сказал Александр Быковский.
Представитель ВМРП парировала, что ответчику не понятно, каким образом расторжение договора в данной ситуации защитит права государства.
По некоторой информации, это будет сборочное производство китайского бренда. Параллельный импорт заработал на Дальнем Востоке Сегодня дилеры активно развивают импорт новых автомобилей через третьи страны — Казахстан, Узбекистан и другие. Но к параллельному импорту это не относится. На физическое лицо, разумеется. Просто стоял вопрос экономической выгоды, и никому это не было интересно, потому что всю административно-организационную часть представительство брало на себя - сертификацию, получение СБКТС, ЭПТС и другие вопросы.
Сейчас ситуация изменилась. То, что раньше делало представительство, делают дилеры. Привозят через третьи страны новые автомобили, приобретённые на физлиц. Это выгоднее, чем параллельный импорт, так как физлица платят гораздо меньшую пошлину», - поясняет один из участников рынка. Параллельный импорт осуществляет только юридическое лицо при соблюдении определённых условий. Теперь им не требуется получать ОТТС или просить разрешение на его использование у держателей такого документа.
Можно завозить транспортные средства в обход представительств зарубежных автоконцернов. Но не любые — только не из перечня, утверждённого Минпромторгом. Новые или не старше трёх лет. Денис Максименко рассказывает, что схема параллельного импорта на Дальнем Востоке, наконец, заработала. Если автомобиль входит в перечень транспортных средств, разрешённых к параллельному импорту, компания имеет право обратиться в институт НАМИ и при наличии перечня документов, подтверждающих в том числе определённую категорию систем безопасности, получить заключение о том, что данный автомобиль можно беспрепятственно ввезти в Россию. Могу сказать, что эта схема уже работает.
Предприниматели начинают разбираться в ней, тестируют её. У меня есть клиенты, которые привезли автомобиль Audi «на проверку» именно в рамках параллельного импорта, на юридическое лицо, для дальнейшей реализации через одну из площадок», - говорит Денис Максименко. Директор компании Carwin Дмитрий Забора отмечает, что теоретически реализовать эту схему можно с помощью посредников. В принципе, ничего особо сложного здесь нет, можно заключить договор с органом сертификации, чтобы он взял на себя вопросы оформления. Но нам это неинтересно, потому что таможенная пошлина значительно меньше, если ввозить автомобили на физлицо. По параллельному импорту целесообразно завозить машины, только если ты официальный дилер и продаешь их от лица компании по лизингу либо каким-то другим схемам.
Тогда это компенсирует высокую пошлину», - поясняет Дмитрий Забора. Владимир Шестак уверен, что даже если параллельный импорт будет эффективно налажен, это не закроет потребности рынка. Эта тенденция только усиливается.
Музыкальный проект "Ледокол" На сайте функционирует система коррекции ошибок. Учредитель - федеральное государственное унитарное предприятие "Всероссийская государственная телевизионная и радиовещательная компания" ВГТРК.
По условиям договора, холодильник строится для совместного его использования ответчиком и истцом как прямое следствие эксплуатации причалов, в том числе и самим ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» в своей деятельности.
Что решил Верховный суд Экономколлегия ВС рассмотрела этот спор 23 августа. Первым выступил представитель заявителя Александр Быковский. Они не были приватизированы, в отличие от самих портовых терминалов, и по действующим законам не подлежат передаче в частную собственность. Государством признан особый статус этого имущества. Для того чтобы проводить государственную политику и достигать общественный интерес в развитии именно рыболовной отрасли, создано ФГУП «Национальные рыбные ресурсы», — начал Быковский. Представитель заявителя указал, что одной из важнейших задач ФГУПа является целевое использование причалов.
При этом развитие рыболовецкой отрасли предполагает развитие инфраструктуры для приема и переработки рыбы. Как раз для этой цели «Национальные рыбные ресурсы», которые передают причалы в аренду собственнику инфраструктуры порта, заключает с ними договоры. В эти договоры входят элементы арендного соглашения и инвестиционные условия по развитию инфраструктуры. Такие договоры заключены во многих крупных портах РФ. Постановление кассационной инстанции, которое мы обжаловали, по существу лишает соответствующие соглашения о развитии инфраструктуры судебной защиты. И существующие сегодня арендные соглашения, которые, в том числе, предусматривают строительство определенных объектов инфраструктуры, остаются без защиты», — подчеркнул Александр Быковский.
Представитель ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» критично оценил доводы окружного суда: обязательство по строительству холодильника было признано декларативным. Однако это безусловно настоящее обязательство. Холодильник строится в пользу истца, для реализации задачи, ради которой «Национальные рыбные ресурсы» и созданы - для развития рыболовной инфраструктуры; окружной суд посчитал, что параметры по инвестированию с достаточной точностью не определены. Мы говорим в данном случае о самостоятельном по существу договоре, по которому были заданы параметры того, что должно быть построено, и детально поэтапно указаны сроки проектирования, подготовки площадки и сдачи объекта в эксплуатацию. Говорить о том, что не было согласовано то, что должно быть построено. Это юрлицо должно было получить все преференции для более выгодного строительства вклада.
Также государство готово было выделить деньги в больших объемах.
23 года без чемпионства: «Анри-ВМРП» вернул «золото» Приморского края по футболу во Владивосток
Контроль над портом осуществляет бывший приморский губернатор Сергей Дарькин – подконтрольной ему компании «Геотэкс» принадлежит 51,9% уставного капитала ВМРП. Вернуться в новости. 19.02.2024. Председатель профорганизации ВМРП оклеветал Олега Кожемяко. Краткие правила нахождения на территории ВМРП. Теперь Вам не надо искать по просторам безграничного интернета о происходящем в нашем городе, все самые интересные новости Новороссийска мы собираем здесь.
ВМРП достойно выглядит и активно развивается
Технические возможности порта позволяют обрабатывать до 5 млн тонн грузов в год, в том числе свыше 200 тыс. Предприятие располагает универсальным перегрузочным комплексом на южном берегу бухты Золотой Рог. В 2022 году контейнерооборот ВМРП составил 290 тыс.
Технические возможности порта позволяют обрабатывать до 5 млн тонн грузов в год, в том числе свыше 200 тыс. Предприятие располагает универсальным перегрузочным комплексом на южном берегу бухты Золотой Рог. В 2022 году контейнерооборот ВМРП составил 290 тыс.
В этом году должен быть построен холодильник на 7 тыс. Также проводится реновация существующей холодильной инфраструктуры. Гостям также рассказали о технологиях противоковидной обработки грузов в связи с требованиями зарубежных партнеров.
Posted 12 июля 2023,, 00:16 Published 12 июля 2023,, 00:16 Modified 12 июля 2023,, 00:18 Updated 12 июля 2023,, 00:18 ВМРП, подконтрольный экс-главе Приморья, проиграл очередной суд 12 июля 2023, 00:16 Фото: 1MI «Владивостокский морской рыбный порт» ВМРП проиграл очередной спор в Москве по причальному делу. Отметим, что объект подконтролен бывшему губернатору Приморья Сергею Дарькину. Отметим, что ранее ФГУП «Нацрыбресурс» через суд расторгли договор аренды федерального недвижимого имущества, закрепленного на праве хозяйственного ведения от 14 августа 2017 г. Также предприятие потребовало вернуть причалы с 44-го по 54-й на улице Березовая. При этом не просто вернуть, а отдать со всеми гидротехническими сооружениями и улучшениями. Рыбный порт не остался без ответа — он подал иск о признании недействительными нескольких пунктов договора.
Экс-губернатор «подмял» рыбный порт, а судьба причалов под вопросом?
Оскароносное враньё: как украинский автор антироссийского фильма построил свою работу на фейках В так называемом «документальном» фильме украинского режиссёра «20 дней в Мариуполе», получившем «Оскар», был показан кадр с детской розовой курткой. Она якобы висела на дереве в Мариуполе.
Грибоедова, д. Все права защищены. При использовании информации ссылка для электронных ресурсов — активная на источник обязательна. Использование фотоматериалов, видеоматериалов и любых других медиа файлов разрешается только с письменного разрешения редакции.
Насколько это соответствует действительности?
Денис Сарана: Уважаю Игоря Викторовича, но с учетом того, что он на этом посту всего около года, то такие заявления вызывают совершенно определенные эмоции. Вы знаете, я бы лично на руках носил, если бы он заключил с ВМРП договор о перевалке не то чтобы миллиона, а хотя бы ста тысяч тонн рыбы в год. С учетом того, что самые крупные клиенты у нас перегружают 15-20 тысяч тонн в год, то он с такими объемами будет самым любимым клиентом ВМРП. На самом деле такого объёма рыбы просто физически нет, не едет она в Россию, и не из-за портов, а из-за потребности населения и его потребления. И хотя мы готовы перевалить хоть весь существующий объем рыбы, но этого не происходит, потому что кроме нас на Дальнем Востоке есть еще полтора десятка стивидоров, которые на конкурентных условиях предлагают аналогичные услуги. Денис Сарана: Во-первых, гордое название «Владивостокский морской рыбный порт» не мы давали, и не нам его менять.
Есть целые династии докеров, которые работали и работают именно в рыбном порту. Мы хотим и будем заниматься рыбой. О специализации порта вопрос вообще не стоит. Мы беремся за все, что можем сделать. Более того, мы гордимся тем, что в своё время научились успешно работать с новыми для ВМРП грузами и спасли предприятие и коллектив. Как думаете, насколько быстро ситуация может разрешиться, или все это затянется на годы?
Денис Сарана: Увы, но, порой даже такие определенные и предельно ясные вопросы тонут в волоките. В настоящее время мы надеемся если не на окончательное решение данной проблемы, то хотя бы на принятие принципиальной схемы выхода из сложившейся ситуации до конца года. До 2008 года мы платили арендную плату непосредственно «Росимуществу», то есть в бюджет страны. Это была понятная и обоснованная сумма, которая могла постепенно накапливаться в бюджете и направляться в тот же ремонт причалов. Ежемесячные затраты на необходимый при этом документооборот были минимальны. Скажем, этим в «Росимуществе» занимался один человек и тратил час рабочего времени в месяц — выставить счёт на оплату аренды.
Когда эти функции отдали «Нацрыбресурсу», из арендных платежей портов стали получать зарплату более сотни человек, не имеющих никакого отношения к работе портов, и все деньги стали уходить на неё, а не в причалы. По моему мнению, экономически разумное решение — убрать посредника между государственной собственностью и арендатором. В идеале, чтобы уровнять всех участников рынка, необходимо разрешить приватизировать эти причалы. В нашей стране таких примеров много. Наши соседи по порту Владивосток успешно занимаются той же рыбой именно на собственных причалах. Другие наши коллеги и конкуренты успешно приватизируют те же причалы «Нацрыбресурса» по решению суда, по остаточной стоимости, и это нормально.
Позиция «Нацрыбресурса», основанная на том, что стивидоры должны заниматься рыбной логистикой под управлением этой структуры, несостоятельна, «поезд уже ушёл». Зато текущая ситуация подрывает конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность и ВМРП, и других портов, поскольку ни один инвестор не будет вкладывать деньги на таких бесправных условиях.
На эти цели предусмотрены средства федерального бюджета. Об этом заявил.
Сегодня 29 апреля
Теперь Вам не надо искать по просторам безграничного интернета о происходящем в нашем городе, все самые интересные новости Новороссийска мы собираем здесь. Новости Благовещенска и Амурской области, ИА Порт Амур. Новости отечественных и зарубежных вооруженных сил, экспорта вооружений, хроника военных конфликтов. VPRIMORYE — Это новости Приморского края и Владивостока в удобном формате. Сведения о расстановке судов по причалам ОАО ВМРП на 7:00 24.04.2024 г.
ВМРП достойно выглядит и активно развивается
армия, флот, МЧС, спецслужбы и оружие. Главные новости и события, происходящие в мире, эксклюзивные материалы и мнения экспертов. В Бундестаге сообщили плохие новости Украине | Русская весна.
Курсы валюты:
- Боррель заявил, что европейцы "не пойдут умирать за Донбасс"
- НОВОСТИ » Новости Владивостока и Приморского края - Вести: Приморье
- ВМРП расширяет взаимовыгодное сотрудничество
- Новое » Военные материалы
Сводки СВО
Новости. 7 новых школ построят в Октябрьском районе Самары. и ряда других компаний Александр Евдокимов, председатель совета Ассоциации резидентов ТОР и СПВ, генеральный директор ООО "ВМРП-Инвест" Денис Сарана. Новости российских регионов, важные события и происшествия. Последние новости. Замминистра обороны Тимур Иванов задержан: Самый богатый силовик обвиняется в получении взятки. Новости, статьи, фотографии, видео. Семь дней в неделю, 24 часа в сутки. Новости российских регионов, важные события и происшествия.
Читать ещё
- На Китай обрушился мощный торнадо
- В канун 375-летия пожарной охраны России во Владивостоке появился тематический пассажирский автобус
- ВС увязал аренду причалов Владивостокского порта с инвестициями в холодильный склад
- Новости - Портал Приморского края
- Контейнерный терминал ВМРП в мае 2023 года обработал 35,1 тыс. TEU
- Владивостокский морской рыбный порт – Новости Владивостока и Приморья (16+)
Расписание флота
Охрана труда Авторское право на систему визуализации содержимого портала iz. Указанная информация охраняется в соответствии с законодательством РФ и международными соглашениями. Частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на iz.
Полными холодильники бывают несколько дней в году, но и такая заполняемость не вызывает особых проблем. Поэтому я не совсем понимаю, о какой загруженности причалов может идти речь. К сожалению, столько рыбы и в таком ассортименте как она добывается на Дальнем Востоке номенклатуры наша страна уже не потребляет.
Нет тех зверосовхозов, других государственных потребителей, россияне едят больше мяса, чем раньше, и хотят кушать не только минтай, а разнообразную рыбу, которая здесь и вовсе не ловится. В тоже время хочу отметить, что вопреки мнению, распространяемому отдельными «специалистами», с рыбой нашему порту выгоднее работать, чем с тем же углем, но при определённых, больших объёмах. Ведь высоки фиксированные затраты, на тот же холодильник. Мы могли бы отказаться от того же антрацита или угля и металлолома в пользу рыбы, но если будут сопоставимые объемы - десятки тысяч тонн в месяц. Насколько это соответствует действительности?
Денис Сарана: Уважаю Игоря Викторовича, но с учетом того, что он на этом посту всего около года, то такие заявления вызывают совершенно определенные эмоции. Вы знаете, я бы лично на руках носил, если бы он заключил с ВМРП договор о перевалке не то чтобы миллиона, а хотя бы ста тысяч тонн рыбы в год. С учетом того, что самые крупные клиенты у нас перегружают 15-20 тысяч тонн в год, то он с такими объемами будет самым любимым клиентом ВМРП. На самом деле такого объёма рыбы просто физически нет, не едет она в Россию, и не из-за портов, а из-за потребности населения и его потребления. И хотя мы готовы перевалить хоть весь существующий объем рыбы, но этого не происходит, потому что кроме нас на Дальнем Востоке есть еще полтора десятка стивидоров, которые на конкурентных условиях предлагают аналогичные услуги.
Денис Сарана: Во-первых, гордое название «Владивостокский морской рыбный порт» не мы давали, и не нам его менять. Есть целые династии докеров, которые работали и работают именно в рыбном порту. Мы хотим и будем заниматься рыбой. О специализации порта вопрос вообще не стоит. Мы беремся за все, что можем сделать.
Более того, мы гордимся тем, что в своё время научились успешно работать с новыми для ВМРП грузами и спасли предприятие и коллектив. Как думаете, насколько быстро ситуация может разрешиться, или все это затянется на годы? Денис Сарана: Увы, но, порой даже такие определенные и предельно ясные вопросы тонут в волоките. В настоящее время мы надеемся если не на окончательное решение данной проблемы, то хотя бы на принятие принципиальной схемы выхода из сложившейся ситуации до конца года. До 2008 года мы платили арендную плату непосредственно «Росимуществу», то есть в бюджет страны.
Это была понятная и обоснованная сумма, которая могла постепенно накапливаться в бюджете и направляться в тот же ремонт причалов. Ежемесячные затраты на необходимый при этом документооборот были минимальны. Скажем, этим в «Росимуществе» занимался один человек и тратил час рабочего времени в месяц — выставить счёт на оплату аренды. Когда эти функции отдали «Нацрыбресурсу», из арендных платежей портов стали получать зарплату более сотни человек, не имеющих никакого отношения к работе портов, и все деньги стали уходить на неё, а не в причалы.
Гостям также рассказали о технологиях противоковидной обработки грузов в связи с требованиями зарубежных партнеров. Больше новостей читайте в телеграм-канале Fishnews.
По моему мнению, экономически разумное решение — убрать посредника между государственной собственностью и арендатором. В идеале, чтобы уровнять всех участников рынка, необходимо разрешить приватизировать эти причалы. В нашей стране таких примеров много. Наши соседи по порту Владивосток успешно занимаются той же рыбой именно на собственных причалах. Другие наши коллеги и конкуренты успешно приватизируют те же причалы «Нацрыбресурса» по решению суда, по остаточной стоимости, и это нормально. Позиция «Нацрыбресурса», основанная на том, что стивидоры должны заниматься рыбной логистикой под управлением этой структуры, несостоятельна, «поезд уже ушёл». Зато текущая ситуация подрывает конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность и ВМРП, и других портов, поскольку ни один инвестор не будет вкладывать деньги на таких бесправных условиях. В поручениях министерствам и ведомствам по доработке концепции деятельности ФГУП «Нацрыбресурс» есть фраза: «…предусмотрев, в том числе, возможность изменения организационно правовой формы указанного предприятия». Что, по-вашему, скрывается за этой формулировкой?
Возможно, это означает, что мнение полпреда Юрия Трутнева относительно «Нацрыбресурса» может обрести силу правительственного решения? Является ли для ВМРП возможная ликвидация этого предприятия желательной? То есть прекращается госфинансирование предприятия и ему предоставляется возможность зарабатывать самостоятельно. Они же хотели заниматься агентированием судов, бункеровкой и прочей подобной деятельностью, вот и пусть самостоятельно выходят на рынок. Если менеджеры там грамотные, то предприятие сможет работать. Юрий Петрович Трутнев — известный сторонник здоровых экономических отношений и не любитель бездельников. Так что я не исключаю такого варианта развития событий. ВМРП заинтересован прежде всего в том, чтобы «Нацрыбресурс» не мешал нам как посредник в наших отношениях с государством, транслировал нашу конструктивную позицию без искажений, чтобы мы могли продолжать работу на тех причалах, где сейчас находимся. Мне кажется, что тенденции развития государства сейчас очевидны. Мы говорим про открытый порт, про ТОРы.
Государство планирует за большие средства создавать новую инфраструктуру для инвесторов, предпринимателей, а в нашем случае уже все есть, надо только урегулировать организационные вопросы. Владивостокский морской рыбный порт готов углублять, модернизировать причалы, делать капремонт за свой счет. Но для этого мы должны понимать, что условия, в которых мы работаем, прозрачны и конкретны. Инвесторы тоже есть, ждем только государственного решения. Что касается совещания у Аркадия Владимировича прим. Дворкович , то, насколько мне известно, никто толком не разбирался в ситуации. И это при существующей и работающей отрасли. Зачем это делать, никому не понятно и не объясняется.
23 года без чемпионства: «Анри-ВМРП» вернул «золото» Приморского края по футболу во Владивосток
В части холодильных мощностей больше актуален вопрос их обновления и модернизации… - И что с этим? Денис Сарана: Здесь сразу же возникает вопрос: за чей счет? Ведь предложение холодильников пока превышает спрос на них. В этих условиях новая инфраструктура всегда дороже существующей. То есть эти расходы сразу же отразятся на конечной стоимости услуг по хранению - и рыбы. По нашим расчетам, чтобы окупить построенный холодильник, необходимо будет поднять тариф на хранение рыбопродукции в 1,5-2 раза, сроком лет на десять. Такая ситуация мало интересна всем участникам рынка. Тем не менее, мы нашли оптимальные варианты вложения средств в строительство и модернизацию холодильных мощностей.
Как вызнаете, «Владморрыбпорт» - это универсальный порт, оказывает различные стивидорные услуги для широкой номенклатуры грузов. За счет обработки «нерыбных» грузов, порт может субсидировать модернизацию холодильной инфраструктуры. Более того, в перспективе проекты по модернизации и обновлению холодильных мощностей увеличат капитализацию предприятия. Главным образом, они были вызваны проблемами с перевалкой рыбопродукции административными барьерами при оформлении ветеринарных сопроводительных документов. Бывало ли такое, что ВМРП не мог принять судно в связи с загруженностью причалов, в том числе и обработкой «нерыбных» грузов? И причиной тому были не какие-то производственные проблемы. Заход судов в порт Владивосток во время проведения мероприятия был запрещен.
На самом деле, Владивостокский морской рыбный порт принимает все суда, которые идут к нам под разгрузку. Существует график подхода флота. Нам на месяц вперед известно, когда и какое судно встанет под обработку. Технологические схемы позволяют организовывать процесс перегрузки рыбопродукции с судов сразу в вагоны или на автотранспорт, минуя холодильник. Мы можем обрабатывать более тысячи тонн рыбопродукции в сутки. И это то, что надо рыбакам. ВМРП обслуживает в среднем до 20 судов рыбных транспортов в месяц.
Полными холодильники бывают несколько дней в году, но и такая заполняемость не вызывает особых проблем. Поэтому я не совсем понимаю, о какой загруженности причалов может идти речь. К сожалению, столько рыбы и в таком ассортименте как она добывается на Дальнем Востоке номенклатуры наша страна уже не потребляет. Нет тех зверосовхозов, других государственных потребителей, россияне едят больше мяса, чем раньше, и хотят кушать не только минтай, а разнообразную рыбу, которая здесь и вовсе не ловится. В тоже время хочу отметить, что вопреки мнению, распространяемому отдельными «специалистами», с рыбой нашему порту выгоднее работать, чем с тем же углем, но при определённых, больших объёмах.
Уссурийцы торопились подпортить праздник местным спортсменам, но парни выстояли в меньшинстве. И даже могли удваивать свое преимущество, но оставили счет таким, каким он стал на 1-й минуте. Итог встречи - 1:0, «Анри-ВМРП» становится чемпионом Приморского края по футболу и возвращает «золото» краевого чемпионата в столицу региона.
Последний раз победу в краевом чемпионате выигрывала команда «Росинкас» в 1998 году. Тяжелый матч получился.
Иск об отмене обязательства инвестировать в порт рассматривается обособленно от иска о «понуждении к заключению соглашения об организации и обеспечении непрерывности технологического процесса оказания услуг в морском порту», который рассмотрят 20 ноября. Передел влияния в порту начался одновременно с делёжкой причалов. Тем временем эксперты называют устаревшую инфраструктуру дальневосточных портов одной из причин серьезного транспортного коллапса, поставившего под угрозу благополучие северных регионов ДФО. Очевидно, что с такой позицией арендаторов причалов ситуацию точно не исправить.
По итогам первой половины 2021 г. Владморрыбпорт реализует и другие проекты по развитию. В этом году должен быть построен холодильник на 7 тыс.