Авто - 21 марта 2023 - Новости Новосибирска - Отдельные владельцы «Москвич 3» отмечают постукивания и позвякивания со стороны воздуховодов при проезде неровностей. Владельцы «Москвича 3» рассказали о проблемах при эксплуатации кроссоверов.
Купил «Москвич» — учи китайский: в «Москвиче 3» обнаружены ошибки в меню мультимедийной системы
Помимо нажатия на педаль, машина и сама тормозит двигателем достаточно быстро — к этому тоже должен быть готов владелец «Москвича». В «Москвиче 6» уже сломались датчики давления шин — либо машина была такая из салона, либо они вышли из строя в процессе обкатки. Ответ прост – российский «Москвич-3» является ничем иным как китайско-немецким «SEHOL X4».
Владельцы «Москвича 3» назвали шесть недостатков машины
Про шумоизоляцию можно забыть, надрывающийся ревущий мотор в паре с вариатором отдельная тема постоянно напоминает о своем присутствии, уплотнения дверей свою функцию фактически не выполняют, свист ветра слышен на пару с шумящими об асфальт покрышками. К тому же эти самые резинки дверей на морозе показывают себя просто отвратительно. Можно придраться и к невысокому качеству материалов отделки салона, к откровенно неудобным сиденьям, которые хоть и выглядят "спортивно", по факту никакого комфорта за собой не несут. В салоне хоть и есть разного рода экраны, мониторы, кнопочки и прочая "мишура", к общему впечатлению от машины это мало имеет дела. Скорее просто приятное дополнение, которого не может не быть за такие "конские" ценники. Основное недовольство вызывает, само собой, техническая начинка автомобиля.
Сколько проедут эти агрегаты без поломок, доживут ли до конца гарантийного срока и как покажут себя в наших условиях эксплуатации - большой вопрос. Все-таки ещё слишком много недоверия к 1. Тоже самое можно сказать и про трансмиссии - на выбор в «Москвич 6» представлены версии на 136 л. Судя по всему, после гарантийного периода и пробегах свыше 100-150 тысяч километров машины с этими агрегатами будут чуть ли не постоянными клиентами в автосервисах, специализирующихся на ремонте автоматических трансмиссий. Такой расклад просто неприемлем для отечественного автолюбителя.
Как по мне, чтобы обеспечить продажи подобным "одноразкам", обе эти связки моторов с коробками одни из самых неуспешных. Уже не раз народ говорил о нехватке на рынке автомобилей с обычным атмосферным мотором минимум в 2 литра объема и классической автоматической гидротрансформаторной коробкой на 6 ступеней. На крайний случай - шестиступенчатая механика. Не менее важна и еще одна составляющая, которая у новых Москвичей, откровенно говоря, хромает - защита кузова от коррозии. Например, вот так защищены от ржавчины "скрытые" от глаз полости в колесных арках.
Экономия не только на краске или хоть каком-то антикоре, но еще и на шовном герметике, которого тут "кот наплакал". После покупки надо будет еще потратиться на качественную процедуру по нанесению защитных покрытий, чтобы "запечатать" все эти недостатки раз и навсегда.
К нему нужно приспособиться. Он не дает делать резких движений в штатных ситуациях. Хотите больше управления автомобилем — берите механику. Не хотите, чтобы машина думала за вас — отключайте электронику, благо, у Москвича это возможно. По поводу зимнего комплекта.
У меня хорошая сборка, ниоткуда не дует и не свистит. С обогревом были проблемы, дуло точно в ноги и больше никуда. Ну и дворники для нашей зимы… Не выдержали, в общем. Обе проблемы решили на нулевом ТО. Кстати, его стоимость приятно удивила. Заглянул а прайс на последующие — а тоже хорошо! Скоро на первое ТО, посмотрим повнимательнее, как машина перенесла зиму.
Владелец Отзыв о Москвич 3 2024 года Спустя неделю после покупки колеса новенького Москвича намотали первые 654 километра, а двигатель скушал 50 литров 95-го бензина. Что ж, это обкатка — наблюдаем дальше. Вечер пятницы. Вливаюсь в часовую пробку на проспекте Маршала Жукова. Москвич, словно малыш, делающий первые шаги, немного неуверенно оперирует фрикционным многодисковым сцеплением вариатора, а я привыкаю к педали газа. Создается некоторое ощущение, будто пересел на механику или робот. Затем пробки отпускают нас с Москвичом на свободные дороги Красного Села.
Рулится он отлично и легко. Многие обзорщики говорили о слишком легком усилии на руле.
Вообще непонятно, как ею управлять в режимах, отличных от тихоходно-прямолинейного. Съездил во Владимир, прохватил по лесу, потолкался в пробках — тщетно, нету управляемости, не положили в эту упаковку. Ночью в боковом стекле отражаются все, что светится в салоне, а в дождь здесь растекается целый ручей воды с лобового стекла Есть подозрение, что завод при постовой сборке накосячил с углами установки передних колес. Ибо настолько плохо современный автомобиль вести себя просто не может. Попытались записаться на проверку сход-развала — но фигушки. Ни дилер «Москвича», ни даже дилеры Джака понятия не имеют, какие углы являются правильными, у них просто нет такой информации, не завезли. Василий Ларин Автожурналист, автор Дрома.
Водительский стаж — 27 лет. Зимний «Нордман» и без того вернул тушку «Москвича» из снежно-грязевой ямки обратно на насыпь, так и запишем — немного увеличенный клиренс дает некоторые преимущества на пересеченной местности. Но вот этот вопрос «а оно надо? Устроиться на водительском месте при росте 175 см можно без особых ущемлений, удивляет, что при наличии информативных боковых зеркал и дополнительных окошечек передние стойки мощно урезают угловой обзор. При отсутствии подогрева кресел и продольной регулировки руля наличие электролюка, а главное, «рояльное» оформление центральной консоли с сенсорным управлением — это, конечно, круто. Но когда «летишь» по типичной дороге, не хочется быть пианистом с филигранной работой пальцев, хваткие рукоятки тоже нужны, ладно еще на руле осталось кнопочное управление. Площадка селектора коробки передач тоже с глянцевым пластиком, но вид сразу испортит попавший в зазор между мягкой боковиной и верхней панелькой мусор, а его просто так не смахнешь и не сдуешь, надо «выковыривать». Руль, пустоватый и даже несколько «болтающийся» при маневрах на тихом ходу, на скоростях наливается некоторой тяжестью, но четкого ощущения курса не дает — автомобиль немного плавает. В принципе, сил двигателя в большинстве случаев хватает, правда, осталась непроверенной езда в хорошо груженом виде на горных серпантинах.
Вариатор в штатных условиях работает адекватно, но иногда все же «тупит», а также имитирует «ступени» с излишней жесткостью. И хорошо, что все же предусмотрена 6-ступенчатая «механика», с которой турбомотор должен бы лучше всего раскрыть свой потенциал. Компоновка подкапотного пространства с корпусом «воздушника» над клапанной крышкой — далеко не оригинальна, объяснима и дает свои преимущества, но все же для консервативных автомобилистов такое решение воспринимается как не самое удачное Подвеска в сложных условиях ведет себя неоднозначно: какие-то неровности, в том числе многие «лежачие полицейские», пропускаются на ура, но на разбитых дорогах, по которым можно ехать с запасом скорости, начинаются вибрации на руле и неприятные толчки. И невольно обратишь внимание на колеса. А что не предложили сразу «Москвич хот-род? Да, какие-то нюансы «в чувстве руля» и управляемости будут, но с учетом класса автомобиля, соотношения мощности ко всем его параметрам это не принципиально. Зачастую просто смена шин оказывает на поведение машины гораздо больше влияния, нежели другие составляющие. Но проигрывают в приспособленности к нашим типичным дорожным условиям, да и по стоимости: в рамках одной модели как в данном случае Nokian Nordman 7 разница у одного продавца в этих размерах может составлять 1500—2500 рублей или до 10 000 за комплект! К тому же второй вариант куда более распространен, ну и диски тоже Китайцы особо не парились, выводя в 2022 году на наш рынок свой компактный городской SUV.
Но теперь-то у него совсем другая миссия, где он как агент под прикрытием, которому не помешает переподготовка. А оно надо? В нынешних-то условиях, когда этот шильдиконосец не может рассматриваться как массовый автомобиль, даже с учетом его меньшей стоимости, чем на оставшиеся экземпляры Hyundai Creta. Автомобильный видеоблогер. Водительский стаж — 20 лет. Личный автомобиль — Exeed TXL. Есть сейчас места свободные машину помыть? Какая у вас машина? Вот он — образец оптимизма!
Оптимистичнее, пожалуй, только те, кто в принципе задумал продавать много «Москвичей» за два с лишним миллиона рублей. На что был расчет? На то, что разочаровавшиеся в вечно нищем АВТОВАЗе патриоты начнут под парами ностальгии скупать китайские кроссоверы только ради советских шильдиков? Или на то, что теперь можно со спокойной совестью упаковать абсолютно все госорганы «отечественным» автомобилем — деньги-то казенные, хоть пять миллионов ценник ставь. А вот при цене хотя бы полтора миллиона можно было бы смириться с тем, что внешне «Москвич» едва ли симпатичнее первого поколения Hyundai Creta. Хотя на уровне отдельных элементов здесь даже есть некое подобие стиля и дизайна — особенно это касается передней и задней оптики. И, кстати, живьем машина смотрится лучше, чем на фото. По архитектуре салон «Москвича» не уступает одноклассникам и даже свежим праворульным «японцам», несмотря на то, что по современным меркам JAC JS4 — устаревший автомобиль. Но если прикоснуться к пластику а пощупать пластик в машине российский автовладелец любит даже больше, чем ездить на ней , то возраст модели становится очевидным.
Хотя если все это пластиковое богатство со временем не начнет скрипеть и грохотать, то пусть будет так. За полтора-то миллиона. Главное, что удобную посадку можно подобрать в два счета, а сами кресла мягкие и удобные. И хорошо, что они тканевые, а не экокожаные — подогревов в «Москвиче» нет, как и вентиляции. Пара слов о багажнике — комплект родной «резины» на 17 дюймов занял в нем все пространство. Не знаю, комплимент ли это «Москвичу», или камень в огород моего Exeed TXL, но этот же комплект резины, который я на время съемок машины переложил из «Москвича» в TXL, занял и весь багажник Эксида. Так что все познается в сравнении. В ценовом сегменте «Москвича», пожалуй, не совсем уместно рассуждать об управляемости, динамике и прочих ездовых дисциплинах. Важно, чтобы автомобиль был приспособлен к нашим непредсказуемым дорогам и не выкидывал фортели даже под неопытным водителем.
Так вот — «Москвич» приспособлен и не выкидывает. Когда я забирал автомобиль на тест, меня поджимало время, нужно было успеть отвезти родственников на вокзал. Поэтому времени на адаптацию не было — сел и поехал. Думаю, это лучший комплимент для кроссовера — сел и поехал! Не надо привыкать к габаритам, посадке, обзорности, все, как это сейчас принято говорить, юзер френдли. Начинаешь движение, и как будто в «Москвиче» ездил уже до этого несколько лет. Никакого инженерного шока тут, разумеется, нет — привычный уже для потребителей комплект из «турбополторашки» с вариатором и передним приводом везет именно так, как ожидаешь. Даже, наверное, чуть быстрее, чем ожидаешь. Главное, долго не насиловать высокими скоростями коробку, ибо не нравится ей это, о чем дает понять характерный запах гари.
Тормоза — мягкие, срабатывают в конце хода педали, поэтому на первых порах водители «Москвича» наверняка будут «клевать носом» на светофорах. Салон и подкапотное пространство «Москвича» пестрят надписями JAC, как будто есть цель убедить всех, что это все-таки не «Москвич». Но на анимации экрана мультимедиа и с подушки руля шильдик JAC все-таки убрали. Я видел своего коллегу Алексея Степанова после 7000 километров пробега из Москвы — держится бодрячком, «Москвич» его не утомил. Возможно, Алексей использовал беруши или делал радио погромче, ибо информационный шум вокруг «Москвича» — ничто по сравнению с шумами, которые проникают в русско-китайский кроссовер изо всех щелей. Главный козырь «Москвича» если бы цена была не два, а полтора миллиона — мягкая и энергоемкая подвеска. Я даже вспомнил Renault Duster, который свысока смотрел на последствия дорожных антиремонтов. Потому что даже на крохотных штатных колесиках он ни разу не спасовал ни перед «лежачими полицейскими», ни в дорожных кратерах, ни на грунтовых кочках. Но надо быть готовым к тому, что такая мягкость выливается в раскачку на поперечных «волнах».
Москвичей, как известно, испортил квартирный вопрос, а вот «Москвича» — вопрос ценообразования.
Фото пресс-служба «Москвича» «Москвич 3». Фото пресс-служба «Москвича» Интерьер «Москвич 3». Фото пресс-служба «Москвича» Минусов тоже набралось достаточно.
Так, эксперту не понравилось: Отсутствие полного привода; Слишком жесткая и короткоходная подвеска; Несоответствующий «паспорту» клиренс 155 мм вместо заявленных 170-ти ; Регулируемый только по высоте руль; Отсутствие обогрева сидений, руля и лобового стекла; Слабая шумоизоляция колесных арок; Отсутствие возможности выбрать более дешевый мотор 1.
Что думают эксперты про новый «Москвич»?
В новом кроссовере «Москвич 3» обнаружены ошибки в меню мультимедийной системы. Делюсь опытом владения авто Москвич 3, вариатор,150л/с, климатконтролем,бензин 95. отзывы москвич 3 владельцев реальных покупателей На пробеге до 300км по городу СПб машина показала себя отлично управляемой, шустрой, климат работает отлично. Здесь и сейчас - Обновлённый «Москвич» уже огорчил. Первый раз наш герой увидел Москвич 3 по телевизору, в новостях.
«Шире и длиннее». Первый владелец «Москвича 6» рассказал о машине
Первый раз наш герой увидел Москвич 3 по телевизору, в новостях. Делюсь опытом владения авто Москвич 3, вариатор,150л/с, климатконтролем,бензин 95. Не успели автомобили «Москвич» выйти в продажу в России, как практически сразу попали под сервисную кампанию. Редакция Quto опросила владельцев автомобилей «Москвич» и выяснила шесть проблем, на которые жалуются собственникии машин.
Владельцы «Москвича 3» рассказали о главных недостатках автомобиля
Логист Леонид Беляев, который стал первым покупателем "Москвича 6", рассказал об автомобиле. Кроссовер «Москвич 3», ставший первой моделью возрожденного в столице завода «Москвич», можно смело назвать самой громкой автомобильной новинкой уходящего года. Зимой 1935 года скромную семью Левинссон настигла страшная новость: фотография их маленькой дочери Хесси оказалась на обложке главного нацистского семейного журнала Третьего Рейха.
Первый владелец "Москвича 6" рассказал о новом лифтбеке
Не нужно с четвертой на третью переходить, нажал педаль акселератора и машина мчит. Расход сбросил уже на начале трассы. Комп показал 6,3 л на 100 км без бокса, на круиз-контроле, климат в авто режиме. По-моему, показатели очень хорошие. Единственное, что омрачило поездку, так это вылет камней из под фуры, когда она зацепила обочину. По звуку сразу понял, что попал на сколы.
По приезду было обнаружено 3 скола на капоте… Видео отзыв Владелец Отзыв про Moskvich 3 на вариаторе 2023 года Турбированный полуторалитровый бензиновый двигатель дает хорошую скорость в пределах заявленной, бензин ест в порядке нормы. Идет ровно, в повороты входит уверенно, бензин расходует практически так, как производитель и прописал. После старта первые десятки километров автомобиль едет уверенно, разгон до сотни успевает сделать чуть больше, чем за 10 секунд. По сравнению с механикой, вариатор несколько замедляет разгон, но, с другой стороны, делает езду более плавной и непринужденной. Машина идет ровно, без рывков.
Смена передач совсем не ощущается. Подвеска в целом стандартная для переднеприводных автомобилей: комбинация Макферсона и полунезависимой балки. Чисто городской вариант, мягко подталкивающий к соблюдению ПДД и скоростного режима: не хочешь сбрасывать скорость на «лежачем полицейском» — немного тряхнет. Руль умеренно чувствительный, не сверх меры: электроусилитель я бы оценил на «отлично». По части электроники есть в принципе все, что считается стандартом современного автомобиля.
Ассистенты движения работают корректно. Предупреждения безопасности тоже. Автомобиль не слишком «умный»: управление практически не перехватывает. Сам снимает и ставит ручник. В общем, это и все.
Но главное — даже при солнце экраны вполне читаемые. Яркость спокойно регулируется на экране, надо только немного потыкать по интуитивно понятным кнопкам, пока стоишь на светофоре. В дороге нелегко попасть по нужным кнопкам. RU Перед тем как уже сесть в автомобиль и поехать — надо посмотреть разные настройки. RU В этой версии сиденье водителя регулируется в трех направлениях. Ручной привод — и быстро можно занять удобное положение. Особенно для человека небольшой комплектации и ростом чуть менее 180 сантиметров.
Первое ощущение, когда только осваиваешься в автомобиле — 150 лошадок мало для такой версии. Разгон не самый быстрый, но зато, когда машина по-настоящему поехала, приходится следить за стрелкой спидометра, чтобы, не дай бог, не залететь под камеру. Тычки никакие не ощущаются, в городском потоке «Москвич» ведет себя уверенно. Подвеска проглатывает изрядно похудевшие дороги Тюмени, руль отзывается четко даже при подруливании. Хотелось бы еще сигнал о запрете при перестроении, если не хватает места — но такового в авто не предусмотрено. Экстерьер автомобиля можно даже назвать минималистичным. RU В целом автомобиль выглядит как раз именно городским, который не будет решать серьезных задач и использоваться где-то на бездорожье.
Выехать семье на природу — его тоже достаточно, в том числе и благодаря клиренсу в 170 миллиметров. Такая версия с вариатором обойдется новому владельцу в 1,97 миллиона рублей. Китайский технологичный электромобиль Вторым на тест-драйв попала электроверсия «Москвича» за 3,5 миллиона рублей. Тут уже комплектация побогаче. Кожаный салон, электропривод сидения, дисплей для водителя, где отмечены важные показатели. Значков не особо много — но на панели все перед глазами. Фишка модели — камеры в 360 градусов, что облегчают парковку для не самых уверенных людей.
На заднем сиденье тоже удобно. Правда сам за собой не садился. Шумоизоляция не просто отсутствует, а вообще отрицательная. Все шумы вместо поглощения наоборот усиливаются в 2 раза. Впервые такое наблюдаю, но это субъективные ощущения, уровень шума я конечно же не замерял.
Лифтбек с мотором 174 л. Новинка стала третьей моделью на конвейере предприятия после компактного кроссовера "Москвич 3" и его электрической версии "Москвич 3е". В 2024 году возрожденная компания планирует представить на российском рынке минимум одну новую модель. Ей станет кроссовер D-класса "Москвич 8".