Дозаправка в воздухе — один из сложнейших элементов подготовки. Выполняют экипажи стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС, а также Ил-78, которые еще называют летающими танкерами. При дозаправке в воздухе пилоты теряют до 4-5 кг веса. Красочный фоторепортаж об очередной тренировке летчиков авиации Балтфлота по дозаправке самолетов в воздухе. Появилось видео, как модернизированный Ту-160 выполняет тестовые контактирования на дозаправку.
Зарубежные самолеты-заправщики. Как они делают «это».(Дозаправка в воздухе. Часть 4).
Систему дозаправки в воздухе получили носители гиперзвуковых ракет "Кинжал" истребители МиГ-31И. Воздушные дроны смогут заправляться в воздухе. Airbus Defence and Space совместно с дочерней компанией Airbus UpNext разрабатывают системы автономного наведения и управления дронами для дозаправки. RoverMarket:: Все новости:: Самолёты научились дозаправлять в воздухе автоматически. 04.03.2024 Последние новости по тегу 'дозаправка в воздухе'. Главные события в нефтегазовом секторе России и зарубежья. Суть дозаправки в воздухе состоит в том, что один самолет передает топливо другому непосредственно в процессе полета. ВВС США сообщили, что заключили контракт на $13 млрд с компанией Sierra Nevada Corp. на разработку преемника военного самолета Boeing E-4B, известного как «самолет Судного дня» из-за его способности выжить в ядерной войне, пишет Reuters.
Экипажи самолётов Ту-142 Северного флота отработали дозаправку в воздухе
| Самолёты научились дозаправлять в воздухе автоматически | Видео с дозаправкой в воздухе многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34 и самолетов-разведчиков Су-24МР опубликовало в своем YouTube-канале Минобороны РФ. Всего в тренировочных полетах, во время которых отрабатывалась дозаправка. |
| Беспилотник Boeing впервые в истории провел дозаправку самолета в воздухе | Дозаправка в воздухе – один из самых сложных видов летной подготовки. |
| Самолет-заправщик Airbus превратили в пункт управления беспилотниками | ВВС США сообщили, что заключили контракт на $13 млрд с компанией Sierra Nevada Corp. на разработку преемника военного самолета Boeing E-4B, известного как «самолет Судного дня» из-за его способности выжить в ядерной войне, пишет Reuters. |
Появилось видео дозаправки самолетов Су-30СМ и Су-24М в воздухе
Так на сленге летчиков иногда называют дозаправку в полете. Модернизированные воздушные танкеры Ил-78-2 Ил-78МД-90А оснастят системой управления сближением с получающими топливо самолетами. За их маневрированием и стыковкой приемных устройств со шлангом танкера пилоты заправщиков смогут следить на специальном экране. Автоматика будет корректировать взаимное положение бортов. По мнению экспертов, автоматизация значительно повысит безопасность полетов и облегчит нагрузку на пилотов. Как сообщили "Известиям" в главкомате ВКС, новая система управления дозаправкой прошла все этапы наземной отработки и компьютерного моделирования. Ее летные испытания проведут на базе модернизированного воздушного танкера Ил-78-2, который совершил первый полет 25 января. В компании "Ильюшин" подтвердили факт разработки новой системы управления дозаправкой, но от дальнейших комментариев воздержались.
Комплекс контролирует несколько десятков параметров, в том числе положение танкера и заправляемого самолета, скорость и направление ветра, другие метеоданные. На основании этой информации с точностью до нескольких сантиметров создается 3D-модель процесса сближения и стыковки. Она отображается на экранах в кабине экипажа.
На борту самолета может находиться до 111 человек. Он разделен на шесть зон: командная рабочая зона, конференц-зал, комната для брифингов, оперативная командная зона, зона связи и зона отдыха.
Nightwatch способен выдержать ядерный взрыв, тепловое и электромагнитное воздействия. Усовершенствованная система спутниковой связи позволяет поддерживать ее по всему миру.
Военный эксперт оценил технические возможности самолета "Судного дня" США 15:37, 27 апреля В мире Политика Безопасность Новый самолет "Судного дня", который задумали строить в США, хоть и рассчитан на недельное пребывание в полете с дозаправкой, но, скорее всего, долго все равно не сможет продержаться в воздухе в условиях ракетно-ядерного конфликта. На вопрос о преимуществах таких самолетов он ответил, что они состоят в том, что этот самолет предназначен для проведения стратегических операций против противника, обладающего ракетно-ядерным оружием. Самолет нужен для обезоруживания противника, чтобы он не смог нанести ответный удар. Мощный радиолокатор, мощная система связи, которая управляет не только наземными комплексами стратегических ракет, но и подводных лодок, и стратегической авиации", — пояснил Литовкин. По словам эксперта, существующий сейчас в США самолет несколько устарел.
Это позволит разгрузить боевые самолеты и освободить их для выполнения основных задач.
Испытания с ним все еще продолжаются. В рамках соглашения всего должно быть поставлено семь летательных аппаратов.
Беспилотник впервые дозаправил самолет в воздухе
Он призван осуществлять связь командования США со стратегическим и нестратегическим вооружением. Может находиться в полёте до недели при условии воздушной дозаправки, всё оборудование на борту защищено от поражающих факторов ядерного взрыва. Ранее «Абзац» писал о кризисной ситуации, в которой оказалась американская корпорация Boeing.
Уточняется, что тренировки по дозаправке топливом, считающейся сложнейшей воздушной операцией, проводились над северными регионами страны. Ранее «ПолитЭксперт» передавал, что совместные российско-монгольские учения «Селенга-2022» прошли в августе на полигоне «Ховд» в Монголии.
Все системы и агрегаты дозаправки, применяющиеся на сегодняшний день в России разработаны именно в этом КБ. Первоначально в ОКБ-918 была впервые проработана система по схеме «шланг-конус-штанга». Она основывалась на работах группы В. Вахмистрова, специалисты которой продолжили свою деятельность в этом ОКБ. Основываясь на разработках фирмы FRL и опыте испытаний системы «Бурлаки» , а также на собственных разработках в 1953 году ими была выполнена системадозаправки в воздухе одновременно двух МИГ-15 от танкера ТУ-4. Точки дозаправки были две — на законцовках крыла. Тросы не использовались. Выпускались шланги с конусами, которые стыковались со специальными телескопическими штангами, укрепленными на носовой части истребителей. В кабине кормового стрелка ТУ-4 находился оператор заправки, имеющий возможность поддерживать связь с летчиками заправляемых самолетов по радио. Испытания эта система прошла, но в серию не попала все по той же причине. Дозаправка истребителей к тому времени уже считалась неактуальной. Тем более, что на очереди стояли более серьезные заказчики. Начало 50-х — время создания еще одного очень заметного не только, кстати, по величине самолета в нашей истории — стратегического бомбардировщика М-4. Это был во многих отношениях очень проблемный самолет, и одной из нерешенных задач для конструкторского бюро В. Мясищева была его дальность особенно в конкуренции с создававшимся одновременно ТУ-95. Бомбардировщик М-4. Стратегический бомбардировщик ТУ-95МС. Она оказалась при испытаниях значительно ниже заявленной. Нужно было что-то срочно предпринимать, и единственным реальным на тот момент решением было использование дозаправки в воздухе. Применение уже разработанных систем для ТУ-4 и ТУ-16 было затруднительно из-за определенной натянутости отношений между различными КБ. Поэтому В. Мясищев обратился в ОКБ-918. Предполагалось, что М-4 будет заправляться от однотипного самолета. Для это разработали так называемый комплексный агрегат заправки КАЗ. В нем имелся барабан с гидролебедкой для топливного шланга с аварийным тормозом, насос и сам шланг с конусом, аэродинамике которого уделили особое внимание с целью обеспечения устойчивой стабилизации в полете. В бомбоотсек заправщика устанавливались дополнительные топливные баки. Для приема топлива на заправляемом самолете устанавливалась телескопическаяштанга -топливоприемник, наконечник которой выдвигался выстреливался сжатым воздухом для обеспечения надежного контакта с конусом. Для осуществления заправки заправляемый самолет должен был приблизиться сзади и немного ниже к танкеру так, чтобы между конусом и штангой оставалось расстояние в 1 м. После этого штанга «выстреливалась» в конус, который при этом сдвигался, головка штанги входила в горловину, и при этом закрывался замок, после чего начиналась перекачка топлива. Постоянная натяжка шланга обеспечивалась автоматическим включением лебедки для разматывания или сматывания шланга. Управление дозаправкой на танкере должен был обеспечивать бортинженер а также КОУ в задней кабине , а на заправляемом самолете — командир экипажа. Самолет-заправщик М-4-2 музей. Роль заправляемого выполнял МИГ-19. Макеты топливоприемников на нем устанавливались в трех вариантах: в носовой части над воздухозаборником двигателя, на правом и на левом крыле. Отработка системы шланг-конус на МИГ-19. Различное местоположение приемной штанги. Испытания системы проходили очень непросто. Сильные аэродинамические возмущения от носовой части фюзеляжа при сближении заставляли конус очень ощутимо колебаться попросту говоря, болтаться , что затрудняло сцепку. Первая дозаправка в воздухе М-4А опытный вариант М4 от М-4-2 была выполнена в июле 1955 года, но и та оказалась неудачной. После перекачки первых 400 л топлива была нарушена герметичность замка сцепки, и при расстыковке конус оборвался. В дальнейшем было много нештатных ситуаций с обрывом конусов, забросом шланга на оперение заправщика, разлива топлива при расстыковке и т. Но со временем проблемы в пилотировании и технические проблемы устранялись и дело пошло на лад. Например, 8 февраля 1957 года было проведено две дозаправки без промежуточной посадки и самолет за 17 часов полета преодолел 14500 км. Государственные испытания системы «шланг-конус», в течение которых было проведено множество дозаправок, в том числе повторных и ночных, проходили с сентября 1956 года по июнь 1958 года и завершились положительно. Бомбардировщик 3М с заправочной штангой. В это время на смену довольно неудачному М-4 пришел улучшенный бомбардировщик 3М. Поэтому все имеющиеся в эксплуатации «четверки» с 1958 года начали переделывать в заправщики. Эта переделка, впрочем, оставалась обратимой, так как КАЗ и дополнительные баки можно было демонтировать. С появлением таких заправщиков на стратегических бомбардировщиках ТУ-95 и 3Мстали устанавливать заправочные штанги с приемным топливным оборудованием. Однако 22-е «М»-ки проносили их недолго. После заключения договора ОСВ-2 в 1979 году их пришлось демонтировать. Бомбардировщик ТУ-22. Заправочная штанга налицо. В дальнейшем, вплоть до 1987 года последний самолет стратегические 3М особенно те, что выводились в резерв тоже стали переделывать в заправщики, получившие наименование 3МС-2 и 3МН-2. Заправщик 3МС-2. Заправщик 3МН-2. Их переоборудовали из модификаций бомбардировщика 3МС и 3МН, отличавшихся друг от друга установленными на них двигателями. Заправочное оборудование было аналогично оборудованию М-4-2. Они могли отдавать заправляемым самолетам до 40 тонн топлива на расстоянии до 4000 км от места своего базирования. Дозаправка в воздухе самолета 3М от однотипного заправщика. Дозаправка 3М от М-4-2. Надо сказать, что агрегат КАЗ системы «шланг-конус» от самолета В. Мясищева устанавливали и на другой самолет. Причина такого решения была в том, что заправщики типа М-4-2 и 3МС-2 из-за своих размеров и массы могли базироваться только на аэродромах определенного класса например в Энгельсе. Поэтому часто для того чтобы дозаправить, к примеру ТУ-22, размещавшиеся а Белоруссии, им приходилось преодолевать немалые расстояния. Поэтому решено было приспособить под заправщик уже хорошо известный и меньший по размерам ТУ-16, который бы вполне мог разместиться на том же аэродроме, что и заправляемые им самолеты. Этот самолет получил наименование ТУ-16Н. На нем стояло оборудование в точности такое же, как и на 3МС-2, только топливный бак был, естественно, меньших размеров.
Передовые решения помогут значительно повысить эффективность воздушных операций и позволят снять часть нагрузки с экипажей пилотируемых самолётов. На днях представители Airbus объявили о прорыве в данной области. Первые лётные испытания прошли успешно. Над акваторией Кадисского залива управление дронами передавалось от наземной станции искусственному интеллекту. DT-25 выводились на позицию дозаправки в полёте в полностью автономном режиме.
Дозаправка в воздухе как умножитель силы
| Су-30СМ впервые дозаправили в воздухе | Самолет Судного дня E-4B Nifhtwatch (Ночной дозор), представляющий собой модифицированный Boeing 747–200, способен перевозить как пассажиров, так и грузы. Он обладает большой дальностью полета и может дозаправляться в воздухе. |
| Самолет Airbus управлял группой дронов во время имитации автономной заправки | Самолет может выдержать ядерные взрывы и электромагнитное воздействие. Также «самолет Судного дня» способен дозаправляться в воздухе в случае чрезвычайной ситуации. |
Минобороны РФ опубликовало видео дозаправки в воздухе самолетов Су-34 и Су-24МР
Самолет Судного дня E-4B Nifhtwatch (Ночной дозор), представляющий собой модифицированный Boeing 747–200, способен перевозить как пассажиров, так и грузы. Он обладает большой дальностью полета и может дозаправляться в воздухе. Заправлять самолеты в воздухе человечество пыталось уже в 1912 году. Видео с дозаправкой в воздухе многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34 и самолетов-разведчиков Су-24МР опубликовало в своем YouTube-канале Минобороны РФ. Всего в тренировочных полетах, во время которых отрабатывалась дозаправка. Летательный аппарат MQ-25 Stingray компании Boeing стал первым беспилотником, который дозаправил другой самолет в воздухе. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации в понедельник, 7 июня.
Беспилотник впервые в истории провёл дозаправку самолёта в воздухе
Самолет Судного дня E-4B Nifhtwatch (Ночной дозор), представляющий собой модифицированный Boeing 747–200, способен перевозить как пассажиров, так и грузы. Он обладает большой дальностью полета и может дозаправляться в воздухе. Компания Airbus успешно испытала технологию автономной дозаправки беспилотников, используя многоцелевой транспортный самолет A310 Multi-Role Tanker Transport (MRTT), который управлял несколькими целевыми беспилотниками в ходе имитации операции. Красочный фоторепортаж об очередной тренировке летчиков авиации Балтфлота по дозаправке самолетов в воздухе. Компания Airbus успешно испытала технологию автономной дозаправки беспилотников, используя многоцелевой транспортный самолет A310 Multi-Role Tanker Transport (MRTT), который управлял несколькими целевыми беспилотниками в ходе имитации операции. Пилоты морской авиации России провели учения по дозаправке в воздухе новейшего истребителя Су-30СМ, которые стали первыми в истории военно-морского флота РФ.