Отзыв mitsubishi pajero 3.8 v6 мицубиси паджеро 2007 г. автор обзора: navaramanоценка: 3.4 из 5владел не я, но ездил часто. Отзывы владельцев. Граждане товарищи владельцы Sport III, а вот брелок бесключевого доступа как-то можно штатным образом отключить по питанию, не вынимая из него батарейки?
Описание Mitsubishi Pajero IV 2 Рестайлинг
- Недостатки Митсубиси Паджеро 4: отзывы владельцев - все минусы и плюсы
- Расскажите за Паджеро IV 3.8 V6 | BMW Club
- Купить Mitsubishi Pajero
- Преимущества
Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero
Теперь раскроем частную неисправность на данном автомобиле: клиент вернулся и привёз клапана с разборки. Торопился, поэтому хотел, чтобы я поставил их на автомобиль сразу. Но в нашем деле торопливость не помощник, поэтому я сказал, что их сначала надо проверить. Чем и занялся: Ну вот, как вы уже поняли из видео: "доверять нельзя, проверять надо обязательно"! Один клапан сразу "на выкид", в помойку, при проверке сопротивления он показал свою неработоспособность до 1. Вывод: "Отдавать привезенные клапана обратно и искать работоспособные по параметрам". Вторая часть моего повествования будет посвящена непосредственно самому актуатору, потому что другой автомобиль пришёл с такой же проблемой: "Не работает полный привод — не включается". Смотрим, проверяем: пока непонятно — при включении полного привода индикатор моргает, а включение полуоси не происходит. Его устройство простейшее: А вот общая схема подключения актуатора к вакуумным магистралям и для понимания маленькое фото нашего актуатора на этом автомобиле : Теперь пора показать во весь рост увиденное под автомобилем: это актуатор, который двигает муфту полуоси, но обратите внимание на его вид! Если на фото видно плохо, то могу подсказать: "Верхняя часть актуатора расплавлена была подвергнута термическому нагреву , вследствие чего штуцер подвода вакуума к наружной камере куда подсоединяется трубка с синей полосой поврежден, даже уничтожен и полноценное управление актуатором нарушено".
Говоря простыми словами: "Верхняя часть актуатора расплавилась". Как вариант, причиной этого могла послужить поездка по горящей траве, поэтому совет владельцам: "Старайтесь избегать в тёплое время года поездок по горящей траве или стерне, не оставляйте автомобиль в густой траве, которая может загореться в то время, когда вы отойдёте от автомобиля собирать грибы или на рыбалку". Ниже приложение, где вы найдёте адреса статей на интернет-портале компании Легион-Автодата по теме "Полный привод".
Знакомый предложил взять всего за 700 тысяч Pajero 2010 года с пробегом 185 000 км Машина в родной краске, кроме капота, но он тоже не битый, просто на передней кромке краска начала облезать.
Салон за исключением руля почти как новый.
Сергей Ильин Во-первых, арабский Pajero Sport условно новый — это машина без пробега, но 2020 года выпуска. Во-вторых, у внедорожника не хватает привычных опций — отсутствует обогрев кресел и руля, подогрев наружных зеркал, электропривод крышки багажника. В-третьих, есть конструктивные различия — их наглядно показали, разобрав Mitsubishi.
Ещё одна характерная черта, видимая невооруженным глазом, — шноркель. В салоне установлены сиденья Recaro. Фото: Avito Под капотом установлен бензиновый 3,5-литровый мотор мощностью 280 л.
Отзывы на автомобиль Mitsubishi Pajero
Эскудо 98г. около 350т.р., за эти деньги если я правильно помню можно было взять Паджеро года 2002 - 2003 Но я все-таки взял Эскуду :спок. Mitsubishi Pajero 2006–н.в. Всем известно, что еще в третьем поколении Pajero лишился одного из атрибутов «настоящих внедорожников» – отдельной лестничной рамы. бестселлер параллельного импорта. Стоит три с небольшим, но есть куча подводных на шумоизоляцию в среднем ценовом сегменте:https:/.
Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро)
И ему вместе с сестрой в салоне внедорожника не только вольготно и свободно, но и вполне безопасно. Тяжелый рамный Pajero Sport словно маленькая передвижная крепость для меня и моих близких. По каким бы дорогам и в какую непогоду я не ехал, меня всегда переполняет чувство уверенности и защищенности — я точно знаю, что в любой нештатной ситуации машина не подведет и надежно защитит от аварии. И один раз такая неприятность произошла. Как-то зимой мы всей семьей возвращались с дачи, расположенной в Ярославской области. Дороги в провинции чистят не часто и не всегда хорошо.
Немудрено, что в крутом повороте несшаяся с явным превышением скорости легковушка слетела с траектории и угодила моему «Паджерику» в левый бок. Седан воткнулся в переднее колесо, протаранил обе двери и заднюю ось. Удар был такой силы, что легковушка сложилась гармошкой, а ее двигатель отлетел за 50 метров. Слава Богу, все остались живы и здоровы — мы с женой и детьми отделались только легким испугом! А мой «джип» припарковался правым боком в сугроб и отделался только помятыми дверьми и порогами, а также погнутым задним мостом.
При этом домой мы потихоньку добрались своим ходом. После замены поврежденных деталей внедорожник стал как новенький, а я еще больше убедился в его прочной и кондовой конструкции, которая в любой непредвиденной ситуации надежно защитит меня и мою семью. Кстати, после этой аварии я еще больше проникся к своему «Паджеро» и стал лояльнее к его недостаткам, которые, как и у каждого автомобиля, все же имеются. Хотя, если заморочиться, можно установить дополнительную защиту. Но руки пока не доходят, да и нужно ли?!
Зимой не хватает производительности отопителя — задние пассажиры в сильные морозы жалуются на холод на втором ряду сидений. К слову, свежие потоки поступают также из огромного багажника, который не прикрыт полкой. Ее я просто оставил в гараже — мешается при погрузке и выгрузке. Зато на грунтовке ходовая словно распускается, и машина стелется по ухабам и рытвинам как глиссер по воде.
Топливо ест по Паджерски, на трассе минимум был замечен 10. Сильный шум из под арок колёс, болезнь также лечится, путём обесшумки. По ощущениям, Паджеро россиянин, по качеству в целом, уступает Паджеро арабу. Нет люка в крыше, нет третьего ряда сидений, нет охлаждения в центральном подлокотнике, вроде мелочи, а будто дискриминация. При пробеге около 20 тыщ, появился стук в районе переднего правого колеса при трогании с места, подняли на подъёмник, сняли колесо и притянули все крепления, стук пропал. При проведении в официальном сервисе ТО 30 000км, перелили масла в ДВС, благо всегда сам проверяю и нахожусь у машины, сказали не страшно, несмотря на мои аргументы, по поводу меток на щупе, сливать не стали. В итоге уехал с переливом, машина стала просто тупая, газ в пол, она орет и не едет, проехал так около 30км, купил капельницу и шприц, сам откачал через щуп, сливал в бутылку, лишним получилось 600 гр при этом масло утром залитое, стало верным и с пузырьками воздуха.
Опять же первое время на трассах пижонил 165-170 кмчас. Сейчас берегу её, да и самый экономичный расход 90-110 кмчас. Был на ней трижды на Урале, раз пять на Азове. Для охотника и рыбака, самое то. Хотел старушку поменять на более свежии модели, но больше 3-4 месяцев они не продержались, продал, жаль пропавших денег.
Сергей Ильин Во-первых, арабский Pajero Sport условно новый — это машина без пробега, но 2020 года выпуска. Во-вторых, у внедорожника не хватает привычных опций — отсутствует обогрев кресел и руля, подогрев наружных зеркал, электропривод крышки багажника. В-третьих, есть конструктивные различия — их наглядно показали, разобрав Mitsubishi.
Mitsubishi Pajero Pinin. Чего хорошего и плохого о нем слыхать ?
Всё же, для ежедневной эксплуатации в городе и длительных поездок, он вполне комфортабельный. Желающие купить этого красавца, конечно же, задумаются о стоимости эксплуатации транспортного средства и тонкостях в обслуживании.
Так там он описывал, что официальный дилер признал заводской брак именно по 2008 году. Производитель на какую-то партию в 2008г. Да, я читал этот отзыв. Более того у меня в гаражных боксах был мужиченка, который встрял на эту же проблему. Судился что то около года, но вроде как ему даже машину поменяли. Существует некая версия, что с января по май 2008 года робот на конвеере дурканул и ставил вкладыши не те.
Перевоплощение, которое пережил Pajero Sport, напоминает пластическую операцию Микки Рурка: вместо харизматичного лица, которому так шел кастет силового бампера, — губасто-скуластое нечто с фарами на половину передка. Светодиодное освещение, кстати, отличное, особенно хорошо дальнее. А что символизируют красные потеки фонарей — мол, умойтесь кровавыми слезами, конкуренты? Посадка стала удобнее, отделка — качественнее, руль — с обогревом в местах правильного хвата. Плюс дополнительные листы виброшумоизоляции После моего собственного Pajero третьего поколения в новом Спорте тесновато: давит близость передней стойки и пассажира справа, о серебристые борта тоннеля по центру можно набить синяки. Собственно посадка стала заметно удобнее — кресло расположено выше, его подушка длиннее, — но куда складывать нужные в поездке мелочи? Вместо полноценного двухуровневого бокса между креслами скромный отсек с неудобной полочкой, под центральной консолью нет емкого подвальчика. И попробуйте открыть крышку пустого бардачка: нужно не только нажать на кнопку, но и потянуть край ногтем. Остается свалить все в емкие карманы на дверях. Приборы просты и понятны — то, что нужно для внедорожника В салоне на удивление тихо. Турбодизель 4N15 объемом 2,4 л, уже знакомый мне по пикапу L200, появится только в следующем году, а старого доброго мотора 4D56 на российском рынке больше не будет. Пока под капотом безальтернативная бензиновая «шестерка» 3. Это меньше, чем раньше: инженеры вернули обычный впускной тракт, избавившись от системы изменения его длины. Mitsubishi Connect радует быстродействием и достойным звуком аудиосистемы. И любовь трансмиссии к высшим передачам выходит боком, когда нужно ускориться вместе с потоком. Приходится глубже нажимать педаль газа, коробка спохватывается слишком усердно — и разгон получается излишне интенсивным. В помощь огромным зеркалам и тонким стойкам — четыре камеры кругового обзора. Качество картинки в светлое время суток приличное Лечится это только переводом в ручной режим — но тогда перед полной остановкой первая передача включается с заметным недружеским тычком. Верните прежний пятиступенчатый «автомат»! Да, он был медлительным, но логичным. А вот появившийся радиатор охлаждения трансмиссии не трогайте: теперь коробка не перегревается и не уходит в аварийный режим, даже если долго карабкаться в гору. Места сзади хватает, есть обогрев, но подушка низковата — приходится сидеть с задранными коленями. Спинка регулируется по углу наклона Изменения в шасси — как медаль с двумя сторонами. Лицевая — управляемость: день и ночь с предшественником!
Автомобиль сидит на глушителе, баке, защите картера и подкосах под средней частью автомобиля. Все эти элементы устанавливаются в одной плоскости. Пластиковые детали и агрегаты не касаются земли. Итак, после блокировки заднего дифференциала машина снова поехала на одно колесо! Учитывая, что Паджеро лучше управляется, чем ВАЗ 2115, можно сказать, что для такой большой и высокой машины управляемость на высоте. На резкие перестроения с полосы на полосу реагирует нормально привычка осталась после мотоцикла. Хорошо справляется с зимними дорогами, не реагирует на снежные и ледяные корки. Большой багажник. Полностью скачать пока не удалось. Много места в салоне. Пассажиры заднего ряда в восторге. Отличный свет. Также свой ощутимый вклад вносят противотуманные фары. Отличная печка. Диффузоры с воздушным каналом позволяют направить воздух в нужном направлении. Переднее стекло оттаивает очень быстро. Отличные зеркала заднего вида — как экраны. Единственное, что плохо просматривается, это зона непосредственно за машиной. Маленькие автомобили можно не заметить и раздавить… Много света в салоне — не проблема. Двигатель Отдельно хочу сказать о двигателе. Про надежность и ремонтопригодность двигателя 6G72 писать не буду — об этом можно прочитать в интернете. Разницы в тяге между 92 и 95 не заметил. Заливаю 92. Зимой заводится отлично. Много или мало тяги? Алгоритм работы АКПП не дает однозначного ответа на этот вопрос — он не допускает резких ускорений. От нажатия на педаль до разгона проходит пара секунд. Практически нет возможности регулировать интенсивность разгона, по крайней мере я пока не нашел. Алгоритм такой — нажал на педаль, прошло 2 секунды, машина затормозила, машина начала разгоняться, опять заглушил, прошло еще 2 секунды, еще одна скорость вниз — и уже значительное ускорение. Общая потеря — 4 секунды. Если сразу проваливаешься в пол — вой мотора и отсутствие разгона. Автоматическая коробка передач является адаптивной. Она приспособилась к быстрому разгону и не хочет перенастраиваться. Мощности двигателя в городе точно хватает — в сложной ситуации всегда можно совершить резкий маневр.
Комментарии
нормальный автомобиль, но как по мне у него слишком большой расход топлива митсубиси паджеро дизель отзывы владельцев. Форум → Mitsubishi Pajero IV. В обслуживании же Mitsubishi Pajero оказался на удивление недорог. Эта проблема настигает всех владельцев Pajero, как только пробег машины переваливает за 200 тысяч.
Недостатки Mitsubishi Pajero 4: все минусы и плюсы по отзывам владельцев
Отзыв владельца Mitsubishi Pajero 3.2D дизель (200 л.с.) АКПП. Хоть большинство отзывов про «Митсубиси Паджеро» положительные, несколько недостатков все же нашлось. Данный клуб создан, чтобы объединить владельцев и поклонников автомобилей Мицубиси Паджеро / Монтеро.
Отзывы об автомобилях Mitsubishi Pajero
| Купить Mitsubishi Pajero, продажа Mitsubishi недорого - объявления и цены на КупиПродай | слабые места, отзывы, типичные поломки и неисправности, моторы, АКПП, ржавчина. |
| Отзывы Владельцев Mitsubishi Pajero: - Автомобили Mitsubishi | Смотрите интересные отзывы про автомобиль Митсубиси Паджеро: выбор, поломки и проблемы в эксплуатации, обслуживание, недостатки и преимущества модели. |
5 вещей, за которые владельцы ругают Mitsubishi Pajero Sport 3
Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Мицубиси Паджеро Мини: недостатки, минусы, поломки и проблемы. Подробные отзывы владельцев Mitsubishi с фото. Реальные истории покупки, эксплуатации и обслуживания автомобилей Мицубиси у дилеров и в сервисных центрах по всей России. Достоинства и недостатки Мицубиси, заводские дефекты и способы их устранения. Читал митсубиси паджеро 2016 отзывы, иногда не отключается межосевая блокировка – это от неправильной последовательности обращения, нужно внимательней читать инструкцию. Перечень недостатков, встречающихся в автомобиле Mitsubishi Pajero 4. Насколько они серьезные и стоит ли на них обращать внимание? Эта проблема настигает всех владельцев Pajero, как только пробег машины переваливает за 200 тысяч.
Будущее российского авторынка: почему эксперты в оптимизме, а водители в шоке
- Нужен совет владельцев Мицубиси Паджеро 4
- Уточняем, сколько нам ещё ездить на Mitsubishi Pajero IV — ДРАЙВ
- Ещё на эту тему
- Форум Mitsubishi Pajero IV — Mitsubishi Pajero клуб Митсубиши Паджеро
- Главное меню
Блогер наглядно показал минусы арабских машин, ввозимых в Россию
Кроме привычного дизеля, унаследованного от предшественника, стал доступен мотор 6G75, работающий на бензине. Стоит ли покупать дизель решать вам, но при 150 тыс. Конечно, только в случае хорошего присмотра. На моторном масле желательно не экономить и производить замену вовремя.
Производитель регламентирует замену через каждые 15 тыс. Специалисты советуют проводить процедуру каждые 7—8 тысяч км. Ещё необходимо приобретать фильтры оригинального образца.
Существуют и аналоги, но часты случаи, когда такая экономия приводит к полной переборке мотора или его замене. Средний расход топлива: Для дизеля 9,3 л. Бензиновый вариант, в зависимости от мощности, от 14 до 25 л по городу.
Задумываясь о расходе топлива при покупке и выборе мощности, стоит понимать, что это не гоночный автомобиль. Зато свои функции выполняет отлично. Основные жалобы владельцев Мицубиси Паджеро с 2006-2011 гг.
Дребезжание дверей и панелей, в салоне слышен шум двигателя. Болячка наиболее ощутима при 40 км в час. Слишком тонкие стекла для зимы.
Совет — при покупке сразу заняться дополнительной шумкой. Места водителя и пассажира немного тесноваты, хотя всё зависит от габаритов. Подлокотник передней двери слишком мал.
Да и в целом багажник у машины достаточно вместительный. Климат-контроль работает отлично, причем независимо от того, какая погода за окном — мороз или жара. Не нравится разве что слишком нежный пластик, который при малейшем контакте царапается. Кроме того, «Паджеро» имеет слабоватую шумоизоляцию. Многие жалуются на скрипы в передней панели, но у меня пока все тихо.
Мощности мотора хватает. Хотя, если честно, я не люблю ездить на высокой скорости, а вот покорять бездорожье — другое дело. Расход топлива немаленький. Зимой в городе двигатель «кушает» не меньше 17 литров. Хотя на трассе его аппетиты значительно сокращаются.
Заправляю только 92-м бензином. Подвеска у «Паджеро» немного жестковата, но не критично. Трассу он держит уверенно, независимо от того, что находится под колесами — асфальт или гравий. Разделяю положительные отзывы. Но есть один, пожалуй, существенный момент, на который вам лучше обратить внимание — закисание болтов развала колес как передних, так и задних.
В салоне при продаже не предлагают профилактических мер и не предупреждают о закисании. Вопрос всплывает когда начинаете регулировать развал-схождение. У меня после первого зимнего сезона — 3 болта закисли намертво. В итоге — либо замена рычагов, либо регулировка развала с проворачиванием сайлентблоков что совсем не хорошо. Не поленитесь и не поскупитесь на профилактику.
Купил свой Паджеро-4 3,2 дизель в 2008г. Эксплуатирую его по сей день, пробег 130 000 км. Проблем с ним нет — за все время поменял втулки стабилизатора, клапан егр, масло в атомате на 90 000 , а остальное обычные расходники. Гоняю постоянно в Краснодарский край — проблем нет. Лобовые стекла — расходник ставлю бор наше — они более менее держат камни.
Паджериком доволен, при всем мой рост 196см. Расход дизеля в городе 12-14 , трасса 10-11 на круизе при скорости от 100 до 130. За свои 1 580 000 тыров в 2008 году — вполне. Менять пока не собираюсь, нормальный работяга.
Mitsubishi Pajero 3. На тему недостатков Паджеро написано много, и как я убедился, почти все это действительно присутствует, в порядке значимости: Жесткий. Каждая дырка в асфальте, каждая трещинка передаются на кузов… Дискомфорт ощущается особенно на летней резине. После пересадки на зиму машина становится намного комфортнее и становится понятно, что лето действительно жесткое!
Часть дискомфорта исчезает при полной загрузке машины. Через месяц эксплуатации начала скрипеть приборная панель в месте стыка с центральным тоннелем. Исключено вставкой из оконного уплотнителя. Во время отрыва одного из колес от земли скрипит кузов.
Жесткость действительно недостаточная и примерно такая же, как на ВАЗе. Особенно ярко это проявляется зимой, когда лед с грохотом отлетает при движении кузова. Пассажиры в легкой панике… Все-таки внедорожнику нужна рама! Сиденье водителя неудобное.
Сразу хочу отметить, что я не худая и у меня рост 185 см. Кажется, что при таком количестве регулировок всегда можно удобно сесть за руль, но сколько я ни крутил серводвигателями, ощущение неудобства не проходило. Сиденье короткое, спинка узкая, от шейного упора до головы около 5 см. Поясничный подпор ничего кроме неудобств ИМХО не добавляет.
Ненадежное крепление стеклянных дверей. Они висят полуоткрытыми в дверном проеме. Не понравилось, что вода попадает в дверь со стекла — уплотнитель от этого не спасает. Такого не было даже на ВАЗе.
Бортовой компьютер мало информативен. Я бы сказал, что он ужасен. Для ВАЗа я купил компьютер Ситроникс или что-то в этом роде. Так он выпустил в три раза больше параметров.
На Паджеро нет таких показаний, как мгновенный расход, температура двигателя, температура воздуха в салоне, трасса точка-точка и т. Некоторые измерения сбрасываются каждые 4 часа. В результате показания давления практически бесполезны. Неизвестно, где установлен датчик температуры наружного воздуха, но он все время лежит… Непонятно, зачем нужен такой компас?
Задняя дверь хлипкая. Точнее, хлипкие петли аппендикса, они не соответствуют его массе и размеру… Не понравилась работа автоматического кондиционера. Трудно найти комфортную температуру. Также проблематично установить комфортную температуру в салоне зимой, не включая климат-контроль.
Установив регулятор минимум на 15 градусов, мы получаем наружный воздух. Если поднять температуру на одно деление — до 15,5 градусов, будет жарко.
Акции и спецпредложения от автосалонов. Мы поможем Вам сделать свой выбор! Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Mitsubishi Pajero IV. Мнение владельца.
Дёрни её. Там же ещё и кнопка непонятно чего-то.. Короче, сидя в кресле ничего на ощупь не найдёшь. Очень порадовал задний бачёк омывателя. Зачем его разместили рядом с дверными петлями неясно, но чтобы туда что-то залить, надо открыть заглушку, затем крышку, втиснуться боком с канистрой, пролить половину жидкости мимо, геморрой ещё тот, особенно если холодно и грязно. Полный ноль. При перестроении, если одно колесо чуть пробуксовывает, машина автоматически сбрасывает скорость, сидишь тупо жмешь на гашетку и не врубаешься, куда тебе ломиться от встречки.
Езда с постоянным подруливанием. Пару раз было страшно, как-будто теряешь контроль, ни с чего авто начинает плыть боком, хотя скорость 60 км. По грязи нормально с подключенным мостом. Вроде Париж-Дакар заявляли, смешно, если бы и в грязи не ехал. Парктроники не предусмотрены. Камера заднего вида врёт по краям сантиметров по пятнадцать.
Совсем не городской вариант парковки. В темноте нужные кнопки не горят, замок зажигания не видишь, суёшь ключ на ощупь, напомнило волгу из прошлого. Её тоже, кстати, авто-маньяки любили. В авто нет бокса для очков, зато полно непонятных ручек, на стойках, над головой. Чтобы открыть окно, необходимо вывернуть руку. Кнопки расположены по-уродски не близко, не далеко, а просто по-уродски, как и регулировка зеркал в коленях с дурацкой кнопочкой складывания.
Опять же без подсветки. Ещё про сидение, это шедевр. На вид нормальное с поддержкой, по факту неудобный стул, обитый дермантином. Не сидишь, а находишься за рулем. Через пятьдесят км. Забыл когда она болела.
Быстро не гонял, говорят обкатать нужно, ха-ха. Типо отечественный автохлам. НО Разгон ноль, любая газель на трассе быстрее фуры обходит. Но жрет 95-й, тут отдельно япопридуркам спасибо по компу ничего не ясно. Показывает 5. Сиди и считай сам в уме сколько литров на сто км.
Видимо так сделано умышленно, так как 95-й жрет больше тридцати литров. Хотя, думаю и ещё больше. Во Япония экономит! Ходовые огни днём горят только спереди. Про зад забыли. Если начинаешь тормозить, то задумываешься, а начинаешь ли ты тормозить.
Автокорова, ведёт её в разные стороны, педаль ватная. Насчет печки, если кочегарку отключаешь, горячий воздух с притоком дует автоматически, опять напоминает волгу.
Отзыв реального владельца Мицубиси Паджеро 3. В целом же, в городе ездить на Pajero удобно, у него, благодаря высокой посадке, отличная обзорность, очень маленький радиус поворота. Есть камера заднего вида, хотя она здесь не особо и нужна, габариты автомобиля ощущаются очень хорошо, благодаря большим зеркалам. Из-за ограниченного бюджета пришлось взять модификацию с базовым бензиновым трехлитровым мотором, которая намного дешевле дизельной. В городе бензиновый Pajero довольно прожорливый, расход топлива составляет 16-17 л, в пробках бывает доходит до 20 л на 100 км. На трассе в зависимости от скорости движения от 12 до 14 л.
Огромный плюс — мотор нормально работает на бензине Аи-92, в глубинке не всегда есть качественное топливо. Динамика средненькая, но для спокойной езды вполне достаточная как в городе, так и на трассе. Денис, отзыв про Mitsubishi Pajero 4 3. Это классический брутальный честный надежный внедорожник. Беспроблемная машина. Не жалею о покупке и не думаю о продаже!
Отзыв о Mitsubihi Pajero 3.
В ходе рестайлинга сильно доработана. Исчезли такие проблемы, как дребезжащая на неровностях торпеда лично прогнал по разным покрытиям. Теперь в салоне никаких скрипов. Улучшилось качество отделки, материалы стали использовать более износостойкие. Далее отличная мультимедиа в топовой комплектации и достойная шумоизоляция. Автомобиль оснащен 3,0-литровым легендарным мотором. На обгоны отлично выходит, в горах поездил — тяга всегда есть.
В городе, естественно, больше.
Mitsubishi Pajero точно не уступает ему по проходимости благодаря подключаемому полному приводу и блокировкам. Достойный вариант для охоты и рыбалки, как и Toyota Land Cruiser. Если «Крузак» комфортнее на дороге, то на бездорожье я поехал бы именно на «Паджерике». Пускай он более дубоватый и простой, но по проходимости можно тягаться с «УАЗиком». Mitsubishi Pajero в этом плане жёстче и собраннее, позволяет повилять в городском потоке.
Конечно, сопротивление ветра на трассе чувствуется: всё-таки у кузова квадратная форма и большой дорожный просвет, но запаса мощности 3,8-литрового мотора хватает. Парктроники размещены не только в бампере, но и на запаске — это удобно. Объективно не хватает подогревов сидений и лобового стекла, — признаётся Андрей. Багажник здесь объёмом 663 литра, салон — огромный. Можно легко рассадить большую компанию, загрузить вещи и отправиться на природу. У «Крузака», например, багажник меньше!
В подполе есть крепления для установки третьего ряда кресел, но их самих в комплекте нет. Меняй масло, свечи и катайся — думаю, он способен без проблем пройти до миллиона километров, — уверен Андрей. Оно имеет свойство сворачиваться, как творог, — происходят окислительные процессы в двигателе. Потому сам меняю масло каждые семь тысяч километров. Обратил внимание, что порядка 600 граммов мотор съел. Совсем несущественно для такого возраста и объёма двигателя.