Драйв. Редкости с DRIVE2: Москвич, который мы заслуживали. Единственный образец потрепала жизнь, менялись хозяева, а сейчас он есть на DRIVE2. Новости и СМИ. Обучение. Подкасты.
Двое друзей оживили старый «Москвич»-412 так, что завод не поверил своим глазам
Новости и СМИ. Обучение. Подкасты. Автомобильный Клуб Москвич (официальное представительство на DRIVE2). Главная» » Легковые автомобили для » АЗЛК 2140 SL v2.5.
BeamNG.drive "АЗЛК 2140 SL" [v2.5]
Каталог машин Москвич для BeamNG Drive. Только лучшие моды, которые вы можете скачать бесплатно с нашего сайта. высокая мощность, низкий расход" (видео). Тест драйв Москвич 3 – "Третье пришествие". ВСЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ. На что способен новый китайско-российский электромобиль: первый тест-драйв т. н. «Москвича 3e». Хорошие новости. 264K просмотров. Авто - 28 марта 2023 - Новости Рязани -
BeamNG.drive "АЗЛК 2140 SL" [v2.5]
Новости и СМИ. Обучение. Подкасты. форум владельцев и поклонников машины. Вся актуальная информация, отзывы реальных владельцев, советы по эксплуатации и многое другое на форуме клуба данная страничка ВК предназначена для информирования о новостях, новых темах. Особенно, когда вы узнаете, что Москвич оснащён родным двигателем. Автомобильный Клуб Москвич (официальное представительство на DRIVE2).
Столичная знаменитость. Тест-драйв долгожданного «Москвича 3»
Плюс это или минус, сказать сложно: на ходу изредка чувствуешь работу сцепления, но внимания не обращаешь. RU Разгон не взрывной, но и не кислый: для практических целей, когда нужно перелистнуть на трассе пару грузовиков, его достаточно. После обкатки и на хорошем покрытии, вероятно, получится менее 10 секунд. Инструкция утверждает, что вариатор имитирует работу шестиступенчатого «автомата». Поэтому и главным возмутителем акустического спокойствия у «Москвича» является двигатель в режиме максимального ускорения. Зато у «Москвича» удобно включать режим S: качнул рычаг вправо, обороты подскочили, реакции на газ обострились. RU Нет и особых проблем с управляемостью. В районе нулевой точки руль кажется рыхлым, что осложняет микроподруливания, но при агрессивной езде реакции кажутся естественными.
От водительской лихости страхует ESP, которая в данном случае нужна, потому что иногда «Москвич» как будто склонен к заносу такие настройки порой выбирают, чтобы обострить реакции автомобиля. RU Впрочем, он ведь и есть легковушка, разве нет? Полного привода не предусмотрено, а просвет составляет 170 мм, что является минимальным уровнем для кроссоверов и доступно многим хетчам, адаптированным для России. Угол въезда всего 17 градусов, тогда как у Renault Duster он превышал 30 градусов. На летних шоссейных шинах «Москвич» ехал по грунтовой дороге задумчиво и боязливо, а когда шины сдались, заработала система стабилизации с функцией противобуксовочной системы. Порой казалась, что машина вот-вот встанет, но нет: просто электроника душила тягу, а сам «Москвич» без особой драмы полз вперед. Если хочется покутить, ESP можно выключить, но кутить особенно не хочется.
RU Я распробовал «Москвич», когда основная часть тест-драйва осталась позади, машина была уже грязной, а сам я уставшим. Когда я просто ехал и слушал музыку через Apple CarPlay, «Москвич» начал убаюкивать: едет ровно, не трясет, не нервничает, если нужно — обгонит, не нужно — оставит тебя наедине с самим собой. Если иные китайские автомобили нацелены на то, чтобы поразить воображение, то «Москвич» из того непритязательного семейства машин, вроде Suzuki SX4 или Nissan Qashqai, которые ценят не за яркие черты, а за уместность в небольшой семье, где автомобиль — это член семьи, вроде верного пса. Наверное, небольшие семьи и являются его клиентурой, если не брать такси, каршеринг и разнообразные ведомства, которые уже обозначили интерес к «чисто российскому бренду». Наверняка мы увидим его в спальных районах больших городов. RU Автомобиль пока доступен лишь в единственной комплектации, и выбор сводится лишь к типу трансмиссии: версии с механикой стоят 1,97 миллиона рублей, с вариатором — на 65 тысяч дороже. Комплектация, с одной стороны, достаточно богатая: сразу есть климат-контроль, система стабилизации, люк в крыше, рейлинги, 17-дюймовые колёса, камера заднего вида, мультимедийная система, электрический ручник, бесключевой доступ.
Но нет банального подогрева сидений — камон! Когда-то мы потешались над первым Duster с его слепыми кнопками подогревов, но там они хотя бы были. Из других «недостач»: только две подушки безопасности. В общем, если оценивать старыми мерками, комплектация выглядит не совсем сбалансированной, в ней есть приятные излишества, но нет чего-то совсем базового. RU Оказалось, что покупатели «Москвича» есть уже среди моих знакомых. Меня это заинтересовало: я спросил, почему выбор пал именно на «Москвич», ведь если за 1—1,5 миллиона новую иномарку сегодня не выбрать, то за 2 миллиона альтернатив немало: тут и китайцы, и оставшиеся у дилеров иномарки старой волны. Например, за 2 миллиона рублей еще можно присмотреть Hyundai Solaris.
Знакомый ответил: — Выбор продиктован здравым смыслом: мой Peugeot 308 2009 года забрали в трейд-ин за 400 тысяч рублей, плюс обложили скидками.
Автомобиль на попавших в Сеть изображениях получил современный дизайн с крупным бамперами, выразительной радиаторной решёткой, высоким клиренсом и защитным пластиковым обвесом по периметру кузова. По своим размерам новый российский кроссовер был бы похож на премиальный Mercedes-Benz GLS, только стоила бы возрождённая «Победа» заметно дешевле.
ГАЗ М20 2022-2023 получил бы трёхрядный салон, отдельный тачскрин для управления «климатом», виртуальную приборку и мультимедиа с большим сенсорным дисплеем. Оснащался бы такой паркетник 1,4-литровым или двухлитровым турбомотором с отдачей 150 и 190 л.
Однако большой диапазон настроек кресла позволяет без особых проблем устроиться за рулем водителю любого роста. Вперед-назад сиденье приводится в движение электроприводом, но угол наклона спинки приходится настраивать вручную. Под дисплеем мультимедиа расположен блок физических клавиш, на которые возложено управление наиболее востребованными функциями Фото: «Москвич» Центральный тоннель по «китайской» моде сделан двухуровневым. С одной стороны, порадовала четкость изображения, которое выводится на экран с камеры заднего вида. Конечно, это удобно — не пропустишь нужный поворот. С другой стороны, приходится настраивать микроклимат по наитию — значения температуры, интенсивности обдува и направления потоков воздуха при подключенном внешнем носителе на экране не отображаются. В итоге первая попытка сделать потеплее чуть не превратила салон в сауну. Скинул пару градусов — начали запотевать стекла.
Процесс регулировки микроклимата в «Москвиче 6» осложняется тем, что делать это приходится при помощи двух сенсорных ползунков, расположенных по краям 10-дюймового монитора, один из которых отвечает за температурный режим, а второй — за скорость работы вентилятора. Сделать это с первого раза, на ходу, да еще без сведений о выставленной температуре решительно невозможно. В итоге, чтобы добиться комфортного климата в салоне, пришлось выходить из режима навигации. Тогда в нижней части дисплея появляются значения температуры, интенсивности потока воздуха и его направлений.
Пока же хорошо ощущаются мелкие неровности. И подвеску слышно, особенно заднюю балку, когда проезжаешь «лежачие полицейские». Обратная сторона: кроссовер хорошо рулится, азартно.
RU Выбираю момент, когда на трассе никого нет, останавливаюсь, включаю спортивный режим вариатора. Газ в пол, вариатор зависает на высоких оборотах, переключается. В итоге сотню набрали секунд за 11 в машине было 4 человека. Но всё же этот кроссовер не для гонок. В спокойном режиме вариатор ведет себя прогнозируемо. Думаю, что расход будет даже меньше 6,6 литра, которые показал бортовой компьютер за время нашей загородной поездки всё-таки пробег у машины был лишь 140 километров. В сухом остатке: «Москвич» — добротный городской кроссовер.
В плюс заносим богатую комплектацию с люком и климатом, мощный двигатель. Минусы — жестковатая подвеска, отсутствие подогрева передних сидений. Пока сложно свыкнуться с тем, что такой кроссовер стоит 2 миллиона, но таков рынок. Очевидно, что в ближайшие три года нам придется хорошо разобраться в китайском автопроме. Одно точно хорошо — на месте завода в Москве могли бы построить очередной человейник или гигантский торговый центр. Сейчас же есть шанс на возрождение легендарного бренда. Сборочное производство разместилось на территории бывшего завода французской марки в Москве.
Ваша заявка принята!
- Мнение эксперта: «Купят и за два миллиона»
- Смотрите также
- Азиатские корни
- КП провела тест-драйв нового "Москвича 6", названы плюсы и минусы
- Как появился новый завод Москвич
Бывший дизайнер «Москвича» не увидел «преемственной связи» в новой машине
Тест-драйв Москвич 3 подготовлен редакцией Последние новости. Показать 0 свежих новостей. Особенно, когда вы узнаете, что Москвич оснащён родным двигателем. Авто - 28 марта 2023 - Новости Ярославля - Тест драйв Москвич 3 – "Третье пришествие".
Первый тест-драйв «Москвича-3»: мы рискнули!
Фото новинок, новости с ценами, премьерами и характеристиками Москвич. Обзор «Москвич 3»: все плюсы и минусы неожиданного, но важного кроссовера. Тест драйв Москвич 3 – "Третье пришествие". Отзывы владельцев Москвич с фото на Вторым на тест-драйв попала электроверсия «Москвича» за 3,5 миллиона рублей. Автомобильную марку "Москвич", что покоится с миром почти два десятка лет, собираются возродить.
⚡Эксклюзивно
- Заряженная тачка. Как мы попытались проехать 300 км на электрическом «Москвиче-3е» без подзарядки
- Баланс ездовых ощущений
- АЗЛК 2140 SL v2.5 » Моды для игр про автомобили от
- Как тюнинговали самый знаменитый в интернете «Москвич»?
Как производится Москвич в России
- Тест-драйв электромобиля «Москвич-3е» - 23 июня 2023 - 63.ру
- Мнение эксперта: «Купят и за два миллиона»
- Баланс ездовых ощущений
- Автолюбители из регионов активно записываются на тест-драйв «Москвича»
Прокатился на новом Москвиче 3. Что понравилось, а что ужасно
А обращаться к подобным настройкам приходится часто, поскольку, если понадеяться на автоматику, то либо пассажирам будет некомфортно, либо стекла начнут запотевать. Поэтому приходится выставлять все параметры вручную. Впрочем, это типичная для большинства китайских автомобилей проблема. Под капотом тестового «Москвича» стоял бензиновый мотор 1. Двигатель развивает мощность 174 л. Это, к слову, топовая версия «шестой» модели — в «базе» силовой агрегат попроще: мотор 1. Режимами роботизированной коробки заведует нефиксируемый электронный селектор, обращение с которым требует привычки. Чтобы включить режим D или R, нужно нажать не только на педаль тормоза, но и на кнопку, расположенную на самом селекторе слева под большой палец. Проблема в том, что кнопок там две: одна чуть впереди разблокирует рычаг, другая чуть сзади активирует режим P. Если нужно быстро развернуться на оживленной улице — немудрено и перепутать их в спешке.
Зато разгоняется топовый «Москвич 6» более чем бодро! Причем как с места, так и с хода. Все 174 «лошади» тянут усердно и слаженно, а 280 «ньютонов» весьма эффективно их «пришпоривают» в нужный момент. Запас тяги под педалью есть всегда — и в городе, и на трассе, и даже на узком двухполосном шоссе обгоны фур не превращаются в стресс. При этом аппетит у мотора — вполне умеренный для его мощности: в смешанном цикле мы легко укладывались в 8,1—8,3 литра на 100 км. Шестиступенчатый «робот» работает в паре с мотором 1. Режим «Спорт» при таких стандартных настройках не очень-то и нужен. Хотя в нем коробка раскручивает мотор до более высоких оборотов на каждой передаче и не проявляет излишней склонности к высшим ступеням.
Причем настолько, что захотелось спросить у создателей оригинального «Джака», куда они подевали заявленные миллиметры длины кузова и колесной базы? Впереди высокорослым водителям за метр девяносто явно не рады: диапазоны регулировок сиденья и руля крайне ограничены, руль к тому же не регулируется по вылету. Сидишь в итоге, как когда-то в советской «классике»: с баранкой между коленями. Может, сзади просторнее? Тем более что китайцы в этом смысле традиционно уделяют задним пассажирам больше внимания, нежели передним. Но на заднем «диване» тоже особо не разгуляешься: если бы не моя привычка сидеть за рулем практически с прямой спиной, «сам за собой» я бы не поместился. Вот багажник у «Москвича 6» — то, что нужно дачнику! Объем 540 литров, складывающаяся по частям в пропорции 60:40 спинка заднего сиденья, практически ровный без «ступеньки» пол при ее складывании. Передние сиденья «шестого» «Москвича» удобны с точки зрения профиля спинки и радуют удачным подбором материалов обшивки. Но огорчают узкими диапазонами регулировок. Сзади особого простора нет, как нет и электрообогрева «дивана». К услугам пассажиров — лишь отдельные воздуховоды и USB-разъемы Багажник тестового «Москвича» вмещает 540 литров поклажи при установленных задних сиденьях. Последние складываются, образуя практически ровный пол Если же говорить о дизайне интерьера «шестого» «Москвича», то в целом он производит приятное впечатление: такой салон вполне подошел бы не только российскому автомобилю с китайскими корнями, но и какому-нибудь «корейцу» или даже «японцу». Материалы отделки хороши как на вид, так и на ощупь, управление всеми основными функциями вынесено на крупный 10,4 дюйма по диагонали вертикальный дисплей в виде планшета яркий и контрастный , при этом оставлен ряд традиционных горячих клавиш. Есть и весьма удачные с точки зрения эргономики решения, которые уже становятся своего рода стандартом для китайских автомобилей: например, двухуровневый центральный тоннель с USB-разъемами и розеткой на 12 В на нижнем «этаже». Посетовать можно лишь на тонковатый обод руля и сенсорные «ползунки» регулировки температуры и скорости вентилятора в климатической системе: пара обычных «крутилок» позволила бы меньше отвлекаться от дороги, настраивая «климат». А обращаться к подобным настройкам приходится часто, поскольку, если понадеяться на автоматику, то либо пассажирам будет некомфортно, либо стекла начнут запотевать. Поэтому приходится выставлять все параметры вручную.
При ценнике 2,5 лучше взять бмв 5 серии, да будет ломаться, но хотя бы будешь получать удовольствие от вождения. А сколько китайцы продержаться? В каршерингах китайцы с пробегом 15к км уже подубитые. Сказочник, блин. Я уже не говорю о том, что развалившийся на трассе ремень ГРМ — двигатель на помойку. Нихрена себе нежданчик. Только цепь! Bezel3 13 апреля 2023 0 iLZit0ne, да хватит вспоминать времена царя гороха, в 14 году и однушку в мск можно было за 8-9 млн норм купить. Точнее их можно поставить, но китайцы сделали свой китайский аналог. Так вот я купил этот китайский аналог запчасти аналог который они ставят на свои машины и знаете что?
Меня это заинтересовало: я спросил, почему выбор пал именно на «Москвич», ведь если за 1—1,5 миллиона новую иномарку сегодня не выбрать, то за 2 миллиона альтернатив немало: тут и китайцы, и оставшиеся у дилеров иномарки старой волны. Например, за 2 миллиона рублей еще можно присмотреть Hyundai Solaris. Знакомый ответил: — Выбор продиктован здравым смыслом: мой Peugeot 308 2009 года забрали в трейд-ин за 400 тысяч рублей, плюс обложили скидками. Катаюсь пару недель, по сравнению с другими моими машинами «Москвич» нравится больше. Седан, вроде Solaris, не рассматривал в принципе, тем более таких такси по городу пруд пруди, а хочется внедорожник. За сумму менее 2 миллионов найти автомобиль с автоматической трансмиссией и кучей опций сложновато. Тот же Solaris с «автоматом» будет стоить минимум 2,2 миллиона, имея двигатель 100 л. RU «Москвич» немного дешевле Chery Tiggo 4 Pro: тот с вариатором стоит от 2,15 миллиона рублей, «Москвич» — от 2,035 миллиона. Но, например, Haval Jolion с семиступенчатым роботом и 147-сильным турбомотором оценивается в 1,9 миллиона при сравнимой с «Москвичом» комплектации. В общем, при всём дефиците конкуренции «Москвич» приходит в сегмент, где выбор всё же есть. При этом иномарки старой гвардии дороже: например, оставшиеся Renault Duster со 150-сильным 1,3-литровым турбомотором стоят ближе к 2,5 миллиона рублей. Есть ли у нового «Москвича» амбиции стать народной маркой? Но резерв для снижения стоимости есть. Так, уже сертифицирована версия со 109-сильным бензиновым 1,6-литровым мотором, что в сочетании с более простой комплектацией и усиленной локализацией производства могло бы снизить цену, скажем, на полмиллиона. В современных условиях это неплохо, ведь за 1,5 миллиона выбор иномарок сегодня нулевой. RU Но до «единички» еще нужно дожить, и следующими моделями станут «Москвич 5» и «Москвич 6»: первый будет лифтбэком размером со Skoda Octavia, второй — кроссовером класса Nissan X-Trail. Но отверточная сборка массовой модели бессмысленна из-за высоких пошлин и прочих сборов по этой же причине не везут к нам лоукостеры сами китайцы , а до локализации уровня московских Renault еще минимум год работы в реальности, наверное, больше. Первые «Москвичи» сначала разбирали в Китае, а потом собирали стапельным методом уже в России. Но скоро внедрят полноценную сборку со сваркой и окраской кузовов Источник: пресс-служба компании «Москвич» В прошлом году первые 600 машин собирались в режиме крупноузловой сборки, причем даже не на конвейере, а на стапелях, между которыми автомобили перемещали на специальных тележках. Но уже в 2023 году сборка должна перейти в конвейерный режим. Оставшиеся от Renault производственные линии позволяют сваривать и окрашивать кузова, то есть запас на локализацию у «Москвича» хороший, и полноценный выпуск машин должен стартовать через год. Тогда, наверное, нарисуется и перспектива более дешевой модели. В 2023-м московский завод планирует выпустить 50 тысяч «Москвичей 3», из которых 10 тысяч будут электрическими. К 2025-му объем выпуска должен достичь 120 тысяч автомобилей в год. Это немало, но и не рекордно: для сравнения, завод Hyundai в Петербурге в лучшие времена делал почти вдвое больше. Кому еще надзирать за московскими стройками, как не «москвичам»? Мосгосстройнадзор заказал 15 машин для своих сотрудников Источник: пресс-служба компании «Москвич» Пока задача «Москвич 3» — это скорее разведка боем. Это не финальное слово, это отправная точка в разговоре с будущими клиентами. И стратегия в целом работает: к живой машине чувствуется повышенный интерес, какой оригинальному JAC JS4 не снился бы. Известный бренд на неизвестном пока кроссовере — это интрига.