После швартовки к причальной мачте на авиабазе Лейкхерст, США, в хвостовой части дирижабля случилось возгорание. Немногие в курсе даже того, чем аэростат отличается от дирижабля: у первого нет собственного двигателя. Минувший век подарил миру удивительное техническое средство завоевания воздушного пространства — дирижабль. Эпоха активного использования дирижаблей и воздушных шаров в военном деле миновала в 1920–1930-е годы. Главная Статьи Первое путешествие дирижабля после катастрофы запланировано на 2023.
Есть ли будущее у дирижаблей?
Однако, чтобы представить себе масштабы космического дирижабля, следует сказать, что его размеры в поперечнике составят 3200 метров. На одних дирижаблях новенький воздушный флот России учился управлять летательными аппаратами, другие сразу приспосабливали к возможным военным действиям — оборудовали пулемётами, местами по бомбы. Эксперты в беседе с CNN добавили, что новые снимки указывают на то, что Пекин использует три типа воздухоплавательных аппаратов: дирижабли, аэростаты и воздушные шары, которые США замечали уже ранее.
Почему грузовые дирижабли не стали коммерчески успешны?
Лесозаготовки, гидрология, мониторинг и противодействие пожарам… Ученые из Тихоокеанского государственного университета ТОГУ доказали, что в этих и многих других сферах просто незаменимы летательные аппараты из XIX века - аэростаты и дирижабли. Александр Пасмурцев - На самом деле они не забыты и по-прежнему используются, - рассказывает доктор технических наук Александр Абузов. Но все же об этих аппаратах сейчас знают мало. Немногие в курсе даже того, чем аэростат отличается от дирижабля: у первого нет собственного двигателя. А уж исследованием этой техники занимаются и вовсе единицы. Александр Абузов создал в вузе специальную лабораторию, которая занимается разработкой летательных комплексов. И некоторые из них уже опробованы на практике. Так удалось сконструировать очень удобный для заготовки древесины аппарат - аэростатно-канатную систему для транспортировки грузов, которая заменяет трактор при работе на горных склонах. Гибридный дирижабль "обхватывает" дерево, после рубки поднимает его и отвозит на склад.
Грузоподъемность экспериментальной техники - около тонны. И можем доказать, что он эффективен, - говорит ученый.
Клиенты сами просят перевезти какой-нибудь тяжелый товар.
Но тут и загвоздка: грузовые аэростаты над страной еще не запущены. И даже в ангарах не поджидают своего часа. Чертежи имеются, а самих дирижаблей нет.
Но для того чтобы запустить первый образец, нужно не менее 5 лет и не менее 5 миллиардов рублей. И это цены прошлого года, - спускает нас с небес на землю Юрий Яковлев. От чертежа до воплощения идеи - минимум 5 лет.
А еще объясняют: 5 миллиардов - это на первый образец. Дальше будет дешевле. Теперь дело за сибирскими губернаторами.
Вот попробуют дирижаблик - дороги от большегрузов избавят. А там, глядишь, и боинги с аэробусами импортозаместят. Кстати, в бюро говорят, что пассажирские дирижабли сделать тоже могут - не только грузовые.
Может, через 5 лет кто-то из нас, поднимаясь в облака, услышит из динамика голос: «Дамы и господа, вас приветствует командир дирижабля! Пристегните ремни, поднимите подлокотники, откройте иллюминаторы». Золотая пора дирижаблей пришлась на годы после Первой мировой войны.
В некоторых дирижаблях размещали рестораны, а кое-где в салоне даже стоял рояль. Но в 1937 году случилась трагедия, которая стала для этого вида транспорта роковой. В США после трансатлантического перелета летающая махина вспыхнула и упала.
Погибли 35 человек на борту и 1 человек на земле. Мир стал отказываться от дирижаблей.
Зафиксировано, что эксплуатировался он очень активно, начиная с первого испытательного взлёта 4 марта 1936 года он совершил около 50 межконтинентальных регулярных рейсов, то есть всего за 14 месяцев! А цифра в 100 тонн полезной нагрузки и сегодня внушает уважение.
Правительство выделяет на нацпроект по развитию беспилотной авиации порядка 300 млрд руб. В нём обязательно должно найтись место грузовым дирижаблям! Понятно, что для полётов с пассажирами экипаж дирижаблям потребуется. И никакого водорода!
Он-то и послужил основной причиной забвения этого транспорта. Сейчас монополии США на безопасный гелий нет, в качестве поставщиков гелия для проекта «Дирижабли Якутии» рассматривают Иркутскую нефтяную компанию уже запущен мощный цех по производству гелия , Амурский ГПЗ и «Газпром добыча Оренбург». И это три. Дирижабль для войны Проекты аппаратов легче воздуха на 200—1000 тонн, по мнению участников «Дирижаблей Якутии», сегодня коммерчески будут проигрышными.
Но тут следует оговориться — вооружённые силы могут стать локомотивом для создания гигантских конструкций. Какие функции могли бы нести дирижабли в зоне специальной военной операции? Их множество! Тяжёлый дирижабль грузоподъёмностью 200—600 тонн и более доставлял бы, не рискуя, но максимально близко к линии боевых действий личный состав, бронетехнику, комплексы ПВО, артиллерию, боеприпасы.
А также увесистые сооружения, те же защищённые жилые модули, которые в принципе есть, они демонстрировались на выставках. По сути, цилиндрическая бронированная бытовка со всем необходимым: кухонька, вода, санузел, места для отдыха и работы. Но сегодня о массовом использовании таких «мини-отелей» на войне можно только мечтать. Поэтому солдаты роют землянки «в три наката», как в годы Великой Отечественной, или обживают подвалы домов и промпредприятий.
Лёгкий дирижабль, тонн на 20 и меньше, в беспилотном варианте, способный неделями висеть в небе, может обеспечить дешёвую и надёжную защищённую локальную связь и Интернет на сотни километров вокруг, куда эффективнее спутников Илона Маска. Стратосферный дирижабль — отличная альтернатива низкоорбитальной спутниковой группировке. Им для этого не надо находиться непосредственно над районами боевых действий, он может парить в тылу, на большой высоте, недосягаемый для ПВО противника. Следующая задача — разведка, целеуказание, противовоздушная оборона, патрулирование дальней и ближней морских зон.
Сверху видно всё, в том числе ракеты и низколетящие беспилотники противника. Их у нас немного, к тому же самолёт требует частую дозаправку топливом, техническое обслуживание, отдых или смену экипажа. Также системы РЭБ, радиоэлектронной борьбы, на высоте станут работать более эффективно. А ещё ничего не мешает сделать дирижабль-носитель дронов.
Почему нет? В 30-е годы прошлого века в США дирижабли использовали в качестве носителей для самолётов, но тогда косность адмиралов классического флота угробила этот вид вооружений. Ещё один плюс — дирижабль или аэростат у аэростата отсутствует двигатель легче, чем самолёт, сделать радиопрозрачным, малозаметным для радаров. Давно ли в США обнаружили китайский аэростат, напичканный аппаратурой на большой высоте?
Радары-то его не засекли, его сначала просто визуально обнаружили. И сбили с огромным трудом — ракеты не желали наводиться на цель. Китай, как известно, давно экспериментирует с возможностью военного применения дирижаблей и аэростатов, береговая охрана США использует их в качестве летающих радаров и носителей оптикоэлектронных систем наблюдения. В начале века миссия ООН по разминированию использовала небольшие дирижабли для составления карт минных полей — аппаратура видела каждую мину или фугас на глубине до метра.
Ещё одна задача — ретрансляция российских телевизионных каналов и общедоступного Интернета. Во многих освобождённых регионах люди этого лишены, а украинские телеканалы им, напротив, доступны. Российские провайдеры спутникового телевидения сообщают, что с января на спутники-ретрансляторы осуществляются атаки с «территории сопредельного государства». Если бы сигнал «раздавали» с дирижабля, зависшего на достаточно большой высоте, то этих проблем бы не было, никакое сопредельное государство не смогло бы глушить помехами центральные каналы, которые и являются целью — они транслируют основные политические и общественно значимые программы.
Кроме военных профессий тяжёлые дирижабли можно использовать на невоенном, но тоже опасном поприще — пожаротушении.
Эта трагедия испортила репутацию дирижаблей. Дальнейшие проекты провалились из-за плохого финансирования. Фото: Getty Images Что известно о новом дирижабле? Airlander 10, который должен совершить предстоящий полет, был разработан в Великобритании по заказу армии США. Он должен был стать платформой для разведки и наблюдения, которая могла оставаться в небе неделями. Но из-за сокращения бюджета проект не был завершен, а Airlander решили использовать в гражданских целях. Дирижабль достигает 92 метров в длину. Для сравнения: длина популярного Boeing 777 всего 74 метра.
Что такое дирижабли и почему их хотят снова использовать?
Дирижабли двигаются очень медленно и способны даже «зависать» на месте. Они могут долго находиться в воздухе, а с высоты дирижабля до 22км нам открывается полная картина происходящего внизу, следовательно, возможно применение дирижаблей еще и для обзора территории со следующими целями: контроль морских и сухопутных границ патрулирование предупреждение браконьерства и пожаров в лесных зонах особенно актуально по грустному опыту лета этого года наблюдение за общественным порядком в местах массового скопления народа геодезия и картографии 4 Освоение территорий Не смотря на то, что на дворе 21-й век, мы живем в уникальной стране, в которой практически не освоены огромные территории за Уралом , в освоении которых дирижабли могли бы выступить уникальным транспортным средством, не требующим дорогостоящих средств коммуникации. Использование дирижаблей в военной сфере аналогично тому как это было в условиях первой мировой войны маловероятно, так как значительные размеры дирижаблей делают их легко обнаруживаемыми современными радиолокационными средствами. И сегодня в военной отрасли перед дирижаблями открываются некоторые перспективы. Их можно использовать: в качестве резервного транспортного средства. Дирижаблям не нужны дорогостоящие аэродромы, а следовательно, они могут быть очень легко рассредоточены и замаскированы.
Дирижабль, парящий над городом на огромной высоте, виден издалека и не может остаться незамеченным. Дирижабли могут играть роль указателя, что значительно облегчит поиск дороги к месту проведения фестивалей, выставок или других мероприятий. Высокая грузоподъемность дирижабля позволит ему единовременно переносить огромные объемы воды, что позволит нам максимально быстро и эффективно бороться с огнем. Более того дирижабль может пробраться даже в самые отдаленные, непроходимые и труднодоступные уголки земного шара. Быстрая эвакуация жителей высотных домов.
В наши дни из-за нехватки земли приходится строить дома большой высотности. Однако очень немногие пожарные машины оборудованы лестницей, способной достигнуть высоты выше 20-ти этажей. Так как многоэтажные бизнес — центры находятся преимущественно в центральной части города, где довольно-таки напряженное движение, что делает практически бесполезными наземные автомобильные противопожарные средства. Для решения этой проблемы использование дирижаблей и вовсе не имеет альтернатив. Для эвакуации из зон бедствия большого количества населения.
Реализуемые и финансируемые сегодня проекты дирижаблей большой грузоподъемности позволят единовременно эвакуировать до 11000 человек из труднодоступных зон бедствия. Такое не может не один из существующих видов транспорта. Да, сейчас они еще справляются, но использование интернета и сотой связи растет с космической скоростью и технологии, которые мы используем сегодня, подходят к пределу своих возможностей. Нельзя забывать про еще одно весомое преимущество — это цена. Так, чтобы запустить один спутник потребуется немало затрат, а по завершению срока службы он останется бесполезным хламом на орбите.
Дирижабли являются прекрасным альтернативным решением. Применение дирижаблей в будущем Дирижабли будут очень востребован в будущем, так как они могут выполнять задачи невыполнимые для других ЛА. Они могут перевозить тонны груза, что очень полезно в нашей стране Дирижабль будет очень полезен при освоении Сибири, ведь он сможет оставаться на одной точке недели, это позволит ученым в освоении новых месторождений. Так же он был очень рентабельным в перевозке грузов на дальнем востоке. Один тяжелый дирижабль мог за несколько дней перевезти тонны груза в труднодоступные поселения, при отсутствии дорог, тем самым снизить цены на товар в этих регионах, из-за трудности доставки, но и сэкономить бюджет.
Но хочу отметить, что в этом плане дирижабль нужен не всем странам, ведь не все обладают такой обширно и неисследованной территорией, как наша страна. Дирижабль может стать новой ветвью туризма Дирижабль может лететь по воздушным маршрутам на небольших высотах и скоростях. Виды сверху всегда были завораживающие и многих люде заинтересует несколько дневное путешествие с прекрасными видами. Небольшая скорость дирижабля позволяет производить обзорные экскурсии, облеты больших площадей с живописными пейзажами. Дирижабль может заменить спутник Так дирижабль может зависать на высотах в 20000 м, где не летают пассажирские самолеты и использовать свою оболочку как ретранслятор и внутреннее пространство для оборудования, как спутник.
Такое решение в разы дешевле запусков спутников на орбиту, а также появляется возможность технического обслуживания дирижабля, это позволит продлить срок службы дирижабля. Дирижабль в будущем имеет место быть, особенно в нашей стране. Большая территория и сложность географического положения не позволяют исследовать и контролировать экологическую обстановку региона, пожароопасные районы, пограничные территории, застройки земель и т. Дирижабль же со своими плюсами такими как грузоподъемность, простота конструкции и обслуживания и не требовательность больших затрат на топливо может контролировать территории, перевозить большие грузы из одной точки страны в другую и производить разведку местности. В этом плане самолеты и вертолеты уступают дирижаблю.
Другие новости.
И наоборот. При необходимости можно перекачивать воздух, например, из носового баллонета в кормовой. Тогда при изменении центровки угол тангажа примет положительное значение, а дирижабль перейдет в кабрирующее положение. Нетрудно заметить, что современный дирижабль имеет довольно сложную систему управления, предусматривающую работу рулями, варьирование режима и вектора тяги двигателей, а также изменение центровки аппарата и величины давления подъемного газа с помощью баллонетов. Грузовой дирижабль JHL-40 Тяжелее и выше Еще одно направление, в котором работают отечественные дирижаблестроители, — это создание тяжелых грузопассажирских дирижаблей. Как уже говорилось, для дирижаблей ограничений по грузоподъемности практически не существует, а потому в перспективе могут быть созданы настоящие «воздушные баржи», которые будут способны перевозить по воздуху почти все что угодно, включая сверхтяжелые негабаритные грузы.
Задача упрощается тем, что при изменении линейных габаритов оболочки грузоподъемность дирижабля вырастает в кубической пропорции. К примеру, AU-30, имеющий оболочку длиной 54 м, может брать на борт до 1,5 т полезного груза. Дирижабль нового поколения, разрабатываемый сейчас инженерами «Росаэросистем», при длине оболочки всего на 30 м больше возьмет полезную нагрузку 16 т! В перспективных планах группы компаний — строительство дирижаблей с полезной нагрузкой 60 и 200 т. Причем именно в этом сегменте дирижаблестроения должна произойти маленькая революция. Впервые за многие десятилетия в воздух поднимется дирижабль, выполненный по жесткой схеме. Подъемный газ будет помещаться в мягких баллонах, жестко прикрепленных к каркасу, укрытому сверху аэродинамической оболочкой.
Жесткий каркас добавит дирижаблю безопасности, так как даже в случае серьезной утечки гелия аппарат не утратит аэродинамическую форму. Гибель гигантов История воздушных катастроф с большим количеством жертв берет свое начало в эпохе дирижаблей. Британский дирижабль R101 отправился в свой первый полет в 5 октября 1930 года. На борту он нес государственную делегацию во главе с министром воздушного сообщения Кристофером Бёрдвеллом Лордом Томпсоном. Через несколько часов после старта R101 снизился до опасной высоты, врезался в холм и сгорел. Причиной катастрофы стали просчеты в проектировании. Из 54 пассажиров и членов экипажа погибли 48, включая министра.
Случилось это 3 апреля 1933 года. Людей убил не удар при падении, а ледяная вода: на дирижабле не было ни одной спасательной лодки и лишь несколько пробковых жилетов. Оба погибших дирижабля были накачаны взрывоопасным водородом. Гелиевые дирижабли значительно безопаснее. Другой интересный проект, по которому в группе компаний «Росаэросистемы» уже проведены НИОКР, — это геостационарный стратосферный дирижабль «Беркут». В основе идеи — свойства атмосферы. В таких условиях довольно легко с помощью тяги двигателей зафиксировать аппарат в одной точке относительно поверхности планеты.
Стратосферный геостационар можно использовать практически во всех областях, в которых сейчас применяются геостационарные спутники связь, передача теле- и радиопрограмм и т. При этом дирижабль «Беркут» будет, разумеется, существенно дешевле любого космического аппарата. Кроме того, если спутник связи выходит из строя, ремонту он уже не подлежит. И наконец, «Беркут» — это абсолютно экологически чистый аппарат. Энергию для двигателей и ретранслирующей аппаратуры дирижабль возьмет от солнечных батарей, размещенных на верхней части оболочки. В ночное время питание будет производиться за счет аккумуляторов, накопивших электричество в течение дня. Дирижабль "Беркут" Внутри оболочки «Беркута» — пять тканых емкостей с гелием.
У поверхности земли закачанный в оболочку воздух будет сдавливать емкости, повышая плотность подъемного газа. В стратосфере, когда «Беркут» окажется в окружении разреженного воздуха, воздух из оболочки будет откачан, и емкости под давлением гелия раздуются. В результате плотность его упадет и, соответственно, возрастет архимедова сила, которая будет удерживать аппарат на высоте. Еще ближе к космосы Все дирижабли, о которых шла речь в этой статье, относятся к газовому типу.
Пассажиры могут любоваться пейзажами, городскими панорамами и природными красотами, что создает неповторимый опыт. Низкий уровень шума: Дирижабли работают с минимальным уровнем шума или практически без него. Это создает тихую и спокойную атмосферу внутри корзины, что отличает дирижабли от шумных самолетов или вертолетов. Медленная скорость: Дирижабли двигаются медленно и плавно, что позволяет пассажирам максимально насладиться путешествием и увидеть больше.
Отсутствие спешки делает путешествие более расслабленным и комфортным. Большая вместимость: Некоторые дирижабли имеют большую вместимость и могут перевозить как пассажиров, так и грузы. Это делает их полезными для массовых мероприятий, туристических экскурсий и транспортировки грузов в отдаленные или труднодоступные места. Экологически чистые: Дирижабли являются экологически чистыми видами транспорта, так как они не выбрасывают вредные газы в атмосферу и не создают загрязнение воздуха. Это делает их более экологически безопасными и дружелюбными к окружающей среде. Возможность рекламы: Большая поверхность дирижабля позволяет размещать на нем рекламные баннеры, логотипы или сообщения. Это делает дирижабли привлекательными для рекламных кампаний и маркетинговых мероприятий. Стабильность и безопасность: Дирижабли обладают высокой стабильностью и способностью поддерживать плавный полет даже в сложных погодных условиях.
Они считаются одними из наиболее безопасных видов воздушного транспорта. Для каких целей использовались Дирижабли использовались и используются для различных целей: Воздушные экскурсии: Дирижабли предоставляют уникальную возможность пассажирам наслаждаться медленным полетом и панорамными видами на природные и городские пейзажи. Этот вид развлечения пользуется популярностью среди туристов и любителей приключений, особенно в живописных местах.
Этот проект находится на ранней стадии разработки, и его главной целью является обеспечение эффективной доставки грузов в удалённые районы, включая отдельные регионы и всю страну в целом. Главное в этой истории — способность справляться с сильными ветрами, делая воздушное судно сопоставимым с вертолётной техникой по ветровым нагрузкам. Это может значительно способствовать развитию нефтегазового комплекса и освоению недоступных месторождений.
Откройте свой Мир!
| Устройство для безопасного полета дирижабля | От воздушного шара первые дирижабли отличались только способностью маневрировать в горизонтальном направлении. |
| В Хабаровске ученые создали гибридный дирижабль для перевозки грузов - Российская газета | Немногие в курсе даже того, чем аэростат отличается от дирижабля: у первого нет собственного двигателя. |
Сейчас на главной
- Российская компания Aerosmena начнет производство дирижаблей в виде «летающей тарелки»
- В России рассказали о преимуществах аэростатов в бою: Оружие: Наука и техника:
- Воздушный Транссиб
- То ли шарики, то ли виденье
Почему сегодня никто не летает на дирижаблях, как раньше
| Дирижабли — не прошлое, а будущее. Они ещё могут принести пользу людям | Конструкторы, опираясь на разработки дирижаблей "Термоплан" и "Локомоскай", работают над проектом линейки воздушно-транспортных аэроплатформ с грузоподъёмностью от 20 до 600 тонн. |
| Пробный шар: Китай продемонстрировал, зачем России нужны военные аэростаты | Дирижабль имеет восемь роторов с поворотными механизмами, благодаря чему может искусно маневрировать в трех измерениях, зависать в воздухе и даже планировать. |
| Когда дирижабли вернутся в небо? | Для дирижаблей же таких ограничений нет, и воздушный корабль с полезной нагрузкой, например, 1000 т — вовсе не фантастика. |
Магазин дирижабль
Необходимо ввести в Воздушный кодекс моменты, связанные с использованием дирижаблей в рамках воздушно-транспортной инфраструктуры. Эксперты в беседе с CNN добавили, что новые снимки указывают на то, что Пекин использует три типа воздухоплавательных аппаратов: дирижабли, аэростаты и воздушные шары, которые США замечали уже ранее. Дирижабли как важная часть вооружённых сил XXI века. На верхней части корпуса расположены солнечные батареи, энергия которых приводит в действие двигатели в носовой части дирижабля. По словам РИА Новости и ТАСС, ветроустойчивый дирижабль «Шкипер» длиной в 100 метров сможет с оптимальной загрузкой 33 тонны груза летать на расстояния до 3 тысяч километров.
Легки на подъем
| Когда дирижабли вернутся в небо? | Прототип дирижабля был разработан калифорнийской компанией Aeros, которая предложила новую систему, позволяющую изменять плавучесть дирижабля без загрузки или выгрузки груза. |
| Пробный шар: Китай продемонстрировал, зачем России нужны военные аэростаты | Однако, чтобы представить себе масштабы космического дирижабля, следует сказать, что его размеры в поперечнике составят 3200 метров. |
| Легки на подъем | Минувший век подарил миру удивительное техническое средство завоевания воздушного пространства — дирижабль. |
| Пробный шар: Китай продемонстрировал, зачем России нужны военные аэростаты | То есть, чем крупнее дирижабль, тем он выгоднее, а чем больше самолёт, тем меньшую часть его подъёмной силы можно использовать для полезного груза (и очень большой обьём и вес горючего). |
| Эврика! Новости науки: 27 апреля 2024 | Поэтому крупные транспортные дирижабли за рубежом, по мнению автора, не будут в ближайшем будущем бороздить воздушный океан. |
ПОДЕЛИТЕСЬ СТАТЬЁЙ С ДРУЗЬЯМИ
- Кто создает дирижабли сегодня
- Российская компания Aerosmena начнет производство дирижаблей в виде «летающей тарелки»
- Далекое начало
- Откройте свой Мир!
- Что такое дирижабль?
- Дирижабли вчера, сегодня и завтра / Xpath
Коллекция старинных дирижаблей с облаками, воздушные шары и дирижабли разных типов изолированы
Причаливающие команды насчитывали в те времена десятки и даже сотни человек. При взлете с пробегом двигатели изначально работают в горизонтальном положении. Они разгоняют аппарат до возникновения достаточной подъемной силы, после чего дирижабль поднимается в воздух. Создать «небесную супер-яхту» ML 866 намерена в недалеком корпорация Wordwide Aeros. Для этого оболочке будет придана специальная аэродинамическая форма.
Официально ML 866 предназначен для VIP-туризма, однако, если учесть, что Wordwide Aeros получает финансирование в частности от государственного агентства DARPA, занимающегося оборонными технологиями, не исключено использование дирижаблей в военных целях, например для наблюдения или связи. А канадская компания Skyhook совместно с Boeing объявила о проекте JHL-40 — грузового дирижабля с полезной нагрузкой 40 т. Это тоже «гибрид», однако здесь архимедова сила будет дополняться тягой четырех роторов, создающих тягу по вертикальной оси. Маневрирование по высоте и управление подъемной силой пилот осуществляет, в частности, меняя тангаж угол наклона горизонтальной оси дирижабля.
Этого можно добиться как с помощью закрепленных на стабилизаторах аэродинамических рулей, так и путем изменения центровки аппарата. Внутри оболочки, накачанной находящимся под небольшим давлением гелием, находятся два баллонета. Баллонеты — это мешки из воздухонепроницаемой материи, в которые нагнетается забортный воздух. Управляя объемом баллонета, пилот изменяет давление подъемного газа.
Если баллонет раздувается, гелий сжимается и плотность его растет. При этом архимедова сила падает, что приводит к снижению дирижабля. И наоборот. При необходимости можно перекачивать воздух, например, из носового баллонета в кормовой.
Тогда при изменении центровки угол тангажа примет положительное значение, а дирижабль перейдет в кабрирующее положение. Нетрудно заметить, что современный дирижабль имеет довольно сложную систему управления, предусматривающую работу рулями, варьирование режима и вектора тяги двигателей, а также изменение центровки аппарата и величины давления подъемного газа с помощью баллонетов. Грузовой дирижабль JHL-40 Тяжелее и выше Еще одно направление, в котором работают отечественные дирижаблестроители, — это создание тяжелых грузопассажирских дирижаблей. Как уже говорилось, для дирижаблей ограничений по грузоподъемности практически не существует, а потому в перспективе могут быть созданы настоящие «воздушные баржи», которые будут способны перевозить по воздуху почти все что угодно, включая сверхтяжелые негабаритные грузы.
Задача упрощается тем, что при изменении линейных габаритов оболочки грузоподъемность дирижабля вырастает в кубической пропорции. К примеру, AU-30, имеющий оболочку длиной 54 м, может брать на борт до 1,5 т полезного груза. Дирижабль нового поколения, разрабатываемый сейчас инженерами «Росаэросистем», при длине оболочки всего на 30 м больше возьмет полезную нагрузку 16 т! В перспективных планах группы компаний — строительство дирижаблей с полезной нагрузкой 60 и 200 т.
Причем именно в этом сегменте дирижаблестроения должна произойти маленькая революция. Впервые за многие десятилетия в воздух поднимется дирижабль, выполненный по жесткой схеме. Подъемный газ будет помещаться в мягких баллонах, жестко прикрепленных к каркасу, укрытому сверху аэродинамической оболочкой. Жесткий каркас добавит дирижаблю безопасности, так как даже в случае серьезной утечки гелия аппарат не утратит аэродинамическую форму.
Гибель гигантов История воздушных катастроф с большим количеством жертв берет свое начало в эпохе дирижаблей. Британский дирижабль R101 отправился в свой первый полет в 5 октября 1930 года. На борту он нес государственную делегацию во главе с министром воздушного сообщения Кристофером Бёрдвеллом Лордом Томпсоном. Через несколько часов после старта R101 снизился до опасной высоты, врезался в холм и сгорел.
Причиной катастрофы стали просчеты в проектировании. Из 54 пассажиров и членов экипажа погибли 48, включая министра. Случилось это 3 апреля 1933 года. Людей убил не удар при падении, а ледяная вода: на дирижабле не было ни одной спасательной лодки и лишь несколько пробковых жилетов.
Оба погибших дирижабля были накачаны взрывоопасным водородом.
Между двух или нескольких аэростатов натягивалась улавливающая сеть, и когда самолёт на скорости врезался в сплетения этой преграды, то происходила потеря управления и разрушение конструкции аэроплана. Если задача аэростата заграждения будет состоять в улавливании беспилотника, то задача аэростата наблюдения — с помощью радиолокационного поля их обнаруживать и корректировать по ним огонь ЗРК. В 2001 году меня пригласили на полевые испытания спроектированной молодыми инженерами Воздухоплавательного центра "Авгуръ" заградительного аэростатно-сетевого комплекса — для защиты территорий от крылатых ракет. Два малообъёмных привязных аэростата серии AU-6, стоявшие на высоте 100 м, удерживали 200-метровую сетевую растяжку из кевларовых нитей с ячейками 1 х 1 м. Запущенный имитационный образец крылатой ракеты типа "Першинг" или Х-55 столкнулся на скорости с сетью и разрушился. Помню, солдатам дали команду прочесать лес и собрать фрагменты ракеты. По этому поводу начальник вооружений генерал-полковник Ситнов сказал присутствующим военным инженерам и специалистам: "Только что, товарищи, на ваших глазах два гондона, пять студентов и сто верёвок уничтожили объект стоимостью около миллиона долларов". Приблизительно столько стоит такая ракета. Считаю, в деле борьбы с дронами стоит рассмотреть вопрос о включении аэростатов заграждения в нашу систему ПВО.
Одну ракету остановить аэростатом можно. А если вслед полетит второй "Першинг"? Никто не мешает поставить множество подобных аэростатных постов на прилётоопасных направлениях и вблизи критически важных объектов. Приходилось сталкиваться с мнением скептиков, которые считают, что, если сегодня около подвергающихся обстрелу населённых пунктов поднять в небо аэростаты, то это станет давить на психику местного населения, вызывая панику. Считаю такую постановку вопроса в корне неверной и даже провокационной. Надо же понимать, что это делается для защиты жизни людей. Установка аэростатных систем позволит защитить и города, и наши военные объекты, и бойцов на фронте. К тому же, аэростатные посты обычно устанавливают на удалении от жилых массивов, в скрытных местах. И вряд ли кто-то из граждан из-за мелькнувшей среди облаков далёкой белой точки в небе начнёт паниковать. Нужно понимать, что мы все сегодня живём в реалиях войны, и присутствие в небе этих систем, наоборот, людей успокоит, а не встревожит.
Но не являются ли сами аэростаты удобной мишенью для поражения? Аэростат сделан из полимера, а это радиопрозрачный материал, слабо различаемый РЛС, и он находится в холодной среде атмосферы, а значит, ракета с тепловым наведением его не увидит. Попасть в такой объект из ружья тоже невозможно, так как пост, с которого поднят аэростат, — это охраняемый периметр, подходы к которому стрелок с вооружением преодолеть не сможет. Поразить такую малозаметную цель из системы "Бук" будет почти невозможно. Посты аэростатов непосредственно на театре военных действий развёртывать никто не будет. Целесообразно размещать их в тылу — в десяти и более километрах от фронта. А если для поражения будут использовать дроны? Дронами атаковать посты аэростатов не получится, поскольку дрону придётся пролететь многие километры пространства со сплошным радиолокационным полем, которое развёрнуто РЛС с высоты птичьего полёта. Обнаружив дрон задолго до подлёта к аэростату наблюдения, операторы системы ПВО будут держать его "на мушке", чтобы в итоге уничтожить. Для этого нужно подавить на борту дрона канал связи с удалённым оператором и спутниковую навигацию GPS.
Можно, конечно, дополнительно усилить защиту периметра поста аэростата наблюдения с помощью малоразмерных аэростатов заграждения с сетью. Но это должно решаться ситуативно. Внедрение недорогих серийно выпускаемых аэростатов в систему ПВО позволит повысить безопасность целых регионов. От такого пополнения система ПВО станет мощнее и гибче, сможет более оперативно развёртывать локальные и стационарные защитные барьеры — на всех прилётоопасных направлениях. В нашей стране аэростаты уже производили, осталась документация, живы люди, которые могут в ней разобраться. Но чтобы вновь запустить производство, требуются конструкторские бюро, технологическая и промышленная базы. Что из перечисленного у нас сегодня есть? Всё это у нас, конечно, было и показало свою эффективность. Но в лихие годы реформ на этом поставили крест, потому что сверху была дана отмашка: то, что не приносит коммерческого успеха, должно быть закрыто. В итоге воздухоплавательная тематика попросту не вписалась в рынок, который главенство потребительских интересов частника ставил выше интересов государства.
Конечно, архивы документации по старым проектам воздухоплавательной техники ещё хранятся, найдутся и люди, благо методики и книги подготовки специалистов в области воздухоплавания доступны, но движения не будет, пока государство не заявит во весь голос о необходимости строить грузопассажирские дирижабли, серийно выпускать привязные аэростаты, разрабатывать высотные стратосферные платформы. Необходимо оперативно сформировать и запустить отраслевой кластер по производству аэростатной техники. В СССР в период с 1932 по 1940 год осуществлялась мощная государственная программа дирижаблестроения, благодаря которой на базе комбината "Дирижаблестрой" возникла советская школа проектирования и эксплуатации дирижаблей. Заметную роль в этом деле сыграл итальянский инженер-конструктор и полярный исследователь Умберто Нобиле, который пять лет для Страны Советов добросовестно проектировал дирижабли нового поколения, ставшие визитной карточкой социалистической индустриализации. Реализация дирижаблестроительной программы сталкивалась с большими трудностями в экономическом плане, саботажем некоторых отраслевых руководителей, проблемами с дисциплиной работников. Но уже к 1940 году — уже перед самым закрытием комбината "Дирижаблестрой" — коллектив предприятия вошёл в нормальный ритм и готовился представить советскому народу проекты жёстких дирижаблей, аналогичные германским "цеппелинам". Не случись война, ещё лет через пять, возможно, из ангаров "Дирижаблестроя" стали бы выводить первые "советские цеппелины". Кстати, нет достоверных подтверждений, но некоторые журналисты упоминают, что Сталин в план послевоенной пятилетки внёс строку о продолжении дирижаблестроения. Это очень важный момент. Между прочим, дирижабельная тематика после Сталина никуда не исчезла.
Страна огромная, и потребности в масштабных грузоперевозках развивающегося социалистического государства были соответствующие. В таком контексте великих строек и планов свою важную роль могли бы сыграть транспортные дирижабли нового поколения. Новая волна интереса к дирижаблестроению в СССР началась в конце 50-х годов. Актуальность дирижаблей для экономического роста советское государство прямо не отрицало, но уже не придавало дирижаблестроению государственного статуса. То есть дирижаблестроение развивалось тогда на общественных началах? Так и не так. Очевидные преимущества дирижаблей отстаивали в основном инженеры-энтузиасты. Однако ОКБВ могли активно проявлять инженерное творчество, получая финансовую и административную поддержку от местных промышленных предприятий и областного бюджета. Антонова, на базе которого строились летающие прототипы. По инициативе советских дирижаблистов несколько раз проводились всесоюзные конференции, которые привлекали заинтересованные организации и представителей ряда министерств.
В 1964 году группа советских инженеров для обеспечения грузопассажирского потока предложила создавать дирижабли с большей дальностью полёта.
Дирижабли могут выступить в качестве трудноуловимого радарами противника радиолокатора дальнего действия, обнаруживающего вражеские ракеты и самолёты-невидимки. Дирижабль-локатор проект Дирижабли могут быть носителями нескольких сотен крылатых ракет для ударов по любым не воздушным целям. Эскадры таких стратосферных ракетоносцев могут фактически беспрепятственно летать над мировым океаном, выискивая и уничтожая вражеские корабли, а также над территориями стран-противников со слабой системой противовоздушной обороны, наводя на них дикий ужас. На дирижабли можно разместить и межконтинентальные баллистические ракеты с ядерными боеголовками. Зависнув на огромной высоте с одной или двумя такими ракетами где-нибудь над Красноярским краем или Якутией, эти дирижабли будут абсолютно неуязвимы для любого противника.
Теперь перехожу к гражданской сфере. Дирижабли могут быть полезны для устранения последствий чрезвычайных ситуаций: тушения пожаров особенно лесных и в высотных бизнес-центрах , для эвакуации большого количества людей из непроходимых для иного транспорта уголков земного шара. Пожарный дирижабль ХХI век — информационный век. А значит, важно создание надёжных систем связи: интернета, сотовой связи, телевидения, радио. Дирижабли могут стать отличными ретрансляторами связи. Например, один такой дирижабль, барражирующий над Москвой, был бы в состоянии обслужить всех её телефонных абонентов а их многие миллионы!!!
Дирижабли-ретрансляторы Летающие над конкретными районами дирижабли-ретрансляторы могли бы стать великолепной альтернативой используемых сейчас в этом качестве крайне дорогостоящих и пока одноразовых космических спутников, сгорающих в плотных слоях атмосферы после окончания срока их эксплуатации. Как ни крути, а дирижабль всегда будет дешевле космического спутника.
Гибридные же дирижабли поднимаются в воздух и удерживаются в нём в основном за счёт бесплатной архимедовой силы, порождаемой несущим газом. Кстати, наличие просторных внутренних помещений и топливная экономичность дирижаблей могут очень сильно пригодиться, когда на нашей планете иссякнут запасы нефти а это время уже не за горами и возникнет проблема топлива керосина для двигателей самолётов и вертолётов. Альтернативой керосину из нефти мог бы, по идее, стать газ либо уголь, из которого тоже можно делать керосин. Однако традиционной авиационной технике газ как топливо не подойдёт, поскольку топливные баки для него, прочее газовое оборудование потребуют слишком много места, которого на самолётах и вертолётах нет. Это показали эксперименты, проводимые ещё в Советском Союзе.
В результате полёты самолётов и вертолётов на таком керосине сделаются непомерно дорогими. К чему это приведёт? Да к тому, что самолётов и вертолётов в постнефтяную эпоху почти не останется по всей видимости, небольшое их количество сохранится только у военных ведомств и в правительственном президентском авиаотряде. В такой ситуации практически все воздушные перевозки смогут взять на себя дирижабли: на них легко найдётся место для газового топлива с соответствующим оборудованием особенно учитывая, что по указанным выше причинам топлива им понадобится существенно меньший объём, чем самолётам ; ввиду того, что топлива они потребляют мало, высокая цена керосина из угля для них, возможно, не станет критичной. Гибридные и классические дирижабли могут парить в небесах по многу суток. Для классического дирижабля ввиду минимального расхода топлива месяц без посадки — абсолютно выполнимая задача. Причём такой полёт все виды дирижаблей могут осуществлять как с экипажем, так и в автоматическом режиме.
Если эксплуатация дирижабля не связана с его частыми посадками, то использование классического дирижабля является, пожалуй, более предпочтительным.
Как устроен дирижабль и чем он отличается от воздушного шара
Он очень, очень, очень легкий. В итоге, для того чтобы взять большую массу водорода - нужен очень большой в объеме бак. А большой бак - тяжелый бак. А нам нужно, чтобы масса пустой системы и масса заправленной - различалась как можно больше. Велика проблема, скажете вы.
За двадцать лет до Шаттла эту проблему решили дешево и сердито, ещё на самом первом Атласе, который из 120 тонн массы на старте имел всего 8 тонн конструкционного веса всё остальное - топливо и окислитель! Просто тоненькая один миллиметр внизу и утончение до 0. А вот фиг, говорит нам физика. Да, "воздушный шарик" Атласов их даже хранили наддутыми, без содержимого в баках Атласы складывались под собственным весом был очень эффективным единственная в истории полутораступенчатая ракета, выходившая на орбиту почти вся целиком, за исключением двух движков и юбки , но.
Сделать такой "шарик" для водорода нельзя. Причина - жидкий водород очень и очень холодный! С Атласами-то изрядно помучились, пока подобрали сорт стали, не превращающейся в хрусталь при температуре -183 при температуре жидкого кислорода. А сделать такую сталь для водорода невозможно в принципе.
В итоге бак Шаттлов мастырили из хитрого сплава алюминия и лития, с точным литьем и большими геморроями в обработке. И весил бак Шаттлов немало - десятки тонн, и был очень дорогим, и при этом - принципиально одноразовым. Кроме того, жидкий водород - в принципе крайне неприятная жидкость. Он просачивается через всё на своем пути, даже сквозь сплошной стальной лист - молекула водорода настолько маленькая, что может проскользнуть через кристаллическую решетку железа диаметр молекулы - примерно 2 ангстрема, расстояние между атомами железа в кристаллической решетке - от 3 до 6 ангстрем.
Из-за чудовищно низкой температуры жидкий водород охрупчает всё, с чем соприкасается. Его утечка чревата большим бадабумом - а утекать он очень любит. Причем с ростом размера бака и объема водорода проблемы растут в геометрической прогрессии. Вы скажете - а как же блок Центавр и RL-10?
RL-10 работает на принципе фазового перехода - ему не нужен турбонасос, и он в принципиальном потолке. Физика не дает сделать двигатель больше и мощнее, чем RL-10 на фазовом переходе. И таких "приколов" у Шаттла была тысяча и один.
И некоторые из них уже опробованы на практике. Так удалось сконструировать очень удобный для заготовки древесины аппарат - аэростатно-канатную систему для транспортировки грузов, которая заменяет трактор при работе на горных склонах.
Гибридный дирижабль "обхватывает" дерево, после рубки поднимает его и отвозит на склад. Грузоподъемность экспериментальной техники - около тонны. И можем доказать, что он эффективен, - говорит ученый. При традиционном подходе сначала сооружается подъездная дорога для трактора, специальный погрузочный пункт, объездные трассы и так далее. Этот подготовительный этап занимает много времени.
Плюс закупка техники, ее обслуживание. Для аэростата не нужно строить подъездные дороги, дополнительные магистральные трелевочные волока, а значит, в общем цикле работ мы выигрываем, в том числе и экономически. При рубке дерево падает и ломает от двух до четырех соседних, а затем при транспортировке стволов повреждается до 30 процентов почвы. Воздушная схема заготовки позволяет этого избежать Кроме того, речь идет и об экологической составляющей.
Пользователь удаленГуру 3366 15 лет назад Понимаю... Но ведь не обязательно всё горючее хранить непосредственнно на борту. Дирижабль может дозаправляться понемногу на больших и малых станциях.
А они использовались в первой половине прошлого века. И причины аварий были не такие уж серьёзные. Использование гелия эту проблему решает. Попал в ураган, а верхний стабилизатор был плохо закреплён. Андрей Воронин Просветленный 21645 Гинденбург имел грузоподъёмность около 100 тонн всего. При этом полезная нагрузка равнялась лиш Остальные ответы.
В августе 2003 года начались испытания мембранных материалов и корпуса воздушного корабля. Объектом испытаний служил дирижабль, оснащенный двумя электромоторами, приводившими в движение винты. В рамках испытаний были успешно выполнены три автономных геостационарных полета по 20 минут на высоте 4 км. С сентября по ноябрь 2004 года 47-метровый прототип дирижабля поднялся на высоту 16 км, где были успешно протестированы оболочка и телекоммуникационное оборудование. США Американское Ракетно-оборонное агентство MDA пять лет назад на конкурсной основе предложило компаниям "Worldwide Aeros" и "Lockheed Martin" создать стратосферную платформу грузоподъемностью 25 т, которая находилась бы на заданной высоте в течение года. По замыслу военных дирижабли должны будут осуществлять мониторинг воздушного пространства и обнаруживать баллистические ракеты, направляющиеся в сторону США. Над территорией страны предполагалось "раскрыть зонтик" из 12 стратодирижаблей. Специалисты из "Worldwide Aeros" после тщательного анализа и расчетов пришли к выводу, что при современном уровне технологий возможно запустить на 40-дневное дежурство стратодирижабль лишь с 3 т полезной нагрузки на борту. Возможно, эти неутешительные результаты послужили причиной того, что дальнейшие работы были поручены корпорации "Lockheed Martin". Инженеры фирмы решили интегрировать все аппаратные средства в корпус стратодирижабля, чтобы они одновременно исполняли роль конструктивных элементов.
Ориентировочно стратодирижабль ISIS на 2-й стр. Это будет воздушное судно длиной 131м с объемом оболочки 120 000 м3. Американцы трудятся и над проектом телекоммуникационного стратодирижабля. В 2004 году компания "Sanswire", занимающаяся сетями связи, запустила проект геостационарного стратодирижабля Sanswire Stratellite, который удешевит весь спектр телекоммуникационных услуг и позволит компании удерживать лидирующие позиции на рынке. В качестве полезной нагрузки массой 2 т на борту будут находиться станции беспроводного доступа в Интернет, работающие в диапазоне 5,8 ГГц. Там установят еще оборудование для ретрансляции сигналов сотовой связи третьего поколения и цифрового телевидения. Партнером связистов выступает фирма "Telesphere", которая работает над созданием дирижабля нетрадиционной формы, напоминающей крыло самолета. Если проект окажется успешным, то эксплуатация 10 геостационарных стратодирижаблей будет гораздо более рентабельной, чем 14 000 наземных ретрансляторов, охватывающих сейчас ту же территорию. В отличие от традиционной сигарообразной формы дирижабль Techsphere SA-60, проект которого реализуется при поддержке НАСА, Исследовательского центра Лэнгли и ряда других научных и промышленных организаций, будет сферическим. Цель данного проекта - разработать универсальную и дешевую платформу, чтобы ее можно было использовать сразу во многих областях, включая наблюдение, поддержку военных операций, телекоммуникации и др.
Сейчас летает 18-метровый прототип SA-60. Непосредственно в полете испытываются антенные комплексы нового поколения, которые и будут полезной нагрузкой. Опыт использования аппаратов опроверг опасения относительно плохой аэродинамики сферы - они маневренны и, отработав более двух суток, показали неплохие результаты на высоте 6 км. Сферический дирижабль, по мнению Х. Колтинга, известного летчика и аэронавта, хорошо маневрирует при встречном ветре благодаря вращению вокруг оси.
Далекое начало
- Стартапу Сергея Брина разрешили испытать 124-метровый гелиевый дирижабль Pathfinder 1
- Сейчас на главной
- Что такое цеппелины и как они работают?
- В Хабаровске ученые создали гибридный дирижабль для перевозки грузов
Смогут ли дирижабли вновь завоевать небо
По части запуска дирижаблей в небо России с весомой коммерческой отдачей нужны, в первую очередь, заинтересованные лица с большим интересом чисто к воздухоплаванию, чтобы не их самих подталкивать пришлось, а сами гнали «давай-давай. С помощью дирижабля можно переместить, например, вагон пиломатериалов. Реализация проекта по строительству воздушного аэростата началась в 1899 году, а первый полет дирижабля “Цеппелин — LZ 1” состоялся уже в 1900 году. Конструкция гибридных дирижаблей сочетает лучшие характеристики самолетов, вертолетов, а в ряде случаев и судов на воздушной подушке. Узнай, почему дирижабли были запрещены и какие факторы повлияли на их судьбу в воздушных просторах.